WikiDer > Манстон аэропорт

Manston Airport

Манстон аэропорт
Аэрофотоснимок аэропорта Манстон.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецRiverOak Strategic Partners Limited (июль 2019 г.)
Место расположенияManston, Кент
Закрыто15 мая 2014 (2014-05-15)
ВысотаAMSL178 футов / 54 м
Координаты51 ° 20′32 ″ с.ш. 001 ° 20′46 ″ в.д. / 51,34222 ° с. Ш. 1,34611 ° в. / 51.34222; 1.34611Координаты: 51 ° 20′32 ″ с.ш. 001 ° 20′46 ″ в.д. / 51,34222 ° с. Ш. 1,34611 ° в. / 51.34222; 1.34611
карта
EGMH находится в графстве Кент.
EGMH
EGMH
Место расположения
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
10/282,7489,016Асфальт/конкретный
Статистика (2014 г. - до закрытия)
Движения6,494
Пассажиры12,508

Манстон аэропорт, ранее ИАТА: MSE, ИКАО: EGMH, это закрытый британский аэропорт. Он был заклеймен как Манстон, международный аэропорт Кент и находится в приходе Minster-in-Thanet и частично примыкает к поселку Manston в Танет район Кент, Англия, 11НМ (20 км; 13 миль) к северо-востоку от Кентербери. Ранее сайт RAF Manston, он был кратко известен как Лондонский аэропорт Манстон.[2] Единственная взлетно-посадочная полоса расположена примерно в 1 миле (1,6 км) от береговой линии на высоте 178 футов (54 м) над уровнем моря. уровень моря.

При длине 2748 м (9016 футов) он имеет 11-ю по длине гражданскую взлетно-посадочную полосу в Соединенном Королевстве (после Хитроудве взлетно-посадочные полосы, Гатвик, Бирмингем, Манчестер, Станстед, Ист-Мидлендс, Донкастер, Прествик и Белфаст Интернэшнл),[3] Manston был способен обслуживать некоторые из более крупных дальнемагистральных самолетов, но взлетно-посадочная полоса не была достаточно длинной для самых крупных пассажирских или грузовых типов при их максимальном взлетном весе.[4][5][6] Взлетно-посадочная полоса изначально была построена с тремя «полосами движения» во время Вторая Мировая Война для работы в чрезвычайных ситуациях и является одним из самых широких в Европе.

История

Происхождение

Основная статья: RAF Manston

В самом начале Первая мировая война, то Остров Танет был оборудован небольшой и ненадежной взлетно-посадочной полосой для самолетов в заливе Сент-Милдред, Вестгейт-он-Си, на вершине меловых скал, у подножия которых была набережная, которая использовалась для гидросамолет операции. Площадка для приземления на вершине утеса вскоре стала ареной нескольких аварий: один самолет не смог остановиться до конца обрыва и упал в море, которое, к счастью для пилота, было на внутреннем приливе.[нужна цитата]

Зимой 1915–1916 гг. Первые самолеты начали использовать открытые сельхозугодья между Minster и Manston как площадка для аварийных посадок. В Адмиралтейство В ответ открылся аэродром в Манстоне. Школа обучения, первоначально созданная для обучения пилотов использованию нового Handley Page Type O бомбардировщики, вскоре было установлено. К концу 1916 года в Манстоне уже было два подразделения: оперативное военное командование полетов и командование полетов. Хэндли Пейдж Школа подготовки.

Его расположение недалеко от побережья Кента дало Манстону некоторые преимущества перед другими аэродромами, и вскоре стали регулярно пополняться людьми и машинами, особенно из Детлинг, в первые дни. К 1917 г. Королевский летающий корпус был хорошо зарекомендовал себя и принимал активное участие в обороне Великобритании.

Битва за Британию и Вторая мировая война

Манстон использовался в качестве передовой базы для многих эскадрилий во время Вторая мировая война, в связи с его расположением недалеко от линии фронта. Он часто подвергался нападениям и бомбардировкам во время Битва за Британию. Барнс Уоллис использовал базу для проверки своего прыгающая бомба на побережье поблизости Reculver, до Рейд Dambusters.[7]

Хоукер Тайфун и Глостер Метеор эскадрильи базировались в Манстоне во время войны. 27 июля 1944 г. 616-я эскадрилья RAF стала первой в мире эскадрильей, оснащенной реактивными самолетами союзников, которая начала действовать, используя Метеоры для перехвата немецких Летающие бомбы Фау-1 направленный на Лондон. Расположение Манстона рядом с линией фронта и его длинной и широкой трехполосной взлетно-посадочной полосой (построенной во время войны вместе с взлетно-посадочными полосами в Woodbridge и Карнаби около Бридлингтона) означало, что аэродром интенсивно использовался сильно поврежденными самолетами, пострадавшими от наземного огня, столкновений или воздушных атак, но сохранивших определенную степень защиты. летная годность. Аэродром стал «кладбищем» тяжелых бомбардировщиков и менее поврежденных самолетов, предлагая запчасти для самолетов союзников, нуждающихся в ремонте.[нужна цитата] В музее на территории можно увидеть некоторые виды с воздуха, относящиеся к этой эпохе и послевоенным годам.

