WikiDer > Авангард Эйрлайнз

Vanguard Airlines
Авангард Эйрлайнз
Авангард.JPG
ИАТАИКАОПозывной
Нью-ДжерсиVGDАВАНГАРД ВОЗДУХ
Основан1994
Прекращенные операции2002
КонцентраторыМеждународный аэропорт Канзас-Сити
Фокусные городаЧикаго Мидуэй аэропорт
Размер флота15
Направления18
Материнская компанияVanguard Airlines, Inc.
Штаб-квартираКанзас-Сити, Миссури
Ключевые людиДжон Тил
(Первый Исполнительный директор и разделил эту позицию на "Air South"авиакомпании)
"Рокки" Спейн
(Исполнительный директор и адмирал в отставке)
Джефф Поттер
(Исполнительный директор история с Frontier Airlines)
Скотт Диксон
(Последний Исполнительный директор)
Уильям А. Гарретт III
(финансовый директор)
Интернет сайтflyvanguard.com (несуществующий)

Авангард Эйрлайнз был авиакомпания основанный в Канзас-Сити, штат Миссури где он работал хабом с середины 1990-х до начала 2000-х годов.[1] Какое-то время Vanguard также проводила важные операции на Международный аэропорт Чикаго Мидуэй в Чикаго, Иллинойс, до конца 2000 года. Он прекратил деятельность 29 июля 2002 года после подачи заявки на банкротство. Авиакомпания летела в аренду Боинг 727-200, 737-200, 737-300 а также Макдоннелл Дуглас MD-80 серии и MD-87 авиалайнерах по ряду направлений из его главного хаба в Канзас-Сити на момент его упадка. Авиакомпания Vanguard начала свою работу в 1994 году.

История

Ранняя история

Vanguard изначально создавался как бюджетная авиакомпания с низкими тарифами, цель которого заключалась в сокращении затрат на основные авиакомпании и таким образом иметь возможность взимать более низкие тарифы. Стандартными были сверхнизкие регулярные авансовые тарифы - всего 29 долларов в одну сторону. Продажа билетов всего за 10 долларов не была редкостью. К тому времени, когда Vanguard начала свою деятельность, большинство крупных авиаперевозчиков уже научились бороться с такой конкуренцией. Они просто снизили цены на рынках, куда летали эти небольшие авиакомпании, что затруднило бюджетные авиалинии быть прибыльным.

Направления в середине и конце 1990-х годов

В начале 1995 года компания Vanguard выполняла регулярные беспосадочные рейсы между центром Канзас-Сити и Даллас / Форт-Уэрт, Денвер и Милуоки а также прямое сообщение между Канзас-Сити и Солт-Лейк-Сити через остановку в Денвере, все рейсы выполняются с Боинг 737-200 Самолеты, оборудованные полностью пассажирскими салонами одного класса.[2][3] К лету 1995 года новая авиакомпания-стартап добавила новый рейс между Канзас-Сити и Де-Мойн, Миннеаполис/св. Павел и Уичито а также между Миннеаполисом / Сент. Пол и Чикаго Аэропорт Мидуэй, а также выполнял беспосадочные рейсы между Далласом / Форт-Уэртом и Денвером, Канзас-Сити и Уичито, а также совершал беспосадочные рейсы между Денвером и Солт-Лейк-Сити, но больше не обслуживал Милуоки.[4] Год спустя, летом 1996 года, Vanguard совершал беспосадочные полеты между Канзас-Сити и Калифорнией, обслуживая Лос-Анджелес (LAX) и Сан-Франциско (SFO) в дополнение к бесперебойному сообщению между Уичито и аэропортом Чикаго Мидуэй, Далласом / Форт-Уэртом, Денвером и Канзас-Сити.[5] К зиме 1996 года авиакомпания открыла новый рейс между Канзас-Сити и Атланта, Форт Майерс, Лас Вегас, Майами, Орландо и Тампа но больше не служил в Солт-Лейк-Сити.[6] Рейсы между Канзас-Сити и Нью-Йорк были добавлены в систему маршрутов к концу лета 1997 года, но обслуживание в Де-Мойн, Лас-Вегас, Лос-Анджелес и Уичито, а также в четыре пункта назначения во Флориде было прекращено. [7] К осени 1997 года без пересадок между Канзас-Сити и Вашингтон, округ Колумбия. Аэропорт Даллеса а также между аэропортом Чикаго Мидуэй и Питтсбург выполнялись авиакомпанией, также выполняющей беспосадочные рейсы между Нью-Йорком JFK аэропорт и Атланта, Канзас-Сити и Питтсбург.[8] В 1998 г. Миртл-Бич служил без остановок из Атланты, а также прямо из Канзас-Сити через остановку в Атланте; однако авиакомпания больше не обслуживала Нью-Йорк и Сан-Франциско (SFO).[9] Летом 1999 г. у компании Vanguard был небольшой хаб (фокус город) в Чикаго с прямыми рейсами между Аэропорт Мидуэй и Буффало, Цинциннати, Канзас-Сити, Миннеаполис / ул. Пол и Питтсбург в дополнение к продолжению эксплуатации своего хаба в Канзас-Сити, а также выполняли сезонные беспосадочные рейсы между Миртл-Бич и Питтсбургом в 1999 году.[10]

