WikiDer > Спальные вагоны Victorian Railways - Википедия

Эта статья задумана как каталог спальных вагонов, используемых Викторианской железной дорогой и ее преемниками.

Вагоны типа О

Тачки Mann (1-4O, 29O, 30O)

В 1886 г. доставлено четыре спальных вагона постройки Компания Mann Boudoir Car Нью-Йорка.^[1]

Первые два, 10 и 20, были доставлены 22 октября 1886 г., а 30 и 40 вступили в строй 24 декабря того же года. У вагонов было двадцать спальных мест, прикрепленных к коридору с оголенными диафрагмами концевой платформы.^[2]

Дополнительные автомобили 29О и 30О поступили на вооружение 30 октября 1889 года, идентичные своим предшественникам. Возможно, что 29O был построен в мастерских Ньюпорта и был доставлен в виде набора деталей.

В 1907 году вагонные шпалы типа E были введены в эксплуатацию, и эти шпалы были признаны устаревшими, поэтому парк O был примерно поровну разделен между двумя железными дорогами. В марте 1908 года вагоны Mann Boudoir были перераспределены; 10 и 40 отправились в Южно-Австралийские железные дороги; пара была выпущена под номерами 116 и 117 во флоте SAR, а 2O и 30 стали Sleeper № 6 и Mildura во флоте Victorian Railways. 29O и 30O оставались в составе Joint Stock Service до тех пор, пока не были доставлены новые спальные вагоны типа E, но им были присвоены названия Latrobe.^[3] и Хиндмарш^[4] соответственно.

Южно-Австралийские железные дороги

В 1908 году автомобили 116 и 117 поступили на вооружение только ЮАР.

116 был оснащен электрическим освещением, а один конец был изменен на профиль наблюдательной машины для инспекционных поездок департаментов в 1909 году. В 1910 году он был переименован в Willochra и оставался в этой службе до 1933 года, когда он был официально запрещен, хотя существуют сообщения о том, что он имел входил в состав пилотного поезда Royal Tour 1934 года.^[5] Автомобиль был продан Rofe and Co в 1935 году.

117 был назван Broughton в 1911 году и переделан, как Willochra, в 1913 году (предположительно, включая установку электрического освещения). В апреле 1930 года он был преобразован в государственный (ViceRegal) вагон № 1 и оставался в этом качестве до 1940 года, когда был изъят и продан компании W.Brown and Sons Ltd. Он закончил свои дни как плавучий дом в Гулва. В конце концов он пришел в упадок и примерно в 1974 году распался.^[6]

Хиндмарш был отнесен к САР в 1920 году, и известно, что он использовался на этой железной дороге. Renmark Express служба в 1927-1929 гг. Автомобиль был зарегистрирован как сломанный в 1933 году, но он использовался как часть Пилотного поезда Royal Tour (Герцог Глостерский) 1934 года между Тарли и Аделаидой. № вагона 118 уже давно была отнесена к другому транспортному средству, поэтому машина сохранила свое имя как единственную личность.

Предполагается, что автомобиль был продан и перевезен в собственность где-то в районе Два Уэллса - Вирджиния.

Викторианские железные дороги

К августу 1908 года Милдьюра была перестроена с удалением четырнадцати спальных мест, замененной кухней и обеденной зоной, и переименована в Киев.^[7] Спальный вагон № 6 последовал в 1911 году с такими же переделками и получил название Avon. Внешне машины по-прежнему были обозначены как первоклассные спальные места, без упоминания кухонь.^[8]

Latrobe был передан VR в 1920 году, но нет никаких записей о каком-либо преобразовании в конфигурацию спального вагона.

