WikiDer > Британский железнодорожный класс 150

Британский железнодорожный класс 150 Спринтер
Северный 150275 в Бакстон в 2017 году (поезд теперь называется Йоркширский полк)
Интерьер отремонтированного Северный Класс 150/1 в 2018 г.
В сервисе	1984-настоящее время
Производитель	БРЕЛ Йорк
Заказ нет.	30884 (DMSL, 150/0, 154) 30885 (DMS, 150/0, 154) 30986 (РС, 150/0) 31011 (DMSL, 150/1) 31012 (ДМС, 150/1) 31017 (DMSL, 150/2) 31018 (ДМС, 150/2)[1]
Фамилия	Спринтер
Заменены	DMU первого поколения
Построено	1984 - 1987
Восстановленный	Разные
Количество построенных	137 поездов
Формирование	2 или 3 вагона на поезд ДМСЛ (+ МС) + ДМС[2]
Диаграмма	DP230 (DMSL, 150/0) DP231 (DMS, 150/0) DR202 (МС, 150/0) DR203 (МС, 150/0) DP238 (DMSL, 150/1) DP239 (ДМС, 150/1) DP242 (DMSL, 150/2) DP243 (DMS, 150/2) DP246 (DMSL, 154) DP247 (DMS, 154)[1][3]
Номера флота	150001-150002 (комплекты, 150/0) 55200-55201 (DMSL, 150/0) 55300-55301 (ДМС, 150/0) 55400-55401 (МС, 150/0)[2] 150101-150150 (комплекты, 150/1) 52101-52150 (ДМСЛ, 150/1) 57101-57150 (ДМС, 150/1) 150201-150285 (комплекты, 150/2) 52201-52285 (DMSL, 150/2) 57201-57285 (ДМС, 150/2) 154001 (комплект, 154) 55201 (DMSL, 154) 55301 (ДМС, 154) 55401 (МС, 154)[2][4]
Емкость	Зависит от стиля ремонта Северные поезда: 124, 131 или 149 мест на единицу[5] Великая Западная железная дорога: 147 мест на единицу[6]
Оператор (ы)	Текущий: Великая Западная железная дорога[6] Северные поезда Транспорт для Уэльса Бывший: Первый Северо-Западный Arriva Trains Северный Северная железная дорога Северный Уэльс и Запад Уэссекс Поезда Уэльс и границы Arriva Trains Уэльс ScotRail (Национальный экспресс) Первый ScotRail Anglia Railways Один Silverlink Лондонский надземный район Центральные поезда Лондон Мидленд West Midlands поезда
Депо (а)	Парк Дерби Этчес (бывший) Невилл Хилл Ньютон Хит[4] Кардифф Кантон Haymarket (бывший) Марш Святого Филиппа (бывший) Эксетер TMD Плимут Лайра Penzance Tyseley (бывший)[7]
Линии обслужены	Много
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Стали
Длина автомобиля	20,06 м (65 футов 9 3⁄4 в)[6]
Ширина	2,816 м (9 футов 2 7⁄8 в)[3]
Высота	3,774 м (12 футов 4 5⁄8 в)[3]
Высота этажа	1,144 м (3 фута 9 дюймов)[3]
Двери	Двустороннее скольжение (хлопок двери кабины, 150/1) (раздвижная дверь кабины, 150/0 и 150/2)[2]
Колесная база	14,170 м (46 футов 5 7⁄8 в) (центры тележек)[3]
Максимальная скорость	75 миль / ч (121 км / ч)[2]
Масса	35,8 тонны (35,2 длинных тонны; 39,5 коротких тонн) на вагон
Первичный двигатель (и)	Cummins NT855R5, по одному на машину
Тип двигателя	14-литровый 6-цилиндровый турбо-Дизель
Выходная мощность	213 кВт (286 л.с.) на двигатель @ 2100об / мин[8]
Передача инфекции	Voith Гидравлический T211r 2 оси на машину
Тележки	BX8P (150/0, с питанием) BX8T (150/0, прицеп) BP38 (150/1 и 150/2, с приводом) BT38 (150/1 и 150/2, прицеп)[2]
Тормозная система (ы)	Воздуха/EP[2]
Система (ы) безопасности	AWS TPWS
Система сцепления	BSI[9]
Многократная работа	Классы 14x, 15x и Класс 170[2]
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британский железнодорожный класс 150 Спринтер это класс дизельный агрегат пассажирские поезда разработаны и построены БРЕЛ Йорк с 1984 по 1987 гг.