Направления в начале 2000-х

В 2000 году компания Vanguard возобновила безостановочное сообщение между центром Канзас-Сити и Нью-Йорком с обслуживанием в Ла-Гуардия аэропорт вместо JFK аэропорт в дополнение к добавлению новой услуги в Жители Нового Орлеана а также выполнял новый беспосадочный рейс между Денвером и Чикаго. Аэропорт Мидуэй а также сезонные беспосадочные рейсы между Миртл-Бич и Буффало и Питтсбургом, но Цинциннати больше не обслуживается.[11] К концу 2001 года авиакомпания добавила новый беспосадочный рейс между Канзас-Сити и Остин, Колорадо-Спрингс и Форт Лодердейл, а также возобновили беспосадочные полеты между Канзас-Сити и Лос-Анджелесом (LAX), Лас-Вегас и Сан-Франциско (SFO), но сократили свои полеты в аэропорту Чикаго Мидуэй, оставив только маршрут Канзас-Сити - Чикаго - Буффало. [12]

Бронирование

Бронирование было передано в колл-центр в Миссии, штат Канзас, которым управляет Dakotah Reservations, подразделение Dakotah Direct (в настоящее время принадлежит West Business Services). Агентами по бронированию изначально были люди всех возрастов из района Метро Канзас-Сити. В конце концов они открыли второй колл-центр в Лоуренсе, штат Канзас, в котором в основном работали студенты колледжа Канзасского университета. В конце концов, колл-центр Лоуренса был перепрофилирован для обработки вызовов, связанных с переполнением каталога Disney, и офис миссии оставался работающим до закрытия компании в 2002 году.

Новое изобретение

Авангард Боинг 737-200 противообледенительный в Международный аэропорт Денвера.
Авангард MD-82 в Международный аэропорт Форт-Лодердейл – Голливуд.

В 2000 году авиакомпания начала программу по переходу от Дешевая авиакомпания с низкими тарифами к более устойчивым Бюджетный перевозчик модель. У авиакомпаний этого типа были более низкие затраты, чем у основных перевозчиков, но они конкурировали не только по цене. В этой конкурентной модели часто используются обслуживание, своевременность, пространство для ног, программы для часто летающих пассажиров и другие факторы. Цены на билеты с предварительной покупкой по сниженной ставке больше не были значительно ниже основные перевозчики. Только билеты на полный автобус, которые покупает меньше пассажиров, были значительно ниже.

Программа изменений сработала, и авиакомпания добилась значительного улучшения операционных и финансовых показателей. Летом 2001 г. были отмечены одни из лучших показателей роста и производительности, которых когда-либо достигала авиакомпания; но 11 сентября 2001 г. все изменилось. В октябре 2001 года авиакомпания сократила штат на 20%. Почасовые рабочие, занятые полный рабочий день, были сокращены до 32 часов в неделю. Представительский люкс получил 25% -ную скидку. Авиакомпания изо всех сил пыталась конкурировать на рынке, на котором графики сокращались на треть, а самолеты летали наполовину.

