WikiDer > Ford F-Series (девятое поколение)

Эта статья в значительной степени или полностью полагается на один источник. Соответствующее обсуждение можно найти на страница обсуждения. Пожалуйста помоги улучшить эту статью путем введения цитаты к дополнительным источникам. Найдите источники: «Форд F-Series» девятого поколения – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Октябрь 2018 г.)

Девятое поколение
Обзор
Производитель	Форд
Также называемый	Форд Лобо (Мексика) Ford F-1000 (Бразилия)
Производство	Август 1991 г. - декабрь 1997 г.[1]
Модельные годы	1992–1997 1996–1998 (Бразилия)
сборка	Куаутитлан, Мексика Канзас-Сити, штат Миссури Норфолк, Вирджиния Генерал Пачеко, Аргентина (Форд Аргентина) Сан-Бернарду-ду-Кампу, Бразилия (Форд Бразилия) Луисвилл, Кентукки Уэйн, Мичиган Оквилл, Онтарио (Онтарио Грузовик Растение) Валенсия, Венесуэла (Валенсийская Ассамблея) Сент-Пол, Миннесота (Сборочный завод городов-побратимов)
Дизайнер	Джек Телнак (1989)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный подбирать 2-дверное шасси с кабиной удлиненная кабина 4-дверный шасси с кабиной 2-дверный шасси с кабиной Среднетоннажный грузовик Автобусное шасси (B-серия)
Связанный	Ford Bronco Ford B-серии
Трансмиссия
Двигатель	[бензин] 3,8 л (232 куб. Дюйма) Эссекс V6 (Ford F-150, Мексика) 4,9 л Грузовик Шесть I6 5,0 л Виндзор V8 5,8 л Виндзор V8 7,5 л 460 V8 Дизель 7,3 л IDI дизель V8 (1992-1994) 7,3 л IDI Турбо дизель V8 (1993-1994) 7,3 л Рабочий ход турбодизель V8 (1994.5-1997)
Передача инфекции	Автоматический 3-ступенчатый Ford C6 4-ступенчатый Ford 4R70W / AOD-E 4-ступенчатый Ford E4OD Руководство 4-ступенчатая NP435 (1992) 5-ступенчатая Mazda M5OD 5-ступенчатая ZF S5-42 5-ступенчатая ZF S5-47
Размеры
Колесная база	Коробка со стандартной кабиной 8 футов: 133 дюйма (3378 мм) Коробка со стандартной кабиной 6,75 дюйма / отбортовка: 116,8 дюйма (2967 мм) Коробка SuperCab 8 футов: 155 дюймов (3937 мм) Коробка SuperCab 6,75 '/ с отбортовкой: 138,8 дюйма (3526 мм) Кабина экипажа 8-футовый бокс: 168,4 дюйма (4277 мм) Кабина экипажа 6,75 'бокс: 152,2 дюйма (3866 мм)
Длина	Коробка со стандартной кабиной 8 футов: 213,3 дюйма (5418 мм) Коробка со стандартной кабиной 6,75 дюйма: 197,1 дюйма (5006 мм) Коробка SuperCab 8 ': 235,3 дюйма (5977 мм) Коробка SuperCab 6,75 ': 219,1 дюйма (5565 мм) Кабина экипажа 8-футовый бокс: 248,9 дюйма (6322 мм) Кабина экипажа 6,75 'бокс: 232,7 дюйма (5911 мм)
Ширина	79 дюймов (2007 мм)
Хронология
Предшественник	Ford F-Series восьмого поколения (1987–1991)
Преемник	Ford F-Series десятого поколения (1997–2003) Ford Super Duty (F-250 и выше)

В Ford F-серии девятого поколения линейка полноразмерных и среднетоннажных коммерческих грузовиков производства Форд с 1991 по 1997 год. Несмотря на то, что все еще основанный на базовом дизайне 1980 модельного года, F-серия 1992 года принесла ряд незначительных изменений во внешний вид и интерьер (большинство энтузиастов считают это косметическим ремонтом для тот же существующий грузовик, который впервые появился в 1979 году как модель 1980 года вместо редизайна). Это последнее поколение грузовых автомобилей F-серии, которые выпускались как полный модельный ряд грузовиков от полутонных пикапов до средних грузовиков. 6 класс грузовая машина. Поскольку это поколение было заменено в течение 1997–1998 модельных лет, более крупные модели F-серии (F-250 и выше) были отделены от F-150; они стали Ford Super Duty грузовики, относящиеся к последним, с несколькими компонентами трансмиссии.