Sprinter был разработан в начале 1980-х годов в первую очередь как замена многим из более ранних DMU первого поколения "Heritage" использован Британская железная дорога. Тип - это второе поколение дизайн, построенный по более современным стандартам и основанный на BR Марка 3 дизайн кузова для дальних перевозок. Он был разработан наряду с более дешевым "Пейсерс", построенный с использованием запасных частей для автобусов, предназначенных для перевозок на короткие расстояния.^[10] Спецификация, которая привела к конструкции типа, была разработана, предложена и выбрана в 1983 году; первый прототип был построен в течение следующего года. После обширных испытаний в конкуренции с British Rail, класс 151 DMU, класс 150 был признан лучшим, что привело к тому, что этот тип поступил в серийное производство.

Всего было произведено 137 автомобилей класса 150 в трех основных подклассах. В Класс 150/0 использовалась исключительно в первой паре прототипов, поставленных в 1984 году. Первая серийная партия из пятидесяти единиц была поставлена ​​в течение следующего года. Они были классифицированы как Класс 150/1; как и в прототипах, в них отсутствовал интерфейс переходы мостков что позволяло пассажирам перемещаться между двумя единицами, которые работали по несколько. Напротив, последняя партия из 85 единиц с двумя вагонами была построена с переходами на передние мостки; они были обозначены как Класс 150/2. Впоследствии были разработаны и введены в эксплуатацию другие члены семейства Sprinter, в том числе Класс 153, Класс 155, Класс 156, 158 класс, и Класс 159. Тип остается в строю с 2020 года.

Фон

К началу 1980-х гг. Британская железная дорога (BR) эксплуатировал большой флот из DMU первого поколения, которые были построены в предыдущие десятилетия по разным проектам.^[10] Разрабатывая свою долгосрочную стратегию для этого сектора своей деятельности, проектировщики British Rail признали, что выполнение программ ремонта, необходимых для дальнейшего использования этих стареющих многоканальных единиц, повлечет за собой значительные расходы, особенно из-за необходимости обработки и удаления опасных материалов. Такие как асбест. В свете высоких затрат, связанных с удержанием, проектировщики изучили перспективы разработки и внедрения DMU нового поколения, которые придут на смену первому поколению.^[11]

На этапе разработки концепции были разработаны два отдельных подхода, один из которых включает так называемый железнодорожный автобус это ставило во главу угла минимизацию как начальных (закупка), так и текущих (техническое обслуживание и эксплуатация) затрат, в то время как второе было более существенным DMU, ​​которое могло обеспечить более высокую производительность, чем существующий парк, особенно когда дело касалось услуг дальней связи.^[11] Первоначальная спецификация, разработанная для последнего типа, была относительно амбициозной для той эпохи, требуя максимальной скорости 90 миль в час (145 км / ч), скорости ускорения, совместимой с современными электромобилями, а также возможности соединения / работы с несколькими существующими электроприводами. , облегчить сквозной доступ для пассажиров, функцию вентиляции под давлением, возможность помочь другому неисправному агрегату и состоять из трех или четырех автомобилей.^[11]

Эта спецификация привела к разработке экспериментального British Rail класс 210 DMU. Однако для достижения заданных характеристик было обнаружено, что необходимо использовать относительно дорогое оборудование, в частности, для обеспечения достаточной скорости, ускорения и прохода пассажиров; у него также были проблемы с ремонтопригодностью из-за нехватки места. Несмотря на эти недостатки, было признано, что производственный парк, собранный из проверенных компонентов, будет обладать как более высоким уровнем надежности, так и более низкими затратами на техническое обслуживание; прогнозировалось, что уровень доступности составит 85 процентов.^[11] Таким образом, тип достаточно продемонстрировал, что многообещающее снижение затрат на техническое обслуживание было достижимо, особенно после того, как были решены начальные проблемы прорезывания зубов, а также более широкая ценность, представленная новым поколением DMU в снижении текущих затрат на BR.^[11]