В этот период Vanguard также представила многоцветную ливрея самолета похож на концепцию Braniff International Airways "Летучие цвета" или Эйр Канадаконцепция "авиакомпания в авиалинии", ZIP Airlines. Эта схема окраски была принята с введением Макдоннелл Дуглас серии MD-80 самолет и включал стилистическую окраску новой ливреи Vanguard в различные оттенки на разных самолетах. Как и в случае с ультрамодным «Ultra» или «мокрым эффектом» Браниффа, команда дизайнеров предпочла более сдержанное использование цветов, которые, наоборот, должны были стать последней ливреей Vanguard.

9/11

Как и во всех других авиакомпаниях, в тот день для работы был хаос. Самолеты были перемещены по всей стране. 12 сентября ни одна из авиакомпаний не выполняла полеты, и только несколько небольших самолетов типа «Emergency» получили разрешение FAA. Считается, что Vanguard - первая авиакомпания, которая совершит регулярный рейс после 11 сентября, хотя это еще не подтверждено.[нужна цитата] Из-за своего небольшого размера и большого количества экипажей, живущих на базе, они были проворными и могли быстро координировать действия. Этот первый рейс состоялся 13 сентября из Канзас-Сити (MCI) в аэропорт Чикаго Мидуэй (MDW), как сообщается в информационном письме компании. Унаследованные перевозчики не выполняли регулярные регулярные рейсы до 14 числа.

Сообщение 9/11

Предположение, сделанное и популяризированное многими экономическими аналитиками, заключалось в том, что такие авиакомпании, как Vanguard, были вынуждены обанкротиться из-за спада в отрасли после 11 сентября нападения в 2001 году. Это может быть неверным предположением для Vanguard и других авиакомпаний, несмотря на распространенное мнение. Вскоре после атак Vanguard, как и большинство других авиакомпаний, получила федеральную помощь примерно на 2–3 миллиона долларов.

Если бы эти деньги никогда не были распределены, есть вероятность, что Vanguard обанкротилась бы до конца 2001 года. Стоимость перевода Vanguard из системы бронирования Open Skies в САБРА в течение 2001 года авиакомпания вынудила инвестировать миллионы, которые она не могла себе позволить. Встречи компании между генеральным директором Скоттом Диксоном, директором по маркетингу Грегом Аретакисом и другими сотрудниками с годами стали более многочисленными и серьезными. По крайней мере, в трех случаях генеральный директор и директор по маркетингу приходили к выводу, что преобразование Vanguard из системы открытого неба в систему SABRE должно было сработать, иначе это был бы конец авиакомпании.

Ежедневные отчеты о доходах показали заметный рост продаж в целом, но трудности с внедрением SABRE затмили успешный рост продаж. Деньги, которые правительство перечислило Vanguard после 11 сентября, дали авиакомпании новую жизнь. Это не поддержало бы авиакомпанию вечно, но позволило перепланировать несколько месяцев. Сопутствующие продажи билетов и горячие предложения по продаже билетов через Интернет помогли авиакомпании удержаться на плаву в течение нескольких месяцев, а надежды на дополнительное финансирование со стороны Совета по стабилизации воздушного транспорта поддержали позитивный настрой сотрудников авиакомпаний.

Следующее лето было плохим для большинства авиакомпаний, но еще хуже для Vanguard. Хотя операционные показатели продолжали улучшаться до уровня лета 2001 года, у авиакомпании по-прежнему лежала задолженность в размере 80 миллионов долларов. Обеспокоенный увеличением количества бронирований, кредитная карта переработчики требовали все больших и больших гарантий, что они не потеряют деньги в случае банкротства авиакомпании. В своей книге о банкротстве авиакомпании Скотт Диксон писал, что этим процессорам требовалось поручительства 125% продаж для продолжения обработки кредитные карты. При продаже каждого билета авиакомпания фактически теряла деньги. Такое финансовое положение было неустойчивым, и 29 июля 2002 года авиакомпания прекратила свою деятельность.

