WikiDer > Подвеска Toyota с электронным управлением

Toyota Electronic Modulated Suspension

TEMS (ТОйота Eлектронный Mодулированный Suspension) представляет собой амортизатор с электронным управлением (Непрерывный контроль демпфирования), основанный на множестве факторов, и был построен и использовался Toyota исключительно для отдельных продуктов в течение 1980-х и 1990-х годов (впервые был представлен на Toyota Soarer в 1983 г.[1]). В полуактивная подвеска Система широко использовалась в пакетах отделки «люкс» и «спортивная» отделка большинства товаров Toyota, продаваемых на международном уровне. Его популярность упала после «экономика пузыря», Поскольку это считалось ненужным расходом на покупку и обслуживание и продолжало использоваться на роскошных или высокопроизводительных спортивных автомобилях.

Резюме

TEMS состояла из четырех амортизаторов, установленных на всех четырех колесах, и могла использоваться либо в автоматическом режиме, либо в режиме, выбранном водителем, в зависимости от установки используемой системы. Технология была установлена ​​на топовых продуктах Toyota с четырехколесной независимой подвеской, маркированной PEGASUS (писправление Eразработан граммгеометрически Апродвинутый SUSпенсия). Из-за особенностей технологии TEMS устанавливалась на автомобили с передняя и задняя независимые подвески. Хотя были и автомобили с системой TEMS с задней зависимой подвеской - в топ-пакете микроавтобусы или минивэны Toyota TownAce / MasterAce, Toyota HiAce.

В зависимости от дорожных условий система будет увеличивать или уменьшать силу амортизации в определенных ситуациях. Система TEMS была легко установлена, чтобы обеспечить комфорт езды и устойчивость на дороге на небольших подвесках, добавив уровень модификации езды, характерный для более крупных и дорогих автомобилей класса люкс. Изначально технология была разработана и откалибрована для японских условий вождения благодаря японской ограничения скорости, но был адаптирован для международных условий вождения с более поздними изменениями.

Когда в Японии начался экономический спад в начале 1990-х годов, система стала рассматриваться как ненужный расход, поскольку покупатели были менее склонны покупать товары и услуги, считающиеся «роскошью», и больше ориентировались на основные потребности. Установка TEMS по-прежнему производилась на автомобилях, которые считались роскошными, такими как Toyota Crown, Toyota Century, Toyota Windom, а Toyota Supra и Toyota Soarer спортивные автомобили.

Недавно эта технология была установлена ​​на роскошных минивэнах, таких как Toyota Alphard, Тойота Ноа и Toyota Voxy.

Система TEMS недавно получила название «Piezo TEMS» (с пьезоэлектрический керамика),[2] «Skyhook TEMS», «Infinity TEMS» и, в последнее время, «AVS» (адаптивная регулируемая подвеска).

Настройки конфигурации

Система была развернута с более ранним двухступенчатым переключателем, обозначенным «Auto-Sport», с более поздней модификацией «Auto-Soft-Mid-Hard». В некоторых вариантах использовался циферблат, чтобы специально выбирать уровень жесткости по желанию водителя. Для большинства дорожных ситуаций был рекомендован выбор «Авто». Когда система была активирована, выбранная настройка подвески отражалась световым индикатором. Компоненты системы состояли из переключателя управления, светового индикатора, четырех компонентов. амортизаторы, исполнительный механизм управления амортизатором, компьютер управления амортизатором, датчик скорости автомобиля, выключатель стоп-сигнала, с датчиком положения дроссельной заслонки и датчиком угла поворота рулевого колеса только в трехступенчатых системах TEMS. Все поглотители имеют одинаковый уровень жесткости.

Параметры работы TEMS

Ниже описывается, как система будет активироваться в более ранней версии, установленной в 1980-х годах на двухступенчатом TEMS.

  • При нормальной работе 100 км / ч (62 миль / ч)

Система выбирает вариант «МЯГКИЙ», чтобы обеспечить более мягкую езду.

  • На высоких скоростях 85–100 км / ч (53–62 миль / ч)

Система выбирает вариант «ЖЕСТКИЙ» и определяет, что на высоких скоростях она принимает более жесткую конфигурацию для лучшей устойчивости езды и уменьшения склонности к крену.

  • Торможение (снижение скорости до 50 км / ч (31 миль / ч))

Чтобы предотвратить «клевание носом», процесс переходит в режим автоматического демпфирования «ЖЕСТКОЕ», пока не обнаружит, что тормоза установлены в положение «МЯГКОЕ». Он вернется в состояние «МЯГКОЕ», когда стоп-сигнал выключен, а педаль будет отпущена через 2 секунды или более.

  • (Только 3-ступенчатые системы) при резком разгоне

Для подавления «приседания» подвески система переключается на «ЖЕСТКИЙ» в зависимости от положения педали акселератора и положения дроссельной заслонки.

  • (Только 3-ступенчатая система) на крутых поворотах

Для подавления «крена» подвески система переключается на «ЖЕСТКОЕ» в зависимости от положения датчика угла поворота рулевого колеса.

  • СПОРТ режим

Система остается в положении «ЖЕСТКОЕ» независимо от условий движения. (Для трехступенчатых систем система автоматически выбирает между конфигурациями «MID» и «HARD» - другими словами, этап «SOFT» исключен)

Установлено автомобилей

Ниже приводится список автомобилей в Японии, на которых была установлена ​​эта технология. Возможно, были экспортированные за границу автомобили, которые также были оборудованы.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ «Техническая разработка | Шасси». Toyota. 2012 г.. Получено 2018-07-21.
  2. ^ Tsuka, H .; Nakano, J .; Йокоя, Ю. (1990-10-18). Новая подвеска с электронным управлением с использованием пьезокерамики.. Публикация конференции IEEE. НАС: IEEE. Дои:10.1109 / EAIT.1990.205471.
Источники