WikiDer > Volkswagen Polo Mk2

Volkswagen Polo Mk2 (86C)
Обзор
Также называемый	Volkswagen Derby (седан)
Производство	1981–1994
сборка	Германия: Вольфсбург Испания: Памплона
Кузов и шасси
Учебный класс	Супермини (B)
Тип кузова	3-дверный хэтчбек 3-дверный вагон 2-дверный седан
Макет	Передний двигатель, передний привод
Платформа	Платформа Volkswagen Group A02
Размеры
Колесная база	2335 мм (91,9 дюйма)[1]
Длина	3655 мм (143,9 дюйма) (хэтчбек, 1981–1990)[2] 3975 мм (156,5 дюйма) (седан, 1981–1990)[2] 3765 мм (148,2 дюйма) (хэтчбек, 1990–1994)[2] 3725 мм (146,7 дюйма) (купе, 1990–1994)[2] 4030 мм (158,7 дюйма) (седан, 1990–1994)[2]
Ширина	1570 мм (61,8 дюйма) 1590 мм (62,6 дюйма) (GT)
Высота	1355 мм (53,3 дюйма)[2]
Снаряженная масса	736–804 кг (1,623–1,773 фунтов)[2]
Хронология
Предшественник	Volkswagen Polo Mk1
Преемник	Volkswagen Polo Mk3

В Volkswagen Polo Mk2 это второе поколение Фольксваген Поло супермини. Он производился с конца 1981 по 1994 год. Он претерпел серьезные изменения в 1990 году и был доступен в трех различных вариантах кузова, включая характерный "каммбак"Хэтчбек". Версия седана получила имя Фольксваген Дерби.

изначальный выпуск

Фольксваген Поло

Volkswagen Polo Twist (хэтчбек)

Volkswagen Derby седан

Интерьер (фейслифтинг модель)

Пересмотренная модель Polo (известная как Mark 2 или Mark II, внутреннее обозначение Тип 86C) был представлен в октябре 1981 года, с основным изменением, которое заключалось во введении нового стиля кузова с крутым (почти вертикальным) задним стеклом, а также версии с диагональным задним стеклом и профилем, аналогичным предыдущей модели. Эти два стиля тела были названы Хэтчбек и Купе соответственно, хотя по сути оба были трехдверными хэтчбеками. Последний был добавлен в ассортимент в 1983 году, поскольку радикальный стиль оригинального дизайна не всем понравился. Первоначально купе было доступно только с более мощными двигателями (55 и 75 л.с.), но после небольшого фейслифтинга в августе 1984 года был доступен и базовый агрегат мощностью 40 л.с. (29 кВт).^[3]

Версия седана больше не называлась Derby во всех странах, а с 1984 года была изменена на Polo Classic на всех рынках. Производство было расширено до Испания после поглощения Volkswagen СИДЕНЬЕ в 1986 году. Хэтчбек был самым легким кузовом, на 5 кг (11 фунтов) легче, чем купе, и на 15 кг (33 фунта) легче, чем седан с тремя коробками.^[4]

При запуске были доступны двигатели объемом 1093 куб. См или 1272 куб. См. В 1986 году Polo получил множество технических усовершенствований; среди множества других незначительных обновлений двигатели были заменены на гидравлические толкатели, не требующие технического обслуживания, новые распредвалы и клапанный механизм, а также автоматическая дроссельная заслонка; двигатель объемом 1043 см3 заменил двигатель объемом 1093 см3, а на некоторых рынках 1,3-литровый двигатель был доступен с впрыск топлива и оснащен каталитический нейтрализатор. В 1984 году был представлен полностью новый 1,3-литровый двигатель, который использовался в различных поколениях Polo до 1996 года. Polo претерпел некоторые изменения в августе 1984 года, в том числе новую приборную панель, увеличенный топливный бак и более стандартное оборудование. Производство GL было прекращено, и его место занял CL. Все модели теперь получили круглые, а не квадратные фары. Эти изменения помогли сохранить конкурентоспособность Polo на все более конкурентном рынке, на котором появились новые модели. Опель Корса (Vauxhall Nova в Великобритании) в 1982 году, а также еще трех совершенно новых конкурентов - Fiat Uno, Nissan Micra и Peugeot 205 - в 1983 г., а также обновленная Форд Фиеста в том же году и новый Renault 5 год спустя. К тому времени, когда в начале 1989 года была выпущена совершенно новая Fiesta, Polo был единственным популярным европейским супермини, не имевшим четырех- или пятидверной версии, а также у него появился новый конкурент - модель. Citroen AX, который к концу десятилетия также был доступен с пятью дверями.^[3]

