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NS 500, NS 600 und NS 700
Lokomotive 511 auf dem Boxtel-Hof im Jahr 1972.
Nummer	125
Nummerierung	501-510, 511-545, 601-665, (671-693), 701-715
Hersteller	Englisch Elektrik Unternehmen (EWG)
Beschäftigt	1946-1957
Achsanordnung	C
Spurweite	1435 mm
Masse	47 Tonnen (701-715: 48,5 Tonnen)
Achslast	15,7 Tonnen (701-715: 16,2 Tonnen)
Länge über Puffer	9,1 m
Maximale Geschwindigkeit	32 km/h
Fahrt	Diesel-elektrisch
Leistung	400 PS (501-510: 355 PS)
Fahrmotoren	2
Zugeinfluss	Nein
Bremssystem	direkte Bremse 600/700: Einstrangbremse
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Teil Innenausstattung ZLSM 639

Lokomotive NS 508 in schwarzer Kriegsbemalung als WD 70269 im Niederländisches Eisenbahnmuseum.

Lokomotive NS 456 (Baureihe 400, Nr. 451-465, 1953 umnummeriert in Baureihe 700); 1953.

Das NS-Lokomotive Baureihe 500, 600 und 700 sind dieselelektrisch Lokomotiven der dazwischen 1946 und 1998 wurden von der Niederländische Eisenbahnen. Lokomotiven dieses Typs tragen die Spitznamen Tasse oder hippel.

Mit der Ankunft der englischen Armeen in Die Niederlande am Ende von Zweiter Weltkrieg Auch englische Lokomotiven kamen aus der Kriegsministerium entlang. Unten waren dreiachsige Diesellokomotiven eines bereits in den 1930er Jahren für die London Midland and Scottish Railway (LMS) entwickelten Typs. Nach dem Krieg wurden verschiedene Maschinen von der NS übernommen. Nach diversem Austausch verblieben schließlich zehn ehemalige WD-Lokomotiven bei der NS, die 1946 die Nummern 501-510. Sie wurden für Rangierarbeiten an großen Bahnhöfen wie z Utrecht und Zwolle und von 1947Rotterdam Feijenoord.

Da die zehn englischen Gebrauchtlokomotiven gut ankamen, wurden weitere angeschafft. Auch diese hundert Lokomotiven stammen aus der Fabrik von Englisch Elektrik Firma (EWG) te London, wurden aber jetzt neu geliefert.

Drei Serien

Nach mehreren Umnummerierungen zerfiel die Serie in zwei Gruppen:

• Lokomotiven ohne Durchgang Druckluftbremse, nur für Rangierarbeiten geeignet, dies wurde der Serie 500 (511-545);
• Lokomotiven mit einer Knorr-Druckluftbremse, also auch zum Ziehen von leichten Güterzügen geeignet, dies wurde die Serie 600 (601-665);
• Schließlich wurden fünfzehn Lokomotiven, die ohne Motor aus England geliefert und in den Niederlanden mit einem Stork-Thomassen-Motor ausgestattet wurden, nachdem sie andere Nummern hatten, dies schließlich die Serie 700 (701-715).

Abgesehen von den fehlenden Zugbremsen bei den 500er und den Lokomotiven beim 700er waren die Lokomotiven die gleichen.

Die Lieferung erfolgte zwischen 1949 und 1957. Zu dieser Zeit verfügte die NS über insgesamt 125 dreiachsige Lokomotiven englischer Fertigung mit den Baureihen 501-510, 511-545, 601-665 und 701-715. Sie waren wie alle Lokomotiven zu dieser Zeit olivgrün lackiert. Nur die zehn Ex-WD-Lokomotiven waren zunächst grau. Von dem siebziger Jahre die noch im Einsatz befindlichen Lokomotiven wurden in den Hausfarben gelb-grau lackiert.

Die Serie 700 wurde fast ausschließlich vom Depot Rotterdam Feijenoord aus bedient. Die anderen Lokomotiven waren im ganzen Land zu finden. An jedem Bahnhof, an dem Züge zusammengestellt wurden, standen ein oder mehrere 500/600 zur Verfügung.

Im 1963 alle Lokomotiven erhielten ein blaues Blinklicht, um für den kreuzenden Straßenverkehr besser sichtbar zu sein. Im 1984 diese wurde durch ein rotes Blinklicht ersetzt.