Kiewa и Latrobe были сняты в 1929 году, а Avon - в 1932 году.^[2][9]

Вагоны типа Е

Спальный вагон днем

Спящая машина ночью

Шестнадцать спальных вагонов типа E были построены в мастерских Ньюпорта, в первую очередь для авиалинии Аделаида - Мельбурн. Первые четыре машины были построены к 1908 году и первоначально назывались Мельбурн, Балларат, Уолсли и Аделаида. В 1910 году эти автомобили были переименованы в Лоддон, Гленелг, Финнисс и Торренс соответственно, в честь рек между двумя столицами. В 1911 году были построены Онкапаринга и Барвон, за ними в 1919 году последовали Бадерлоо, Дарго, Пекина и Тамбо. В 1923 году еще четыре автомобиля получили названия Angas, Coliban, Acheron и Inman.^[11] и еще две машины, Buchan и Wando, были сконструированы по измененной внутренней конструкции с заменой зоны для курения / салона десятым спальным отсеком. Этот десятый отсек был немного длиннее остальных. Позже были построены еще три спальных вагона с аналогичной внутренней компоновкой и названы Верриби, Инди и Духовки.

Насколько можно установить, только первые четырнадцать автомобилей были построены как автомобили общего пользования; последние два - Бьюкен и Вандо - представляли собой исключительно подвижной состав Victorian Railways, построенный для линии Милдьюра.^[12] Это отражено в решении Викторианской железной дороги от 1939 года без участия Южно-Австралийских железных дорог удалить названия этих спальных вагонов и заменить их числами 4 и 5, вслед за Werribee, Indi и Ovens as Sleepers 1, 2. и 3 соответственно. В то же время Buchan / № 4 был оснащен кондиционером, работающим от генераторов с приводом от оси.

Примечательно, что Buchan, Acheron и Angas были построены на подрамниках, первоначально использовавшихся в вагонах-ресторанах типа E Campaspe, Goulburn и Wimmera соответственно.^[13]

За исключением двух последних, вагоны были спроектированы с девятью двухместными спальными отсеками, в каждом из которых были шкафы и складной умывальник. В дневной форме в каждом купе могут разместиться два пассажира; ночью сиденье для первой кровати складывалось, а вторую опускали со стеновых панелей над этим сиденьем, чтобы получилась двухъярусная кровать. В одном конце вагона был предусмотрен салон, который назывался Gentlemans Lounge и предназначался для курящих пассажиров. Это место отличалось более длинным внешним окном с обеих сторон и снабжено четырьмя свободными кожаными креслами; хотя к 1950-м они были заменены двумя стульями другого стиля. Когда это требовалось, зона отдыха могла быть преобразована в еще две койки, но из-за отсутствия уединения плата за секцию была оплачена по обычным тарифам первого класса, а не по более высоким ставкам для спящих пассажиров первого класса, применяемым к каждому из отсеков. В конце для некурящих два отсека были зарезервированы для женщин, и они были отделены от остальной части машины распашными дверями, установленными в боковом коридоре, идентичным той, которая отделяет зал ожидания от коридора. В каждый отсек можно попасть через раздвижные двери с цветными прожекторами вместо обычного стекла; по обеим сторонам каждого вагона были предусмотрены комнаты для обслуживающего персонала; в одном из них были удобства для приготовления чая и туалет.

Как и остальные автомобили E, Sleepers изначально были в строгом эдвардианском стиле с такими элементами, как резные панели, штампованные металлические потолки, матовое стекло и подвесные светильники, которые были богато украшены. Над окнами по обе стороны от автомобилей был предусмотрен ряд зеркал со скошенными краями с выгравированным рисунком звездообразования, хотя в более поздние годы они были удалены из-за коррозии. Над каждым окном купе предусматривалось по три зеркальных панели, над окнами салона - семь.

Первый сервисный пробег автомобилей был специальным парламентским рейсом в Эчуку 17 октября 1907 года, со шпалами в Мельбурне, Аделаиде и Балларате и салонным вагоном Мюррея, покинувшим Мельбурн в 17:30. С 31 октября автомобили регулярно курсировали по маршруту Intercolonial Express из Мельбурна в Аделаиду.

Тамбо,^[1] Ангас, Колибан, Ахерон и Инман были построены из новых домов с электрическим освещением; и, как отмечалось выше, Бьюкен и Вандо использовали десятое купе вместо зоны отдыха на 20 коек.

Оверленд

С 1936 года названные комбинированные вагоны были окрашены в темно-зеленый цвет с хромированными буквами «Оверленд» на лицевой панели над окнами, чтобы представить новую марку экспресса Мельбурн - Аделаида. С 1943 года зеленая схема была заменена на стандартные ярко-красные пассажирские викторианские железные дороги.

