WikiDer > GE Dash 8 серии

GE Dash 8 Series
GE Dash 8 серии
CSX 7689 GE C40-8W.jpg
CSX GE C40-8W #7689.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительОбщий электрический транспорт
Дата постройки1983–1994
Характеристики
Конфигурация:
 • AARB-B (B32-8, B39-8, B40-8, B40-8W)
C-C (C32-8, C39-8, C40-8, C40-8M, C40-8W, C41-8W, C44-8W)
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм)
5 футов 3 дюйма (1600 мм), Бразилия
Длина66 футов 4 дюйма (20,22 м) (B40-8W)
70 футов 8 дюймов (21,54 м) (C40-8W)
Вместимость топливных баков3150 галлонов США (11900 л; 2620 имп галлонов) (B40-8W)
4,600 галлонов США (17,400 л; 3,830 галлонов США) (C40-8W)
первичный двигательGE 7FDL
Тип двигателя4-тактный дизель
СтремлениеС турбонаддувом
ЦилиндровV12 или же V16
Показатели производительности
Выходная мощность3,200 л.с. (2390 кВт) (B32-8, C32-8)
3,900 л.с. (2910 кВт) (B39-8, C39-8)
4,000 л.с. (2980 кВт) (B40-8, B40-8W, C40-8, C40-8M, C40-8W)
4,100 л.с. (3060 кВт) (C41-8W)
4,400 л.с. (3280 кВт) (C44-8W)
Карьера
ОператорыРазные
LocaleСеверная Америка, Бразилия
[1][2]

В Dash 8 серии это линия дизель-электрический груз локомотивы построен GE Транспортные Системы. Он заменил Dash 7 серии в середине 1980-х годов и был заменен Dash 9 серии для использования грузов и Серия Genesis для использования пассажирами в середине 1990-х гг.

Все модели серии Dash 8 оснащены 16- или 12-цилиндровыми двигателями. с турбонаддувом, GE 7FDL 4-х тактный дизельный двигатель.

Характеристики

Дизайн Dash 8 Series основан на дизайне Dash 7 Series. Самыми большими изменениями, внесенными во время производства Dash 8 Series, было первое использование микропроцессор-оборудован блок управления двигателем в тепловозе, а также принятие модульной системы в конструкции кузова транспортного средства.

Кузова локомотивов Dash 8 были собраны из нескольких модулей, составляющих комбинацию, соответствующую длине шасси. На моделях с традиционным узким короткий капюшон, часть аппаратной сразу за такси выше, чем верхняя часть закругленной крыши кабины, что придает этим моделям характерный внешний вид. На всех моделях в этой части аппаратной находятся охлаждающие вентиляторы для система динамического торможения.

Тяговые двигатели локомотивов Dash 8 приводились в движение постоянный ток.

История строительства

Прототип Dash 8 был завершен в 1984 году. Производство улучшенных производственных единиц началось всерьез в 1987 году. Ранние версии Dash 8 производились на производственной линии Dash 7, но их общий вид отличался. Dash 8-40C, представленный в 1987 году, отличался повышенной надежностью.

Номенклатура

Название Dash 8 Series и его различных моделей первоначально соответствовало названию его предшественника, Тире 7. Так, например, «B32-8» обозначил B-B с конфигурацией 3200л.с. (2390 кВт) Локомотив серии Dash 8.

После внесения усовершенствований в линейку в 1987 году официальные обозначения моделей этой серии были изменены на «Dash 8 ...», как показано ниже. Однако для простоты многие железные дороги решили использовать обозначения по образцу линии Dash 7. Например, Dash 8-40C обычно отображается как «C40-8».

Суффикс "W", используемый для некоторых моделей, указывает на необязательный тогда широкий нос. Кабина безопасности "Североамериканская".

Четырехосные модели

Общие черты

Технические характеристики, общие для всех четырехосных моделей Dash 8 Series, следующие:

  • Колесная формула AAR: B-B
  • Первичный двигатель: 16-цилиндровый V-образный четырехтактный дизельный двигатель 7FDL-16

Чертеж 8-32Б (В32-8)

An NS B32-8 на верфи Хинман.

Эта модель выпускалась с 1984 по 1989 год.

Для железных дорог Северной Америки построено 49 экземпляров этой модели.

Все, кроме 4 единиц, были заказаны Норфолк Южный.

Остальные 3 единицы были заказаны Берлингтон Северная железная дорога, и демонстрационный блок GE.

  • Первичный двигатель: 12-цилиндровый V-образный четырехтактный дизельный двигатель 7FDL-12
  • Выходная мощность: 3150л.с. (2350 кВт)

Чертеж 8-36Б (В36-8)

Эта единственная модель была оригинальным прототипом Dash 8, построенным в 1983 году.

  • Выходная мощность: 3600л.с. (2680 кВт)

Чертеж 8-39B (B39-8)

An SP B39-8 ведет поезд, идущий на запад, через Эола, Иллинойс (к востоку от Аврора).

Всего с 1984 года было выпущено 145 экземпляров этой модели. Внешний вид почти такой же, как и у более поздней модели Dash 8-40B, за очевидным исключением грузовиков.

