WikiDer > Международный аэропорт Стюарт

Международный аэропорт Нью-Йорка Стюарт Международный аэропорт Стюарт
ИАТА: SWF ИКАО: KSWF FAA Крышка: SWF
Резюме
Тип аэропорта	Общественный / Военный
Владелец	Штат Нью-Йорк
Оператор	Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси
Обслуживает	Гудзонская долина
Место расположения	1180 Первая улица, Новый Виндзор, Нью-Йорк[1]
ВысотаAMSL	491 фут / 150 м
Координаты	41 ° 30′15 ″ с.ш. 074 ° 06′17 ″ з.д. / 41,50417 ° с.ш. 74,10472 ° з.д. / 41.50417; -74.10472Координаты: 41 ° 30′15 ″ с.ш. 074 ° 06′17 ″ з.д. / 41,50417 ° с.ш. 74,10472 ° з.д. / 41.50417; -74.10472
Интернет сайт	www.swfny.com
карта
SWF Расположение аэропорта в Нью-Йорке / США Показать карту Нью-Йорка SWF SWF (Соединенные Штаты) Показать карту США
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность футов м 9/27 11,817 3,602 Асфальт 16/34 6,004 1,830 Асфальт
Вертолетные площадки
Число Длина Поверхность футов м H1 40 12 Асфальт
Статистика
Авиационные операции (2017) 47,081 Базирующийся самолет (2018) 85 Общий Одомашненный Пассажиры (12 месяцев до марта 2018 г.) 321,000
Источники: FAA[2] и PANYNJ[3]

Международный аэропорт Стюарт, официально Международный аэропорт Нью-Йорка Стюарт (ИАТА: SWF, ИКАО: KSWF, FAA Крышка: SWF), это общественный / военный аэропорт в Округ Ориндж, Нью-Йорк, Соединенные Штаты.^[2] Это на юге Гудзонская долина, к западу от Newburgh, к югу от Кингстон, и к юго-западу от Покипси, примерно в 60 милях (97 км) к северу от Манхэттен, Нью-Йорк.^[4] Аэропорт находится в Город Ньюбург и Город Нью-Виндзор.^[5][6] Он включен в Федеральная авиационная администрация (FAA) Национальный план интегрированных систем аэропорта на 2017–2021 годы, в котором категоризированы в качестве нецентрового центра первичных коммерческих услуг.^[7]

Разработан в 1930-х годах как военная база, чтобы позволить кадеты рядом Военная академия США в Западная точка Чтобы изучить авиацию, он превратился в важный пассажирский аэропорт в районе среднего Гудзона и продолжает оставаться военным аэродромом, в котором находятся 105-е авиакрыло из Нью-Йорк Эйр Национальная гвардия и морская авиационная транспортная эскадрилья 452 (ВМГР-452) из Корпус морской пехоты США Бронировать. В Космический шатл мог приземлиться в Стюарте в чрезвычайной ситуации.^[8]

После его закрытия как ВВС США базы в начале 1970-х, амбициозный план губернатора Нельсон Рокфеллер Расширение и развитие аэропорта привело к длительной борьбе с местными землевладельцами, которая привела к реформам в государственной принудительное отчуждение законы, но не фактическое развитие приобретенной земли. В 1981 г. 52 американских заложника проведенный в Иран вернулись на американскую землю в Стюарте.

В 2000 году аэропорт стал первым коммерческим аэропортом США. приватизирован когда в Соединенном Королевстве Национальный экспресс был награжден 99-летним арендовать в аэропорту. После того, как из-за значительного сопротивления местного населения компания отложила свои планы по изменению названия объекта, она продала права на аэропорт семь лет спустя;^[9] в Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси Правление проголосовало за приобретение оставшихся 93 лет аренды^[10] и позже заключил контракт с AFCO AvPorts на эксплуатацию объекта. В 2018 году администрация порта переименовала аэропорт в международный аэропорт Нью-Йорка Стюарт, чтобы подчеркнуть его близость к Нью-Йорку.^[11]

История

Молочная ферма Стюарт

В 1930 году Томас «Арчи» Стюарт, один из первых энтузиастов авиации и потомок известного местного молочного фермера Лахлана Стюарта, убедил своего дядю Сэмюэля Стюарта пожертвовать «Stoney Lonesome», разделившись между города из Newburgh и Новый Виндзор, в соседний город Newburgh для использования в качестве аэропорта.^[12] Однако город испытывает нехватку наличных средств из-за Депрессия, никак не мог развить.