К 1983 году опыт работы с классом 210 побудил проектировщиков отдать предпочтение приобретению DMU нового поколения, но также принять новый набор спецификаций, которые были несколько менее требовательными, чем предыдущий набор.^[11] В частности, было решено снизить максимальную скорость с 90 миль в час до 75 миль в час, так как испытания показали, что эта скорость выше и не дает заметного улучшения времени в пути из-за типичного короткого расстояния между станциями, для обслуживания которых данный тип предназначен. Кроме того, было определено, что силовая установка мощностью 7 л.с. на тонну обеспечит достаточное ускорение.^[11] Запросы на совместимость с другим подвижным составом были устранены, но были добавлены функции автосцепления и автосоединения. В дополнение к хорошим ходовым качествам, в спецификацию входил уровень звука 90. дБ на полной скорости рабочий диапазон составляет 1000 миль, а интервал между капитальными ремонтами составляет пять лет или 350 000 миль.^[11]

По сравнению с DMU предыдущего поколения, которые обычно использовали пару двигателей для каждого силового автомобиля, DMU нового поколения будет использовать только один двигатель на автомобиль; Также было предусмотрено достаточное охлаждение, чтобы даже с одним отказавшим двигателем двухвагонный агрегат мог продолжать выполнять стандартные функции без значительного снижения производительности.^[11] С точки зрения эксплуатации предполагалось, что DMU можно будет собирать подобно строительным блокам, содержащим от двух до четырех автомобилей, которые могут быть оснащены или не оснащены различными удобствами для пассажиров, такими как туалеты и багажные отделения.^[11]

Изначально оформленные как бизнес-спецификация, эти требования были преобразованы в относительно широкую техническую спецификацию, в которой были исключены какие-либо особенности, кроме тех, которые считались необходимыми для целей совместимости. После этого он был выставлен на конкурс различным производителям подвижного состава.^[11] В рамках этого процесса эти производители подали заявки на создание первой серии прототипов с тремя автомобилями в качестве демонстрационных единиц. Также был указан относительно ограниченный график - всего 18 месяцев между датой заказа и доставкой этих прототипов; это было приписано тем, что производители ограничивали подавляющее влияние существующих промышленных практик в своих представлениях.^[11]

В ответ на спецификацию BR было получено несколько материалов. Заявка, представленная Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед (BREL) во многом основывалась на успешном Класс 455 EMU, разделяющий его корпус и большую часть ходовой части, хотя и оснащен двумя разными силовыми передачами. Компания железнодорожного машиностроения Метро-Каммелл также ставка, предложила свой дизайн, который нанял заклепанный алюминиевая конструкция; эта особенность была расценена как возможность значительного снижения веса по сравнению с традиционными методами.^[11] Представители BR быстро решили продолжить работу с парой прототипов как от BREL, так и от Metro-Cammell, отныне отдавая заказы этим производителям.^[11]

Прототипы

Во время демонстрационного пробега летом 1985 г. установка 150001 стоит на платформе 7 на Сент-Панкрас

В 1984 году BREL построила пару прототипов трехместных автомобилей. Класс 150/0 единицы под номерами 150001 и 150002; первая установка была доставлена ​​в BR всего через 15 месяцев после даты заказа.^[11] 150001 был оснащен Cummins двигатели и Voith гидравлическая трансмиссия, а 150002 был оснащен Perkins (Rolls-Royce) двигатели и полностью автоматическая коробка передач, разработанная Самопеременные шестерни Компания.^[12] За исключением силовой передачи, эти два агрегата были идентичны.^[11]

Конструктивные характеристики прототипов были аналогичны более поздним производственным единицам, но они должны были остаться единственными автомобилями класса 150, которые строились как трехвагонные. Дополнительные агрегаты с тремя вагонами были созданы позже путем перекомпоновки машины 150/2 в середине комплекта 150/1, но только у прототипов были специально построенные центральные машины без кабины водителя. Обе двери кабины имеют пневматический привод, в отличие от серийной модели Class 150/1, но позже появившейся в варианте 150/2.^{[нужна цитата]}

