WikiDer > Pro Stock

Приклад Mopar Dodge Avenger Pro Аллена Джонсона

Pro Stock это класс дрэг-рейсинг с изображением "фабрики горячие стержни". Класс часто описывается как" полностью моторный ", поскольку в автомобилях не используется никакая форма принудительной индукции, например турбонаддув или же наддувили другие улучшения, например оксид азотавместе с правилами, регулирующими разрешенные модификации двигателей и используемых типов кузовов.

История

В Национальная ассоциация хот-родов Класс Pro Stock появился из серийного Super Stock в 1970 году с более либеральным набором правил и отсутствием препятствий.^[1] Первоначально предпочтение было отдано правилам большой блок V8s с Двигатель Chrysler Hemi автомобили, завоевавшие титул чемпиона мира в первые два года. NHRA попыталась уравновесить игровое поле на 1972 год и ввела правила, разрешающие использование компактных автомобилей V8 с небольшим кубическим дюймовым двигателем, имеющих приемлемый вес.

1 июля 1973 года NHRA, наконец, потребовала, чтобы водители Pro Stock имели лицензии на участие в соревнованиях, точно такие же, как выдувание или топливо драгстеры и забавные машины.^[2]

После изменения правил NHRA 1973 года, позволяющего устанавливать рекорды на любых национальных соревнованиях, в 1973 году NHRA Winternationals, "Дино Дон" Николсон установить первый официальный Pro Stock e.t. рекорд с 9,33, в то время как Билл Дженкинс превратился в рекордную скорость 148,76 миль в час (239,41 км / ч); позже на том же мероприятии Николсон сделал 9,01 секунды / 150,50 миль в час (242,21 км / ч), побив рекорды своего и Дженкинса.^[2]

В течение сезонов 1974 и 1975 годов Боб Глидден стал первым гонщиком, выигравшим два чемпионата Pro Stock.

В 1982 году NHRA отказалась от системы ограничения веса и внедрила правило минимального веса 2350 фунтов и максимума 500 кубических дюймов по всем направлениям из-за популярности Mountain Motor. IHRA Автомобили Pro Stock, у которых есть неограниченное количество смещение.

Ли Шеперд выиграл второй из четырех чемпионатов подряд в 1983 году, когда он также выиграл титул IHRA, что сделало его первым гонщиком, когда-либо сделавшим это; он повторил подвиг в 1984 году.^[3]

В 2016 году NHRA провела капитальный ремонт формулы двигателя. Крышки капота и двойные карбюраторы с четырьмя цилиндрами были устранены и заменены электронным впрыском топлива, капитальным ремонтом, призванным отразить современные автомобильные тенденции, поскольку все автомобили, выпускаемые для продажи в Северной Америке, использовали электронный впрыск топлива более 20 лет.

Pro Stock сегодня

Двигатель

двойной 4-х ствольный карбюраторы на впускном коллекторе "туннельного трамблера"

• За исключением формулы NHRA 500ci (начиная с 2018 года), двигатель должен производиться той же компанией, что и кузов автомобиля.
• Все сырые компоненты должны быть доступны для всеобщей покупки.^[4][5][6] Блоки двигателя и головки цилиндров часто поставляются в «сыром» состоянии с приблизительными размерами и грубой обработкой. Каждая команда будет продолжать обрабатывать и модифицировать деталь в соответствии со своими стандартами.
• Двигатели NHRA Pro Stock ограничены максимальным объемом двигателя 500 куб. Дюймов (8,2 л) с одним распредвалом, угол поворота 90 градусов. V8.
  • У нескольких органов разные правила. «Mountain Motors», управляемая PDRA (восьмая миля) и на отдельных мероприятиях NHRA в 2019 году, не имеет правила 500 кубических дюймов, с некоторыми двигателями от 800 кубических дюймов (13,1 л) до более 1000 кубических дюймов. (16,4 л).^[7][8][9]
  • Австралийская национальная ассоциация дрэг-рейсинга и IHRA установили максимальный рабочий объем двигателя 400 куб. Дюймов (6,6 л).
• В зависимости от кузова и класса, двигатели могут быть четырехцилиндровыми. карбюраторы или электронный впрыск топлива в корпусе дроссельной заслонки и должен быть без наддува система впуска.
  • Те, которые используют два карбюратора с четырьмя цилиндрами, могут позволить их «разделить» (т.е. распилить пополам), чтобы каждая из половин могла быть более точно расположена над слегка смещенными впускными направляющими. В впускной коллектор и головы открыты для модификации. Самой эффективной конфигурацией впускного коллектора остается «туннельный цилиндр» на протяжении почти 40 лет. Карбюраторы подняты над двигателем; длина и конфигурация впускных каналов («бегунов») имеют решающее значение для выходной мощности. Высокие впускные коллекторы требуют большого ковша на капоте, который является визитной карточкой класса Pro Stock. (Черпак для вытяжки запрещен в NHRA из-за EFI)
  • Формула NHRA (начиная с 2016 года) требует, а PDRA Extreme Pro Stock разрешает, чтобы автомобили использовали системы впрыска топлива с дроссельной заслонкой с электронным управлением.^[10]
  • В NHRA электронный блок управления (ЭБУ) будет реализован в системах EFI, включая ограничение 10 500 об / мин, с современными двигателями, приближающимися к 12 000 об / мин.^[8]