Первые три Dash 8-39B были построены для Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF). Четвертый образец модели, демонстратор GE, обозначенный как Dash 8-39BE (или B39-8E), был преобразован из оригинального прототипа Dash 8.

Были также две гораздо более крупные группы этой модели: 102 Dash 8-39BE были изготовлены для Услуги по управлению локомотивами (LMSX) и переданы в долгосрочную аренду Burlington Northern Railroad.

Остальные 40 были построены для Южно-Тихоокеанская железная дорога.

  • Выходная мощность: 3900л.с. (2910 кВт)

Чертеж 8-40Б (В40-8)

ВВЕРХ В40-8Б, №1869.

В 1988 и 1989 годах было выпущено 150 единиц этой модели.

Существенные заказы на модель поступили от ATSF (40 единиц), Конрейл (30 шт.), Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога (24 шт.) И крупнейшего покупателя модели, Юго-западная железная дорога Сент-Луиса (54 шт.).

Также были небольшие заказы от Провиденс и Вустерская железная дорога (4 шт.), Министерство энергетики США (Сайт реки Саванна) и демонстрационный блок GE.

  • Выходная мощность: 4000л.с. (2980 кВт)

Dash 8-40BW (B40-8W)

А BNSF B40-8BW в бывшей ливрее ATSF.

Восемьдесят три экземпляра этой модели были построены для ATSF в начале 1990-х годов. ATSF была единственной железной дорогой, которая заказала его. Был также один опытный образец GE и испытательный стенд, перестроенный из прототипа B39-8E.

Суффикс «W» в названии этой модели указывает на то, что она отличается от B40-8 наличием безопасной кабины с «широким носом».

GE почти получила заказ от ATSF для создания Блок B (бустерный агрегат без кабеля), но поскольку цена была бы одинаковой для B40-8W с кабиной или без нее, ATSF решила заказать агрегаты только с кабиной.

Все B40-8W ATSF стали частью BNSF, и многие позже были переданы в одну из ливрей BNSF.

Некоторые из них были проданы другим операторам.

  • Выходная мощность: 4000л.с. (2980 кВт) дизельный двигатель с турбонаддувом 7ФДЛ-16

Приборная панель 8-32BWH (B32-8WH)

Amtrak Нет. 505 ведущих Sunset Limited через Кейд, Луизиана

Всего было построено 20 единиц этого типа, последние из которых были поставлены в декабре 1991 года. Все они были построены специально для Amtrak и пронумерованы от 500 до 519. Их прозвали "Пепси Банки "и клюшки" многими железнодорожные вентиляторы, поскольку изначально был окрашен в широкополосную красную, белую и синюю ливрея. Однако после последнего капитального ремонта локомотивы теперь имеют текущую сине-серебряную окраску Фазы V с нынешним логотипом «волна».

Они также были первыми локомотивами, которые компания Amtrak приобрела для замены EMD F40PH до введения GE Genesis серия локомотивов в 1993 году. Хотя с тех пор единицы были отрегулированы для обслуживания дворовых участков, обслуживания путей и транспортных услуг, их все еще можно увидеть в пассажирских поездах.

Два из них, номера Amtrak № 501 и № 502, были проданы Департамент транспорта Калифорнии. (CDTX) В 1994 году. Локомотивы были перенумерованы №2051 и №2052, и получили Амтрак Калифорния схема окраски. В настоящее время они используются в поддерживаемых государством Сан-Хоакин и Капитальный коридор поезда.

  • Мощность двигателя: 3200 л.с. (2,4 МВт)

Шестиосные модели

Общие черты

Технические характеристики, общие для всех шестиосных моделей Dash 8 Series, если не указано иное, следующие:

  • Колесная формула AAR: C-C
  • Первичный двигатель: 16-цилиндровый V-образный четырехтактный дизельный двигатель 7FDL-16
  • Максимальная скорость: 68 миль / ч (109 км / ч)

Чертеж 8-32C (C32-8)

В BF C32-8, экс-Конрейл, 2007.

Это была одна из самых ранних моделей в серии Dash 8. В 1984 году было построено всего 10 таких моделей. Все они были доставлены компании Conrail.

Первоначально эти агрегаты были окрашены в стандартную синюю ливрею Conrail. В 1997 году Conrail передал все 10 из них в службу «Ballast Express», и они были перекрашены в серую версию схемы качества.

Один C32-8 в итоге купил Бразилия Ферровиас (BF), после того, как был отправлен на пенсию Конрейлом. Однако у этого агрегата возникли проблемы с его электроникой, и поэтому он был списан на поставку деталей для механически аналогичных C30-7As действовал на железной дороге Каталлле – Квинтела.

  • Первичный двигатель: 12-цилиндровый V-образный четырехтактный дизельный двигатель 7FDL-12
  • Выходная мощность: 3200л.с. (2390 кВт)

Dash 8-39C (C39-8)

An NREC C39-8.

С 1984 по 1987 год для двух североамериканских железных дорог был произведен 161 экземпляр этой модели: Норфолк Южный и Конрейл.