150002 оказался худшим из двух по надежности, и поэтому был выбран для использования в качестве испытательного стенда для 158 класс, который был переведен на максимальную скорость 90 миль в час (140 км / ч) и оснащен двигателями Cummins и трансмиссией Voith, а также салоном класса 158. Один автомобиль был оснащен трансмиссией Twin Disc класса 151 с «горячим переключением», которую он успешно использовал после того, как программное обеспечение управления было разобрано. Чтобы выделить эту единицу, она была реклассифицирована как Класс 154. С тех пор он был возвращен к стандартной конфигурации и вернулся к своему первоначальному номеру. Оба прототипа все еще находились на вооружении London Midland до 2011 года. 150001 поступили на вооружение First Great Western в январе 2012 года, а 150002 - после ремонта и переоборудования. 150001 и 150002 тогда работали на Great Western Railway. 150001 был основан в Бристоле Сент-Филлипс Марш Депо, в основном работая по маршруту Бристоль-Паркуэй-Уэстон-Супер-Мэр. 150002 базировался на Депо Эксетер Сент-Дэвидс и в основном управлял линией Ривьера рядом с Пейсерс 143 класса. В апреле 2020 года оба блока переведены в Северныйс Ньютон Хит Депо. Оба агрегата с тех пор введены в эксплуатацию, в основном используются на диаграмме Манчестер Виктория - Тодморден - Блэкберн.

В то же время, когда BREL построила 150/0, Метро-Каммелл построил два прототипа Класс 151 единиц на своем Washwood Heath растение.^[а] Эти два типа агрегатов были тщательно протестированы с целью размещения дальнейших заказов для более успешных. Эти тесты показали, что класс 150 отличался исключительными ездовыми качествами, а также полностью отвечал требованиям 50-процентной мощности двигателя.^[11] В итоге два агрегата класса 150 оказались более надежными, и в результате у BREL был размещен заказ на 50 агрегатов с двумя автомобилями.

Производственные единицы

Эта секция не цитировать любой источники. Пожалуйста помоги улучшить этот раздел к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удаленный. (Март 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Класс 150/1

Класс 150/2 в ливрее BR Sprinter

150/2

150/0/1

Компоновка кабины водителя существенно различается между подклассами.

Эта вторая партия из пятидесяти единиц была классифицирована как Класс 150/1 и пронумерованы в диапазоне 150101-150. Как и у прототипов, у них не было фронтальной части. переходы переходов что позволяло пассажирам перемещаться между двумя единицами, которые работали по несколько. Первоначально базировался в Парк Дерби Этчес депо, эти агрегаты были введены в эксплуатацию в 1985 году, в основном сосредоточены вокруг Бирмингем и Манчестер, а в более поздние годы ограничивался главным образом пригородными сообщениями.^{[нужна цитата]}

Последняя партия из 85 двухвагонных единиц была построена с передним переходом трапа. Эти единицы были классифицированы как Класс 150/2 и пронумерованы в диапазоне 150201-285. Они использовались для услуг дальней связи. Концевые проходы делают их внешне очень похожими на Класс 317/2 и Класс 455/7 и 455/9 Электроприводы, также основанные на кузове Mark 3.

Некоторые из единиц Класса 150/2 были позже расформированы, и автомобили были использованы для преобразования некоторых единиц Класса 150/1 в Бирмингеме и Манчестере в комплекты из трех автомобилей. Подразделения в Манчестере позже были возвращены к их первоначальной конфигурации, но единицы в Бирмингеме были перенумерованы в диапазон 1500xx путем вычитания 100 из предыдущего числа (например, 150103 стало 150003). Это также дало эксплуатационное преимущество, заключающееся в наличии в поезде дополнительного набора органов управления дверьми пассажира для использования поездом. дирижер, что упрощает сбор доходов без необходимости использовать всю длину устройства между станциями.^{[нужна цитата]}

Устройства класса 150 имеют соединители BSI, которые позволяют им работать одновременно с Класс 142, 143 класс, Класс 144, Класс 153, Класс 155, Класс 156, 158 класс, и Класс 170 единиц, а также с единицами того же класса. Однако они не могут работать одновременно с Класс 165 или же Класс 166 единиц из-за несовместимой схемы подключения.^{[нужна цитата]}