Послевоенное военное и гражданское использование

Вовремя Холодная война 1950-х годов ВВС США использовал Манстона как Стратегическое воздушное командование база для его истребительных и истребительно-бомбардировочных частей. ВВС США покинули Манстон в 1960 году, и аэродром стал совместным аэропортом для гражданских и британских ВВС, который время от времени использовался для турпакет и грузовые полеты, наряду с его постоянной ролью в качестве базы ВВС Великобритании. Воздушные кадеты использовали северную сторону аэродрома как площадку для планирования полета, а Полет Air Experience летающий де Хэвилленд бурундуки базировался там. Манстон использовался в качестве отвлекающего аэродрома для аварийных высадок военных и гражданских лиц.

Манстон стал Кент международный аэропорт с 1989 г., а новый терминал был открыт Сара, герцогиня Йоркская. Чартерные рейсы в летний сезон, выполняемые Дан-Эйр в Пальму, Майорка были представлены по субботам, используя BAC One-Elevens. Югославский авианосец Авиогенекс совершал регулярные чартеры на популярные тогда пляжные курорты Югославия от имени ныне несуществующей Юготуры.

Международный аэропорт Кент изначально занимал 38 акров (150 000 м2) гражданская зона в бывшем RAF Manston, которая включала существующие Терминал здание и фартук где сажались пассажиры и загружались грузовые суда. Взлетно-посадочная полоса не входила в состав этого анклава. В 1988 году владельцы международного аэропорта Кент подписали 125-летнее юридическое соглашение с RAF, которое обязывало RAF поддерживать взлетно-посадочную полосу, а также обеспечивать постоянное управления воздушным движением пожарно-спасательные службы. Стоимость их предоставления оценивается в 3 млн фунтов стерлингов в год. Министерство обороны.

Продажа и коммерческие операции

Из-за отсутствия регулярных чартерных рейсов Aspro Holidays выполняла ряд летних чартерных рейсов в течение летнего сезона 1992–93 годов с помощью собственной авиакомпании. Inter European Airways в Пальму, Майорку и Ларнаку, Кипр, на Боинге 737, и добавил услугу в Ираклион, Крит, который часто выполнялся с использованием более крупных Боинг 757 авиалайнер. Когда Aspro перешла к Airtours, полеты прекратились. В начале 1990-х годов компания Cypriana Holidays также совершала еженедельные рейсы в Ларнаку, Кипр. Eurocypria выполняя входящий рейс через Норвич в качестве разделенной загрузки. Служба продолжалась примерно два летних сезона, прежде чем Киприана вошла в администрацию.[нужна цитата]

Отчет 1993 г. Департамент торговли и промышленности исследовали пропускную способность взлетно-посадочной полосы в Юго-Восточная Англия и обнаружил, что Манстон не подходит для развития в качестве крупного аэропорта из-за его близости к городу. Тем не менее в 1998 г. Районный совет Танет разработал местный план острова Танет, в котором признается потенциал экономического развития заброшенных участков старого военного аэродрома, особенно на его северо-западной окраине. После того, как план был опубликован, Министерство обороны объявило о своем намерении продать RAF Manston, и после постановления правительства, предписывающего правительственным ведомствам зарабатывать деньги за счет продажи избыточных активов, Министерство обороны продало Manston.

После ухода РАФ местный депутат от лейбористов Стивен Лэдман выступил против решения продать базу девелоперу Wiggins Group plc. RAF столкнется с иском о компенсации в размере 50–100 миллионов фунтов стерлингов, если он затем закроет базу и расторгнет свое предыдущее соглашение с международным аэропортом Кент. В конце марта 1999 года Минобороны продало участок за 4,75 миллиона фунтов стерлингов компании Wiggins Group, которая унаследовала юридическое соглашение, обязывающее ВВС США продолжать техническое обслуживание аэродрома. Через шесть месяцев ВВС объявили, что покидают аэродром.

Площадь аэродрома составляет 700 акров (2,8 км2).

Расширение

Fokker 100 EUjet по прибытии из Манчестер 31 марта 2005 г.

