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Markku Alen
Alén (rechts) und Ilkka Kivimäki 1976
Persönliche Informationen
Geburtsort	Helsinki
Geburtsdatum	15. Februar1951
Staatsangehörigkeit	Finnland
Statistik im Rallye-Weltmeisterschaft
aktive Jahre	1973–1993, 2001
Mannschaften	Fiat, Lancia, Subaru, Toyota
Beteiligung	129
Meisterschaften	1 (FIA-Cup für Fahrer im 1978)
Siege	19
Anzahl der Stufen	56
Gesamtpunktzahl	840
KP-Gewinn	801
Erste Kundgebung	Finnland 1973
Erster Sieg	Portugal 1975
Letzter Sieg	Großbritannien 1988
Letzte Kundgebung	Finnland 2001
Portal    Motorsport

Markku Allan Alen (Helsinki, 15. Februar1951) ist ein finnisch ehemaliger Rallye-Fahrer. Er war einer der führenden Fahrer in der Rallye-Weltmeisterschaft in den 1970er und 1980er Jahren, in denen er hauptsächlich tätig war für Fiat und Tochtergesellschaft Lancia, als Fahrer von Martini-Rennen. Danach spielte er auch für andere Werksmannschaften.

Alén, Spitzname 'Maximum Attack', abgeleitet von einem seiner bekanntesten Sprichwörter "jetzt maximaler Angriff", ist mit bisher neunzehn Weltcup-Rallyes immer noch der erfolgreichste Rallye-Fahrer ohne WM-Titel. Er ist der Gewinner des FIA-Cup für Fahrer in dem Saison 1978; ein renommierter Preis, der von der FIA, ein Jahr vor dem Start einer offiziellen Fahrerwertung in der Weltmeisterschaft. Alén war jedoch der ursprüngliche Weltmeister in der Saison 1986bis 11 Tage nach dem letzten Weltcup-Lauf hat die FIA ​​eine frühere Entscheidung rückgängig gemacht und die Ergebnisse des diesjährigen Rennens Rallye von Sanremo abgesagt, eine Rallye, die von Alén gewonnen wurde. Er verlor seine gesammelten Punkte und damit den Weltmeistertitel.

Markku Alén teilte fast während seiner gesamten Karriere seine Erfolge mit Navigatoren Ilkka Kivimäki; Damit ist sie eine der langlebigsten Kombinationen im Weltcup. Alens Sohn, AnthonyEr war auch als Rallye-Fahrer aktiv, unter anderem für das Team von Abarth.

Werdegang

Frühe Karriere

Markku Alén begann sich für das zu interessieren Motorsport durch seinen Vater Eero Alén, der 1963 finnischer Meister im Eisrennen wurde. Markku Alén nahm auch in jungen Jahren an solchen Veranstaltungen teil, wechselte jedoch schließlich zum Rallyesport, in dem er 1969 sein Debüt am Steuer eines Renault 8 Gordinic. Alén etablierte sich schnell hier und erhielt Anfang der 1970er Jahre einen Vertrag vom finnischen Importeur von Volvo. Aktiv im Volvo 142 er stand drei Jahre in Folge, von 1971 bis 1973, auf dem Podium der Rallye von Finnland, die im letzten Jahr auch Teil der Rallye-Weltmeisterschaft; Markierung als erster Auftritt von Alén in diesem. Mit einem privat registrierten Ford Escort RS1600 Im selben Jahr belegte er auch den dritten Platz in der Rallye Großbritannien. Diese Ergebnisse blieben nicht unbemerkt und Alén nahm schließlich ein Angebot des Italieners an Abarth, Der eine mit Fiat waren bei mehreren internationalen Rallyes aktiv, darunter der Weltmeisterschaft.

