WikiDer > Lancia Thema - Википедия

Lancia Thema - Wikipedia
Lancia Thema
LanciaThema 3.0V6.JPG
Третья серия Lancia Thema 3.0 V6 LS
Обзор
ПроизводительLancia
Производство1984 – 1994
сборкаЗавод Мирафиори, Турин, Италия
Завод Борго Сан Паоло, Турин, Италия
Grugliasco, Турин, Италия (Pininfarina)
ДизайнерДжорджетто Джуджаро в Italdesign (салон)
Pininfarina (универсал)
Кузов и шасси
Учебный классПредставительский автомобиль (E)
Тип кузова4-дверный салон
5-дверный универсал
МакетМакет FF
ПлатформаПлатформа Fiat Type Four (Tipo Quattro)[1]
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции5-ступенчатая механика
4-х ступенчатый автомат[2]
Размеры
Колесная база2660 мм (104,7 дюйма)
Длина4590 мм (180,7 дюйма)
Ширина1755 мм (69,1 дюйма)
Высота1440 мм (56,7 дюйма)
Снаряженная масса1,150–1300 кг (2,535,3–2,866,0 фунтов)
Хронология
ПредшественникLancia Gamma
Lancia Trevi
ПреемникLancia Kappa

В Lancia Thema (Тип 834) - это представительский автомобиль произведенный Итальянский автопроизводитель Lancia между 1984 и 1994 годами, и одна из четырех автомобилей Платформа Type Four рядом с Альфа Ромео 164, Fiat Croma и Saab 9000. Тема впервые была показана в Туринский автосалон в 1984 г.

В феврале 2011 года сообщалось, что второе поколение Chrysler 300C, запуск которого запланирован на конец этого года, будет продаваться как Lancia Thema на всех европейских рынках, за исключением Великобритании и Ирландии, которые сохранят паспортную табличку 300C.[3][4]

Первое поколение (1984 - 1994)

Обзор

Thema была роскошным автомобилем Lancia, основанным на совершенно новом Платформа Type Four, остальные Fiat Croma, то Saab 9000 а позже Альфа Ромео 164.Thema была доступна как салон и как универсал разработан и произведен Pininfarina.

Первая серия Thema, то есть турбо

Первая серия

Lancia Thema была анонсирована в мае 1984 года.[5] затем был представлен автомобильной прессе на мероприятии, проведенном в октябре 1984 г. в г. Вена, и широкой публике на Туринский автосалон в ноябре того же года.[6]Первая серия Thema была построена в период с 1984 по 1988 год, и изначально были доступны четыре разные модели. Двое пришли с двойная камера 8-клапанный, впрыск топлива 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,995 см3, дюйм без наддува обличье Тема т.е. или же с турбонаддувом и с промежуточным охлаждением на Thema то есть турбо. Мощность двигателя составляла 120 и 165 л.с. соответственно. Самой дорогой моделью была Тема 6В, оснащенный 150-сильным двигателем V6 объемом 2849 куб. см, настроенным на плавность хода. На большинстве европейских рынков также был доступен четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением объемом 2445 куб. Thema turbo ds. В 1986 году была представлена ​​модель Pininfarina. Thema Универсал, доступно только с двумя двигателями с турбонаддувом,[7] и Ferrari с двигателем V8 Тема 8 · 32.

Вторая серия

Вторая серия Thema была представлена ​​на Парижском автосалоне в сентябре 1988 года.[8] Новые 16-клапанные 2,0-литровые двигатели заменили предыдущие 8-клапанные, увеличив выходную мощность до 147 л.с. (108 кВт) на атмосферном двигателе. Thema т.е. 16v и до 185 л.с. (136 кВт) на Thema turbo 16v. 8-клапанный 2-литровый двигатель мощностью 117 л.с. (86 кВт) оставался в продаже на Тема т.е. базовая модель. Шестицилиндровый двигатель мощностью 147 л.с. (108 кВт) на Тема V6 был лишь слегка переработан. Дизельный двигатель на Thema turbo ds увеличился незначительно в объеме, до 2499 куб. см, и более значительно в мощности, до 118 л.с. (87 кВт).[8]