Первоначальная партия из 114 единиц стандартной версии этой модели была построена для Norfolk Southern, которая затем заказала партию из 25 экземпляров модели C39-8E (Enhanced) с кузовом, аналогичным C40-8.

Conrail заказал 22 экземпляра стандартной версии. После разделения Conrail в 1999 году 13 единиц этого заказа отправились в Norfolk Southern, а оставшиеся 9 единиц - в CSX.

  • Выходная мощность: 3900л.с. (2910 кВт)

Dash 8-40C (C40-8)

C&NW С40-8 № 8540.

Это была первая модель из всех серий локомотивов, оснащенная микропроцессорными блоками управления двигателем. Всего с 1987 по 1992 год было выпущено 581 экземпляр этой модели.

C40-8 имеет традиционный узкий короткий капот, но в остальном его внешний вид почти такой же, как и у более поздней модели Dash 8-40CW.

Самым крупным покупателем этой модели был UP, который заказал 257 штук.

Другие крупные заказы на модель поступили от Чикаго и Северо-Западная транспортная компания (77 единиц), Conrail (25), CSX (147) и Norfolk Southern (75).

Остальные четыре единицы были поставлены Эстрада де Ферро Карахас Бразилии.

  • Выходная мощность: 4000л.с. (2980 кВт)

Даш 8-40 см (C40-8M)

А BC Rail C40-8M.

Механически идентичная Dash 8-40C (см. Выше) и Dash 8-40CW (см. Ниже), эта модель была построена в период с 1990 по 1994 год только для канадских железных дорог, всего произведено 84 единицы.

Модель отличается от Dash 8-40CW наличием обтекателя во всю ширину и использованием специфической для Канады конфигурации носа и лобового стекла.

BC Rail заказал 26 экземпляров модели, канадский гражданин заказал 55, а Квебек Северный берег и Лабрадорская железная дорога приобрел оставшиеся три.

  • Выходная мощность: 4000л.с. (2980 кВт)

Dash 8-40CW (C40-8W)

ATSF C40-8W, № 805, в Лос-Анджелесе.

Ранние версии этой модели отличаются от Dash 8-40C только «широкой» или «безопасной» кабиной. Всего было построено 756 экземпляров этой модели, первый из которых был доставлен в Union Pacific в 1990 году.

C40-8W постоянно модернизировался в процессе производства. Более поздние модели Conrail были построены с раздельными системами охлаждения для промежуточного охладителя турбокомпрессора и охлаждения двигателя (предыдущая серия Dash 8 имела и ту же систему охлаждения).

Установки, поставленные Conrail в 1993 и 1994 годах, были оснащены встроенными функциональными дисплеями (IFD) GE.

Некоторые из C40-8W, эксплуатируемых Conrail, были арендованными единицами, принадлежащими LMSX. Другими железными дорогами, которые использовали C40-8W в качестве первоначальных владельцев, были ATSF, CSX и Union Pacific.

  • Выходная мощность: 4000л.с. (2980 кВт)

Dash 8-41CW (C41-8W)

УП C41-8W, # 9481.

Эта модель является вариацией C40-8W с тем же 16-цилиндровым двигателем, обновленным до 4,135.л.с. (3080 кВт).

В период с 1993 по 1994 год для UP и ATSF было произведено 154 C41-8W.

Некоторые модели Dash 8-40CW были аналогичным образом модернизированы до стандарта Dash 8-41CW железными дорогами.

  • Выходная мощность: 4,135л.с. (3080 кВт)

Dash 8-44CW (C44-8W)

Всего в 1993–1994 годах было построено 53 экземпляра этой модели, все для CSX под номерами 9000-9052. Это была предсерийная версия серии Dash 9, которая содержала внутренности, но имела удлиненный кузов Dash 8 (за исключением первых трех локомотивов). Все они были снижены до 4000 л.с.

  • Выходная мощность: 4400л.с. (3280 кВт), позже 4000л.с. (2980 кВт)

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ B40-8W Лист данных, Магазин Дизеля
  2. ^ C40-8W Лист данных, Магазин Дизеля

Библиография

  • Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза. Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-34863-0.
  • Хальберштадт, Ганс (1996). Современные тепловозы. Серия Enthusiast Color. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN 0-7603-0199-9.
  • Макдоннелл, Грег (2008). Локомотивы: современный дизельный и электрический эталон. Эрин, Онтарио: Бостон Миллс Пресс. ISBN 978-1550464931.
  • Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN 978-0-7603-0666-6.
  • Соломон, Брайан (2003). Локомотивы GE: 110 лет General Electric Motive Power. Сент-Пол, Миннесота, США: MBI Publishing. ISBN 9780760313619.
  • Соломон, Брайан (2010). Современные локомотивы: дизели большой мощности 1966–2000 гг.. Нью-Йорк: Крестлайн. ISBN 978-0785826811.
  • Соломон, Брайан (2011). Современная дизельная энергия. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-76-033943-5.
  • Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.

внешняя ссылка

Эта статья основана на переводе Версия на японском языке по состоянию на август 2012 г.