Rallye-Weltmeisterschaft

1974-1981: Fiat

Alén aktiv mit dem Fiat 131 Abarth während der Rallye Finnland 1978, wo er sich durchsetzen würde

Fiat nahm an Rallyes mit dem Fiat Abarth 124 Rallye, ein Auto, das er in seinem ersten kompletten Saison 1974 bereits mehrere Podiumsplätze erreicht. Sein erster großer Erfolg folgte schließlich im Folgenden Saison 1975, wenn er in diesem Jahr Rallye von Portugal in seinem Namen geschrieben. Mit gerade einmal 24 Jahren blieb er für einige Zeit der jüngste Sieger einer Weltcup-Rallye. Ein großer Übergang folgte im Saison 1976, wenn Fiat de 131 Abarth in der Meisterschaft eingeführt; das sich schnell als handlicheres Auto erwies als sein Vorgänger. Alén bescherte dem Auto seinen ersten Weltcup-Sieg in Finnland im selben Jahr, was auch seinen ersten WM-Erfolg vor heimischem Publikum bedeutete. Die Kombination zwischen Alén und dem 131 Abarth erwies sich als gelungen. Mit diesem Auto gewann er bis zum Saison 1981 schließlich sieben Weltcup-Rallyes (mit a Lancia Stratos er hat auch gewonnen Sanremo 1978). Bemerkenswerterweise wurden diese Erfolge alle in den finnischen und Portugiesisch WM-Runden. Außerdem war Alén Saison 1978 auch Gewinner des FIA-Cup für Fahrer, eine prestigeträchtige Auszeichnung der Federation Internationale de l'Automobile an den Fahrer, der es geschafft hat, bei den diesjährigen Weltcup-Rallyes und einigen internationalen Veranstaltungen außerhalb des Weltcups die meisten Punkte zu holen. Diese Auszeichnung diente als Vorläufer einer offiziellen Fahrerwertung, die Saison nach sah seine Einführung. Alén trug auch zu zwei aufeinander folgenden Titeln für Fiat in der Konstrukteursmeisterschaft bei, in der Jahreszeiten 1977-1978. Sein bestes Ergebnis in der Fahrerwertung erzielte er 1979 mit Fiat, als er Dritter wurde.

1982-1989: Lancia

Als Fiat seine Aufgaben an eine Tochtergesellschaft übergab Lancia, die hiermit ein neues Projekt für das kommende gestartet haben Gruppe B Klasse, auch Alén machte den Wechsel. Unter dem Banner von Martini-Rennen war er neben Attilio Bettega einer der Fahrer, die Lancia Rallye 037 eingeführt in der Saison 1982, während der Rallye Korsika; der erste Auftritt eines offiziellen Gruppe-B-Autos im Weltcup. Die erste Version der Rallye 037 überzeugte nicht gerade, Alén fand das Auto schwer zu handhaben und sein bestes Ergebnis war ein vierter Platz am Ende der Saison in Großbritannien. Eine erste Evolution des Autos zu Beginn der Saison 1983 eingeführt wurde, schien große Fortschritte gemacht zu haben. Zusammen mit einem Teamkollegen Walter Rohrli er bot einen intensiven Wettbewerb gegen die angeseheneren Audi Quattros, das den Vorteil hatte, a Allradantrieb System. Alén holte in der Saison fünf Podiumsplätze, darunter zwei Siege, in Korsika, eine Rallye, die normalerweise von französischen Rallyefahrern dominiert wird, und Sanremo, wo er vor Lancias heimischem Publikum Erfolge feierte. Nicht zuletzt aufgrund der drei Siege von Teamkollege Röhrl besiegte Lancia den amtierenden Weltmeister Audi in der Konstrukteurswertung. Alén wurde hinter Röhrl Dritter in der Fahrerwertung, während Audi Fahrer Hannu Mikkola holte sich den Weltmeistertitel. Die Hoffnung auf einen größeren Erfolg blieb für Alén in der Saison 1984, als klar wurde, dass das Allrad und Turbolader Die Revolution im Sport war nicht aufzuhalten. Das Heckantrieb Rallye 037 konnte sich gegenüber Audi keine Überlegenheit verschaffen, die mit Einführung des Peugeot 205 Turbo 16 Zwischensaison. Mit einem weiteren Sieg in KorsikaAlén bewies jedoch, dass das Auto auf Asphalt immer noch schwer zu schlagen war. In der Fahrerwertung belegte er in diesem Jahr mit konstanten Punkten den dritten Platz. Lancia hatte damals bereits damit begonnen, einen allradgetriebenen Nachfolger der Rallye 037 zu entwickeln, die Mitte 1985 im Weltcup an den Start gehen musste. Die Einführung des Delta S4, wie das neue Auto genannt wurde, erlitt jedoch eine große Verzögerung, so dass die Saison 1985 in Sachen Weltcup-Erfolg war für Alén ein weitgehend vergeudetes Jahr, der bei der inzwischen datierten Rallye 037 aktiv bleiben musste. Großbritannien Lancia debütierte schließlich mit dem Delta S4 in der Meisterschaft und war sofort erfolgreich, als es ihnen gelang, mit einem 1:2 zu punkten Henri Toivonen als Sieger und Alén auf dem zweiten Platz.