Был внесен ряд небольших визуальных обновлений, чтобы освежить внешний вид темы. Спереди была более заметная решетка с вертикальными, а не горизонтальными полосами, а указатели поворота были перемещены под основные фары под горизонтальные темные линзы. С задней стороны были удалены все значки моделей, а линзы указателей поворота и фонарей теперь были окрашены в красный цвет. Наконец, были переработаны боковые полоски, пороги, колпаки колес и 8-спицевые легкосплавные диски. Универсал и 8 · 32 получили аналогичные обновления. С пятью двигателями, доступными для седана, тремя на SW (два 16-клапанных бензиновых и турбодизель) и 8 · 32, модельный ряд Thema состоял из девяти различных моделей. Разные модели почти не получили визуальных различий, кроме 8 · 32. Другие модели выглядели в основном идентично, за исключением значков, размеров колес и дизайна колес (наряду с корпусами зеркал в цвет кузова на топовых версиях).[9] Кроме того, 4- и 6-цилиндровые бензиновые двигатели также производились в каталитический нейтрализатор-оборудованные версии с несколько сниженным объемом выпуска для продажи на рынках, где такое оборудование было обязательным.

Третья серия

Затем вторая серия была заменена третьей и последней сериями, представленными в Парижский автосалон в сентябре 1992 года и выпускался с 1992 по 1994 год. Четыре уровня отделки салона - базовый, LE, LS и LX—Внедрены повсеместно; 2,9-литровый двигатель V6 был заменен более мощным 3,0-литровым агрегатом мощностью 175 л.с., полученным от Альфа-Ромео.[10]

Производство Thema прекратилось в 1994 году, когда Lancia вышла из Правый руль рынки (включая объединенное Королевство) в ответ на падение продаж, и тема была заменена на Lancia Kappa. Всего было выпущено более 336 000 тематических салонов.[11]

Варианты

Универсал Thema первой серии

Универсал

В дополнение к седану, универсал был совместно разработан и произведен компаниями Lancia и Pininfarina в Grugliasco. Он был показан в виде прототипа на сентябрьской выставке 1985 г. Франкфуртский автосалон,[12] и в окончательной форме в марте 1986 г. Женевский автосалон.[7] Загато ранее уже показывал предложение универсал Женевский автосалон 1985 года. Этот прототип, который оставался дизайнерской разработкой, с большей площадью остекления в задней части и с более сдержанными D-стойками, чем у варианта Pininfarina.[13]

Pininfarina также получила задание разработать новый боди-стиль. Завод Lancia собрал все детали кузова в белом цвете, общие с седаном; Незавершенные кузова были отправлены в Pininfarina, где они были завершены, окрашены и произведена окончательная сборка. Версия универсал никогда не предлагалась в варианте с правым рулем. Всего в период с 1986 по 1994 год на заводе в Борго-Сан-Паоло компания Pininfarina построит 21 074 универсала Thema.[14]

Тема 8 · 32

Первая серия Lancia Thema 8 · 32

Впервые показано на Туринский автосалон в 1986 г. Lancia Thema 8 · 32 («8» означает количество цилиндров и «32» - количество клапанов) была собрана на заводе Lancia в Сан-Паоло в Турине.[15] Он использовал 2927 куб. Типо F105L, Феррари V8. Этот двигатель был основан на агрегате, использовавшемся в Феррари 308 и в Ferrari Mondial Quattrovalvole, а некоторые компоненты были собраны Ducati[16] из отливок, сделанных в Маранелло. Двигатель отличался от других Ferrari V8 того времени тем, что был оснащен коленчатый вал поперечного типа вместо обычного плоского коленвала, клапаны меньшего размера и другой порядок зажигания. Все это для того, чтобы характеристики двигателя больше подходили для четырехдверного седана класса люкс. Без катализатора двигатель производил 215 л.с. (158 кВт) при 6750 об / мин, автомобиль разгонялся до 0–100 км / ч за 6,8 секунды, а максимальная скорость составляла 240 км / ч (149 миль / ч).[17] Версии с катализатором были слегка отрегулированы до 205 л.с. (151 кВт), что давало 0–100 км / ч за 7,2 секунды и максимальную скорость 235 км / ч (146 миль / ч). Коробка передач была 5-ступенчатой. механическая коробка передач; не было автоматического варианта. В тормозной системе использовались вентилируемые передние диски диаметром 294 мм и стандартные задние 251 мм от других Тем.