Военные здания начала 1940-х годов в Стюарте, в основном пустующие сегодня

Стюарт Аэродром

В 1934 г. Дуглас Макартур, затем суперинтендант Военная академия США, предлагаем летную подготовку кадеты в аэропорту. Город продал землю военной академии за доллар. Небольшая грязь взлетно-посадочная полоса был очищен и оценен. С тех пор одни из ворот USMA называются «Одинокими каменными воротами».

В течение Вторая Мировая Война на базе построено много бараков и других построек, которые сохранились до сих пор. В январе 2008 года город Нью-Виндзор получил 2,5 миллиона долларов. даровать от государства к снести 30–40 корпусов в рамках редевелопмента бывшей базы. Разработчик First Columbia сказал, что 20–30 можно сохранить и использовать повторно.^[13]

В C-5's на базе АНГ, как видно из Маршрут 17К

База ВВС Стюарт / База ВВС Стюарт Национальной гвардии

После создания ВВС США После Второй мировой войны армейский аэродром был преобразован в базу ВВС, но все еще использовался для обучения курсантов в Вест-Пойнте. База ВВС была деактивирована в 1970 году и официально оставалась незанятой до 1983 года, когда 105-е авиакрыло (105 AW) и 213-я инженерная эскадрилья (213 EIS) Нью-Йорк Эйр Национальная гвардия занял квартал. В Авиация Национальной гвардии подразделение выполняло миссии поддержки не только для военных операций США в Ирак и Афганистан но и для гуманитарной помощи.

Этот район аэропорта, который сейчас называется Авиабаза Национальной гвардии Стюарт, был домом для ВВС C-5 Galaxy самолет перед заменой на более новый и меньший C-17 Globemaster III в 2011 году. Stewart ANGB также принимает ВМГР-452, а Резерв морской пехоты эскадрилья летающая KC-130Т.

Международный аэропорт Стюарт

План расширения MTA

В начале 1970-х гг. Губернатор Нельсон РокфеллерАдминистрация России увидела в Стюарте потенциал для поддержки столичного региона. Его длинная взлетно-посадочная полоса сделала его особенно привлекательным для межконтинентальных рейсов через сверхзвуковой транспорт (SST), затем разрабатывалась в США и других странах.

В Столичное транспортное управление был первым правительственным органом, который попытался превратить его в четвертый по величине аэропорт столичного района Нью-Йорка. Он утроил территорию аэропорта, расширив его территорию далеко за пределы его прежней западной границы на Друри-Лейн, двухполосной сельской дороге. Правительство штата использовало принудительное отчуждение полномочия занять 7500 акров (30 км²) для терминалов, взлетно-посадочных полос и буферной зоны, расширяющей аэропорт от Ньюбурга до соседних городов Монтгомери и небольшая порция Хэмптонбург. Земля была ограничена I-84 на север, Маршрут 207 по югу и примерно по Rock Tavern и Maybrook на Западе.

Местная оппозиция

Жители района, которые уже боролись против предложения большой электростанции поблизости Гора Короля Бури яростно боролись с расширением. Они подали на штат в суд, в конечном итоге вынудив законодательный орган написать и принять Закон штата Нью-Йорк о процедурах выдающихся доменов - радикальный пересмотр существующего закона по этому вопросу. Чтобы получить последний несогласные государственные чиновники пообещали, что за пределами предполагаемых объектов аэропорта ни одна из отнятых земель никогда не будет реконструирована, и это обещание преследовало их годы спустя.

К тому времени, когда земля была наконец доступна, Нефтяной кризис 1973 года и сопутствующее повышение цены реактивное топливо вынудил авиакомпании сократить расходы, и некоторые из первоначальных спонсоров аэропорта начали утверждать, что он больше не является экономически жизнеспособным. Разработка SST в США была отменена в 1971 году, что подорвало еще один аргумент в пользу проекта. Малькольм Уилсон, Преемник Рокфеллера, приостановил проект; и его преемник, Хью Кэри, окончательно прекратил его в 1976 году.

Собственность Департамента транспорта штата Нью-Йорк

В начале 1981 г. 52 заложника США удерживались в бывшем посольстве США в г. ТегеранИран вернулся на американскую землю после двух недель на американских базах в Германии и 444 дней плена, положив конец кризису с заложниками в Иране. Маршрут, который они выбрали оттуда до Вест-Пойнта, сегодня обозначен как «Дорога свободы».^[14]

В следующем году государство передало контроль от MTA своему собственному Департамент транспорта (NYSDOT) с мандатом на улучшение и развитие аэропорта. Три года спустя W.R. Грейс стала первым частным арендатором, построив ангар для корпоративных самолетов, а в следующем году промышленный парк был построен поблизости. Наконец, в 1990 году обслуживание коммерческих авиакомпаний началось с американские авиалинии предлагая услуги с тремя ежедневными поездками в оба конца в Чикаго и Роли / Дарем.