Разделить флот

Поскольку стальные вагоны были представлены в Overland с конца 1949 года, лесовозы были разделены между двумя системами. В 1950 году Южно-Австралийские железные дороги приобрели долю Виктории в компаниях Angas, Dargo, Finnis (ex Wolseley), Onkaparinga и Tambo, оставив девять вагонов в общем обслуживании. Ангас был куплен в марте, а Финнис - в апреле; оба были окрашены в зелено-желтую схему на момент продажи и оснащены полуприкрывающимися окнами и стальными боковинами конца 1950-х годов. К 1960-м годам оба были перекрашены в красный цвет с серебряными полосами, что стало чем-то вроде факсимиле новой схемы Overland. Кажется вероятным, что Дарго и Онкапаринга испытали те же изменения, учитывая, что у Онкапаринга были стальные борта, когда он был окончательно снят; однако у Tambo явно не было стальных стенок под окнами в 1985.

Еще четыре автомобиля Joint Stock, Baderloo, Barwon, Glenelg (бывший Ballarat) и Torrens (ex Adelaide), были осуждены в 1967 году. Вероятно, что Barwon и Glenelg были списаны.^[14] http://www.comrails.com/sar_carriages/n_glenelg.html. Бадерлоо был продан без тележек и переехал на Джанкшен-роуд, Литлхэмптон, Южная Австралия, принадлежащий Джойлен Либелт, а Торренс был переведен в тогда еще новый музей Австралийского исторического общества железных дорог в Ньюпорте, Виктория; теперь это статичная выставка.

Южно-австралийские автомобили

Южно-австралийские автомобили были выделены в Mount Gambier ночное обслуживание, с Финнис и Ангас внешне перестроен в 1953 году, чтобы обеспечить лучшее качество путешествий. Тамбо, Онкапаринга и Дарго не были отремонтированы, хотя в какой-то момент Онкапаринга был оснащен стальным листом по бокам в попытке сохранить древесину. В 1972 году Южно-Австралийские железные дороги продали Онкапаринга в школу Марбери в Олдгейт, с тележками. В 1988 году он был подарен Железнодорожный музей Port Dock Station.^[15] В 1974 г. Дарго был осужден и продан без тележек в частную собственность в г. Ламеру, Южная Австралия, и, как сообщается, находится в хорошем состоянии и хранился под прикрытием.^[16] Тамбо последовал в 1975 г. 24 сентября 1976 г. Ангас загорелся во время пробега на горе Гамбье из-за изношенного тормозного блока, образующего искры и нагрев. Пострадавших не было, и пассажиры были переведены в соседний вагон, но большая часть автомобиля была повреждена, и стоимость ремонта оценивалась в то время как «более 30 000 долларов».^[17] В результате автомобиль был снят с эксплуатации; в то же время другие автомобили были изъяты и помещены на хранение. Финнис и Ангас были переданы Южно-Австралийскому отделению Австралийского исторического общества железных дорог, действующему как SteamRanger. Финнисс остался в Steamranger, где он работает сегодня, в то время как Angas был продан железной дороге на полуострове Йорк из-за высокой стоимости ремонта. Angas снова был распродан по той же причине. В итоге. Он оказался в Новом Южном Уэльсе, где его отремонтировали и превратили в отель типа «постель и завтрак». Тамбо планировалось пойти в Пичи Ричи вокзал, но после хранения в течение нескольких лет при Питерборо он был передан SteamRanger в 1980 году, а затем ожидал восстановления на их складе в Драй-Крик.^[1]

Викторианские автомобили

С 1965 года Викторианские железные дороги представили Поезд знаний, по сути, мобильный школьный лагерь для недельных поездок. В поезде использовались спальные вагоны типа E для учащихся и учителей, поскольку их все больше вытесняли более новые стальные вагоны.

Остальные пять шпал Joint Stock, Acheron, Coliban, Inman, Pekina и Loddon (бывший Мельбурн), стали частью флота Victorian Railways 27 июня 1969 года.^[18] У них были удалены имена и заменены числами, так как Спальные вагоны № 6–10 следовали за № 5 ex Wando.