Доступное с двигателем 1093 куб.см. Купе отличалось такими дополнениями, как спортивная отделка сидений, расширители колесных арок, задний спойлер, низкопрофильные шины и тахометр, а также круглые фары, которые позже были установлены на всю линейку. GL имел двигатель мощностью 60 л.с. (44 кВт). В августе 1982 года для модели 1983 года была представлена ​​первая спортивная модель Polo. Polo Coupé GT получил версию 1,3-литрового двигателя мощностью 75 л.с. (55 кВт), а также сервоусилители тормозов, двойные фары, цифровые часы, спортивные сиденья и тахометр.^[5] Дополнительная мощность (увеличение на 25 процентов) была результатом выпуклых поршней, содержащих камеры сжатия, что позволило получить плоскую головку блока цилиндров, обеспечивая более высокое и равномерное сжатие. Хотя обычно его называют Голова цаплиVolkswagen назвал эту конструкцию «HCS», что означает высокую степень сжатия и Хлюпать. Карбюратор оставался двухцилиндровым, а единственной трансмиссией на момент введения была четырехступенчатая механическая коробка с очень длинным редуктором.^[5] Другие специальные модели были представлены в течение оставшегося периода производства Mark 2, включая такие модели, как Twist, Parade и Country.

Британский рынок когда-либо получал только версии 1.0, 1.1 и 1.3 Polo, но он по-прежнему оставался одним из самых популярных импортных автомобилей, часто продавая более 30 000 автомобилей в год и заняв 11-е место среди самых продаваемых автомобилей в 1983 году.

Поло G40

Поло Mk2 GT G40

Mark 2 Polo широко использовался Volkswagen для разработки будущих инноваций, например наддув. В нагнетатель-оборудован GT G40 версия была представлена ​​в 1987 году, в LHD Только купе, сначала ограниченная партия из 500 автомобилей, большая часть из которых была продана рабочим VW (как омологированный версия автомобиля для Чашка G40 гоночная серия), а затем как обычная производственная версия. Эта модель оснащалась двигателем объемом 1272 куб. См с малым диаметром цилиндра. G-Lader нагнетатель, выдающий 113 л.с. (83 кВт) при 6000 об / мин, а также модифицированную подвеску и кузов «нормального» GT Coupé. Автомобиль мог разогнаться до 100 километров в час (62 миль в час) за 8,1 секунды и имел максимальную скорость 196 километров в час (122 миль в час). Он использовался VW для установления ряда мировых рекордов скорости на выносливость, таких как класс 1300 куб. рекорды скорости более 24 часов и скорости на расстоянии 5000 км. Позже G-Lader будет использоваться на более крупных и технически сложных G60 двигатель, используемый в Гольф и Коррадо.

Чрезвычайно экономичный двухцилиндровый дизельный двигатель был прототипирован в середине 1980-х годов. Нагнетатель G40 преодолеть его небольшую мощность, хотя на этом производство не производилось. Модель с высокой топливной эффективностью, которая действительно производилась, была Формель E (E для экономики), представленный в 1983 году. В нем использовался двигатель 1272 куб. См с высокой степенью сжатия, более длинные передаточные числа и система зажигания с ранним остановом и запуском (называемая SSA), которая отключала двигатель на холостом ходу более двух секунд для экономии топливом при временной остановке в движении, и перезапустите двигатель, когда рычаг переключения передач был перемещен влево в нейтральное положение. Система может быть включена или отключена с помощью тумблера под переключателем света. Подобные системы позже использовались на Volkswagen Golf Mk3. Подобные системы были разработаны другими производителями автомобилей.

Двигатели

Mark 2 был доступен со следующими двигателями:

• 1093 куб.см рядный 4-цилиндровый бензин (1981–1983)
• 1272 куб.см рядный четырехцилиндровый бензин (1981–1994)
• 1043 куб.см рядный четырехцилиндровый бензин (1983–1994)
• 1272 куб.см рядный бензиновый двигатель с двигателем Pierburg 2E3 карбюратор мощностью 41 кВт (55 л.с.) (1983–1990). Купе S в Великобритании, GT в других странах Европы
• 1,272 куб.см рядный 4-цилиндровый бензин с многоточечный впрыск топлива и оснащен каталитический нейтрализатор мощностью 55 кВт (74 л.с.) (1991–1994). Только версия GT.^[6]
• 1272 куб.см, рядная 4 с наддувом бензиновый мощностью 83 кВт (111 л.с.). (GT G40 только версия 1987 г.)
• 1272 куб.см рядный 4-цилиндровый дизель (1986–1990)
• 1398 рядных дизельных двигателей (август 1990 - 1994)

Уровни отделки салона

VW Polo был доступен в шести комплектациях;

• Fox (1.0, 1.3 бензин, 1.3 дизель), с августа 1984 г.
• C (1.0, 1.1 бензин, 1.3 дизель)
• CL (1.0, 1.1, 1.3 бензин, 1.3 дизель)
• GL (1.1, 1.3 бензин, 1.3 дизель)
• GT (1,3 бензин)
• S (1,3 бензин)
• CX (1.0 бензин)

В 1985 модельном году от GL отказались, а на некоторых рынках была представлена ​​недорогая модель Fox с ограниченным тиражом.^[3] В Великобританию в 1987 году появился спартански оснащенный Fox, доступный только с 1,0-литровым двигателем. Он также продавался с 1.3 и как дизельная версия в Европа. Однако ни бензиновый, ни дизельный двигатель 1.3 не были доступны в Великобритании. В противном случае версии продаются на континент были похожи на своих британских коллег; это было одинаково для всех версий Polo Mark 2 вплоть до выпуска полностью нового Polo в 1994 году.