Продолжающиеся проблемы развития

По мере того как шли 80-е, ветераны прежних битв за Стюарт возвращались, чтобы начать новые. NYSDOT и Комиссия аэропорта Стюарт обнаружили, что они контролируют не только аэропорт, но и акры пустующей земли, которую государство приобрело десять лет назад. После передачи в управление большей части собственности государству Департамент охраны окружающей среды (DEC), которая была лучше оборудована для выполнения этой задачи, все еще стояла перед проблемой, что делать с землей.^{[нужна цитата]}

Изменились потребности региона. С IBM и другие крупные промышленные предприятия, сокращающие рабочих и закрывающие заводы, а также уход людей, большой участок земли под застройку с небольшими экологическими проблемами многие в местном бизнес-сообществе считали золотым яйцом гуся. Они подумали, что это не может быть большой аэропорт, а может быть что-то еще.^{[нужна цитата]}

Но те люди, которые остались или переехали из более густонаселенных районов на юг, начали наслаждаться возможностями отдыха на свежем воздухе, которые предлагали земли, по-разному именуемые имуществом Стюарта или буфером. Байкеры, лошади, грязные байкеры, Квадроциклы, и туристы начали исследовать и создавать тропы, и руководство DEC открыло этот район как популярное место для местных жителей. охотники и рыболовы. DEC также выпустила захваченных бобры на объектах, которые построили плотины и создали новые водно-болотные угодья.^{[нужна цитата]}

Один местный охотник, Бен Киссам, в 1987 году сформировал Коалицию парка и заповедника Стюарт (SPARC), чтобы противостоять усилиям по освоению земель. Они и другие экологи и защитники природы утверждал, что всю территорию лучше оставить как парк, указывая на растущее разнообразие видов на землях и первоначальное обещание штата не застраивать территорию заново. К ним присоединились и некоторые местные жители, которые заявили, что существующее воздушное сообщение, особенно военные С-5, и так было достаточно шумным.^{[нужна цитата]}

Также много шума вызывали продолжающиеся дискуссии в Orange County о том, что делать с землей, о выборе участниками слов («буфер» или «собственность»), указывающих на их положение, и различных интерпретациях того, какая часть земли на самом деле предназначена для использования в качестве буфера.^{[нужна цитата]}

Администрация Марио Куомо несколько раз пытался придумать план, который бы уравновесил эти интересы, но безуспешно. В качестве одного из своих последних актов он начал реконструкцию пассажирского терминала за счет федерального гранта.^{[нужна цитата]}

SWF время от времени выполняла регулярные рейсы на воздушном такси, но в апреле 1990 года American Airlines совершала три беспосадочных рейса 727-200 в день в Чикаго и еще три в свой новый хаб в Роли-Дарем. Прямые рейсы в Атланту (Дельта) и Питтсбург (USAir) появились в ближайшие пару лет; Позже «Дельта» добавила Цинциннати, а USAir пробовала Балтимор.

Пассажирский терминал Стюарта

Приватизация

В 1994 г. Джордж Патаки проводила кампанию по повышению эффективности за счет приватизации убыточных государственных проектов. Рональд Лаудер, который написал книгу об успехах Европы в приватизации, предложил приватизировать Стюарта. Патаки создал Совет штата Нью-Йорк по приватизации и назначил Лаудера его председателем.

Федеральный закон в то время требовал, чтобы все аэропорты, обслуживающие пассажиров, принадлежали какой-либо государственной организации. При большой поддержке делегации Нью-Йорка Конгресс США в конечном итоге принял закон, разрешающий приватизацию пяти аэропортов в качестве пилотной программы, при условии соблюдения определенных условий, таких как одобрение Федеральная авиационная администрация (FAA) и перевозчиками, выполняющими не менее двух третей рейсов аэропорта.

В 1997 году государство официально начало Корпорация развития государства Эмпайр (ESDC), процесс запроса предложений на 99-летнюю аренду аэропорта и, возможно, прилегающих неосвоенных земель, независимо от требований участников торгов.^[15] Усилия SPARC, возглавляемого теперь вдовой Киссама Сандрой, и другими гражданскими активистами по выяснению того, кто может участвовать в торгах и что они планировали делать со Стюартом, были заблокированы из-за того, что государство сослалось на пункт Закона о государственных финансах, запрещающий раскрытие информации о конкурсных предложениях до присуждения контракта - толкование, выдержавшее судебное разбирательство.