В период с ноября 1983 г. по май 1984 г. эти вагоны были модернизированы. Реставрационные работы включали перекраску, ремонт, новую обивку, новое ковровое покрытие, удерживающие туалеты и восстановление имен, существовавших до 1969 года.

Текущее состояние

Как отмечалось выше, Barwon и Glenelg, скорее всего, были списаны в 1967 году.

В Steamranger в Южной Австралии изначально были Ангас, Колибан, Финнис, Инман и Тамбо. Из них Finnis всегда находился в рабочем состоянии, как до, так и после перехода с Драй-Крик на линию Виктор-Харбор. Однако в 1995 году Ангас был продан для использования на Туристическая железная дорога на полуострове Йорк; когда эта линия закрылась в 2009 году, автомобиль был продан Австралийские грузчики поездов, и был переведен в Лондондерри в Новом Южном Уэльсе. В 2011 году автомобиль был доставлен в Little Forest Country Cottages в Южном Хайлендсе, штат Новый Южный Уэльс, а к концу 2012 года он был восстановлен как кровать и завтрак.^[19] Tambo был продан West Coast Railway в середине 1990-х и доставлен в их депо в Балларат-Ист в 1996 году. Когда West Coast Railway закрылась в 2004 году, автомобиль был продан частным образом, и с тех пор он был восстановлен в рабочем состоянии, хотя и наполовину переоборудован. в стиле салона, похожего на стиль Ярры и Мюррея, и он работает на викторианской железной дороге Голдфилдс. Ахерон был передан ВГР в августе 2017 года в ожидании восстановления. Колибан и Инман были проданы в 1997-98 гг. И доставлены автомобильным транспортом в Стимрейл, Виктория, в Западный блок Ньюпортских мастерских. Там они присоединились к Werribee и Indi, и теперь большая часть автомобилей исправна. Также в Ньюпорте у 707 Operations есть Buchan, который в настоящее время реставрируется, а в 2017 году к нему присоединился Вандо; и викторианское подразделение Австралийского исторического общества железных дорог сохранило Торренс в своем музее в юго-восточном углу комплекса Newport Workshops. Он был отреставрирован снаружи, с конца 2016 года ремонтируется и интерьер.

В начале 1990-х годов большая часть «Поезда знаний» была передана Центру наследия Сеймурской железной дороги, включая спальные вагоны Вандо, Ахерон, Пекина и Лоддон. Первые три были сочтены избыточными к требованиям в 2017 году: Ахерон был переведен в Викторианскую железную дорогу Голдфилдс, Пекина - в Сухопутный музей в Нхилле, а Вандо - в 707 Operations.

Онкапаринга была восстановлена ​​в 2010 г. до состояния начала 1950-х гг. Музей рельсов порта Док.^[20]

В 1986 году Бадерлоо был отмечен как находящийся в плохом состоянии, но в 2003 году он был продан Джиму Эммету с железнодорожной станции Маунт-Лофти. В то время машину планировали стабилизировать, а затем передать в Lofty Railway Station's сады под реставрацию как статичный экспонат. Позже смена была отменена из-за трудностей с организацией надлежащего транспорта, поэтому автомобиль все еще находится в Литлхэмптоне, завернутый в брезент.

В настоящее время Дарго работает под прикрытием в частной собственности.

Тележки типа W

Три спальных вагона были построены Викторианской железной дорогой в 1928 году в дополнение к тем, которые использовались на Милдьюре и других ночных рейсах. Они использовали внутреннее устройство, аналогичное двум последним. E тип шпалы, Buchan и Wando, но были шире со стальными панелями, используемыми вместо деревянных реек по бокам, и изогнутой крышей, соответствующей кареткам Long W. Было оборудовано десять односторонних отсеков, в каждом из которых можно было разместить четырех пассажиров второго класса или двух спящих пассажиров вдоль одной стены. Изначально вагоны были покрашены в стандартный темно-красный цвет VR и рассчитаны на использование ночных поездов Мельбурн - Милдьюра.

