WikiDer > McLaren M12

McLaren M12

M12 в Гудвуде, 2014 г.

В McLaren M12 была открытая кабина гоночный автомобиль разработан Брюс Макларен Автогонки в 1969 году исключительно с целью продажи клиентам в Can-Am серии. M12 объединил в себе элементы двух предыдущих проектов McLaren: Серия M6 и Серия M8.[1]

Chaparral Cars использовал M12 в начале 1969 сезон Can-Am в то время как разработка их собственной модели была отложена.[2][3]

Разработка

Пер Джодж Итон, который купил M12 у McLaren, McLaren сказал ему, что «изначально M12 должны были быть построены для нападения на LeMans». Автомобили были разработаны с учетом кузова M6GT Coupe. Детали на M12 были отлиты M6GT прямо в стойки. К сожалению, FIA не приняла M12 в соответствии с правилами омолигации, поэтому McLaren был вынужден отказаться от проекта. Поскольку у них уже было построено много монококовых шасси, планы были изменены, чтобы M12 стал родстером и продавать их в качестве автомобилей для клиентов серии CanAm.

M12 задумывались как первые клиентские автомобили McLaren на основе M8As которые команда успешно использовала, чтобы выиграть 1968 Can-Am сезон, а также M8B, которые команда разрабатывала в 1969 году. Однако M12 не разделяли все от серии M8. Вместо этого монокок шасси были фактически основаны на ранних Серия M6 Первоначально он был разработан в 1967 году. К этому шасси был добавлен аэродинамический кузов M8A. Отсек двигателя был специально разработан для размещения Chevrolet Двигатель V8, но некоторые клиенты остановили свой выбор на других производителях.[4] Все M12 были построены Троян, а не в гоночной штаб-квартире McLaren

Позднее заказчики доработали несколько M12, чтобы они соответствовали требованиям. Многие клиенты Can-Am M12 добавили большие задние крылья для улучшения прижимная сила, в попытке не отставать от конкурентов, которые уже сделали то же самое.[3] Два M12 были импортированы в Японию компанией LeMans Co, один для Toyota который получил переработанный кузов, чтобы обеспечить лучшие результаты на японских трассах, а также соответствовать собственному двигателю V8 компании.[5] Владелец M12 Фил Скрэгг модифицировал свой автомобиль с меньшим кузовом M6 для использования в гонках на холмах. Последний M12 был использован трояном для разработки уличного легального купе для канадца Андре Фурнье.[6]

История гонок

К началу сезона 1969 года несколько команд уже купили M12. Дистрибьютор McLaren в США Лотар Моченбахер представил M12 для себя, а канадский Джордж Итон получил M12 на той же неделе, что и первое событие сезона.[2] Джон Сёртизнедовольны видимостью на Чапараль Новая модель 2H, потребовала, чтобы команда купила ему McLaren, пока 2H не будет модифицирован в соответствии с его требованиями. Владелец команды Джим Холл неохотно купил Surtees M12, и команда использовала его в начале сезона, пока 2H не удовлетворил Surtees.[3] Surtees M12 смог лидировать несколько кругов на стартовом мероприятии в Моспорт и закончил на подиум. Когда Сёртиз заболел в середине сезона итальянский Формула 5000 Водитель Андреа де Адамич дали возможность проехать на M12 на Мичиган. Итон был единственным другим гонщиком, который смог финишировать на подиуме на M12 за оставшуюся часть сезона, заняв третье место на Эдмонтон и второй в Техас.[2]

В Японии Toyota приняла решение приобрести M12, импортированный LeMans Co. Toyota была в разгаре гонок против Nissan, Isuzu, и Порше в нескольких японских Группа 7 гонок, но Nissan до сих пор не имел себе равных. Toyota уже разрабатывала свою собственную модель, 7, но компания также решила установить их 5,0 литров (310 куб. дюймов) Двигатель V8 в шасси M12.[7] M12 не смог сравниться с Nissans, и после нескольких несчастных случаев и смертей тест-водителей при разработке 7 в 1969 и 1970 годах Toyota отказалась от автоспорта, а их M12 был снят с производства. Другие японские команды импортировали M12, Kurosawa Racing, но вместо этого выбрали стандартный Chevrolet электростанция.[5]

M12 продолжали использоваться командами клиентов до 1970-х годов, как в Can-Am, так и в новом европейском Interserie чемпионат, но новые автомобили на базе M8 стали доступны каждый год и в конечном итоге заменили M12 в полевых условиях.

Рекомендации

  1. ^ Фридман, Дэйв (2000). Спортивные гоночные автомобили McLaren. MotorBooks / Издательская компания MBI. п. 120. ISBN 0-7603-0724-5.
  2. ^ а б c Лайонс, Пит (2004). Can-Am. MotorBooks / Издательская компания MBI. С. 80–100. ISBN 0-7603-1922-7.
  3. ^ а б c Фридман, Дэйв; Джим Холл (2005). Чапараль: гоночные автомобили Can-Am и прототипы. MotorBooks / Издательская компания MBI. С. 186–194. ISBN 0-7603-2250-3.
  4. ^ «М12». Брюс Макларен Траст. Получено 7 ноября 2008.
  5. ^ а б Тони Адамович, Гэри Уиллер. "Fuji Master 250 км, Япония, 10 октября 1971 г.". a2zracer.com. Получено 7 ноября 2008.
  6. ^ «М12ГТ». Брюс Макларен Траст. Архивировано из оригинал 5 мая 2007 г.. Получено 7 ноября 2008.
  7. ^ Хирофуми Макино (19 сентября 2000 г.). «Солдаты и Тойота-7» (на японском языке). Получено 7 ноября 2008.