Dieses Ergebnis gab einen hoffnungsvollen Ausblick für die Saison 1986, in dem Lancia nun mit dem konkurrenzfähigen Delta S4 ein volles Programm absolvieren konnte. Alén startete die Saison in Monte Carlo Schade jedoch, wo sich herausstellte, dass nur sein Delta S4 ein technisches Problem aufwies (im Gegensatz zu seinen Lancia-Kollegen) und aufgeben musste. Alén belegte dann den zweiten Platz in Schweden und ein dritter Platz während der Safari-Rallye, kehrte einmal hinter das Steuer der Rallye 037 zurück. In Korsika Es folgte jedoch ein dramatischer Rückschlag, als Aléns Teamkollege Toivonen und Navigator Sergio Cresto tödlicher Unfall bei einem der Tests. Die FIA ​​reagierte nicht lange darauf und beschloss, die Gruppe B-Klasse mit Wirkung vom Saison 1987. Alén, dessen Motivation stark angeschlagen war, wurde dann beauftragt, wieder in den Kampf um Lancias Fahrer- und Konstrukteurstitel einzusteigen. Darin gelang es ihm, sich erneut als Titelkandidat zu manifestieren und kämpfte in diesem Jahr intensiv mit Peugeot-Treiber Juha Kankkunen. Dieser Kampf war schließlich erst in der Endrunde der Meisterschaft in der Vereinigte Staaten entschied sich für Alén, der es schaffte, Kankkunen mit einem Sieg hinter sich zu lassen und damit endlich seinen ersten Weltmeistertitel feiern zu können. Doch nicht lange danach revidierte die FIA ​​ihre Entscheidung. Anfang des Jahres Kundgebung in Sanremo, wurde das gesamte Peugeot-Team von der Organisation aus dem Wettbewerb genommen, nachdem das technische Komitee zu dem Schluss gekommen war, dass die Marke Seitenschweller an der Unterseite des Autos verwendet, die nicht homologiert waren. Peugeot durfte unter Protest nicht weiterfahren und wurde sofort ausgeschlossen. Gruppenleiter Jean Todt Dies war ähnlich wie bei der FIA, die aufgrund der Umstände erst nach Saisonende eine Entscheidung in der Angelegenheit traf, aber zu dem Schluss kam, dass Peugeot ungerecht behandelt worden war, was zur vollständigen Annullierung der Rallye-Ergebnisse führte. Alén, der dort nach dem Ausschluss von Peugeot leicht gewann, verlor dadurch seine gesammelten Punkte und für ihn noch tragischer seinen ursprünglichen WM-Titel, der in diesem Fall auf Kankkunen bezogen wurde.

