WikiDer > СПА. (автомобиль)

S.P.A. (automobile)
Чтобы узнать о других значениях слова "Ceirano", см. Ceirano (значения).
СПА.
Società Piemontese Automobili
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Судьбапрекращено производство
Основан1906
Несуществующий1926
Штаб-квартираТурин, Италия
Ключевые люди
Микеле Ансальди, Маттео Сейрано основатели
ТоварыАвтомобили
СПА. 50 л.с. 9000 1914

СПА. (Società Piemontese Automobili), был итальянцем автомобиль, производитель военных автомобилей и авиационных двигателей, основанный в Турине Маттео Сейрано и Микеле Ансальди. Он работал с 1906 по 1926 год. В 1908 году он объединился с Fabbrica Ligure Automobili Genova (FLAG) и новая компания Società Ligure Piemontese Automobili со штаб-квартирой в Генуе и производством в Турине.

В 1923 г. он переехал в Турин, а в 1925 г. Fiat, в результате чего производство автомобилей было прекращено, но производство коммерческих и военных автомобилей продолжалось. Хотя производство автомобилей возобновилось после Вторая Мировая Война, к 1947 году компания была полностью поглощена Fiat.

История семьи Сейрано

Братья Сейрано, Джованни Баттиста, Джованни, Эрнесто и Маттео, сыграли важную роль в создании итальянской автомобильной промышленности, отвечая за: Ceirano; Welleyes (техническая база F.I.A.T.); Fratelli Ceirano; S.T.A.R./Rapid (Società Torinese Automobili Rapid); SCAT (Società Ceirano Automobili Torino); Itala и С.П.А. (Società Piemontese Automobili). Сын Джованни Джованни «Эрнесто» также был влиятельным, соучредителем Ceirano Fabbrica Automobili (он же Джованни Сейрано Fabbrica Automobili) и Fabrica Anonima Torinese Automobili (ФАТА).

В 1888 году, после восьми лет обучения в часовом бизнесе своего отца, Джованни Баттиста начал строительство Welleyes велосипеды, названные так потому, что английские названия были более привлекательными.[1] В октябре 1898 года Джованни Баттиста и Маттео основали Ceirano GB & C и начал производить Welleyes автомобиль в 1899 году. В июле 1899 года завод и патенты были проданы Джованни Аньелли и производился как первые F.I.A.T. - Fiat 4 л.с.. Джованни Баттиста был нанят Fiat в качестве агента в Италии, но в течение года он уехал, чтобы основать Fratelli Ceirano & C. который в 1903 году стал Società Torinese Automobili Rapid (S.T.A.R.) строит автомобили под маркой Rapid. В 1904 г. Маттео Сейрано покинул Ceirano GB&C, чтобы создать свой собственный бренд - Itala. В 1906 году Маттео покинул Италу, чтобы основать S.P.A. (Società Piemontese Automobili) с главным дизайнером Альберто Баллакко. В 1906 году Джованни основал SCAT (Società Ceirano Automobili Torino) в Турине. В 1919 году Джованни и Джованни «Эрнесто» основали компанию Ceirano Fabbrica Automobili (он же Джованни Сейрано Fabbrica Automobili), а в 1922 году они взяли под свой контроль компанию Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA).

История

SPA-Viberti AS.42 в Северной Африке, март 1943 года, экипаж PAI. Он является частью 103-й роты Ардити Камионеттисти, половина которой воевала на Тунисском фронте, а другая половина - на Ливийском.

Компания была основана в 1906 г. Маттео Сейрано и Микеле Ансальди (Основатель Ансальди автомобили) в Турин под названием Società Piemontese Automobili. Главным дизайнером был Альберто Баллакко.

В 1908 году компания объединилась с Fabbrica Ligure Automobili Genova (FLAG), и новая компания стала Società Ligure Piemontese Automobili. Штаб находился в Генуя в то время как производство продолжалось в Турине.

Во время Первой мировой войны компания производила авиадвигатели, такие как 6А. Вскоре после этого, в 1916 году, и Сейрано, и Ансальди уехали.

В 1923 году компания переехала в Турин. Серьезные финансовые проблемы привели к поглощению Fiat в 1925 году и прекращению производства автомобилей в пользу коммерческих и военных автомобилей.[2]

После Вторая Мировая Война они возобновили производство автомобилей, но в 1947 году компания была полностью поглощена Fiat.

Легковые автомобили

1922 SPA 23S в Museo dell'Automobile

Первыми S.P.A., разработанными Альберто Баллакко и Сейрано, были 28/40 л.с. и 60/70 л.с. который имел четырехцилиндровые двигатели, боковые клапаны и ведущие задние оси. Они были выставлены на Esposizione di Torino.[2]

К 1907 году они также выпустили две шестицилиндровые модели, одна из которых имела маховик установлен в передней части коленчатого вала.[2]

К 1911 году они ввели L-образная головка моноблочный двигатель конструкции унитарные редукторы, и Высокое напряжение магнето системы зажигания.[2] В следующем году они продали 500 автомобилей и представили новый четырехцилиндровый двигатель мощностью 14/16 л.с. как основу своего современного компактного автомобиля.[2]

К 1914 году модельный ряд включал двух-, четырех- и шестицилиндровые автомобили, самый большой из которых имел рабочий объем 11536 куб. См.[нужна цитата]

После Первая Мировая Война возобновлено производство довоенных моделей; в 14/16 л.с. с двигателем с боковым расположением клапанов объемом 2.700 куб.25/30 л.с. с использованием шестицилиндрового двигателя объемом 4400 куб. см.[2]

В 1922 году был выпущен очень сложный 30/40 Super Sports с шестицилиндровым двигателем объемом 4400 куб. См и двумя верхними распредвалами (dohc) с четырьмя клапанами на цилиндр. Цилиндры из алюминиевого сплава имели стальные гильзы и алюминиевые поршни, а также двойные карбюраторы и двойное зажигание. Автомобиль также оснастили тормозами передних колес и радиатором V-образной формы.[2] К следующему году спортивная линейка продавалась как Типо 23, Типо 24 и Типо 25.

Гонки

В 1908 г. Эрнесто Сейрано занял третье место в Targa Florio за рулем четырехцилиндрового двигателя объемом 7 785 куб. см. S.P.A. 28/40 л.с.

В 1909 S.P.A. гонщик ведомый Франческо Чуппа выиграл Targa Florio раса. Завершение одного круга 148 км Гранд-автодром за 2 часа 43 минуты 19 секунд при средней скорости 54,67 км / ч.[3][4]

Классифицировать

  • 28/40 л.с.
  • 50 л.с.
  • 60/70 л.с.
  • 25/30 л.с.
  • 14/16 л.с.
  • Типо 23
  • Типо 23 S
  • Типо 24
  • Типо 25

Авиадвигатели

Рядный двигатель SPA 6A

В течение Первая Мировая Война компания также произвела авиационные двигатели. В СПА. 6А был с водяным охлаждением в соответствии шестицилиндровый двигатель мощностью 220 лошадиных сил (164 кВт).

SPA 6A использовался для питания:

Военная техника


Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Lancia, самое необходимое
  2. ^ а б c d е ж грамм Полная история автомобиля к Г. Георгано. Эбери Пресс 1973. С. 636.
  3. ^ История Targa Florio
  4. ^ История Targa Florio - 1909 год

внешняя ссылка