Правила, исключающие принудительную индукцию любого вида, а также разрешающие модификации головок, привели к тому, что головки Pro Stock стали самыми сложными в любой категории дрэг-рейсинга, с подъемом клапана в области 1 дюйм.

Современные двигатели Pro Stock обычно вырабатывают около 2,5 л.с. / дюйм ³ (114 кВт / л) и более 1500 л.с. без наддува.^[8]

Полный движок NHRA Pro Stock может стоить более 100 000 долларов.^[4]

Трансмиссия

• Pro Stock клатчи использовать несколько дисков. Их необходимо обслуживать после каждого пробега, чтобы поддерживать критические допуски, которые могут означать разницу между хорошим пробегом или сильным сотрясением шин.
• С 1973 года самой популярной трансмиссией была планетарная конструкция Lenco, которая сначала использовалась как четырехступенчатая, а теперь как пятиступенчатая. Хотя пятиступенчатая коробка передач (обычно с воздушным переключением передач) все еще используется в ADRL и Mountain Motor Pro Stock Association, а также в трехскоростных блоках с воздушным переключением передач в Pro модифицированный, NHRA Pro Stocks используют пятиступенчатую механическую коробку передач без сцепления Liberty или G-Force.

Тело

• Гонщики NHRA Pro Stock используют одобренные NHRA кузова из углеродного волокна. Окна производятся из поликарбонат.
• Некоторые жаловались на то, что часть «Stock» в «Pro Stock» уже не совсем точна, потому что очень мало кузовов гоночных автомобилей, если таковые вообще имеются, происходят на заводах соответствующих производителей.

Шасси

• Шасси Pro Stock представляет собой сварную трубу из хромомолибденового сплава 4130 со встроенной клеткой в ​​стиле забавной машины вокруг водителя, которая в сочетании с ограничителями безопасности и шлемом создает очень жесткую и безопасную среду вождения, которая возникла после жестокого сбой при опрокидывании пострадал от Боб Глидден в 1986 г. Торговля, GA раунд.

Приостановка

• Автомобили Pro Stock должны использовать систему подвески автомобильного типа.
• С 1970-х годов в передних подвесках использовались Стойки МакФерсон с рычагами управления; Для задних подвесок предпочтительной конструкцией является четырехрычажная подвеска с витыми над амортизаторами, соединенная с неподвижной задней осью.
• Как передние, так и задние амортизаторы могут регулироваться автоматически во время работы с помощью воздушных контуров, которые контролируются электронным блоком управления.

Тормоза

• Основным средством замедления автомобилей с их максимальной скорости около 213 миль в час являются тормозные парашюты. Поскольку автомобили превысили барьер 200 миль в час, требуются два парашюта, поскольку NHRA требует сдвоенных парашютов, когда скорость превышает это.
• В желобах используются либо пружины, либо пусковые установки сжатого воздуха, чтобы поднять желоб как можно быстрее и избежать попадания мертвого воздуха позади автомобиля.
• Четыре колеса дисковые тормоза также используются производители вторичного рынка.
• Тормоза одинарные суппорты спереди и двойные суппорты сзади с роторами из углеродного волокна.

Топливо

• Заводские хотроды могут использовать только гоночное топливо (октановое число: 118), который протестирован и сертифицирован химическим анализом на мероприятиях с одобрения санкционирующего органа.
  • Некоторые организации требуют спецификации топлива. NHRA будет требовать спецификацию гоночного топлива Sunoco, но неизвестно, будет ли в спецификации топливо быть неэтилированным гоночным топливом, как в других классах автоспорта, где оно является официальным топливом, или разрешить спирт в официальном топливе NHRA (как это было в случай в INDYCAR, 85% этаноле или NASCAR, 15% этаноле).
• Топливные системы Pro Stock расходуют бензин при 7,5 галлона США в минуту (0,5 л / с).