Все 8 · 32s показаны Bosch KE3 Jetronic впрыск топлива, АБС, ZFСовершенно новый сервотроник с электронным управлением реечным усилителем рулевого управления (который менял усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости автомобиля) и убирающаяся задняя часть спойлер.[18] Последний, предназначенный для повышения устойчивости на высоких скоростях, управлялся водителем с помощью поворотного переключателя на правом подрулевом рычаге. В закрытом положении он должен был плотно прилегать к крышке багажника. Шины были специально разработаны 205/55 VR15. Goodyears на пятиспицевых 6J × 15 литые диски.

Автомобиль предлагали ручной работы из дерева и дерева.Алькантара (или необязательно Полтрона фрау кожа) и был укомплектован роскошным оборудованием, аналогичным LX-версиям Thema. Прошитая кожа покрывала всю приборную панель, рулевое колесо (включая центральную часть), рычаги переключения передач и ручного тормоза, а также кабины, центральную консоль, дверные панели и солнцезащитные козырьки, а потолок был выполнен из алькантары. Сделанная на заказ облицовка приборной панели вмещала два основных прибора, шесть небольших вспомогательных приборов и тройные круглые вентиляционные отверстия для кондиционера. Подобно дверным накладкам и крышкам, закрывающим радио и пепельницу, он был облицован матовым лаком. заусенец дерево. У приборов были черные циферблаты с желтыми стрелками и отметками; он включал водяной термометр, масляный термометр и манометр, а также контрольные панели для огней и трансмиссии. Сиденья (и соответствующие вставки в дверных панелях) в стандартной комплектации были отделаны бежевой или коричневой алькантарой, а черная или коричневая кожа была дополнительной опцией. Коричневые интерьеры получили распределительные устройства, ковры и отделку в тон. Независимо от выбора салона, покупатели Thema 8 · 32 могли выбрать один из пяти цветов окраски, все металлы: Blizzard Blue, Winner Red, Quartz Grey, Reflex Green и Black. Двойная нарисованная вручную полоска (верхняя - в цвет кузова, нижняя - желтая) проходила по бокам и задней части автомобиля. Помимо схемы окраски, выдвижного спойлера и колес, единственными внешними деталями, отличающими 8 · 32 от других Themas, были желтые значки «8 · 32», серебристая решетка в виде яичной решетки и двойные выпускные отверстия. Некоторыми примечательными опциями были автоматический климат-контроль, люк с электроприводом, положение для автомобильный телефон в переднем подлокотнике и задних индивидуальных сиденьях с электроприводом.[19]

  • Poltrona Frau интерьер

  • 3-литровый V8 получил марку Lancia by Ferrari.

  • Задний спойлер убирается заподлицо с крышкой багажника.

В 1988 году 8 · 32 получил обновления 2-й серии, как и другие темы, включая новые передние и задние фонари, меньший значок решетки радиатора, удаление значков модели сзади и на боковых юбках, а также новые боковые полоски для протирки (ранее отсутствовавшие на этой модели). модель). Не было третьей серии 8 · 32с. Эта версия Thema была произведена в ограниченном количестве: 2370 Series 1, выпущенные в период с 1986 по 1988 год, и 1601 Series 2, выпущенные между 1989 и 1992 годами. Все автомобили были левосторонними, хотя одна Thema 8 · 32 была преобразована в правостороннюю. TAK Motor Co. в Южной Африке в 1987 году для директора компании TAK.

Основными конкурентами Thema 8 · 32 были одни из самых быстрых седанов конца 1980-х, включая Audi 100 Quattro, BMW M535i, Ford Sierra RS Cosworth, Saab 9000 2.3 Turbo S и Vauxhall Lotus Carlton / Опель Лотус Омега.