После банкротства

Когда операции прекратились, Национальные авиалинии и Frontier Airlines сразу предложили принять пассажиров Авангарда на свободном месте.[13] Споры разгорелись с другими авиакомпаниями, которые приняли Совет по стабилизации воздушного транспорта гранты сразу после 11 сентября 2001 г.. Одним из требований этих грантов было принимать пассажиров от авиакомпаний, прекративших полеты, за символическую плату. Некоторые авиакомпании отказались, а другие взимали более высокие сборы, чем разрешено законом. В конце концов, большинство пассажиров добрались до места назначения. Поэтому она обанкротилась.

Вскоре после банкротства Роберт Х. Брукс, владелец Naturally Fresh, Гудки рестораны и PACE Aviation, предложила приобрести авиакомпанию. Его предложение было отклонено, и в конечном итоге компания была ликвидирована.[14] Его штаб-квартира стала временными офисами администрация транспортной безопасности (TSA) в Канзас-Сити, в настоящее время является домом для Entercom Radio.

Направления

За время своего существования компания Vanguard обслуживала следующие направления: однако не все эти направления обслуживались одновременно.

Флот

Последний флот

На момент основания авиакомпании в 2002 году в парке Vanguard было 15 самолетов, в том числе:

Флот Vanguard Airlines
СамолетОбщийПассажиры
(Бизнес / Тренер)		Примечания
Макдоннелл Дуглас MD-811132
(12/120)		Пассажирский салон двухклассный.
Макдоннелл Дуглас MD-823132
(12/120) или (14/118)		Пассажирский салон двухклассный.
Макдоннелл Дуглас MD-831132
(12/120)		Пассажирский салон двухклассный.
Макдоннелл Дуглас MD-872112
(12/100)		Пассажирский салон двухклассный. Допускается меньшая кормовая кухня
больше посадочных мест, чем в стандартной конфигурации на MD-87.
Боинг 727-2002164
(0/164)		Мокрая аренда из TransMeridian Airlines.
Универсальный пассажирский салон, одноклассный.
Боинг 737-2006120
(0/120)		Универсальный пассажирский салон, одноклассный.

Исторический флот

Компания Vanguard в разное время своего существования эксплуатировала следующие типы самолетов:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ http://www.departedflights.com, Карты маршрутов авиакомпании Vanguard Airlines с 2 апреля 1995 г. по 20 декабря 2001 г.
  2. ^ http://www.departedflights.com/NJ040295.html
  3. ^ Январь 1995 г. OAG Карманный путеводитель по Северной Америке, Канзас-Сити - расписание рейсов
  4. ^ http://www.departedflights.com/NJ080195.html
  5. ^ http://www.departedflights.com/NJ080996.html
  6. ^ http://www.departedflights.com/NJ122196.html
  7. ^ http://www.departedflights.com/NJ090397.html
  8. ^ http://www.departedflights.com/NJ110197.html
  9. ^ http://www.departedflights.com/NJ061598.html
  10. ^ http://www.departedflights.com/NJ061599.html
  11. ^ http://www.departedflights.com/NJ101200.html
  12. ^ http://www.departedflights.com/NJ122001.html
  13. ^ http://articles.cnn.com/2002-07-30/travel/vanguard.bankruptcy_1_vanguard-airlines-vanguard-chairman-national-airlines?_s=PM:TRAVEL
  14. ^ https://www.nytimes.com/2002/09/26/business/vanguard-airlines-calls-bid-inadequate.html?src=pm
  15. ^ 1 октября 1996 г. OAG Карманный путеводитель по Северной Америке, Уичито - расписание рейсов
  16. ^ http://www.departedflights.com/NJ080996.html
  • Диксон, Скотт и Самнер, Трейси (2004). Никогда не сдавайся: семь принципов для христианских лидеров в трудные времена. Урихсвилл, Огайо: Barbour Publishing, Inc. ISBN 1-59310-144-9.

внешняя ссылка