Zu Beginn des siebziger Jahre Es wurden weniger Rangierlokomotiven benötigt, unter anderem durch die Schließung vieler Be- und Entladestellen. Dies führte zur Außerbetriebnahme der Kleinserie 450 und 700 ungefähr 1972.

Für Rangierarbeiten beim Rotterdamse Waalhaven vier 600er wurden für die Funksteuerung geeignet gemacht. Im 1990-1991 weitere 19 Lokomotiven wurden umgebaut. Die insgesamt 23 Funklokomotiven wurden in 671-693 umnummeriert. Im 1992 auch die 625, 642, 649 und 659 wurden umgebaut.

Die Umnummerierung war wie folgt: 601 - 671, 602 - 672, 605 - 673, 606 - 674, 607 - 675, 611 - 676, 612 - 677, 613 - 678, 614 - 679, 615 - 680, 616 - 681, 620 - 682, 621 - 683, 626 - 684, 627 - 685, 630 - 686, 632 - 687, 634 - 688, 652 - 689, 625 - 690, 642 - 691, 649 - 692, 659 - 693.

Die Reduzierung des Autoladungstransports und mehr Autofahren mit Ganzzüge im Güterverkehr machten in den 1970er und 1980er Jahren viele Rangierlokomotiven obsolet.

Außerbetriebnahme

Die Ex-WD-Lokomotiven 501-510 wurden zwischen 1969 und 1972 zuerst entlassen. Dann folgten die 701-715 in 1972-1973. Die Baureihe 511-545 wurde zwischen 1976 und 1989. Die Serie 601-665 ging von 1991 außer Betrieb.

Sieben Lokomotiven wurden nach Großbritannien verkauft, darunter an MiddlePeak Railways (653, 663, 671, 685, 687, 690 und 692).

Im 2005 war da Railion auf dem Papier waren noch etwa zehn Lokomotiven im Einsatz, in der Praxis war diese Zahl jedoch bereits auf fast 0 reduziert.

Noch im Dienst

Einige Lokomotiven waren auch nach 2005 noch im Einsatz, einige davon bis 2013 im Unternehmen Bahnzuführung Rotterdam (RRF) als RRF 1 bis 5 (ex-NS 684, 689, 679, 676, 683), ein Exemplar (673) bis 2010 bei NedTrain (Utrecht) und zwei Exemplare bei Cronifer in Mördijk (der blaue 691, der 2004 an die Firma Kandt verkauft wurde, und der 633). Biene Strukton die 300 609 „Riek“, 300 640 „Esther“ und 300 650 „Fransiene“ waren noch bis 2007 im Einsatz. Sie gingen dann zu RRF, VSM bzw. STAR. Die 691 wurde ab 2016 hinzugefügt HSL-Logistik im Einsatz in Oss und seit 2018 für OOC Rail in Oss Elzenburg. Im Februar 2018 wurde der 691 durch den . ersetzt Schienenpro 602 (ex-647). Von Mai bis Oktober 2018 diente die Lokomotive dort der Rail Force One. Seit Oktober 2018 rangiert die 691 bei Vopak im Auftrag von Captrain am Sloehaven.

Biene Lok Lokomotiven 9701 und 9702 (ex-RRF 5 und RRF 4) waren von 2013 bis 2016/'17 in Betrieb. Der 9701 ging an TrainServices te Roosendaal. Dieses Unternehmen ging kurz darauf (April 2017) in Konkurs. Dann landete die in 683 umnummerierte Lokomotive in Amsterdam Westhaven. Im April 2018 beendete die Lokomotive ihren Dienst um Kapitän Bei der Sloehaven. Der 9702 wurde 2017 von Jacko Fijn Techniek in den USA erworben Europort. 2018 ging die Lokomotive an Rail Force One und verkehrt zwischen Amersfoort und Leusden PON.^[1]

Im 2010 dauerte EETC der von der Veluwsche Dampfzuggesellschaft gemietete Lokomotive 661 im Rangiereinsatz auf der Watergraafsmeer. Am 26. März 2014 er kehrte nach Beekbergen zurück.