Тема Лимузин

Лимузин Lancia Thema

Созданный только по заказу состоятельных клиентов и руководителей Fiat-Group, Lancia Thema Limousine имел тот же интерьер, что и LX и версии 8.32. Большинство из них было оснащено 2,8 л. PRV Двигатель V6, замененный в последних на 3,0 л. Двигатель Alfa Romeo V6. Всего было построено 24 лимузина Thema.[20] Колесная база автомобиля была увеличена на 30 см (1 фут) до 2960 мм (116,5 дюйма), в результате чего общая длина составила 4890 мм (192,5 дюйма). Вес увеличился до 1400 кг (3090 фунтов), или чуть более чем на одну пятую. Цена, тем временем, выросла почти на шестьдесят процентов по сравнению с аналогичной стандартной колесной базой Thema V6.[21]

Двигатели

За исключением 8.32 Двигатель Феррари, Thema powerplants возникла из Fiat серия двигателей, разработанная Аурелио Лампреди, знаменитый конструктор двигателей, бывший Феррари и Альфа-Ромео. В прямо-4 2,0 л бензиновый двигатель, доступен как с наддувом, так и с турбонаддувом версии, был доработан и предлагал хорошие характеристики. Ранее Themas предлагались также с 2,8 л. PRV Двигатель V6, разработанный в сотрудничестве с Пежо, Renault, и Вольво. Этот агрегат был заменен в 1992 г. на 3,0 л. Двигатель Alfa Romeo V6 (Fiat купил Alfa Romeo в 1986 году и получил доступ к этому двигателю).

МодельСмещениеМощностьКрутящий моментМаксимальная скорость0–100 км / ч, с
(0-62 миль / ч, с)		Годы
салонуниверсал
2,0 8 В1,995 cc (121.7 у.е. в)120 PS (88 кВт; 118 л.с.) при 5250 об / мин170 Нм (125 фунт-фут) при 3300 об / мин195 км / ч (121 миль / ч)-9.71985–1989
2,0 8 В1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма)116 л.с. (85 кВт; 114 л.с.) при 5600 оборотах в минуту162 Нм (119 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту191 км / ч (119 миль / ч)-10.41987–1989
2,0 8 В1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма)116 л.с. (85 кВт; 114 л.с.) при 5600 оборотах в минуту162 Нм (119 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту195 км / ч (121 миль / ч)-11.41989–1995
2,0 16 В1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма)147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 6000 оборотах в минуту173 Нм (128 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту202 км / ч (126 миль / ч)-10.41989–1992
2,0 16 В1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма)155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6500 оборотах в минуту181 Нм (133 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту205 км / ч (127 миль / ч)-10.11992–1995
2.0 Турбо 8 В1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма)165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) при 5500 оборотах в минуту290 Нм (214 lb⋅ft) при 2750 оборотах в минуту218 км / ч (135 миль / ч)210 км / ч (130 миль / ч)7.21985–1988
2.0 Турбо 8 В1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма)150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5500 оборотах в минуту245 Нм (181 lb⋅ft) при 2700 оборотах в минуту210 км / ч (130 миль / ч)-7.91988–1989
2.0 Турбо 16 В1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма)180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) при 5500 оборотах в минуту270 Нм (199 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту222 км / ч (138 миль / ч)-8.01989–1992
2.0 Турбо 16 В1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма)205 л.с. (151 кВт; 202 л.с.) при 5750 оборотах в минуту304 Нм (224 lb⋅ft) при 3750 оборотах в минуту230 км / ч (143 миль / ч)-7.21992–1995
2,8 В6 12 В2849 куб. См (173,9 куб. Дюйма)150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5250 оборотах в минуту245 Нм (181 lb⋅ft) при 2700 оборотах в минуту208 км / ч (129 миль / ч)-8.21985–1989
2,8 В6 12 В2849 куб. См (173,9 куб. Дюйма)150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5000 оборотах в минуту225 Нм (166 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту205 км / ч (127 миль / ч)-8.41989–1992
3,0 В6 12 В2959 куб. См (180,6 куб. Дюйма)175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) при 5500 оборотах в минуту250 Нм (184 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту220 км / ч (137 миль / ч)-8.11992–1995
2,9 V8 32 В2927 куб. См (178,6 куб. Дюйма)215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.) при 6750 оборотах в минуту285 Нм (210 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту240 км / ч (149 миль / ч)-6.81987–1989
2,9 V8 32 В2927 куб. См (178,6 куб. Дюйма)205 л.с. (151 кВт; 202 л.с.) при 6750 оборотах в минуту263 Нм (194 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту235 км / ч (146 миль / ч)-7.21989–1992
2,5 TD2445 куб. См (149,2 куб. Дюйма)100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 4100 оборотах в минуту217 Нм (160 lb⋅ft) при 2300 оборотах в минуту185 км / ч (115 миль / ч)180 км / ч (112 миль / ч)11.91985–1989
2,5 TD2499 куб. См (152,5 куб. Дюйма)118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.) при 3900 оборотах в минуту245 Нм (181 lb⋅ft) при 2200 оборотах в минуту195 км / ч (121 миль / ч)-11.01989–1992
2,5 TD2499 куб. См (152,5 куб. Дюйма)118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.) при 4100 оборотах в минуту245 Нм (181 lb⋅ft) при 2400 оборотах в минуту195 км / ч (121 миль / ч)-11.51992–1995