На момент своего появления у Class 150 были уникальные кнопки открытия / закрытия внутренних дверей. На севере Англии они были квадратными и синими. На юге Шотландии они были желтого цвета и при включении светились бирюзовым. Кнопка загорелась ярко-желтым на юге Англии. Функция освещения была предназначена для помощи людям с нарушениями зрения, хотя они не соответствовали последующим стандартам, установленным правила инвалидности которые были позже введены, потому что они не подняли шрифт Брайля и были слишком малы для некоторых людей с ограниченными возможностями.^{[нужна цитата]} В 2000-х годах эти синие кнопки были заменены во всем автопарке стандартной EAO серии 56 «легко видеть, легко нажимать» приподнятую круглую кнопку двери с надписью Брайля для слабовидящих и желтой окантовкой в ​​соответствии с требованиями железнодорожных транспортных средств. Правила доступности.^[13]

В 450 класс был построен с использованием кузова класса 150 и эксплуатировался Железные дороги Северной Ирландии. Подошел к концу его жизнь дизайна в 2014 году, поэтому большинство из них было списано, хотя два остались.^{[нужна цитата]}

Еще один блок был построен специально для тестирования. Первоначально пронумерованный в серии Class 180, сейчас блок находится в ведомственном Класс 950 серия, номер 950001 и обозначена желтым Network Rail ливрея.^{[нужна цитата]}

Производительность Cass 150 была такой, что BR решила выпустить несколько улучшенных производных. Эти улучшенные модели, такие как Класс 156 и 158 класс, хотя и не являлись членами серии Class 150 из-за их различных улучшений и изменений, разделяли имя Sprinter с типом. Таким образом, семейство не только пришло на смену DMU первого поколения, но и пришло на смену значительной части локомотивного парка, ранее эксплуатируемого BR.^[11]

Текущие операции

Северная Англия

Северная железная дорога отремонтированный Sprinter Class 150/2 No. 150277 на Йорк

После приватизации компания North Western Trains (которая была передана Первый Северо-Западный вскоре после этого) и Arriva Trains Северный эксплуатировали на своих маршрутах самолеты классов 150/1 и 150/2. Подразделения North Western Trains были отремонтированы Hunslet-Barclay в Килмарнок. Северные поезда - нет. Когда Северная железная дорога взяли на себя, как бывшие NWT, так и ATN Class 150 были переведены в депо Newton Heath, Манчестер, а бывшие North Western Trains Class 158 заняли места 150 в Northern's Депо Невилл Хилл (Лидс).^[14] Все Northern 150 содержат места 2 + 3 высокой плотности. В конце 2011 г. Северная железная дорога получила различные бывшие Лондон Мидленд 150/1 с и 150/2, когда новый Класс 172 единицы поступили на вооружение в Мидлендсе. Это позволило Северной железной дороге увеличить пропускную способность на своих наиболее загруженных маршрутах.

В 2015 г. тогда новая северная франшиза (Northern) объявили, что 24 из их единиц класса 150 будут преобразованы в единицы из трех автомобилей к марту 2019 года. Комплекты из трех автомобилей будут использоваться на маршрутах, включая Penistone Line и Лидс-Гул, хотя этого не произошло.^[15] Текущий оператор, Северные поезда получил Angel Trains 150/0, ранее сданные в аренду GWR, 1 апреля 2020 года.

Юго-Западная Англия

Уэссекс Поезда после ремонта Class 150/2 No. 150243 at Бристоль Темпл Мидс

Интерьер Wessex Trains отремонтирован, класс 150/2

После Британская железная дорога была приватизирована, флот перешел в Porterbrook кто сдавал поезда в аренду Уэльс и Запад, который позже был разделен на Уэссекс Поезда и Уэльс и границы (потом Arriva Trains Уэльс) в 2001.