В декабре 2003 г. Белая бумага «Будущее воздушного транспорта» заявило, что Манстон «может сыграть ценную роль в удовлетворении местного спроса и внести вклад в региональное экономическое развитие», а также будет поддерживать развитие в принципе «с учетом соответствующих экологических соображений».[8]

Разработка началась в 2004 году в попытке сделать его бюджетная авиакомпания центр. Ирландская авиакомпания EUjet, сформированная в 2002 году, начала регулярные полеты в сентябре 2004 года по таким направлениям Великобритании, как Манчестер, Эдинбург, и международные направления Дублин и Женева с небольшим флотом Fokker 100 авиалайнеры. Новые автостоянки и прямое автобусное сообщение от Голубая вода через Chatham были введены для поддержки этих рейсов.

В мае 2004 года оператор аэропорта PlaneStation купил 30% акций EUjet, а в январе 2005 года завершил свое поглощение, приобретя оставшиеся 70%. 26 июля 2005 года авиакомпания перешла в административный режим, и все полеты EUjet были прекращены, а также все не грузовые операции в аэропорту из-за финансовых трудностей с авиакомпанией и владельцем аэропорта, PlaneStation. Его бизнес-план был амбициозным, и когда кредиторы банка лишенный права выкупа многие пассажиры остались за границей.[нужна цитата] Компания London Manston Airport plc была ликвидирована. Затем операции временно прекратились, а зона движения на аэродроме и радиолокационные службы Манстона были приостановлены до тех пор, пока не будет найден новый покупатель.

Продажа Манстона Инфратил, компания, базирующаяся в Веллингтон, Новая Зеландия и владелец Глазго Прествик аэропорт, был завершен 26 августа 2005 года.[9] В июле 2006 года чартерный рейс между Манстоном и Норфолк, Вирджиния, было объявлено: он был отменен до открытия из-за низкого количества бронирований. Управлять им должен был туроператор "Космос" совместно с Monarch Airlines.

В Люксембурге Карголюкс начал летать за Ghana Airways из Аккра в Kent International 17 апреля 2007 г.

Чартерные рейсы выполнялись из Манстона компанией Seguro Travel Ltd, действующей как Kent Escapes. Рейсы Kent Escapes 2007 года выполнялись Небесные Крылья используя Макдоннелл Дуглас MD-80. 16 августа Сегуро сменил операторов, и рейсы были приняты на ИМТ на период. По окончании сезона рейсы выполняли Futura International Airways, испанская авиакомпания, использующая Боинг 737.[10] Futura прекратила торговлю в сентябре 2008 года, а Seguro - 10 сентября 2008 года.[11]

Вид на часть аэропорта

15 февраля 2010 г. бывший генеральный директор аэропорта Мэтт Кларк и глава отдела по связям с общественностью Flybe Найл Даффи объявили о ежедневном обслуживании Flybe от Манстона до Эдинбурга, Киркуолл, и Самбург, Белфасти Манчестер. Эти рейсы были первыми ежедневными регулярными рейсами в Манстоне после краха EUjet в 2005 году. Dash-8Q400 использовались самолеты. Air Southwest объявила о сезонных чартерных рейсах в Джерси каждую субботу на самолете Даш-8. Услуги Flybe в Керкуолл и Самбург выполнялись ежедневным рейсом в Эдинбург а затем Логанэйр к дальнейшим направлениям.

Летом 2011 г. предлагались рейсы в Фуншал, Мадейра, со специализированным оператором Atlantic Holidays, которым управляет чартерная авиакомпания Великобритании Monarch Airlines, но затем рейсы были прекращены.[нужна цитата]

Ньюмаркет праздники продолжал предлагать нерегулярные чартерные рейсы в летние месяцы в Верону и Неаполь в Италии, а также в Порту в Португалии с использованием литовской чартерной авиакомпании. Small Planet Airlines на летний сезон 2013 года.[нужна цитата]

Иран Эйр использовал Манстон в качестве заправочной станции для рейса 710 из Хитроу в Тегеран из-за топливных споров в Лондоне до 1 декабря 2011 года.[12]

Отклонить

22 декабря 2011 года представитель Flybe Найл Даффи объявил, что все услуги Flybe из аэропорта Манстон прекратятся к 25 марта 2012 года.[13]

8 марта 2012 года Infratil объявила о прекращении операций в европейских аэропортах, выставив на продажу аэропорты Кент Интернэшнл и Глазго-Прествик.[14] Манстон и Прествик были в убытке, и в мае 2011 года годовой отчет Infratil показал, что убытки европейских аэропортов выросли с 9 миллионов фунтов стерлингов до 11 миллионов фунтов стерлингов в 2010 году.[15]

31 июля 2012 года группа давления. Почему не Манстон? была сформирована с целью поддержки более широкого использования аэропорта Манстон.[нужна цитата]

14 ноября 2012 года KLM Royal Dutch Airlines объявила о двух рейсах в день из Manston к Амстердам, с последующим подключением через сеть KLM. Первый полет был на Fokker 70 2 апреля 2013 года.