Хотя вагоны в целом были похожи на более ранние спальные вагоны акционерного общества, они были построены исключительно для использования в системе Викторианских железных дорог.^[22] Подобно Бьюкену и Вандо, гостиная была заменена десятым спальным отсеком, который был немного больше других. Чтобы избежать путаницы, в 1939 году они были переименованы в Спальные вагоны № 1, 2 и 3 в порядке сборки (Бьюкен и Вандо стали 4 и 5 соответственно) вместо имен. Примерно в то же время они были оснащены системами кондиционирования воздуха с приводом от осевых генераторов и перекрашены в синий и золотой.

В отличие от более ранних автомобилей, Werribee, Indi и Ovens были оборудованы многоместными сиденьями второго класса вместо первого класса, поэтому они вмещали 40 сидячих пассажиров в дневном режиме.

Текущее состояние

Steamrail Victoria обслуживает Werribee и Indi в Западном блоке мастерских Ньюпорта.

Печь работает с Центром наследия Сеймурской железной дороги, который находится под навесом в их депо в Сеймуре, штат Виктория.

Кареты Pullman

Вагоны Южной Авроры

Автомобили Roomette (LAN)

С 1959 по 1971 год было построено 20 машин LAN. Автомобили 2323-2327 были первыми, за ними последовали машины 2344-2354, 2372 и 2376-2378.^[23]

Первые пять были построены для Brisbane Limited Express с 1959 года, и дизайн был в основном повторен с одиннадцатью автомобилями Southern Aurora с 1961 года. Единственная разница заключалась в расположении доступа в ванную комнату и расположении дверного проема для доступа к купе кондуктора. . Измененный дизайн был также применен к 2372, построенному в качестве дополнительной емкости для Brisbane Limited, и 2376-2378, построенному для замены автомобилей 2345, 2346 и 2350, разрушенных в 1969 году в результате крушения Violet Town.

В этих вагонах использовался центральный изогнутый коридор с отсеками по бокам, в которых в общей сложности было 20 спальных мест для одного человека. В светлое время суток кровати складывались и заменялись единственным креслом и небольшим столиком.

Автомобили Twinette (NAM и FAM)

Всего с 1959 по 1971 год было построено 19 двухместных спальных вагонов NAM пятью партиями под номерами 2328-2332, 2335-2343, 2367-2368, 2373 и, наконец, 2374-2375.^[23]

Первые пять были построены для Brisbane Limited Express с 1959 года, и дизайн был повторен с 9 автомобилями, построенными для Южной Авроры, три - для Spirit of Progress, а два - для замены автомобилей 2339 и 2343, уничтоженных в Фиолетовом городе. крах 1969 года.^[23]

У каждой машины был боковой коридор, обслуживающий отсек для обслуживающего персонала в конце моста, а также десять отдельных отсеков. Каждый из них вмещал трех пассажиров в дневном режиме, но имел только два спальных места (в двухъярусной конфигурации) для ночных путешествий. Койки были расставлены, когда пассажиры находились в столовой на ужине, и каждый день после завтрака восстанавливались до формата рассадки. Название «twinette» указывает на двух человек в спальном отсеке.

Десять автомобилей FAM, построенных для Brisbane Limited и Gold Coast Motorail, были основаны на более современной конструкции, применявшейся для флота Indian Pacific с 1970 года.^[23] Каждый отсек был немного больше, и поэтому вагоны вмещали только 18 пассажиров в 9 отсеках (или 27 сидячих).

Вагоны Deluxe Twinette (DAM)

Для каждой системы было построено по одной двухместной спальной тележке повышенной комфортности: у Victoria был DAM2333 на тележках 2BU грузоподъемностью 42 тонны, а в Новом Южном Уэльсе - DAM2334 на тележках 2BS на 43 тонны.^[23]

Вагоны были почти идентичны шпалам NAM, с отсеками, прикрепленными к боковому коридору, и небольшой кабиной кондуктора на одном конце. Основное отличие заключалось в том, что два центральных отсека вагонов ДАМ были объединены, внутренняя стенка удалена, и все пространство было выделено только для двух спящих пассажиров, а не для четырех. В этом роскошном купе с одной стороны была более широкая кровать, два кресла, полноценный туалет и душ, и он был размещен в центре кареты для максимального комфорта.

