WikiDer > Королевский поезд Викторианской железной дороги - Википедия

Victorian Railways Royal Train - Wikipedia

Государственный вагон 4, сохранившийся в Центр наследия Сеймурской железной дороги

В Викторианские железные дороги'(VR) Королевские поезда эксплуатируется для перевозки членов Королевская семья на их многочисленных туры по Австралии на викторианской железнодорожной сети. Эти же вагоны также использовались для ряда поездов вице-королевства для Генерал-губернатор Австралии и Губернатор Виктории. Последний Королевский поезд ходил в 1988 году.

Операция

Королевские поезда обычно курсируют со специальными вагонный состав отложить для этой цели. Большинство поездов работали с двуглавый локомотивы чтобы уменьшить вероятность того, что поезд окажется на мели из-за отказа локомотива, с третьим локомотивом, работающим перед поездом, чтобы убедиться, что путь свободен. К передней части ведущего локомотива обычно прикреплялось специальное изголовье с королевским гербом.

Вагоны

Государственный автомобиль 5 на хранении в г. Центр наследия Сеймурской железной дороги
Интерьер спального отсека, использовавшийся на Королевском поезде в 1927 году.

В истории Викторианских железных дорог было пять специальных вагонов, предназначенных для королевских поездов и других специальных служб, от государственных вагонов 1 до государственных вагонов 5.

Вагоны были окрашены в стандартный королевский синий цвет с золотой отделкой Викторианской железной дороги, за исключением Royal Tour 1988 года. Управляется его преемником В / Линия, этот рейс обслуживали два свежеочищенных, частично перекрашенных (ниже подножки) и отполированных локомотивов в стандартной оранжевой и серой окраске V / Line, с вагонами, выкрашенными в одноразовую «представительскую» окраску серого и белого, с оранжевым и зеленая отделка.[1]

  • Государственный Автомобиль 1 поступил на вооружение в 1890 году как Предприятие. Он был переименован в 1900 году и списан в августе 1956 года.[2]
  • Государственный Автомобиль 2 и Государственный Автомобиль 3 оба вошли в строй в 1901 году и были перестроены для других целей в 1919 году.[3][4]
  • Государственный Автомобиль 4 был построен в 1912 году на базе современного деревянного Каретка типа E дизайн. В нем были обзорный балкон с одной стороны, спальни губернатора и леди (которые можно было разделить дверьми), столовая, кухня, мужские и женские ванные комнаты (каждая с ванной, душем и туалетом), а также помещения для фреймворков. и другой вспомогательный персонал. Всего было предоставлено девять спальных мест.[5] Этот вагон принадлежит VicTrack Наследия и отнесен к Центр наследия Сеймурской железной дороги.
  • Государственный Автомобиль 5 был основан на стальном кондиционированном Каретка типа S дизайн 1951 года. Королевские знаки отличия были нарисованы на каждой стороне.[6] В вагоне была кухня, гостиная / столовая, две основные спальни с ванными комнатами (ванная комната с ванной, умывальником, душем и туалетом), два спальных / сидячих отсека для обслуживающего персонала и третья ванная комната. В 1954 году экспонировалась на Столетней выставке.[7] Он был перекрашен в серую ливрею в 1988 году для королевского турне года, и с тех пор был передан в коллекцию Центра наследия Сеймурской железной дороги.[8]
  • Митта Митта был преобразован из BRS 228 для использования в качестве поддерживающего вагона для State Car 5 на поездах вице-королевства в 1994 году, но никогда не использовался в этой роли.[9] Он был оборудован спальными местами, ванной, кухней, столовой и гостиной.
  • Норман (бывший Дух прогресса салон / салон / клубный вагон) также использовался в королевских поездах.