Второе поколение (2011 - 2014)

Основная статья: Chrysler 300
Lancia Thema II
Обзор
ПроизводительFCA
Также называемыйChrysler 300 (Северная Америка)
Chrysler 300C (Великобритания и Ирландия)
Производство2011 - 2014
Модельные годы2011 – 2014
сборкаБрамптон, Онтарио, Канада (Brampton Assembly)
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный нотчбэк седан
ПлатформаПлатформа Chrysler LD
СвязанныйDodge Charger
Dodge Challenger
Трансмиссия
Двигатель3,6 л Pentastar V6
3,0 л VM A630 турбодизель V6
Передача инфекции5-ступенчатая 5G-Tronic автоматический
8-ступенчатая 8HP45 автоматический[22]
Размеры
Колесная база120,2 дюйма (3053 мм)
Длина198,6 дюйма (5044 мм)
Ширина75,1 дюйма (1908 мм)
Высота58,4 дюйма (1483 мм)
Хронология
ПредшественникLancia Thesis

Начиная с 2011 модельного года и заканчивая в начале 2014 года, Chrysler 300C продавался на рынках Европы с левым рулем как Lancia Thema и как праворульный. Chrysler 300C в объединенное Королевство и Ирландия.[23] Его сняли с производства из-за низких продаж.

  • Lancia Thema.

  • Lancia Thema вид сзади.

Трансмиссия

Lancia[24] - (Крайслер Великобритания)
МодельДвигательСмещениеМощность при об / минКрутящий момент при об / минГоды
Бензин3.6 V6 Pentastar3604 куб. См (219,9 куб. Дюйма)286 л.с. (210 кВт; 282 л.с.) при 6350 оборотах в минуту340 Нм (251 lbf⋅ft) при 4650 оборотах в минуту2011–2014
Дизель3.0 V6 ВМ Мотори A6302987 куб. См (182,3 куб. Дюйма)190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 4000 оборотах в минуту440 Нм (325 lbf⋅ft) при 1600–2800 оборотах в минуту2011–2014
239 л.с. (176 кВт; 236 л.с.) при 4000 оборотах в минуту550 Нм (406 lbf⋅ft) при 1800–2800 об / мин