Два года спустя, после одобрения генеральный прокурор и контролер а также FAA и перевозчики,^[15] контракт был присужден британской Национальный экспресс ПЛК, единственный из пяти претендентов, отказавшихся присутствовать на специальном форуме, организованном за неделю до награждения, а также компанию, которую Лаудер похвалил в своей книге за успех в национальном автобусном сообщении Великобритании и последующее приобретение Ист-Мидлендс: аэропорт, что привело к некоторым подозрениям, что государство всегда намеревалось отдать им аэропорт с самого начала. NEG (National Express Group) была готова заплатить 35 миллионов долларов за аренду, и после проработки деталей Патаки передал церемониальный ключ от пассажирского терминала в конце 2000 года.

Эта награда также положила конец спорам о том, следует ли развивать недвижимость или нет. NEG не интересовался землями к западу от Друри-Лейн, и Патаки объявил в сделке по приватизации, что он управляет этим владением, а также управлением 5600 акрами (22,4 км²) земель к западу от конверта, оставленного DOT вокруг Друри для возможного будущего развития или распоряжение будет передано непосредственно DEC, которая с тех пор передала эту часть Stewart State Forest.

Стюарт был одним из многих региональных аэропортов, которые использовались во время аварийной остановки на земле после 11 сентября Атаки, принимая десятки вынужденных самолетов.^{[нужна цитата]}

Съезд на Друри-лейн

Строящийся съезд на Друри-Лейн. Оригинал эстакада был заменен на новый, более широкий.

Одновременно с приватизацией государство приступило к реализации давних планов строительства новой развязки на Межгосударственный 84 на Друри-Лейн, который также будет расширен. Также будет создана четырехполосная подъездная дорога с востока на запад, Международный бульвар, чтобы лучше решить давние проблемы доступа к аэропорту (см. Ниже). Удобно, что начальная цена, 35 миллионов долларов, была в точности той, которую предлагал National Express. Новый съезд, обозначенный 5A, был открыт в четвертом квартале 2007 года.^[16] Теперь обозначен новый маршрут север-юг. Маршрут 747.

Еще одна сложность возникла из-за близости Акведук Катскилл системы водоснабжения г. Нью-Йорка до выхода; предлагаемое расширение Друри между штатами и Маршрут 17К потребовалось бы, чтобы через акведук был построен мост, чтобы защитить его от вибраций, связанных с тяжелыми грузовиками, что увеличило бы стоимость всего проекта. Альтернатива появилась во время стоимостной инжиниринг исследование простого изменения маршрута Друри для создания еще одного четырехстороннего перекрестка ниже 17 км, что в конечном итоге было выполнено.

Еще предстоит увидеть, можно ли в какой-либо мере развивать владения вдоль Друри, поскольку значительная часть этого участка - это водно-болотные угодья или 45 акров (18 га). трапеция-образная зона защиты взлетно-посадочной полосы, в которой Федеральное управление гражданской авиации требует, чтобы ничего не строилось, а оставшаяся часть - это земля, которую защитники природы считают лучшей землей в собственности.

SPARC, Федерация клубов спортсменов округа Ориндж и национальная Сьерра Клуб подала иск в федеральный суд, утверждая, что необходимые экологические экспертизы не было сделано или сделано неправильно; это действие на какое-то время сковало строительство выхода. В марте 2005 г. на территории, намеченной для смягчения воздействия на водно-болотные угодья согласно планам, было обнаружено, что пурпурный молочай, виды, вызывающие особую озабоченность на Программа национального наследияСписок редких растений. СПАРК и его соистцы потребовали судебный запрет против дальнейших действий, таких как рассмотрение заявок, но это все равно было сделано.

Спор был урегулирован сделкой, объявленной 21 ноября того же года. SPARC принял компромисс, согласно которому в обмен на строительство выездной и подъездной дороги 1700 акров (6,8 км²) оставшихся буферных земель будут добавлены к лесу, и будут наложены ограничения на разработку оставшихся 400 акров (1,6 км²) в в северо-восточном углу дома, рядом с выходом.^[17]

NYSDEC Знак Стюарт Стейт Форест на стоянке на шоссе 207

В июле 2006 года государство официально передало право собственности на государственный лес от DOT компании DEC, что положило конец процессу создания Stewart State Forest. Однако округ Ориндж не был в восторге от решения штата взимать с него 3,7 миллиона долларов за территорию возле выхода, заявив, что это слишком много сверх затрат, которые он понесет на строительство инфраструктуры. DOT говорит, что просто запрашивает справедливую рыночную стоимость земли.^[18]

Управление NEG

Маркетинговые инициативы NEG включали несколько предложенных новых названий для аэропорта, чтобы подчеркнуть его близость к городу. Последний, в 2006 году, в котором имя «Стюарт» полностью исключалось бы, встретил сопротивление местного населения и в конечном итоге был отброшен.