Airbus A380 British Airways проходит обучение экипажа в Манстоне

С июля 2013 г. British Airways провел испытательные полеты и подготовку экипажа для Airbus A380 из Манстона,[16] за которым последовало аналогичное упражнение для Boeing 787 Dreamliner самолет.[17]

15 октября 2013 года Infratil объявила о продаже аэропорта компании, полностью принадлежащей Энн Глоаг, соучредитель Группа дилижансов. 29 ноября 2013 года Manston Skyport Ltd приняла на себя управление бывшим аэропортом.[18]

Закрытие и последствия

19 марта 2014 года было объявлено, что начался 45-дневный консультационный период после закрытия бывшего аэропорта.[19] Сообщалось, что ежедневные убытки составили 10 000 фунтов стерлингов.[20] Глава аэропорта объявил, что аэропорт может закрыться 9 апреля 2014 года.[21] и 25 марта 2014 г. KLM Royal Dutch Airlines объявила об окончании полетов в Амстердам к 10 апреля,[22] последний регулярный рейс Манстона вылетел в Амстердам 9 апреля 2014 года.

12 апреля 2014 г. Newmarket Holidays сообщила, что Верона и Неаполь сезонные чартерные рейсы переместятся в Lydd аэропорт.[нужна цитата]

О закрытии бывшего аэропорта было объявлено 6 мая 2014 года; это произошло 15 мая 2014 года.[23]

31 июля 2015 года было объявлено, что участок может быть использован для размещения переполненных грузовиков из Стек операций. Во избежание парковки грузовиков на автомагистралях в периоды занятости грузовые перевозки, направляющиеся на Порт Дувра может быть перенаправлен на аэродром и удерживаться до тех пор, пока его не направят на паромную переправу.[24]

26 октября 2016 года местная газета Танет Экстра сообщил, что владельцы сайта получили выплаты на общую сумму 3,539 миллиона фунтов стерлингов от Департамент транспорта держать аэропорт Манстон в режиме ожидания в качестве грузового парка для операции «Стек».[25]

В июле 2019 года было объявлено, что аэропорт может возобновить работу к 2022 году, сообщил его новый владелец RiverOak Strategic Partners (RSP). RSP, лондонская компания, зарегистрированная в 2016 году специально для открытия аэропорта графства Кент, сообщила BBC, что планирует "ближнемагистральные и грузовые рейсы" на это место. В заявлении от 3 июля компания подтвердила, что выкупит аэропорт у нынешних владельцев Stone Hill Park (SHP), которые первоначально планировали превратить этот район в жилое здание, бизнес-парк, загородный парк и спортивную деревню.[26]

Предложения перепланировки

После закрытия была начата кампания по открытию аэропорта, хотя владелец аэропорта заявил о своем намерении перепланировать территорию.

В 2014 году американская группа прямых инвестиций RiverOak Investments выдвинула предложение о приобретении этого участка и его повторном открытии в качестве аэропорта с упором на грузовые перевозки и утилизацию самолетов.[27] Это потребовало бы от местного совета использовать обязательный заказ на закупку (CPO), совместно с RiverOak в качестве партнера по возмещению убытков, покрывающего понесенные расходы. На заседании кабинета совета 11 декабря 2014 г. Труд-контролируемый кабинет решил не проводить CPO в настоящее время, заявив, что

"Чтобы в настоящее время не предпринималось никаких дальнейших действий в отношении CPO аэропорта Манстон на основании того, что Совет не выявил каких-либо подходящих проявлений заинтересованности, которые удовлетворяют требованиям Совета к партнеру по возмещению CPO, и что он не имеет финансовые ресурсы для самостоятельного проведения CPO "[нужна цитата].