Машины поступили на вооружение в феврале и марте 1962 года, оба эксплуатировались до 1991 года, а затем хранились до августа 1994 года.

Сухопутные вагоны

Стальной спальный вагон 1967 года Янкай (JTB 2) в ливрее 1999–2007 гг.

Когда Оверленд услуга была преобразована из Вагоны типа Е к новому стальному поезду с кондиционированием воздуха было построено восемь новых спальных вагонов. Интерьер этих новых автомобилей был более современным, чем у старых автомобилей. В вагонах roomette вместо прямого коридора был зигзагообразный коридор, а отсеки имели форму трапеция. Это позволяло пользоваться туалетом и умывальником, пока кровать была опущена, что было невозможно в старых комнатах.

В 1949 году классный руководитель, Алламби, введен в эксплуатацию, за которым следует Тантини, Верони, Дораи, Мурури и Чалаки в 1950 г. и Номулди и Мокай в 1951 г. из них, Алламби, Тантини, Мурури и Чалаки были комнатные вагоны с зигзагообразными коридорами; остальные четыре были стандартными двухместными вагонами купе.

Спальные вагоны были двух типов. Twinette вагоны имели двухместные купе (как и вагоны E и Mann до них), но к каждому купе примыкали туалет и душевая; roomette В вагонах были одноместные купе по обе стороны от центрального прохода и душевая в конце вагона.^[24] Новые автомобили не были пронумерованы, а получили имена, основанные на словах аборигенов, связанных со сном или сновидениями.

Несколько лет спустя были построены дополнительные вагоны, компания Roomettes Нанкури и Purpawi в 1955 г., Twinettes Толкини (потом Малкари) и Тандени (потом Пайти) в 1956 г., Twinettes Янни и Кулдалай в 1957 г. и Руметтес Юки и Таркинджи в 1958 г.

Еще две машины были построены в 1967 г. Twinettes. Таварри и Янкай,^[25][26] для всего флота восемнадцать. У этих двух последних была немного другая внутренняя планировка.

В 1971 году доля ЮАР в обороте автомобилей Алламби и Тантини и двухместные автомобили Дораи и Верони^{[27][28][29][30]} был продан Викторианской железной дороге для использования на Винеландер к Mildura. Они были перекрашены в темно-синий цвет, а их имена удалены; эти имена затем были применены к тому же типу новых автомобилей, построенных для их замены.

Новые шпалы, Верони и Дораи (1971) и Алламби и Тантини (1972 г.) были построены с измененным интерьером, соответствующим партии 1967 г. (хотя Алламби и Тантини все еще были roomettes).^[31]

При викторианских железных дорогах вагоны были окрашены в синий цвет там, где раньше использовался темно-бордовый, с Vinelander таблички с именами по бокам каретки вместо имен. Автомобили были пронумерованы как спальные места с 11 по 14, ранее Алламби, Тантини, Верони и Дораи. В Новый договор В 1983 году номера четырех вагонов Victorian Railways Sleeper были изменены с SJ 281 на 284, и вагоны были перекрашены снова, на этот раз в оранжевый цвет вместо синего, с логотипами V / Line на пластинах, прикрепленных к левому краю.

Под Австралийский национальный машинам были присвоены классы, с Мурури, Чалаки, Нанкури, Purpawi, Юки и Таркинджи становится JRA1-6, Номулди, Мокай, Толкини, Тандени, Янни и Кулдалай JTA1-6 и Таварри и Янкай JTB1-2. Второй Алламби и Тантини стал JRB1-2, а вторым Верони и Дораи JTB3-4. «R» означало Roomette, а «T» - Twinette, причем «A» или «B» соответственно указывали первый класс для флота до 1967 года или второй класс для флота после 1967 года.^[32] Поэтому можно с уверенностью предположить, что, если бы четыре вагона, переданные Викторианской железной дороге, были сохранены, они были бы классифицированы как дополнительные единицы JRA и JTA.