У Стюарта ограниченный выбор рейсов, и большую часть дня он относительно не переполнен. Некоторые арендаторы перебрались в соседние бывшие военные здания, но большинство из них остаются такими же незанятыми, как и в день закрытия базы. Он привлек пассажиров из западных Коннектикут кто иначе мог бы вылететь из Хартфорд. Но большинство летчиков в зоне обслуживания Стюарта по-прежнему предпочитают Международный аэропорт Олбани, Ньюарк или другие столичные аэропорты.

Дельта покинул аэропорт вскоре после объявления о приватизации, якобы для лучшего обслуживания новых маршрутов, которые он выиграл в Латинскую Америку, оставив его код-шеринг партнеры Comair и ASA. Даже одна из «туристических достопримечательностей» аэропорта испарилась в 2003 году, когда Конкорд был обоснован. Его пилоты использовали длинную взлетно-посадочную полосу для отработки приземления в касание и вперед.

Взаимодействие NEG с государством не было таким гармоничным, как представлялось изначально; документы, опубликованные SPARC после завершения приватизации, показали, что между двумя сторонами существовало много нерешенных проблем даже в то время, и что NEG фактически рассматривала возможность разрыва сделки в какой-то момент (как это и произошло позже). Компания также претерпела некоторые перестановки в руководстве, и продажа Ист-Мидлендс материнской корпорацией, которая считается примером, которому она последует со Стюартом, вызвала обеспокоенность в регионе.

В то время как некоторые местные чиновники выразили разочарование, другие считали, что NEG полностью уходит из аэропортового бизнеса, чтобы сосредоточиться на своем основном бизнесе в автобусном и железнодорожном секторах. Сначала они надеялись, что другая европейская компания, имеющая опыт управления приватизированными аэропортами, заинтересуется, и отраслевые аналитики сказали, что это удачный момент.^[9] Губернатор Элиот Спитцер пообещал местным руководителям, что Стюарт станет главным приоритетом его администрации, и Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси, которая управляет тремя основными аэропортами района Нью-Йорка, выразила заинтересованность в принятии обязательств NEG. Allegiant Air покинул Стюарт в начале 2007 года, но позже вернулся и в настоящее время обслуживает аэропорт. Обе AirTran Airways и JetBlue объявил о планах обслуживания от Стюарта в 2007 году.^[19] AirTran, который ранее обслуживал Ньюбург в 1995 году,^[20] впоследствии была приобретена и слита с Юго-западные авиалинии который, в свою очередь, в настоящее время не обслуживает аэропорт.

Приобретение портовой администрации и окончание приватизации

25 января 2007 года администрация порта проголосовала за выкуп Стюарта в аренду. Операционный контроль перешел в управление 1 ноября 2007 г.^[10][21] после исполняющего обязанности губернатора Нью-Джерси Ричард Коди подписал законопроект Законодательное собрание Нью-Джерси пришлось пройти, изменив закон, чтобы разрешить переезд.^[22] PA выплатит NEG 78,5 миллионов долларов за оставшиеся 93 года аренды. На следующий день после поглощения состоялась церемония открытия, на которой присутствовал губернатор штата Нью-Йорк Эллиот Спитцер и был поднят флаг администрации порта.^[23] В своем десятилетнем плане капитального ремонта компания выделила 500 миллионов долларов на расширение аэропорта.^[24] После поглощения правоохранительные органы перешли в ведение Управление порта Нью-Йорка и Департамента полиции Нью-Джерси.

Авиакомпании и направления

Пассажир

Груз

Статус и расширение

Диаграмма Стюарта FAA, север = справа

Хотя плохие результаты 2006 года, возможно, заставили NEG уйти, Стюарт коммерческий сервис в настоящее время находится на подъеме. Вскоре после прихода к власти ПА сообщила, что трафик аэропорта в 2007 году увеличится в три раза по сравнению с 2006 годом.^[27] В январе 2008 года сообщалось, что Stewart достигла своей цели и в 2007 году обслужила 970 000 пассажиров.