Alén aktiv als Lancia-Fahrer bei der Rallye Großbritannien 1987

Unter dem neuen Gruppe A Vorschriften veranlassten Alén, seine Rolle als Führungskraft bei Lancia im Jahr 1987 fortzusetzen, jetzt aktiv bei der Lancia Delta HF 4WD. Er profilierte sich erneut als Titelanwärter, unter anderem durch den Gewinn der Weltcup-Runden in Portugal, Griechenland und Finnland. Wie im Jahr zuvor wurde der Titelkampf beim Saisonfinale ausgetragen, diesmal in GroßbritannienEr entschied sich zwischen Alén und Kankkunen, allerdings in diesem Jahr erstmals als Teamkollegen. Alén führte kurzzeitig die Rallye an, verlor sie aber später an Kankkunen. Unter dem Druck erwischte Alén dann einige Fahrerfehler und verpasste sowohl den Sieg als auch den Weltmeistertitel, die beide wieder an Kankkunen gingen. Auch in der Saison 1988 Alén hatte erneut die Chance, Weltmeister zu werden, war aber am Ende wieder einem Teamkollegen unterlegen, diesmal bei Miki-Voreingenommenheit. Alén konnte dennoch dreimal gewinnen, diesmal in Schweden, wieder in Finnland und in Großbritannien, wo er seinen letzten Rallye-Weltcupsieg seiner Karriere gebührend feierte; ein Ereignis, bei dem er jahrelang einem Sieg nahe gewesen war. Es Saison 1989 erwies sich als Aléns letztes Jahr mit Lancia. Er fuhr nur ein begrenztes Programm, schaffte es aber zweimal auf das Podium, obwohl er in der Fahrerwertung keine Rolle mehr spielte. Er verhalf Lancia auch zum dritten Konstrukteurstitel in Folge.

1990-1993: Subaru und Toyota

Nach seiner langen Beziehung zu Fiat und Lancia wählte Alén dann eine ganz andere Richtung, als er bei preparateur unterschrieb Prodrive, die mit Wirkung vom Saison 1990 mit Subaru ein Programm bei der WM beenden wollten. Alén war eine Schlüsselfigur in der Entwicklung der Legacy-RS, mit denen die Marke in ihrer Anfangszeit bei der WM aktiv war. Darüber hinaus trug sein großer Name auch zu Subarus Identität im Sport bei, die bis dahin noch weitgehend im Dunkeln lag. Aléns bestes Ergebnis mit Subaru im Jahr 1990 war Vierter bei seiner Heimrallye in FinnlandÜbrigens das einzige Mal in der Saison, das er beendet hat. Das Auto erwies sich in den Jahren als zuverlässiger Saison 1991, in dem Alén mehrmals ein Top-5-Ergebnis erzwang, darunter einen Podiumsplatz als Dritter in Schweden. In der Hoffnung, noch um einen WM-Titel kämpfen zu können, entschied sich Alén für den Saison 1992 wechsel zu Toyota, der von ehemaligen Mitfahrerkollegen geführt wird Ove Andersson hatte sich seitdem zu einer der führenden Marken in der Meisterschaft entwickelt. Dabei sah Alén jedoch, dass er seinem Teamkollegen eine zu große Nebenrolle einräumte Carlos Sainz, der in diesem Jahr zum zweiten Mal Weltmeister werden würde. Alen endete in Finnland noch auf dem Podium als Dritter und beendete die Saison mit einem fünften Platz in der Fahrerwertung.

Es Saison 1993 wurde Aléns letztes aktives Jahr im Weltcup. Anstelle eines vollen Ein-Team-Plans hatte er in diesem Jahr einige Gastauftritte für Subaru und Toyota. Darin wurde ein zweiter Platz bei der Safari Rallye sein bestes Ergebnis, aktiv mit Toyotas Celica Turbo. Zusammen mit Kapitän Ari Vatanen er debütierte in Finnland das Subaru Impreza 555 (die erste Version der Rallye Impreza) in der Meisterschaft. Während Vatanen als Zweiter ein starkes Debüt feierte, wurde die Veranstaltung für Alén zu einem Drama. Gleich auf der ersten Wertungsprüfung des Rennens schnitt er zu scharf eine Kurve ab und prallte frontal gegen einen Stein, woraufhin er wegen des erlittenen Schadens sofort aufgab. Alén kündigte daraufhin an, dass er seine aktive Rallye-Karriere nach zwanzig Jahren auf höchstem Niveau beenden werde.