Тележки типа S

Чтобы обеспечить преобразование Spirit of Progress в стандартную колею с 1962 года, два вагона класса BS были преобразованы в составные сидячие / спальные вагоны для движения из Мельбурна в Канберру.

6BS стал 1 В переменного тока, а 5BS стал 2 В переменного тока. К каждому поезду был прикреплен по одному вагону (с запасным 1VAM). Со стороны № 1 отсек 1 был оставлен без изменений, а отсек 2 был преобразован в жилье первого класса с шестью сиденьями вместо восьми и дополнительными подлокотниками. Остальные шесть отсеков были расчищены, и каждая вторая внутренняя стенка была удалена. Разделительные стенки пар отсеков 3 и 4, 5 и 6 и 7 и 8 были сдвинуты, так что в каждом отсеке могли разместиться три или два пассажира, а оставшееся пространство заняли шкафы. Сборка из трех мест на внешней стене каждой пары отсеков могла складываться, чтобы обеспечить одну кровать, в то время как другая постоянно находилась на месте. Каждый вагон вмещал 8 пассажиров 2-го и 24 1-го класса днем ​​или 8 пассажиров 2-го, 6 1-го и 12 спящих пассажиров ночью.^[33]

Отсеки 1 и 2 были переоборудованы по той же схеме, что и остальные, примерно в 1977 году, что позволило разместить 24 сидящих пассажира или 16 пассажиров в ночное время.

В 1978 году эти две машины были возвращены к широкой колее и получили номера № 15 Sleeper ex 1VAC и № 16 Sleeper ex 2VAC, следующие за Sleepers 1-10 ex. Вагоны типа Е и шпалы 11-14 отл. Вагоны наземного транспорта V & SAR, для работы в поезде Милдьюра. К 1982 году они были переоборудованы изнутри в полноценные спальные вагоны, а не в составные сидячие / спальные вагоны, как это было для стандартной колеи.^[34]

В конце 1984 и начале 1985 года эти два были перенумерованы SS285 и SS286 в соответствии с системой нумерации New Deal. Когда Винеландер Спальные вагоны начали сворачиваться в конце 80-х - начале 90-х годов, вагоны были преобразованы обратно в исходный формат BS, как BS218 и BS219.

Тележки типа Z

Комбинированный вагон для сидения и сна, VAM1, был построен с 10 равномерно расположенными окнами с каждой стороны, а также более близким окном и дверью на втором конце. Доступ к автомобилю осуществлялся через двери со стороны № 2 или через соединенные каретки и диафрагмы, соединяющие их с VAM1. Каждое из десяти окон представляло собой отдельный отсек. Первое и второе отсеки в конце № 1 были оборудованы многоместными сиденьями по четыре человека каждое, в то время как остальные восемь отсеков были оборудованы трехместными сиденьями, которые можно разделить с помощью выдвижных подлокотников. Все сиденья можно было сложить, образуя кровать, а над ней была вторая кровать, на которой могли разместиться до 20 спящих пассажиров или до 24 пассажиров первого класса и 8 пассажиров второго класса. Как правило, только первые четыре отсека в конце № 1 использовались для сидящих пассажиров, а остальные шесть использовались исключительно для спящих пассажиров. Частично из-за этого система громкой связи была подключена только к четырем отсекам на конце № 1, а не к шести другим. В каждом отсеке также был свой шкаф, душ, туалет, карточный столик и шкаф. Интерьер был обшит панелями из ламинекса.^[35]

В конце № 2 для проводника вагона была зарезервирована небольшая занавешенная зона с местом для работы. Масса машины составляла 51 тонну 13 центнеров. Емкость для воды составляла 280 галлонов холодной воды плюс 75 галлонов горячей воды для душа. Вагон был оснащен габаритными фонарями, кронштейнами фонаря заднего хода и задними дисками с обоих концов, что позволяло ему следовать за любым поездом. Примечательно, что даже при том, что автомобиль обычно следовал за поездами только в Новом Южном Уэльсе, маркером конца поезда был диск Викторианских железных дорог, а не треугольник железных дорог Нового Южного Уэльса.

Рекомендации