План 2007 года предусматривал изменение имиджа Стюарт в течение следующих 20 лет: ремонт например, новый Терминал, вокзал рядом с новым терминалом, соединяющий аэропорт с Метро Север через новый толчок от Линия Порт-Джервис, расширение ВПП 16–34 на 2 000 футов (610 м), новое рулежные дорожки, а также значительное расширение грузовых площадей. Новый контрольная вышка был построен. В четвертом квартале 2007 г. Межгосударственный 84новый выезд на Друри-Лейн, Нью-Йоркский маршрут 747, и открылся Международный бульвар.^[23]

В добавление к коммерческий и пассажирские перевозки, Стюарт выделяется во многих других областях, не замеченных публикой. NEG успешно продавала частные вертолет трансфер до вертолетных площадок в центре Манхэттена для деловых путешественников из Стюарта по ценам, конкурентоспособным с теми, которые предлагаются из JFK аэропорт; он также остается популярным местом для обслуживания корпоративных самолетов из-за наличия большого пространства.^{[нужна цитата]}

Грузовые перевозки также являются частью этого микса - FedEx Express имеет большое дистрибьюторское присутствие недалеко от аэропорта, как и Почтовая служба США, основная почтовая служба которого в районе среднего Гудзона находится недалеко. Импортеры продуктов растительного и животного происхождения также направляют свои рейсы в Стюарт и USDA Инспекционный пункт для них находится поблизости, на Друри-Лейн.

В 2005 году аэропорт использовался для перевозки аварийного персонала и предметов снабжения, чтобы помочь в ликвидации последствий разрушения ураган Катрина, который опустошил Побережье Мексиканского залива.

Благодаря своей длинной взлетно-посадочной полосе Стюарт позиционирует себя как «эффективный диверсионный аэропорт"для самолетов, намеревающихся приземлиться в одном из трех крупных аэропортов Нью-Йорка (Ньюарк, LaGuardia, и JFK), особенно в непогоду. Самая крупная утечка произошла во время Январь 2018 метель, когда Singapore Airlines Airbus A380 на Франкфурт- Рейс JFK был перенаправлен на Стюарт после закрытия JFK. В то время как взлетно-посадочные полосы аэропорта достаточно длинные, чтобы позволить такой большой самолет чтобы приземлиться и взлететь, самолет был настолько большим, что не мог пройти через ворота здания аэровокзала. Пассажирам пришлось покинуть самолет по лестнице, и их доставили в Нью-Йорк на автобусе.^[28]

американские авиалинии, который служил Стюарту с 1990 года, закончился американский орел региональный самолет служение Международный аэропорт Чикаго О'Хара 5 сентября 2007 г. В 1991 г. компания American выполняла до пяти рейсов в день без пересадок в Чикаго О'Хара с Боинг 727-200 лайнеры.^[29] American Eagle прекратил обслуживание Стюарта в 2020 году из-за пандемии коронавируса.

В 2008, AirTran Airways закончилось обслуживание международного аэропорта Стюарт.

Администрация порта считает, что Стюарт предлагает помощь этим аэропортам и (особенно) Тетерборо, по оценкам, он сможет обслуживать пассажиров в пять раз больше нынешнего. Вероятно, он будет следовать своей стандартной процедуре и заключить контракт на фактическую работу аэропорта.^[23]

В феврале 2008 года новый генеральный менеджер ПА Дайанна Элер заявила, что обсуждала возможность зарубежных рейсов с рядом европейских перевозчиков. Она чувствовала себя воодушевленной и надеялась, что к 2009 году между Стюартом и некоторыми европейскими пунктами назначения появится регулярное пассажирское сообщение.^[30]

В сентябре 2010 года было объявлено, что Apple Vacations начнет прямые чартерные рейсы в Канкун. Рейсы выполняет авиакомпания Allegiant Air.

20 августа 2013 г. компания Allegiant Air объявила, что вернется в Стюарт новыми рейсами в Санкт-Петербург / Клируотер после вылета из аэропорта в 2007 г. Полеты начались 31 октября 2013 г.

В мае 2015 года администрация порта объявила, что рассматривает возможность изменения названия аэропорта на «Международный аэропорт Нью-Йорка в Стюарт Филд». Заявленная цель заключалась в том, чтобы придать аэропорту «глобальный статус», чтобы его название отображалось выше в поисковых запросах в Интернете, выполняемых путешественниками за рубежом, в соответствии с Бизнес модель за которыми следуют многие недорогие европейские авиакомпании, которые летят в менее загруженные аэропорты подальше от городов, которые они обслуживают, чтобы сократить расходы. Многие местные жители отнеслись к этой идее прохладно, поскольку фамилия Стюарт имеет давнюю историю с аэропортом, и ПА пообещала, что никогда не изменит имя, когда она перейдет к власти.^[31]

5 декабря 2016 года генеральный директор Эдмонд Харрисон объявил, что Норвежский воздушный шаттл планирует создать базу в Стюарте для полетов в Европу с использованием своего ирландского филиала.^[32] Первый международный рейс вылетел в Эдинбург 15 июня 2017 года.