Поезда

Локомотив AA 548 оформлен для Королевского поезда в 1901 году
Король Георг VI и Королева Елизавета, то Герцог и герцогиня Йоркские, на балконе Государственный Автомобиль 4 в 1927 г.
  • Июнь 1867 г .: Первый королевский поезд, запряженный паровозом № 50, прошел. Альфред, герцог Эдинбургский к Балларат, затем к Castlemaine и Бендиго.[10] Записанное время для 45 миль между Мельбурном и Джилонгом составляло от 52 до 60 минут. [Лео Дж. Харриган. Викторианские железные дороги до 62 года. Викторианские железные дороги. 1962. p. 269]
  • Май 1901 г .: Первый полный королевский поезд был собран из автомобилей специального назначения для визита герцога и герцогини Корнуолла и Йорка (позже короля Георг V и Королева мэри). Королевский поезд отправился в Healesville и другие части Виктории, и, наконец, Порт Мельбурн, откуда они отправились в морское путешествие в Брисбен.[11]
  • Май / июнь 1920: Принц Уэльский (позже ненадолго король Эдуард VIII) объездил состояние.[10]
  • 7 мая 1927: герцог и герцогиня Йоркские (впоследствии король Георг VI и Королева Елизавета), которые посетили Австралию, чтобы открыть Дом Парламента в Канберра, путешествовал из Мельбурна в Джилонг с A2 976 и[12][13] к Сеймур 11 мая с A2 948.[14]
  • 26–27 октября 1934 г. Герцог Глостер (потом Генерал-губернатор Австралии, 1945–1947) взято из Bairnsdale в Мельбурн[15] для празднования столетия Мельбурна.
  • 31 октября 1934 года: герцог Глостерский в Mildura.[16]
  • Февраль / март 1952 года: запланированный тур тогдашней принцессы Елизаветы и принца Филиппа. Отменено в связи со смертью короля Георг VI. Должен был управляться паровозом R704.[17]
  • 2 марта 1958 года. Королева-мать, из Балларат в Мельбурн на двух S класс локомотивы[10][18]
  • 1959: Принцесса Александра[10]
  • 18 октября 1965: генерал-губернатор Лорд Кейси от его родной станции Бервик во время своего первого официального визита в Мельбурн. Поезд состоял из Государственный Автомобиль 5 буксирует тепловоз.[10]
  • 27 октября 1975 г .: Принцесса маргарет, из Мельбурна в Мо и возвращение на электровозе L1150.[19]
  • 15 апреля 1983 г .: Диана, принцесса Уэльская и Принц Чарльз из Спенсер-стрит в Балларат, возвращаясь пустым в Мельбурн. Локомотивы S315 (с командой водителя Билла Стидмана и пожарного Дэнни Халлинана), S300 (впереди) и S315 (позади, впереди хозяева) возглавили трехвагонный поезд, состоящий из Аризона машина, машина наблюдения Норман (седан висячий) и Государственный Автомобиль 4 (висячая смотровая площадка). S311 был пилотным локомотивом (машинист Кевин Уилан, пожарный Вик Гринсилл) и шел от 31 до 33 минут впереди Королевского поезда. Паровоз рельефный, X31, был в Вакх Марш (водитель Ян Р. Баркла, пожарный Тревор Люксфорд).[20][21]
  • 28 апреля 1988 г .: Королева Елизавета II и Герцог Эдинбургский были переданы из Спенсер-стрит, Мельбурн в Южный Джилонг и вернулся. Пилотный локомотив N469в команде с водителем Брайаном Уордом и пожарным Робертом Хози выбежал на 10 минут вперед. Поезд был сформирован из двуглавых локомотивов N471 (экипажем из машиниста Кевина Уилана и пожарного Шона Келли) и N474, ведущих грабли ACZ 252 (фургон прицепной), Государственный Автомобиль 5 (продольный конец кухни), и Норман (круглый конец висячий).

1954 Королевский тур

Для тура по Елизавета II и Филипп, герцог ЭдинбургскийКоролевский поезд в начале марта курсировал в течение шести дней двумя отдельными направлениями. Первый перевозил супружескую пару, фрейлинах и других высокопоставленных лиц и состоял из шести стальных и деревянных вагонов, все в синих и золотых ливреях, буксируемых современными дизель-электрическими локомотивами. B60 и B85. Второй дивизион состоял из Tait-эра красные спальные, обеденные и вспомогательные вагоны, перевозящие представителей СМИ и другой вспомогательный персонал позади первого дивизиона.

Судя по фотографиям, состав Королевского поезда 1954 года временами состоял из:

  • CE сторожевой / тормозной фургон
  • Государственный Автомобиль 5
  • Государственный Автомобиль 4
  • 1927 г. стальные вагоны-рестораны Авока и Хопкинс (самые тяжелые легковые автомобили на викторианских железных дорогах)
  • Различные другие неидентифицируемые деревянные и стальные автомобили

Экипажи локомотивов:

  • Фрэнк Майерс, водитель комиссаров железных дорог штата Виктория (более двадцати лет)
  • Кевин Уилан, машинист локомотива: Уилан раньше работал пожарным Майерса во время доставки локомотивов класса B. Майерс попросил Уилана вернуться в Королевское турне, так как не смог найти другого подходящего пожарного на эту роль.

Маршрут

1 марта поезд перевез королевскую чету из Спенсер-стрит вокзал, Мельбурн, до HMAS Cerberus в Вестернпорте. Его повернули через треугольник - редкую часть железнодорожной инфраструктуры Викторианской железной дороги - и вернули в Мельбурн. Поезд простоял один день, а затем вернулся в строй 3 марта, когда он пустовал до распродажа забрать королеву и герцога из Gippsland и верните их в Мельбурн. На следующий вечер, в 17:00, поезд доставил королевскую чету в Гурамбат, 131 миля 75 цепей от Мельбурна на Линия Ярравонга, к северу от Беналла. Поезд остановился там на ночь.