2018 kehrten die 671, 685, 687 und 692 aus England zurück. Diese Maschinen werden von Rail Force One eingesetzt.^[1]

Stapelplatz Crailoo

Biene Stapelplatz Crailoo rangierte die 647 bis 2013, dieser bekam die Nummer Schienenpro 602. Im Juli 2013 wurden 3 weitere Lokomotiven (davon 2 betriebsbereit) verstärkt von Bahnzuführung Rotterdam, die RRF 1 (NS 684), RRF 2 (NS 689) und RRF 3 (NS 679). Sie erhielten die Nummern Railpro 601, 603 und 604. Diese Lokomotiven wurden in das Blau/Grau von Railpro umlackiert. Die 604 (ex-679) wurde 2017 in 602 umnummeriert. Die ursprüngliche 602 (ex-647) wurde in 606 umnummeriert. Die Lokomotiven waren 2018 noch im regulären Einsatz mit verschiedenen über das Land verteilten Arbeitszügen. Per Tieflader werden sie zum Einsatzort gebracht und anschließend wieder zurück nach Crailoo.

Auch Lokomotive 640, ab Strukton unter der Nummer 300640 und angerufen Esther, war im Geschäft nicht präsent. Die Lokomotiven werden oft unter dem Dach des Naturbrücke Zanderij Crailoo Natuur.

Museumsloks

Drei Lokomotiven wurden in die Sammlung der Niederländisches Eisenbahnmuseum zu Utrecht: die 508, 512 und 629. Die 673 ist seit 2010 Teil des Museums für Rangierarbeiten. Diese Lokomotive hat eine Delfter Blaumalerei. Sechs Lokomotiven landeten im Veluwsche Dampfzuggesellschaft zu Beekbergen: die 532, 604, 618, 636, 650 und 661. Die 604 und 618 sind Pluklocs für die 636 und 661. Die 639 und 677 (ex-612) sind in bzw 2004 und 2007 Bei der Dampfeisenbahngesellschaft Süd-Limburg zu einfaches Feld kam, von denen die 639 in grüner Farbe lackiert ist; die 677 ist eine kommissionierlokomotive. Der 521 findet sein Zuhause im Dampfzug Goes - Borsele im geht und ist auch in grüner Farbe lackiert. Der 658 ist im Besitz der Steam Foundation Niederlande zu Rotterdam aber nicht betriebsbereit. Auch der 660 hat ein Ziel gefunden; sie ist jetzt (wieder grün gestrichen) im . zu finden Nachbarschaftsbahnmuseum im Haaksbergen. Auf 30. Juli2008 hat die City Canal Rail Foundation die ehemalige NS 609 (ex-Strukton 300609 'Riek') übernommen von Strukton.

Seit 2007 steht der 654 als Denkmal auf dem Schrottplatz Hoeben in Hasselt. Diese Lokomotive entging dem Abriss am Ende nicht. Seit Mai 2010 ist die 662 im Besitz der Stichting Spoorverleden Drachten und steht seit dem 20. Juni 2013 auf dem Philips-Gelände auf der Lange West. Drachen.

Bilder

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  Lokomotive NS 512 bei der NSM zu Utrecht.

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  Lokomotive NS 521 bei der SGB zu geht.

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  Lokomotive NS 532 bei der VSM zu Beekbergen.

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  Rangierlok 665 mit mehreren Waggons mit Lastwagenanhängern (sog. Kangourou-Transport) auf der Wilhelminakade in Rotterdam 1963.

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  Lokomotive 665 auf Gleis 1 in Leiden; 1990.

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  Lokomotive 685 in Swanwick (UK).

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  Lokomotive 663 'Annette' in Shildon (UK).

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  Lok RRF 4 arbeiten an der Maasvlakte.

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  Ex-NS 609 ist bei der STAR, und wird dort in seiner ursprünglichen Form wiederhergestellt.

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  NS 647 Rangierdienst auf dem Gelände von Stapelplatz Crailoo; 23. Juli 2010.

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  Lok MBS 20 (ehemals NS 660) in Haaksbergen.

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  Lokomotive NS 661 bei der VSM zu Beekbergen.

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  Lokomotive NS 673 in Sonderlackierung in das Eisenbahnmuseum.

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  Ex-NS 677 auf dem ZLSMDepot in Simpelveld.

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  Railpro 603 Zoll Rhoon bei Arbeiten am U-Bahn-Gleis in Rotterdam (2014).

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  Railpro 601 Rangieren in Stapelplatz Crailoo (2014).

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  Lokomotive Railpro 602 auf der Westhavenweg in Amsterdam (2020).

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  Lokomotive Railpro 602 und Lcc BT-Züge 363 723 am Westhavenweg in Amsterdam (2020).

Literatur

• Diesellokomotiven in den Niederlanden, De Alk, Alkmaar, 2002

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