История дизайна

1994 F150 FlareSide SuperCab

1992-1996 годы Ford F Series, вид сзади

В интересах аэродинамики линии капота, передних крыльев и решетки радиатора были закруглены в 1992 году. Наряду с увеличенной решеткой были увеличены фары (указатели поворота снова переместились ниже). Внутри был обновлен интерьер с измененной приборной панелью и новыми сиденьями. Модели с удлиненной кабиной (SuperCab) получили увеличенные задние боковые окна. Заметным изменением стало повторное введение кровати Flareside, которая вернулась в производство с 1987 года. Вместо прежней кровати в классическом стиле кровать Flareside была теперь узкофюзеляжной версией двойной кровати на задних колесах; задние крылья были переставлены по ширине кабины. Кроме того, в отличие от классической кровати Flareside, с ней были доступны двойные бензобаки, но только для полноприводных моделей.

Модели 1994 года принесли немного обновленную приборную панель и добавили стандартную сторону водителя. воздушная подушка только на F-150 и легких F-250, центральный высокий стоп-сигнал (CHMSL), блокировка переключения тормозов и кондиционер без хлорфторуглеродов. Включены новые опции на 1994 год удаленный вход без ключа с тревогой, проигрыватель компакт-дисков встроен в обычную стереосистему, а сиденье водителя с электроприводом; ан электрохромное внутреннее зеркало заднего вида также предлагался в 1994 и 1995 годах как часть роскошного легкого пакета.

Форд последовал за своим соперником Дженерал Моторс в совокупных продажах грузовиков для большей части девятого поколения, хотя продажи неуклонно росли каждый год. В 1992 году было продано 500000 грузовиков серии F, но к 1996 году их количество выросло почти до 800000, что позволило Ford обогнать совокупные продажи Chevrolet и GMC грузовики впервые за десятилетие.

Подрезать

• Custom (1992–1993) Включено: освещение грузового отсека, тонированные стекла, серебристая решетка, стальные колеса с колпаками, коврики с цветными клавишами, AM-радио с цифровыми часами и двумя динамиками, виниловое сиденье и вольтметр, датчики давления и температуры масла. .
• XL (1992-1997): добавлены: колеса из серебристой стали, кондиционер, тканевое сиденье и задняя скамья только для SuperCab.
• XLT (1992-1997): добавлено: черная полоса, хромированная решетка, алюминиевые диски с глубоким углублением, карманы для карт с ковровым покрытием, стереосистема AM / FM с цифровыми часами и двумя динамиками, а также сиденье из ткани и винила.
• Nite (1990-1992): Добавлены: тканевая скамья с усиленной поясничной опорой, раздвижное заднее стекло, алюминиевые колеса с глубокой тарелкой.
• SVT Lightning (1993–1995) Добавлены (из комплекта XLT): алюминиевые диски с 5 спицами, стерео AM / FM с кассетным плеером, цифровые часы и четыре динамика, электрические стеклоподъемники и замки, а также кондиционер.
• Эдди Бауэр (1995–1996, только F-150)
• 4x4 Offroad (1992-1997)

Монохромный пакет "Nite", представленный в 1990 году, продолжал свое существование, но от него отказались в конце 1992 модельного года. Как и прежде, он имел полностью черный внешний вид с розовой или сине-фиолетовой полосой и надписью «Nite» по бокам грузового отсека.

В 1993 году от модели Custom отказались, так как XL стала новой базовой моделью. Следуя примеру Аэростар, Ford Bronco, и Исследователь, то Эдди Бауэр Линия отделки салона, включающая дополнительную отделку и расширенные стандартные функции, была вновь представлена ​​в 1995 году. Также в 1993 году СВТ Молния была представлена, занимая промежуточное положение между Chevrolet 454SS и GMC Syclone. Команда Ford по спецтехнике модернизировал Lightning из обычной серии F с усиленной подвеской и тормозами. Модернизация трансмиссии произошла от тяжелых грузовиков с версией 5,8-литрового двигателя V8 мощностью 240 л.с. и повышающей трансмиссией E4OD, которая обычно сочетается с дизельным двигателем объемом 7,3 л и 460 двигателями V8 объемом 7,5 л.

4wd F150 продолжил использование Дана Ось 44 Twin-Traction Beam от грузовиков 80–91 и задняя прямая ось Ford 8,8 дюйма. На 4wd F250 была установлена ​​ось Dana 50 Twin Traction Beam, Sterling 10,25 от предыдущего поколения для задней части; полный плавающий режим в тяжелых условиях 3/4 тонные грузовики и 4wd F350 использовали Дана 60 Прямая ось спереди и задняя прямая ось Sterling 10,25 дюйма.