RiverOak является единственным кандидатом в первоначальном тестировании мягкого рынка, поэтому никаких дальнейших действий в отношении CPO предпринимать не было, пока не будут найдены другие подходящие кандидаты в ходе следующего раунда тестирования мягкого рынка.[28][29][30][31][32] После смены контроля над местным советом на выборах 2015 года вновь избранный совет решил снова рассмотреть возможность использования CPO для повторного открытия бывшего аэропорта.[33]

После подготовки отчета DofT по заказу PwC,[28] После принятия решения об отказе от продолжения была проведена вторая экспертиза RiverOak в соответствии с предложениями PwC. RiverOak не предоставила информацию, требуемую советом для проведения CPO, что привело к тому, что TDC отказался продолжить CPO с использованием RiverOak в качестве партнера по возмещению ущерба во второй раз.[34]

В декабре 2015 года было объявлено, что RiverOak проведет Приказ о согласии на разработку (DCO) процесс получения разрешения от центрального правительства на открытие аэропорта.[нужна цитата][35] Предварительный запрос был направлен в Инспекцию по планированию в январе 2016 года.[36]

В июне 2016 года владелец участка подал заявку на планирование в Совет округа Танет с просьбой разрешить строительство 2500 домов, коммерческих секторов и общественных парков под названием Stone Hill Park.[37]

В Инспекция по планированию провела расследование предлагаемого изменения использования зданий на территории с авиационного на неавиационное в июле 2016 года.[38] В августе 2016 года Совет Танета поручил AviaSolutions, авиационной консалтинговой фирме, провести исследование возможности повторного открытия площадки в качестве аэропорта.[39]

В августе 2016 года разработчики предложенного Stone Hill Park раскритиковали RiverOak, заявив, что компания превратит Манстон в «круглосуточный грузовой центр промышленного масштаба».[40] Это мнение было поддержано группой кампании No Night Flight, которая также предупредила о ежедневных и ночных рейсах в аэропорт и из аэропорта.[41] Впоследствии RiverOak опубликовала заявление для СМИ, в котором обсуждались неточности в утверждениях No Night Flight.[42]

AviaSolutions опубликовала свои выводы в октябре 2016 года, заявив, что не верит, что аэропорт будет успешным в долгосрочной перспективе на этом месте.[43] RiverOak Strategic Partners отвечает на отчет Avia [44] заявив, что «основные фактические ошибки и сомнительная методология, вместе с решением игнорировать шесть уважаемых и общедоступных исследований грузовых авиаперевозок, привели к ряду выводов об аэропорту Манстон, на которые Совет Танета полагаться небезопасно и, следовательно, делает отчет непригодным для использования. . "

В ноябре 2016 года стало известно, что Эди Труэлл, ведущий городской финансист и ранее советник по пенсиям и инвестициям тогдашнего мэра Лондона, Борис Джонсон,[45] очень хотел приобрести Manston и вернуть его в действующий аэропорт.[46] В этом месяце дата для общественный запрос было объявлено 24 января 2017 г. после того, как предыдущее собрание, назначенное на 1 ноября 2016 г., было перенесено.[47]

В феврале 2017 года стало известно, что Disruptive Capital под председательством Эди Труэлла должна была заказать отчет о своих планах в отношении аэропорта Манстон.[48] После ответа на новости Stone Hill Park Эди Труэлл обнародовал инвестиции своей команды в 14 аэропортов по всему миру и 68 миллиардов долларов долгосрочных инвестиций в инфраструктуру.[49]

7 февраля 2017 г. компания RiverOak Strategic Partners провела свой первый день на площадке после получения доступа в аэропорт Манстон для выполнения работ в рамках своего приказа о согласии на разработку (DCO).[50]

2 мая 2017 года было объявлено, что новый потенциальный авиационный инвестор намеревается обратиться в районный совет Танет с просьбой сделать заказ на обязательную закупку. Дейл Кроуфорд из DTD Consult является представителем инвестиционной группы, которая, как утверждается, является американской логистической компанией с корнями в Европе, которая уже планирует разместить на этом объекте 12 самолетов своих клиентов и может инвестировать более 100 миллионов фунтов стерлингов.[51]

В июле 2017 года Инспекция по планированию объявила, что после расследования она отклонила четыре заявки на изменение использования сайта в Манстоне на неавиационные цели.[52]

В июне и июле 2017 года почти 2000 человек посещают официальные консультационные встречи по предложениям стратегических партнеров RiverOak для аэропорта Манстон.[53] Следующий раунд предусмотренных законом консультационных мероприятий состоится в январе и феврале 2018 г.[54]

Этап рассмотрения приказа о согласии на разработку завершился 9 июля 2019 года, и было дано разрешение на продажу.[25].

Авиакомпания

На момент закрытия (апрель 2014 г.) действовали различные грузовые перевозки и одна пассажирская служба (KLM к Амстердам) из Манстона. Грузовые рейсы до закрытия выполнялись Карголюкс к Йоханнесбург, Люксембург, Маастрихт и Найроби; и по Саудия Карго в Амстердам, Даммам, Джидда, Йоханнесбург и Найроби.[нужна цитата]

Не пассажирские перевозки

Два музея, RAF Manston Исторический музей и Спитфайр и ураган мемориал, расположены на северной окраине аэродрома.