Великая Западная железная дорога в настоящее время имеет парк из 20 единиц класса 150/2, которые в основном используются для обслуживания местных веток в Девоне. Это включает Avocet Line/Ривьера Лайн между Exmouth и Пейнтон плюс Линия Тарка между Барнстейплом и Сент-Джеймсским парком (иногда). Они также используются на железнодорожных ветках Корнуолла, включая Линия долины Тамар между Плимут и Gunnislake, Атлантическая береговая линия между Par и Ньюквей, Линия долины Лоо между Лискерд и Лоо, Морская линия между Труро и Доки Фалмута и St Ives Bay Line между St Erth и St Ives.^{[нужна цитата]}

GWR ранее эксплуатировала два прототипа трехместных автомобилей класса 150/0, которые были переданы из лондонского Мидленда и заменили Класс 165 и 166 Турбо единицы, которые использовались на Чтение до линии Бейзингстока, что позволило подразделениям Turbo усилить Долина Темзы Сервисы.^[16][17] 150001 был принят на вооружение в январе 2012 года. Два опытных образца позже перешли на Западный флот в ответ на Класс 387s переходя от Класс 165s и 166с на лондонском маршруте Паддингтон - Дидкот-Паркуэй, поэтому компания Turbos должна взять на себя Чтение до линии Бейзингстока опять таки. До конца своей эксплуатации GWR два 150/0 базировались в Сент-Филлипс Марш депо в Бристоль и использовались в местных сервисах около Бристоль и Эксетер. В апреле 2020 года они перешли в Северные поезда.^{[нужна цитата]}

Уэльс

Arriva Trains Wales Class 150 Спринтер блок 150252 передает сигнальную коробку на Тонду со службой Кардифф Сентрал.

После приватизации Уэльс и границы продолжал использовать парк единиц класса 150 на железнодорожных линиях, а также на пригородных сообщениях вокруг Кардиффа, известных как Valley Lines и Долина Гламоргана. Единицы переданы Arriva Trains Уэльс в декабре 2003 года, а позже были приобретены новые для вновь открытой линии Ebbw Vale. Все подразделения ATW были переданы Транспорт для Уэльса 14 октября 2018 г.

Бывшие операции

Шотландия

При приватизации Британская железная дорога, автобусная компания Национальный экспресс побежал ScotRail, и его преемник Первый ScotRail эксплуатировал 18 классов 150 из Эдинбург Уэверли на Файф Круг Сервисы. Другие работы включены Данди и Карнусти, а также работать вместе с другими DMU, ​​такими как Class 158 на Crossrail услуги между Newcraighall через Эдинбург к Bathgate, Стирлинг, Dunblane а иногда Перт. В мае 2005 г. все 18 единиц были переданы Arriva Trains Уэльс.^{[нужна цитата]}

Восточная Англия

Anglia Railways был создан при приватизации Британская железная дорога, и первоначально он унаследовал небольшой флот из девяти единиц класса 150/2, позже пополнившийся десятым. Подразделения базировались в Краун Пойнт TMD, и использовать их в сельских службах в Саффолк и Норфолк. Строки, использующие единицы измерения, включали Линия выпи, то Линия Восточного Саффолка, а Wherry Lines, а также услуги от Ипсвич к Кембридж. Один блок каждый будний день сдавался в субаренду Первый Великий Восточный для использования на Ветвь Садбери.^{[нужна цитата]}

Anglia Railways почти весь свой флот назвала в честь известных местных деятелей.

• 150213 - Лорд Нельсон
• 150217 - Оливер Кромвель
• 150227 - Сэр Альф Рэмси
• 150229 - Джордж Борроу
• 150231 - Король Эдмунд
• 150235 - Кардинал Вулси
• 150237 - Hereward the Wake
• 150255 - Генри Блогг
• 150257 - Королева Боадикея

150245 был единственным подразделением, имя которого не было названо. 1 апреля 2004 года Anglia Railways стала частью новой 'Один' франшиза. Агрегаты класса 150 были переведены в Arriva Trains Уэльс (№ 150245) и Центральные поезда (все остальные единицы), замененные на Класс 156 единиц от Центральные поезда.

Silverlink / Надземный Лондон

Ливрея Silverlink, Лондонский надземный транспорт, класс 150/1 Sprinter No. 150120 на Евангельский дуб, со службой, привязанной к Лай

Национальный экспресс управляла франшизой North London Railways с 1997 года под Silverlink бренд. У них было восемь классов 150; семь были каскадом из Центральные поезда после доставки новых Turbostar единиц в 2000 году, чтобы заменить стареющий парк Класс 117 и Класс 121 единицы. Восьмой блок, нет. 150121, был передан Silverlink в конце 2005 года.^{[нужна цитата]}

Лондонский надземный район, которая приобрела сеть Северного Лондона в 2007 году, унаследовала восемь единиц класса 150/1. Шесть были наняты на Евангелие от дуба до линии лай, а двое отправлены в долгосрочную ссуду в Первый Великий Вестерн.