Модели

Модели Ford F-серии девятого поколения:

• F-150: 1/2 тонны (6250 фунтов GVWR Максимум)
• F-250 : 1992–1995 3/4 тонны (8 800 фунтов GVWR Максимум)
• F-250 HD: 1996–1997 3/4 тонны (8 800 GVWR Максимум)
• F-350 : 1 тонна (10000 фунтов GVWR Максимум)
• F-Super Duty (только модель шасси с кабиной): 1,5 тонны и более (16000 фунтов GVWR Максимум)

F-150, F-250, F-250 HD, F-350 и F-Super Duty были доступны во многих различных конфигурациях от базовых моделей шасси с кабиной до моделей с отделкой XLT с их хромированными и плюшевыми сиденьями. Грузовики поставлялись с различными бензиновыми и дизельными двигателями. F-150 мог быть оснащен одним из 3-х газовых двигателей: 4,9-литровым (300 кубических сантиметров) I6, 5,0-литровым (302 кубических сантиметра) V8 и 5,8-литровым (351 кубический дюймов) V8. Те же варианты газового двигателя были также доступны для грузовиков большой грузоподъемности вместе с 7,5-литровым (460 кубических сантиметров), или вы могли выбрать дизель 7,3 л (444 кубических дюйма).

Первой версией был 7.3L IDI (Indirect Injection) V8 (1992 - 1993.5), который производился Navistar International. В 1993.5–1994.5 предлагался турбированный 7.3L IDI V8 с более прочными внутренними частями, поскольку требования к выбросам, мощности и крутящему моменту возрастали. Во второй половине 1994 года новый турбодизель 7.3L Power Stroke V8 с прямым впрыском топлива заменил 7.3L IDI V8. Также производится International Harvester и используется в Международные грузовики, известный как двигатель T444 E.

F-250 HD был доступен с 1996 по 1997 год и мало отличался от более раннего F-250. Он имел надпись «Heavy Duty», напечатанную на значках F250, имел немного другие молдинги, использовал раздаточную коробку F350 4407 и был доступен в различных конфигурациях кабины / платформы от более ранних грузовиков F250. Термин «Heavy Duty» на самом деле не имел отношения к обновлению возможностей грузовиков, а должен был отличать его от легкого грузовика F250, который был просто 7-тяговым F150. Ford F-Series (десятое поколение) и не имел никакого отношения к OBS Ford F250 или грядущему SuperDuty F250.

Как часть внедорожного пакета 4x4, они были доступны с несколькими опорными пластинами внизу. После 1997 года более тяжелые модели были отделены от Ford F-150. Эта линейка грузовиков получила название 1999 г. Ford Super Duty. Из-за этих изменений в конструкции технические специалисты по обслуживанию начали называть первые PowerStroke OBS или Old Body Style, чтобы избежать путаницы с аналогичными деталями Super Duty 7.3 Power Stroke. F-150 мог оснащаться короткими (6,5 футов) или длинными (8 футов) кроватями с обычной или удлиненной кабиной. Грузовики F-250 и F-350 были доступны только с длинными кузовами (8 футов), за исключением 1996 и 1997 годов, F-250 HD можно было использовать в модели с удлиненной кабиной / короткой кроватью или кабиной экипажа / короткой кроватью. Грузовики с короткой платформой и удлиненной кабиной с короткой платформой очень редки, так как они производились немногим больше года. Несмотря на то, что производство OBS (девятого поколения) официально прекратилось в 1997 году, модели все еще производились до марта 1998 года. Эти грузовики были запланированы до конца 1997 года и все еще называются грузовиками 1997 года, однако дата производства на некоторых грузовиках гласит аж 3/98.

Также следует отметить, что на некоторых грузовиках F250 с одной кабиной передняя ось на самом деле представляет собой не Dana 50 Twin Traction Beam, а еще более легкую Dana 44 Twin Traction Beam, установленную на F150 и Bronco. Эти грузовики отличаются значительно меньшими ступицами блокировки.

Серия F для средних условий эксплуатации

1994–1998 Бортовой грузовик F600 / F700

Для модели 1994,5 года внешний вид автомобилей F-серии средней грузоподъемности был изменен впервые с 1979 года. Доступный только в виде откидывающегося капота, новый капот имел гораздо большую решетку радиатора. Вместо крыльев поворотники теперь были установлены рядом с фарами. Вместо обозначения модели значок на капоте был заменен на значок «F-Series». Внутри интерьер был в значительной степени перенесен с 1980 года.

Пока еще доступен с 7,0 л бензин V8многие среднетоннажные автомобили F-серии были дизельными. Вместо двигателя Navistar T444E V8, который использовался в F-250 / F-350, модели средней мощности предлагали два рядных 6-цилиндровых двигателя ( Гусеница 3126 и Cummins 6BT / ISB). В 1999 году производство этих грузовиков было прекращено вместе с B-серия автобусное шасси; в то время как шасси автобуса не было заменено, Ford снова вышел на рынок грузовиков средней грузоподъемности с Ford F-650/750. Построенные в рамках совместного предприятия с Navistar, они были интегрированы в линейку Super Duty.