На следующий день поезд вернулся в Беналлу, где королевская чета вышла из поезда и отправилась в Тату с автоколонной. Затем поезд пустился в Сеймур, обратный, продолжил Главная линия долины Гоулберн и расходились в Toolamba вдоль Железнодорожная линия Туламба – Эчука, направлялся на Татуру. Здесь пару подобрали, и поезд продолжил свой путь. Эчука, разворачиваясь туда и направляясь на юг в Бендиго через главная линия. После Бендиго поезд продолжил путь на юг до Castlemaine, затем на запад через беговая дорожка к Мэриборо. Затем поезд направился на юг к перекрестку Вобра, Балларат, развернулся и пробежал короткую поездку по ветке Вобра до конечной остановки (к тому времени короткой ответвления) до платформы ипподрома Балларат примерно в 81 миле (в местном масштабе известной как Лесной ипподром Даулинга). Поезд снова остановили на ночь.

На следующий день поезд покинул ипподром и врезался в Балларат. Затем поезд отправился в Мельбурн. через Джилонг, останавливаясь на Самолет станция (рядом с RAAF Laverton), прежде чем продолжить путь через Мельбурн в Уорбертон, где королева и герцог Эдинбургские вышли из Королевского поезда в последний раз. Затем две дивизии пустыми вернулись на Спенсер-стрит и остановились.[22]

Рекомендации

  1. ^ "Фото: Royal Tour 1988". victorianrailways.net. Получено 8 июн 2008.
  2. ^ «Спецсток -« Предприятие »/ ГВС 1». pjv101.net. Получено 8 июн 2008.
  3. ^ «Особый запас -« Государственный вагон 2 »'". pjv101.net. Получено 8 июн 2008.
  4. ^ «Особый запас -« Государственный вагон 3 »'". pjv101.net. Получено 8 июн 2008.
  5. ^ Крис Бэнджер и Питер Медлин (август 1996 г.). «Девяносто лет автомобилей Е». Newsrail. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). п. 236.
  6. ^ «Особый сток -» Государственный вагон 5"". pjv101.net. Получено 8 июн 2008.
  7. ^ «Столетняя выставка» Железнодорожный вестник 17 сентября 1954 г. стр. 316
  8. ^ ""Государственный вагон №5 «Викторианские железные дороги». comrails.com. Получено 8 июн 2008.
  9. ^ «Комиссарский поезд». Форумы Railpage Australia. railpage.com.au. Получено 8 июн 2008.
  10. ^ а б c d е "История Виктории: Государственные праздники" (PDF). historyvictoria.org.au. Получено 8 июн 2008.
  11. ^ «Железнодорожный музей АРХС: история 1900-1950». railmuseum.org.au. Архивировано из оригинал 19 июля 2008 г.. Получено 8 июн 2008.
  12. ^ "Паровоз А2, тянущий королевский поезд, вокзал Спенсер-стрит, 1927 год". Museumvictoria.com.au. Получено 8 июн 2008.
  13. ^ "A2.976 и 948 на Royal Train в Джилонге. Фотография". slv.vic.gov.au. Получено 8 июн 2008.
  14. ^ "Королевский поезд в Сеймуре. Фотография". slv.vic.gov.au. Получено 5 июля 2008.
  15. ^ "D3s для королевского сына" Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог Октябрь 1970, стр 221-227.
  16. ^ Брюс Маклин. "История Виктории: История Милдьюры" (PDF). historyvictoria.org.au. Архивировано из оригинал (PDF) 19 июля 2008 г.. Получено 8 июн 2008.
  17. ^ ":: 707 Operations Inc - Паровозы Австралии ::". 707operations.com.au. Архивировано из оригинал 21 мая 2008 г.. Получено 8 июн 2008.
  18. ^ "Железнодорожное путешествие матери королевы" Железнодорожный вестник 14 марта 1958 г. стр. 300
  19. ^ «История VR». victorianrailways.net. Получено 8 июн 2008.
  20. ^ «Балларат: Королевский поезд». victorianrailways.net. Получено 8 июн 2008.
  21. ^ "Роусли: Королевский поезд". victorianrailways.net. Получено 8 июн 2008.
  22. ^ Интервью г-на Кевина Уилана, бывшего машинистом локомотива из Королевского поезда 1954 года, состоялось 25 августа 2018 г.

внешняя ссылка