Большой ангар изначально был построен и использовался Invicta International Airlines; между 1987 и 2004 годами Modern Jet Support Center Ltd использовала его для Боинг 707 и Макдоннелл Дуглас DC-10 обслуживание до поступления в администрацию; с 2006 по начало 2009 года он использовался авиакомпанией DAS Air Cargo (который был передан Continental Aviation Services в ноябре 2007 года) для обслуживания своих самолетов, а также самолетов World Airways, Омни Эйр Интернэшнл, Gemini Air Cargo, и Avient Aviation, до входа в администрацию. AvMan Engineering Ltd приобрела ангар в 2009 году и получила разрешение CAA на работу. BAe-146 и их двигатели ALF502 / LF507.

Вертолетный бизнес продолжает работать, он находится сразу за пределами аэропорта.[55]

Второй вертолетный бизнес (Полярные вертолеты) продолжает работать на аэродроме и обеспечивает радиосвязь для пролетающих самолетов.[56]

Поисково-спасательная база

А Морской король HAR.3 из 202 эскадрильи RAF, которая эксплуатировала этот тип самолетов из RAF Manston в период с 1988 по 1994 год

RAF Manston был домом для поисково-спасательного полета вертолета из № 22 эскадрильи RAF с 1961 г., действующий Вестленд Вихрь HAR.2 / HAR.10 самолет. Рейс был отменен в 1969 году, но протесты привели к контракту RAF. Bristow Helicopters с 1971 по 1974 год для обеспечения непрерывной службы (с использованием Whirlwind Series 3). В 1972 году команда Bristow была награждена Министерством торговли и промышленности награждением Wreck Shield за наиболее выдающееся спасение в 1972 году.[57]

RAF вернулся в 1974 г. 72-я эскадрилья RAF операционные два Вестленд Уэссекс ХК.2 самолет, чтобы заменить операцию Бристоу. В июне 1976 года рейс был переведен обратно в эскадрилью №22. В 1988 году. № 202-й эскадрильи RAF переехал в Манстон с его Король Вестлендского моря HAR.3, когда вертолеты Уэссекса переместились в RAF Coltishall. Морские короли оставались в Манстоне до июля 1994 года, когда база SAR закрылась, передав SAR Английский канал покрытие для RAF Wattisham.[57][58]

Было объявлено, что Манстон будет местом действия нового 10-летнего контракта SAR, которым управляет Bristow Helicopters от имени Агентство морской и береговой охраны.[59][60] Планировалось, что Манстон построит новый объект стоимостью 7 миллионов фунтов стерлингов на заказ с апреля 2015 года.[61] размещение двух новых AgustaWestland AW189 вертолеты.[62] Эти планы были отменены после объявления о закрытии аэропорта.[63]

Ограничения

Маршрут полета Манстона пролегал над городом Рамсгейт, а пляжный курорт примерно 40 000 жителей, расположенных примерно в 1 км (0,62 мили) от восточного конца взлетно-посадочной полосы. По одну сторону взлетно-посадочной полосы находится поселок Клиффсенд, корпус которого находится на расстоянии менее 200 м (660 футов) от него. Деревня Манстон находится к северо-востоку от пассажирского терминала.

Несчастные случаи и происшествия

11 августа 2010 г. Дуглас DC-8-63F Я-ВИК г. Кам Эйр пострадал хвостовой удар при взлете, уничтожая свет приближения.[64] Самолет выполнял международный грузовой рейс из Манстона в Буэнос айрес через Острова Зеленого Мыса. Инцидент был вызван избытком топлива и недооценкой массы груза, из-за чего самолет оказался на 25 700 фунтов (11 700 кг) лишним. Получив информацию о хвостовом ударе, экипаж продолжил полет к островам Зеленого Мыса. Инспекция по прибытии показала, что удар хвостом действительно имел место, хотя индикатор удара хвостом был в допустимых пределах.