14 сентября 2019 г. Норвежский воздушный шаттл закончилось обслуживание международного аэропорта Стюарт.

Удобства

Международный аэропорт Нью-Йорка Стюарт занимает 1552 акра (628 акров). ха) на высоте 491 фут (150 м) над средний уровень моря. Имеет два асфальт взлетно-посадочные полосы и один вертолетная площадка.^[2]

Взлетно-посадочная полоса 9–27 восток-запад имеет длину 11 817 футов (3602 м) и ширину 150 футов (46 м), но посадочные пороги на каждом конце перемещенный 2000 футов (610 м). Самолеты, приземляющиеся на восток, имеют доступное ограничение на посадочную дистанцию, дополнительное уменьшение длины на 1000 футов (300 м), в результате чего для посадки можно использовать только 8 817 футов (2687 м). Взлетно-посадочная полоса 27 имеет 9 817 футов (2 992 м), доступных для посадки. Полная длина доступна для взлета в обе стороны. Взлетно-посадочная полоса 9 имеет система посадки по приборам для заходов на посадку по категориям I и II и системы огней приближения ALSF2. ВПП 27 в последние годы оснащена системой посадки по приборам, но без огней захода на посадку минимумы посадки для этой ВПП выше.

Взлетно-посадочная полоса 16–34 при боковом ветре имеет длину 6 004 фута (1830 м) и ширину 150 футов (46 м), и на каждом конце есть GPSинструментальные подходы.

В вертолетная площадка H1 - это асфальт, 40 на 40 футов (12 х 12 м).^[2]

Статистика

За 12-месячный период, закончившийся 30 ноября 2017 г., в аэропорту было 47 081 воздушное судно, в среднем 129 в день: 54%. авиация общего назначения, 18% воздушное такси, 17% военный, и 10% запланированная реклама. В июне 2018 года в этом аэропорту базировалось 85 самолетов: 43 струя, 3 многомоторных, 27 военный, 5 одноместныхдвигатель, и 7 вертолет.^[2]

Федеральная авиационная администрация записи говорят, что в аэропорту было 392 464 посадочных места (самолетов) в календарный год 2008,^[33] 197 655 человек в 2009 году и 201 684 человека в 2010 году.^[34]

Лучшие внутренние направления

Акции перевозчика

Годовой трафик

Доступ

Одно из самых больших препятствий к использованию Stewart большим количеством авиакомпаний и пассажиров было именно в нем. Съезд с Друри-лейн и подъездная дорога, Международный бульвар, призваны исправить это.^[42]

Были планы по возможности реализовать Скоростной трамвай соединение вдоль Бродвея в Ньюбурге, которое предположительно могло выйти на Стюарт из перевозить связь с Метро-Север пассажирская линия через река Гудзон в Маяк;^[43] однако это вряд ли произойдет в ближайшее время. В настоящее время единственное подключение осуществляется через маршрутный автобус.

В 2006 году, когда началось строительство съезда на Друри-Лейн, Сенатор Чарльз Шумер поддержал получение федеральной помощи еще одним давно обсуждаемым улучшением доступа: рельс связь с ближайшим метро-Север Линия Порт-Джервис,^[44] подарить пассажирам поездку на экспрессе из аэропорта в город или Ньюарк аэропорт через Secaucus Junction. Это повлечет за собой приобретение собственности и прокладку новых путей для подключения к существующей линии где-нибудь рядом с Станция Солсбери Миллс. NEG добился успеха с аналогичными Gatwick Express и Midland Mainline железнодорожно-воздушное сообщение в его родной Британии. Хотя федеральное правительство одобрило идею, деньги еще не выделены.

Начиная с июня 2017 года, чтобы поддержать рост компании Norwegian по превращению аэропорта в терминал для посетителей Нью-Йорка, Тренер США начал предоставлять автобусное сообщение между аэропортом и Автовокзал администрации порта в Манхэттене. Эта услуга работает под названием «Stewart Airport Express».^[45]

Несчастные случаи и происшествия

Утром 20 августа 1987 г. Emery Worldwide (выполняющий рейс 74 авиакомпании Rosenbalm Aviation) Дуглас DC-8-63 столкнулся с Воздушный экспресс Рейс 124, выполняемый Макдоннелл Дуглас DC-9-31, на ВПП 27.09 в тумане.^[46] Самолет Эмери приземлился без предварительного разрешения, в то время как самолет Airborne Express, приземлившийся незадолго до DC-8, рулил по взлетно-посадочной полосе. Оба самолета были отремонтированы и возвращены в строй.^[46]