Модель подтяжки лица

Фейслифтинг 1990 года

Фейслифтинг 1990 года

Рестайлинг в октябре 1990 года для модели 1991 года (неофициально называемой Mark 2F или IIF) привел к квадратным фарам, большим бамперам и новому интерьеру (приборная панель и обшивка дверей). Были сохранены три различных стиля (хэтчбек, хэтчбек купе и седан). Аэродинамика была улучшена примерно на десять процентов; отчасти это произошло благодаря новой, более округлой передней части, но другие детали, такие как приклеенная задняя часть лобовые стекла на купе и хэтчбеки также оказали влияние. Помимо косметических отличий, автомобиль получил модификации шасси и подвески, а также добавление тормозов с сервоприводом для всех моделей, включая версии с правым рулем. Новый Polo в основном сохранил тот же четырехцилиндровый двигатель, но теперь, наряду с карбюраторным 1,0 л, были доступны модели с впрыском топлива с одноточечным впрыском, и все двигатели в стандартной комплектации поставлялись с каталитическим нейтрализатором для борьбы с ужесточением законов ЕС по выбросам автомобилей. Карбюраторные модели оставались доступными для рынков, где неэтилированное топливо было труднее получить или выбросы не были приоритетными. У Polo GT с карбюратором была немного больше мощности, 77 л.с. (57 кВт) при 6100 об / мин.^[7]

Бывшая модель Derby, теперь продаваемая как Polo Classic, производилась только в Испании и прекратила производство в 1992 году. К этому моменту Polo окончательно устарела. Последующая модель, Mark 3 или Тип 6N версия, была уже хорошо разработана, но из-за больших объемов продаж производство других моделей Polo (хэтчбек и купе) продолжалось до 1994 года в Вольфсбурге и Испании. Volkswagen использовал дополнительные два года для повторного изучения Typ 6N и небольшого изменения формата перед выпуском в 1994 году.

Вскоре после выпуска Mark 2F в ассортимент пополнилась еще одна спортивная модель - новая версия наддув G40, теперь в качестве полноценной серийной модели на всех рынках, а не в виде ограниченной партии Mark 2 G40. В двигателе использовалась немного другая версия системы впрыска дигифанта, позволяющая использовать каталитический нейтрализатор, и он выдавал 113 л.с. (83 кВт), что давало цифры 0–100 км / ч за 8,6 секунды и максимальную скорость 196 км / ч. час (122 миль / ч). Автомобиль был на 25 мм ниже стандартного Polo и оснащен спортивными сиденьями специальной серии Le Mans, внешне аналогичным GT, с добавлением антенны для укуса пчелы и поперечными спицами BBS RA 5.5J X 13 дюймов. литые диски. Как и в предыдущей модели, VW Motorsport модифицированные автомобили G40 Cup были проданы для участия в гонках в рамках единой серии Volkswagen Polo G40 Cup. Надежность этих автомобилей снижалась из-за ошибок на ранних этапах производства и высоких затрат на техническое обслуживание. G-Lader может быстро изнашиваться, если его не поддерживать, что повредило репутации концепции наддува. Volkswagen прекратил эксперименты с горячими хэтчбеками с наддувом в конце производственного цикла Polo 2F из-за высоких производственных затрат и невысоких продаж. Цена была немного меньше, чем у базового Golf GTI.

В 1992 году VW выпустил ограниченное количество специальных выпусков Polos со специальной отделкой, двигателем и подвеской G40. Genesis G40 производился исключительно по специальному заказу. Единственный образец с правым рулем попал в Великобританию. Эта уникальная модель была призом конкурса, когда спонсор VW Бытие тур достиг своего британского этапа.

Уровни отделки салона

Уровни отделки салона: Fox, CL, GL, Boulevard и Genesis. Fox была моделью начального уровня, доступной только с 1,0-литровым двигателем, но в Европа у него была 1,3-литровая версия. Тот самый спартанский Фокс даже не получил боковые габаритные огни в стандартной комплектации.

Смотрите также

• Фольксваген Поло для обзора всех моделей
• Volkswagen Polo Mk1
• Volkswagen Polo Mk3
• Volkswagen Polo Mk4
• Volkswagen Polo Mk5
• Volkswagen Polo Mk6

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Volkswagen Polo II.

• Сайт Volkswagen в Великобритании, посвященный поло
• Сайт Volkswagen в Австралии
• Поло3 - Сообщество владельцев Mk1 Mk2 и Mk3 Polo в Великобритании
• Веб-сайт Club Polo UK (источник некоторой информации из истории модели)
• Сайт Polo G40 UK (источник вариации G40 Polo)
• PoloG40.com Французское сообщество Polo G40
• PoloDriver.com. Поло Series 2: 1981-1994 гг.
• Polo G40 UK Facebook Страница Polo G40 UK в Facebook