Инцидент расследовал Отделение по расследованию авиационных происшествий, который дал четыре рекомендации по безопасности. В результате Кам Эйр был запрещен от работы в Евросоюз. Три экипажа были уволены, и Kam Air объявила, что снимет с эксплуатации два DC-8.[65]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 29 апреля 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ Лондонский аэропорт Манстон показано на Обследование боеприпасов карта 2005 года
  3. ^ Список деталей аэропорта Великобритании Хитроу имеет две взлетно-посадочные полосы большей длины, а Прествик длиннее - 2 896 м (9 501 фут).
  4. ^ "AxleGeeks - поисковая машина, которая работает". planes.axlegeeks.com.[постоянная мертвая ссылка]
  5. ^ http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/.../747_8.pdf[постоянная мертвая ссылка]
  6. ^ http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/777_2lr3er.pdf
  7. ^ "Медиа - Форумы WW2Aircraft.net". www.ww2aircraft.net.
  8. ^ Министерство транспорта Великобритании, Белая книга будущего воздушного транспорта, (Декабрь 2003 г.), п. 11.99.
  9. ^ Готово, Кевин (25 августа 2005 г.). «Инфратил, чтобы купить аэропорт Манстон у администратора». Financial Times. Получено 30 марта 2014.
  10. ^ Компания Holiday расторгла контракт Sky Wings В архиве 15 сентября 2007 г. Wayback Machine
  11. ^ Заявление Управления гражданской авиации (CAA) В архиве 6 марта 2016 г. Wayback Machine
  12. ^ «Аэропорт Манстон прекращает заправку рейсов Iran Air». Новости BBC. 1 декабря 2011 г.. Получено 27 марта 2014.
  13. ^ «Flybe прекратит пользоваться аэропортом Манстон». Новости BBC. 22 декабря 2011 г.. Получено 30 марта 2014.
  14. ^ "Аэропорт Манстон будет продан". Kentonline.co.uk. 8 марта 2012 г.. Получено 23 апреля 2012.
  15. ^ Брэдли, Грант (18 мая 2011 г.). «Infratil увеличивает прибыль после приобретения Shell». The New Zealand Herald. Получено 12 сентября 2011.
  16. ^ [1]
  17. ^ "BA лететь из аэропорта Кент". Kentairport.co.uk. 18 июня 2013 г.. Получено 19 июн 2013.
  18. ^ «Гарет Джонс - успешный целеустремленный предприниматель». www.manstonairport.com.
  19. ^ «Аэропорт Манстон проводит консультации по поводу возможного закрытия». Новости BBC. 19 марта 2014 г.. Получено 31 марта 2014.
  20. ^ «Планы закрытия аэропорта Манстона ставят под угрозу множество рабочих мест». Хранитель. 18 марта 2014 г.. Получено 18 марта 2014.
  21. ^ «Аэропорт Манстон» может закрыться в течение трех недель'". Новости BBC. 21 марта 2014 г.
  22. ^ «Письмо с предложением о покупке в аэропорту Манстон отправлено владельцу». Новости BBC. 27 марта 2014 г.. Получено 31 марта 2014.
  23. ^ «Аэропорт под угрозой закрытия на следующей неделе». 6 мая 2014 г. - через www.bbc.com.
  24. ^ Кентская полиция. «Операция Стек: Маршрут на Манстон». Gov.UK. Шоссе Англии. Получено 18 октября 2015.
  25. ^ «Миллионы заплатили за то, чтобы взлетно-посадочная полоса стала резервным парком грузовиков для операции« Стек ».. Танет Экстра. 26 октября 2016 г.. Получено 26 октября 2016.
  26. ^ «Манстон, Великобритания, может вернуться к коммерческому движению к 2022 году». ch-aviation.com. 5 июля 2019.
  27. ^ "ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ". RiverOak Investments. Получено 29 июля 2015.
  28. ^ а б PwC (22 июня 2015 г.). «Обзор партнерского процесса по возмещению убытков CPO для окончательного отчета аэропорта Манстон» (PDF). Получено 28 ноября 2020 - через gov.uk.
  29. ^ «Будущее аэропорта Манстон зависит от обзора DfT». Инфраструктурный анализ.
  30. ^ «Американская компания поддерживает Paramount в заявке на новый аэропорт».
  31. ^ «Детали решения Manston Airport». 11 декабря 2014 г.. Получено 1 июня 2015.
  32. ^ «Протокол внеочередного заседания Кабинета министров района Танет». 14 июля 2015 г.
  33. ^ «Районный совет Танет» ближе к покупке аэропорта Манстон'". Новости BBC. Получено 29 июля 2015.
  34. ^ «Кабинет министров соглашается не предпринимать дальнейших действий в отношении CPO аэропорта Манстон в настоящее время». www.thanet.gov.uk.
  35. ^ «RiverOak Strategic Partners подает заявку на получение согласия на разработку | RSP». rsp.co.uk. Получено 20 июля 2019.