Рекомендации

  1. ^ "Curiosidades Tipo". Fiat Tipo Portugal. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 30 декабря 2013.
  2. ^ "Lancia / Модели / Lancia Thema". carsfromitaly.net. Получено 2007-08-03.
  3. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2013-04-11. Получено 2013-02-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  4. ^ Autocar, 5 февраля 2011 г. Chrysler 300C обзор от Пола Эйзенштейна
  5. ^ Фену, Микеле (24 мая 1984 г.). "Ecco la nuova Lancia" Thema "una berlina comoda e veloce" [А вот и новая Lancia «Thema», быстрый и удобный седан]. La Stampa (на итальянском). п. 11. Получено 1 мая 2019.
  6. ^ Фену, Микеле (31 октября 1984 г.). ""Thema ", una sfida per l'Europa" [«Thema», европейский претендент]. La Stampa (на итальянском). п. 9. Получено 1 мая 2019.
  7. ^ а б Фену, Микеле (4 июля 1986 г.). "Универсал, Ларго Алла Тема" [Универсалы, освободите место Теме]. La Stampa (на итальянском). п. 15. Получено 2 мая 2019.
  8. ^ а б Фену, Микеле (22 сентября 1988 г.). "La seconda sfida della Thema". La Stampa (на итальянском). п. 10. Получено 30 апреля 2019.
  9. ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (Январь 1989 г.). "Prove su strada: Lancia Thema 16 Valvole" [Дорожный тест]. Quattroruote (на итальянском). Vol. 34 нет. 399. Милан, Италия: Editoriale Domus. п. 170.
  10. ^ Фену, Микеле (12 сентября 1992 г.). "Potenza morbida e un tocco di classe". La Stampa (на итальянском). п. 35 год. Получено 30 апреля 2019.
  11. ^ "PRODUKTIONSZAHLEN MARKE LANCIA BIS 2004" (PDF). lancia-historie.de.
  12. ^ Фену, Микеле (13 сентября 1985 г.). "Thema all'attacco tra le универсал" [Тема берет на себя универсалы]. La Stampa (на итальянском). п. 15. Получено 2 мая 2019.
  13. ^ Бернарде, Ален (апрель 1985). "Салон Женевы" [Женевское шоу]. Echappement (На французском). Париж, Франция: Майкл Хоммелл (198): 44–45.
  14. ^ "ПРОДУЗИОНЕ КОМПЛЕССИВА" (PDF). pininfarina.it. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-05. Получено 2007-08-03.
  15. ^ "Lancia Thema 832". Lancia Thema Garage. Архивировано из оригинал на 2008-02-15. Получено 2007-08-03.
  16. ^ «Особенности наследия и новости». ducati.com. Получено 2007-08-03.
  17. ^ Фену, Микеле (22 августа 1986 г.). "Quella" Thema "ha messo le ali". La Stampa (на итальянском). п. 14. Получено 2 мая 2019.
  18. ^ Рольятти, Джанни (28 ноября 1986 г.). "Я segreti tecnici della Thema Ferrari" [Технологические секреты Thema Ferrari]. La Stampa (на итальянском). п. 15. Получено 2 мая 2019.
  19. ^ "Lancia cerca il sorpasso". Quattroruote. Декабрь 1986 г.
  20. ^ "Lancia Thema versioni speciali". lanciathema.it (на итальянском). Lancia Thema Club Italia. Архивировано из оригинал 4 октября 2008 г.. Получено 1 мая 2019.
  21. ^ Либерали, Сандро, изд. (1987-12-17). "Quanto costeranno le auto a gennaio: il listino di tutte le auto" [Сколько будут стоить автомобили после января: Список всех автомобилей]. Авто Огги (на итальянском). Верона, Италия: Арнольдо Мондадори. 2 (54): 28.
  22. ^ «Крайслер представляет новую восьмиступенчатую коробку передач». Получено 3 октября 2020.
  23. ^ "Новая Lancia Thema: официально объявлено о европейском альтер эго Chrysler 300". Carscoop. 14 февраля 2011. Архивировано с оригинал 25 июля 2011 г.. Получено 3 декабря 2014.
  24. ^ «Новая тема: альтернативный класс». lanciapress. 30 августа 2011 г.. Получено 3 декабря 2014.
« предыдущий — Lancia хронология автомобилей, 1980-е годы - настоящее время
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е
01234567890123456789012345678901234567890
СуперминиA112Y10YИпсилон IIИпсилон III
Маленький семейный автомобильДельта IДельта IIДельта III
Компактный представительский автомобильБетаПризмаДедраLybra
Бета Треви
Представительский автомобильГаммаThema IКаппаТезисТема II
КупеБета-купе
Гамма КупеКаппа Купе
КабриолетФлавия II
МинивэнМуса
Большой MPVЗетаФедраВояджер
Спортивная машинаМонте-КарлоDelta HF 4WD / интегрированный
Митинг "037"Дельта S4
Раллийная машинаМитинг "037"Дельта S4Delta HF 4WD / Integrale Группа A
Гоночный автомобильМонтекарло ТурбоLC1LC2
ВладениеFiat S.p.A.FCA