В дополнение ко всем этим характеристикам каждый автомобиль должен:

• Весить минимум 2350 фунтов (1066 кг), включая водителя (2450 фунтов для автомобилей формулы Mountain Motor).
• В соревнованиях NHRA автомобили должны быть произведены в течение последних пяти модельных лет (2011–2015). В конце 1980-х и в 1990-е годы размеры автомобилей увеличивались, поскольку семейные седаны среднего размера стали предпочтительными автомобилями, но количество автомобилей сократилось к 2000-м (десятилетию), поскольку компактные автомобили, упавшие на популярность тогдашнего спортивного компактного класса, стали тенденция, поскольку General Motors и Daimler (тогда владевшие брендом Dodge) начали использовать компактные автомобили (похожие на Pro RWD, за исключением двигателя). Однако возвращение к пони-карам и семейным седанам среднего размера снова стало выбором, поскольку Ford использует «пони-кар», а Dodge и Chevrolet начали использовать семейные седаны среднего размера. Легальные автомобили 2013 года являются Шевроле Камаро, Додж Мститель, и Форд Мустанг. В 2014 году команды Fiat переходят на Додж Дарт.^[11]
• Задний спойлер не может быть длиннее 13 дюймов (330 мм) от точки перехода между линией кузова и спойлером до носка.
• Фары в сборе, габаритные огни и задние фонари должны быть оставлены на заводе.

Это делает гонку невероятно жесткой; Лидеры в классе могут развивать скорость более 213 миль в час (343 км / ч) за 6,47 секунды (приблизительно). Квалификационные раунды разделены между всеми участниками менее чем на десятую долю секунды. В особенно плотном квалификационном составе разница от №1 до финала №16 может составлять всего 0,05 секунды.

Автомобили Mountain Motor, из-за их массивных горных двигателей объемом 800+ кубических дюймов, погружаются в 6,30 секунды на скорости почти 220 миль в час (354 км / ч). На гонке NHRA Houston Raceway Park 2019 года, где формула Mountain Motor заменила формулу NHRA, самая быстрая машина показала 6,233 секунды.

NHRA Pro Stock Champions (1970-настоящее время)

• 1970 - Ронни Сокс
• 1971 - Майк Фонс
• 1972 - Билл Дженкинс
• 1973 - Уэйн Гэпп
• 1974 - Боб Глидден
• 1975 - Боб Глидден
• 1976 - Ларри Ломбардо
• 1977 - Дон Николсон
• 1978 - Боб Глидден
• 1979 - Боб Глидден
• 1980 - Боб Глидден
• 1981 - Ли Шеперд
• 1982 - Ли Шеперд
• 1983 - Ли Шеперд
• 1984 - Ли Шеперд
• 1985 - Боб Глидден
• 1986 - Боб Глидден
• 1987 - Боб Глидден
• 1988 - Боб Глидден
• 1989 - Боб Глидден
• 1990 - Даррелл Олдерман
• 1991 - Даррелл Олдерман
• 1992 - Уоррен Джонсон
• 1993 - Уоррен Джонсон
• 1994 - Даррелл Олдерман
• 1995 - Уоррен Джонсон
• 1996 - Джим Йейтс
• 1997 - Джим Йейтс
• 1998 - Уоррен Джонсон
• 1999 - Уоррен Джонсон
• 2000 - Джег Кафлин-младший
• 2001 - Уоррен Джонсон
• 2002 - Джег Кафлин
• 2003 - Грег Андерсон
• 2004 - Грег Андерсон
• 2005 - Грег Андерсон
• 2006 - Джейсон Лайн
• 2007 - Джег Кафлин
• 2008 - Джег Кафлин
• 2009 - Майк Эдвардс
• 2010 - Грег Андерсон
• 2011 - Джейсон Лайн
• 2012 - Аллен Джонсон
• 2013 - Джег Кафлин
• 2014 - Эрика Эндерс-Стивенс
• 2015 - Эрика Эндерс-Стивенс
• 2016 - Джейсон Лайн
• 2017 - Бо Батнер
• 2018 - Таннер Грей
• 2019 - Эрика Эндерс-Стивенс
• 2020 - Эрика Эндерс-Стивенс

Самый успешный гонщик в Pro Stock - 10-кратный чемпион Боб Глидден. Пилот, одержавший наибольшее количество побед в одном сезоне, - трехкратный чемпион Даррелл Олдерман, который выиграл все, кроме трех, на пути к своему чемпионству 1991 года.

Больше всего выигрышей по акциям NHRA Pro

Смотрите также

• Велосипед Pro Stock

внешняя ссылка

• Анатомия приклада Pro
• Домашняя страница NHRA

Рекомендации