  36. ^ «RiverOak подает заявку на открытие аэропорта Манстон». Новости грузовых авиаперевозок. 3 февраля 2016 г.. Получено 20 июля 2019.
  37. ^ Прайс, Крис (1 июня 2016 г.). "Заявка на планирование парка Stone Hill подана в бывшем аэропорту Манстон". Kent Business. Получено 27 ноября 2016.
  38. ^ «Общественное расследование в аэропорту Манстона будет посвящено его будущему». Новости BBC. 12 июля 2016 г.. Получено 27 ноября 2016.
  39. ^ Бейлз, Кэти (7 августа 2016 г.). "Совет заказывает 50 тысяч фунтов стерлингов на исследование будущего аэропорта Манстон". Кент Лайв. Получено 27 ноября 2016.[постоянная мертвая ссылка]
  40. ^ Прайс, Крис (25 августа 2016 г.). «Аэропорт Манстона: Стоун-Хилл-Парк нарушает« туманные »планы RiverOak». Kent Business. Получено 27 ноября 2016.
  41. ^ Басу, Джой (6 сентября 2016 г.). «Участники кампании хотят, чтобы вы присоединились к борьбе с последними планами в отношении аэропорта Манстон». Кент Лайв. Получено 27 ноября 2016.[постоянная мертвая ссылка]
  42. ^ «RiverOak отвечает на неточные утверждения о запрете ночных рейсов». Кент Лайв. 6 сентября 2016 г.. Получено 29 ноября 2016.
  43. ^ «Маловероятно, что аэропорт Манстон будет финансово жизнеспособным». Новости BBC. 4 октября 2016 г.. Получено 27 ноября 2016.
  44. ^ «RiverOak: фактические ошибки, плохая методология и умышленное игнорирование доказательств делают отчет Avia« небезопасным и непригодным для использования »| RSP». rsp.co.uk. Получено 20 июля 2019.
  45. ^ «Мэр назначает Эди Труэля на ключевую пенсионную должность». Власть Большого Лондона. 14 августа 2015 г.. Получено 29 ноября 2016.
  46. ^ «Последние новости: пресс-релиз UKIP Thanet относительно Эди Труэля и аэропорта Манстон». Сторонники аэропорта Манстон. 15 ноября 2016 г.. Получено 29 ноября 2016.
  47. ^ «Общественный запрос по апелляции на изменение плана использования запланирован на 24 января 2017 года». Сторонники аэропорта Манстон. 19 ноября 2016 г.. Получено 29 ноября 2016.
  48. ^ «Disruptive Capital заказывает отчет о жизнеспособности своего плана для аэропорта Манстон». Сторонники аэропорта Манстон. 4 февраля 2017 г.. Получено 9 февраля 2017.
  49. ^ "Нарушение: Эди Труэлл отвечает на заявление Stone Hill Park, опубликованное сегодня". Сторонники аэропорта Манстон. 6 февраля 2017 г.. Получено 9 февраля 2017.
  50. ^ "Экологическая группа RiverOak посетила Манстон". Сторонники аэропорта Манстон. 7 февраля 2017 г.. Получено 9 февраля 2017.
  51. ^ «Новый авиационный инвестор готовится оформить заказ на обязательную закупку аэропорта Манстон». Сторонники аэропорта Манстон. 2 мая 2017. Получено 9 мая 2017.
  52. ^ Бейлз, Кэти (13 июля 2017 г.). «Призыв изменить использование четырех зданий на территории аэропорта Манстон потерпел неудачу». Новости острова Танет. Получено 20 июля 2019.
  53. ^ «Консультации RiverOak Manston посещают почти две тысячи человек | RSP». rsp.co.uk. Получено 20 июля 2019.
  54. ^ «Стратегические партнеры RiverOak подтвердили детали общественных консультаций 2018 года | RSP». rsp.co.uk. Получено 20 июля 2019.
  55. ^ «Хели Чартер». Heli Charter UK. Получено 30 июля 2014.
  56. ^ «NOTAM интерпретирован - NOTAM информация». notaminfo.com.
  57. ^ а б "История 22-й эскадрильи". Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 24 декабря 2014 г.. Получено 24 декабря 2014.
  58. ^ «Поисково-спасательные вертолеты вылетят из аэропорта Манстон». Кент Посланник. 26 марта 2013 г.
  59. ^ «Все поменять на поисково-спасательные работы за год». Нортумберлендская газета. 1 мая 2014 г.
  60. ^ "Bristow Group возьмет на себя поисково-спасательные операции в Великобритании от RAF". Новости BBC. 26 марта 2013 г.
  61. ^ «Наши локации». Бристоу SAR.
  62. ^ "Карта зоны покрытия вертолетов SAR Bristow UK". Бристоу SAR.
  63. ^ «Манстон лишается поисково-спасательной службы». BBC.
  64. ^ Градецкий, Симон (12 мая 2011 г.). "Отчет: Kam Air DC86 в Манстоне 11 августа 2010 г., удар хвостом при взлете". Авиационный вестник. Получено 15 мая 2011.
  65. ^ "Я-ВИК" (PDF). Отделение по расследованию авиационных происшествий. Получено 15 мая 2011.

внешняя ссылка