У всех единиц были названия.^{[18][неудачная проверка]} Большинство имен являются отсылками к Марстон Вейл Лайн на котором они работали во время франшизы Silverlink: Лесли Крэбб был давним железнодорожным служащим, который работал на маршруте; Ричард Крейн - председатель ассоциации пользователей железных дорог Блетчли и Бедфорда, который выступал за сохранение и расширение линии.^[19] Три имени (отмечены звездочкой) были унаследованы от ранее действовавшего Класс 121 единицы. Затем все подразделения были переведены в GWR в 2010 году, прежде чем снова быть переведенным в Arriva Rail North в 2018 году, и их имена больше не применяются.

• 150120 - Евангельский дуб - Лай 2000
• 150121 - Серебренная звезда (переименован из Willesden Eight в 2007)
• 150123 - Ричард Крейн (переименован из Блетчли Семь^[b] в мае 2006 г.)
• 150127 - Блетчли TMD*
• 150128 - Бедфорд - Бамберг 30 (переименован из Общественный лес в сентябре 2007 г.)
• 150129 - Марстон Вейл*
• 150130 - Бедфорд - Блетчли 150
• 150131 - Лесли Крэбб*

К концу октября 2010 года все автомобили класса 150/1 London Overground были заменены новым парком из восьми двухвагонных автомобилей. Класс 172 единицы, работающие исключительно на Евангельском дубе до линии Лая. В последний раз они использовались 28 октября 2010 года, когда отряд 150128 сформировал в 19:02 службу «Лай евангельскому дубу». Шесть единиц были соединены каскадом с Первым Грейт Вестерн, вместе с девятью из Лондон Мидленд флот.^[20]

Мидлендс

Central Trains / Centro отремонтирован Class 150/1 Sprinter No. 150014 at Бирмингем Мур Стрит

После приватизации Британская железная дорога, обе Silverlink и Центральные поезда эксплуатировали самолеты класса 150 в центральных районах Англии, и обе компании находились в ведении Национальный экспресс.

В 2010 году London Midland заказал Класс 172 заменяет его Class 150.Первоначально компания надеялась сохранить некоторые из 150 в качестве дополнительной емкости, хотя они также были нужны Первый Великий Вестерн и Северная железная дорога.^[21]Ожидалось, что London Midland потеряет все свои самолеты класса 150, но изменение плана привело к сохранению трех единиц класса 150 в качестве дополнительной емкости, после заявления Министерства транспорта от 10 августа 2011 года. Тем не менее, London Midland потерял два класса 153 из-за Первый Великий Вестерн как результат.^[21]

29 апреля 2019 года самолеты класса 150, которые все еще находились в эксплуатации с West Midlands поезда перемещенный в Северный, будучи замененным на Класс 230 и Класс 172s.^{[нужна цитата]}

Детали флота

Эта секция не цитировать любой источники. Пожалуйста помоги улучшить этот раздел к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удаленный. (Сентябрь 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Региональные железные дороги класса BR 150/1

BR Class 150/1 Provincial

GWR класс 150/0

GWR класс 150/1

GWR класс 150/2

Именованные единицы

Следующие агрегаты класса 150 в настоящее время или были названы ранее:

• 150105 - Хатчи / Берни
• 150108 - «Фил»
• 150120 - Евангельский дуб - Лай 2000 (без названия)
• 150121 - Willesden Eight (без названия)
• 150121 - Серебренная звезда (без названия)
• 150123 - Блетчли Семь^[d] (без названия)
• 150123 - Ричард Крейн (без названия)
• 150127 - Блетчли TMD (без названия)
• 150128 - Общественный лес (без названия)
• 150128 - Бедфорд - Бамберг 30 (без названия)
• 150129 - Марстон Вейл (без названия)
• 150129 - Железнодорожное партнерство Девона и Корнуолла (без названия)
• 150130 - Бедфорд - Блетчли 150 (без названия)
• 150130 - Общественное железнодорожное товарищество Севернсайд (без названия)
• 150131 - Лесли Крэбб (без названия)
• 150213 - Лорд Нельсон (без названия)
• 150214 - Линия Бентама - железная дорога, благоприятная для слабоумия
• 150217 - Оливер Кромвель (без названия)
• 150227 - Сэр Альф Рэмси (без названия)
• 150229 - Джордж Борроу (без названия)
• 150230 - Тамар Зимородок (без названия)
• 150231 - Король Эдмунд (без названия)
• 150235 - Кардинал Вулси (без названия)
• 150237 - Hereward the Wake (без названия)
• 150255 - Генри Блогг (без названия)
• 150257 - Королева Боадикея (без названия)
• 150261 - Линия Тарка - первые 25 лет 1989-2014 гг. (без названия)
• 150275 - Йоркширский полк - Йоркширский воин

Несчастные случаи и происшествия

• 15 декабря 1987 г. самолет 150212 столкнулся с инженерным краном возле сигнального поста Seamer West в Северный Йоркшир.^[22]
• 11 ноября 1988 г. самолет 150209 сошел с рельсов на Сент-Хеленс Сентрал, Мерсисайд. Поезд врезался в опору путепровода, раздавив переднюю кабину и убив машиниста. Шестнадцать пассажиров получили легкие травмы.^[23]
• 12 июля 2012 г. 150 217 человек столкнулись с крупный рогатый скот в Letterston, Пембрукшир, и был сорван. 30 пассажиров и экипаж поезда не пострадали.^[24]
• 11 мая 2014 г. 150239 столкнулись с мотоциклом на железнодорожном переезде в г. Фрэмптон Мэнселл, Глостершир, убивая всадника.^[25]
• 14 мая 2015 года два подразделения класса 150 сформировали поезд, который столкнулся с сельскохозяйственный трактор на оккупационный переход между Knaresborough и Каттал, Северный Йоркшир. Пострадали три человека.^[26]
• 7 ноября 2015 года подразделения 150133 и 150204 сформировали пассажирский поезд, который сошел с рельсов возле Knaresborough из-за ошибки сигнальщика.^[27][28]
• 3 апреля 2016 г. 150219 столкнулись с неподвижным InterCity 125 тренироваться в Плимут. Тридцать пять человек пострадали, оба поезда были повреждены.^[29][30][31]
• 3 сентября 2017 г. 150217 столкнулись с деревом возле Llanbradach в Caerphilly, Уэльс, около 22:00. Три человека были ранены, при этом находились пять пожарных. ^[32]
• 7 февраля 2018 г. 150203 разделились на подходе к Лидс. Пострадавших не было, но пассажиров пришлось эвакуировать поперек путей.^[33][34]
• 31 января 2019 года незадолго до 13:00 самолет 150234 сошел с рельсов на малой скорости в Пенрине. Сообщений о травмах не поступало. На линии между Труро и Фалмутом работала сокращенная служба, пока блок не был удален.^[35]
• 15 октября 2019 г. 150245 столкнулись с упавшим деревом возле Шпиттал, Пембрукшир и был сильно поврежден.^[36]

Примечания

Рекомендации

Цитаты

Источники

• Фокс, Питер (1987). Карманная книга с несколькими блоками. Карманный справочник британских железных дорог № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Платформа 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Фокс, Питер; Хьюз, Барри (1994). Станции DMU и туннель под Ла-Маншем. Карманный справочник British Railways № 3 (7-е изд.). Платформа 5. ISBN 9781872524597.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

• «Класс 150: День дебюта». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. Июнь 1984. с. 11. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
• Фокс, Питер (август 1984). «Класс 150 - DMU нового поколения BREL». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 12–14. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
• Смит, Стюарт (май 1986). «Вестник спринтеров». Железнодорожный энтузиаст. № 56. Национальные публикации EMAP. С. 6–8. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Британский железнодорожный класс 150.

• Прототип Sprinters класса 150 BREL
• Брошюра Porterbrook Class 150^{[постоянная мертвая ссылка]}
• Angel Trains - класс 150/1 и / 2 - First Great Western, Northern Rail, London Midland