Ранним утром 5 сентября 1996 г. Федеральный экспресс, рейс 1406, а Макдоннелл Дуглас DC-10-10 из Мемфис к Бостон сообщил о дыме в грузовом отсеке и совершил вынужденную посадку в Стюарте для тушения пожара. Все пятеро членов экипажа спаслись лишь с легкими травмами, но, несмотря на незамедлительные усилия пожарных команд с базы АНГ (которые также занимаются вопросами противопожарной защиты гражданского аэропорта), пожар полностью уничтожил самолет. Два года спустя Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) проследил источник пожара до места, где некоторые легковоспламеняющиеся вещества хранились, но не удалось точно определить, что именно сгорел, и обвинил капитана в том, что он не смог получить полную информацию о потенциально опасные материалы отправляется.^[47]

Рано утром 21 ноября 2007 года одномоторный Cirrus, пилотируемый Брайаном Ранним из Уэйн, Пенсильвания, заблудился в тумане на подходе и разбился в государственном лесу. Он высаживал двух своих пассажиров, сына и одного из своих друзей, чтобы навестить их друзей в Вест-Пойнте. День Благодарения. Спасателям потребовалось три часа, чтобы найти обломки с помощью транспондера самолета. Рано был убит, но молодые люди выжили.^[48]

Небольшой пилотажный самолет разбился в аэропорту 28 августа 2015 года, в результате чего погиб пилот, выполнявший трюки в Стюарте на двухдневном авиашоу в Нью-Йорке, которое должно было состояться там, начиная с следующего дня.^[49][50] Двухместный одномоторный самолет с фиксированным крылом. Джайлз G-202, а самодельный самолетСобранный из комплекта, совершал драматические подъемы и погружения, а внизу наблюдала толпа, в основном журналисты. Примерно в 14:00, когда пилот погрузился в пикирование, за которым последовал крутой подъем по штопору, часть хвоста откололась, по словам свидетелей и на фотографиях.^[51] Затем самолет пересек линию толпы и пролетел над головами зрителей, врезавшись в лесной массив позади толпы.^[52] Пилот, единственный находившийся в самолете, был идентифицирован как владелец самолета Эндрю Райт из Остин, Техас. В Национальный совет по безопасности на транспорте и Полиция штата Нью-Йорк должны были провести расследование для определения вероятной причины аварии, полиция штата и Федеральная авиационная администрация сказал.^[53] NTSB определила, что соединение смолы между двумя частями разрушилось под нагрузкой после повторяющихся кренов элеронов. Исследование соединения между горизонтальным стабилизатором и фланцем, который прикреплял его к левой стороне фюзеляжа, показало, что часть имеет плохое сцепление, и смола неадекватно переносится между двумя поверхностями. Accidnet сравнивали с аналогичным мероприятием во Франции на самолетах того же типа. В результате этих происшествий конструктор Джайлса определил несколько новых процедур для обслуживания и проверки полета самолетов.^[54]

21 августа 2018 г. рэпер на борту Gulfstream IV. Пост Мэлоун и еще 15 человек совершили успешную предупредительную посадку после того, как при взлете лопнули две основные шины. Самолет должен был отправиться в Лондон, Англия но быстро переключился на Лонг-Айленд, чтобы пилоты могли оценить ситуацию. Они решили поехать в международный аэропорт Стюарт из-за его длинной взлетно-посадочной полосы. Сделав круг для сжигания топлива, самолет благополучно приземлился, несмотря на то, что обе основные шины Gulfstream IV были спущены.^[55]

Рекомендации

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Международный аэропорт Стюарт в Wikimedia Commons

• Домашняя страница аэропорта Администрацией порта Нью-Йорка и Нью-Джерси
• 105-е воздушное грузовое крыло, Национальная гвардия Нью-Йорка
• Помните Арчи Стюарта (сайт противников смены названия 2006 г.)
• История международного аэропорта Стюарт
• Стюарт Парк и Коалиция заповедников
• "Схема аэропорта штата Нью-Йорк DOT" (PDF).
• Схема аэропорта FAA (PDF), действует с 3 декабря 2020 г.
• Процедуры терминала FAA для SWF, действует с 3 декабря 2020 г.
• Ресурсы для этого аэропорта:
  • AirNav информация об аэропорте для KSWF
  • ASN история аварий для SWF
  • FlightAware информация об аэропорте и отслеживание полетов в реальном времени
  • Наблюдения за погодой NOAA / NWS: Текущий, последние три дня
  • SkyVector аэронавигационная карта для KSWF
  • FAA текущая информация о задержке SWF