Spätere Karriere

Alén kehrte bei der Rallye Finnland 2001 mit einem Ford Focus WRC einmalig in den Weltcup zurück

In den folgenden Jahren nahm Alén gelegentlich an Rallye-Wettbewerben teil. Er wechselte auch zum Schaltkreis, inklusive Teilnahme an Tourenwagenrennen für Alfa Romeo in dem DTM 1995, am Hockenheimring und ein Straßenrennen in seiner Heimatstadt Helsinki. Jetzt sofort Opel Tigra dann nahm er wieder an Eisrennen teil, unter anderem bei den Franzosen Trophäe Andros 1996 und 1997. 2001, anlässlich seines 50. Geburtstages, nahm er an der Rallye von Finnland, was ihn zu einer einmaligen Rückkehr in die Rallye-Weltmeisterschaft macht. Er tat dies hinter dem Steuer eines Ford Focus WRC, mit dem er jeweils den 16. Platz belegte und gleichzeitig seinen offiziellen Rücktritt als WM-Fahrer bedeutete. In den letzten Jahren hat Alén auch mehrmals an der berühmten . teilgenommen Rallye Dakar in der Lkw- und Pkw-Rangliste. Er hat das gemacht für Iveco und Isuzu und war auch Teamkollege von Miki Biasion, einem ehemaligen Fahrerkollegen während seiner Zeit bei Lancia, für die italienische Marke. Seine weiteren Rallye-Aktivitäten bestehen heute in der Teilnahme an historischen Rallye-Veranstaltungen oder Demonstrationen.

Markku Alens Sohn, Anthony, trat in die Fußstapfen seines Vaters. Im Weltcup gewann Anton Alén in 2006 zweimal im Produktions-Rallye-Weltmeisterschaft. 2007 trat er dem Abarth/Fiat-Team bei, das in dieser Zeit mit dem Super 2000Fiat Abarth Grande Punto S2000. Er war somit in der Interkontinentale Rallye-Herausforderung.

Gesamtergebnisse in der Rallye-Weltmeisterschaft

Siege

#	Jahreszeit	Rallye	Navigator	Wagen
1	1975	9º Rallye de Portugal Vinho do Porto	Ilkka Kivimäki	Fiat Abarth 124 Rallye
2	1976	26. 1000-Seen-Rallye	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth
3	1977	11º Rallye de Portugal Vinho do Porto	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth
4	1978	12º Rallye de Portugal Vinho do Porto	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth
5	1978	28. 1000-Seen-Rallye	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth
6	1978	20º Rallye Sanremo	Ilkka Kivimäki	Lancia Stratos HF
7	1979	29. 1000-Seen-Rallye	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth
8	1980	30. 1000-Seen-Rallye	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth
9	1981	15º Rallye de Portugal Vinho do Porto	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth
10	1983	27ème Tour de Corse - Rallye de France	Ilkka Kivimäki	Lancia Rallye 037
11	1983	25º Rallye Sanremo	Ilkka Kivimäki	Lancia Rallye 037
12	1984	28ème Tour de Corse - Rallye de France	Ilkka Kivimäki	Lancia Rallye 037
	1986	28º Rallye Sanremo*	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta S4
13	1986	21. Olympus-Rallye	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta S4
14	1987	21º Rallye de Portugal Vinho do Porto	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta HF 4WD
15	1987	34. Akropolis-Rallye	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta HF 4WD
16	1987	37. 1000-Seen-Rallye	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta HF 4WD
17	1988	38. Internationale Schweden-Rallye	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta HF 4WD
18	1988	38. 1000-Seen-Rallye	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta Integrale
19	1988	44. Lombard RAC Rallye	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta Integrale

Externe Links

• (und) Profil auf juwra.com
• (und) Profil auf ewrc-results.com

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