Варианты

СВТ Молния

В СВТ Молния это спортивный/ высокопроизводительная версия F-150, разработанная Ford Truck Division и выпущенная Ford SVT Подразделение (Special Vehicle Team).

Ford SVT Lightning 1993 года выпуска

Ford представил Lightning в 1992 году, чтобы конкурировать в первую очередь с Chevrolet 454 SS, в попытке улучшить спортивный образ пикапа Ford F-Series для личного пользования.^{[нужна цитата]} Эта первоначальная Lightning отличается управляемостью, разработанной чемпионом мира. Джеки Стюарт. Lightning был оснащен специальной версией модели 351 in. Мощностью 240 л.с. (179 кВт).³ (5,8 л) двигатель V8. У Lightning была такая же базовая конструкция платформы, как у обычного F-150, но были внесены изменения во многие системы автомобиля. 351 дюйм³ (5,8 л) Виндзор V8 мощностью 240 л.с. (179 кВт) и крутящим моментом 340 ftlbf (461 Нм) заменил стандартный двигатель F-150. Двигатель был основан на существующем блоке, но инженеры Ford оснастили его воздухозаборником и головками с увеличенным расходом GT40. Как и все заводские 351-е, двигатель Lightning был оснащен заэвтектические поршни для увеличения отклика, производительности и долговечности. Двигатель также был оснащен «короткими» коллекторами из нержавеющей стали.^{[нужна цитата]}

Ford E4OD автоматическая коробка передач была единственной доступной трансмиссией. Алюминий карданный вал подключил трансмиссию к передаче 4.10: 1 в дифференциале повышенного трения. Подвеска имела специально откалиброванные амортизаторы, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, а также специальный лист в задней части с резиновым демпфером, который действовал как тяговый стержень и контролировал подскакивание задних колес при резком ускорении. Чтобы улучшить шасси Lightning, были использованы более толстые рельсы рамы от полноприводного F-250 для увеличения жесткости.^{[нужна цитата]} В местах повышенного напряжения, например, непосредственно за передней подвеской и над задней осью, были добавлены дополнительные косынки. Базовый, Lightning был способен развивать поперечное ускорение 0,88 g, сохраняя при этом почти все возможности буксировки и буксировки обычного короткобазного F-150. Специальные алюминиевые диски 17 дюймов с Firestone Шины Firehawk, уникальный значок Lightning, передняя воздушная заслонка с противотуманными фарами и бамперы подобного цвета от Bronco, спидометр со скоростью 120 миль в час (190 км / ч) и затемненная отделка - все это отличало Lightning от обычных F-150. Ковшеобразные сиденья с электрически регулируемыми боковыми валиками и поясничный опоры были частью пакета. Модификации подвески предусматривали снижение дорожного просвета на 1 спереди и 2,5 сзади.^{[нужна цитата]}

Модель Lightning 1993 года, запущенная 15 декабря 1992 года президентом Ford Эдом Хагенлокером, получила более 150 положительных статей в американских газетах, журналах и на телевидении и помогла Ford сохранить лидерство на рынке грузовиков для личного пользования.^{[нужна цитата]} Пилот трехкратного чемпиона мира Джеки Стюарт принимал активное участие в доводке управляемости Lightning.

Трансмиссия

Редизайн 1992 года оставил линейку силовых агрегатов от предыдущего поколения; линейка бензиновых двигателей 4,9 л Inline-6, 5,0 л и 5,8 л Виндзор V8s, и 7,5-литровый Big Block V8 были перенесены. Вариант модели 1993 года, 7.3L International IDI дизельный V8 впервые получил турбонагнетатель. Линейка двигателей 1994 модельного года была изменена для увеличения мощности. В 1994 модельном году дизельный двигатель IDI V8 был заменен на T444E V8. Названный Рабочий ход Ford, новый дизель снова поставил Navistar International. Несмотря на идентичный рабочий объем со своим предшественником IDI, Powerstroke / T444E с турбонаддувом был совершенно новой конструкцией с непосредственным впрыском топлива.

Стоит отметить, что 7.3 Powerstroke был вторым дизельным двигателем с электронным впрыском топлива, который устанавливался в легковой грузовик. GM 6.5L TurboDiesel с ТНВД Stanadyne DS-4 был первым, появившимся в 1992 году. Dodge Ram не предлагал EFI в своих дизельных двигателях до 1998 года.

Как и прежде, 5,0-литровый V8 не предлагался с полной массой выше 8500, а F-Superduty - 7,5 и только дизельный. Дизели и 7,5 имели только более 8500 GVWR (F250 и тяжелее). 5.8 также мог иметь GVWR выше 8500. 4.9 был доступен в F350 до 1996 года в качестве опции удаления. Девятое поколение было последним, кто предложил почтенным толкатель 5.0L двигатель.^[2]

Рекомендации