WikiDer > Метро Глазго

Glasgow Subway
"Метро Глазго" перенаправляется сюда. Для звукозаписывающей компании см. Глазго Underground Recordings.

Метро Глазго
Fo-thalamh Ghlaschu
Глазго Subway.svg
Обзор
LocaleГлазго, Шотландия
Тип транспортаЖелезнодорожная система средней грузоподъемности
Количество строк1
Количество станций15
Годовая гонка13,1 миллиона (2018/19)[1]
Интернет сайтМетро СПТ
Операция
Началась операция14 декабря 1896 г.
Оператор (ы)Strathclyde Partnership for Transport
Технический
Длина системы6,5 миль (10,5 км)
Ширина колеи4 футов (1219 мм)
Электрификация600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс

В Метро Глазго это подполье рельсовая система средней грузоподъемности линия в Глазго, Шотландия. Открытый 14 декабря 1896 года, это третья по величине подземная система метро в мире после Лондонское метро и Будапештский Метро.[2] Это также одна из немногих железных дорог в мире с шириной колеи 4 футов (1219 мм). Первоначально канатная дорога, метро было позже электрифицированный, но двухпутная круговая линия так и не была расширена. Линия изначально была известна как Метро округа Глазго, но позже была переименована в Глазго Метро. Это было так названо, когда Корпорация Глазго кто переименовал это в Подземный Глазго в 1936 году. Несмотря на этот ребрендинг, многие гласвегиане продолжали называть сеть «Метро». В 2003 году название «Метро» было официально изменено его оператором. Strathclyde Partnership for Transport (SPT). В 2005 году было проведено исследование стоимостью 40 000 фунтов стерлингов, изучающее возможность расширения в южную часть города, в то время как дальнейшее обязательство лейбористов в 2007 году распространиться на Ист-Энд также не дало результатов.[3]

Эта система не является старейшей подземной железной дорогой в Глазго: это различие принадлежит участку 5,0 км. Железная дорога города и округа Глазго открыт в 1863 году, сейчас часть North Clyde Line сети пригородных железных дорог, которая проходит в туннеле под центром города между Хай-стрит и к западу от Чаринг-Кросс. Еще один важный участок подземной пригородной железной дороги в Глазго - это Линия Аргайл, который ранее был частью Центральная железная дорога Глазго.

Услуги

Метро курсирует с 06:30 до 23:40 с понедельника по субботу и с 10:00 до 18:12 в воскресенье. Поезда ходят каждые 6–8 минут в непиковые периоды.

Маршрут

Система метро была построена как одна большая круговая петля длиной почти 6,5 миль (10,5 км) и простирается как к северу, так и к югу от Ривер Клайд. Трассы имеют необычный узкая колея из 4 футов (1219 мм), а номинальная туннель диаметром 11 футов (3,35 м), даже меньше, чем у глубоких линий Лондонское метро (11 футов 8 1⁄4 дюймов или 3,56 метра в крайнем случае); подвижной состав значительно меньше.

Система описывается как две линии, Внешний круг и Внутренний круг, но это просто относится к двойному пути, по которому поезда ходят по часовой стрелке и против часовой стрелки соответственно по одному и тому же маршруту, хотя и в разных туннелях. Станции используют различные компоновки платформ, включая платформы с одним островом, платформы с противоположными сторонами, а также на некоторых станциях, таких как Hillhead с одной стороны и с одной островной платформой.

Бегущие линии метро полностью находятся под землей, но станция технического обслуживания на Брумлоан-роуд (расположена между Гован и Иброкс станций) находится над землей, как и предыдущее депо, также на Гован. До модернизации поезда поднимались краном на рельсы и съезжали с них.[4] Модернизация принесла установку точки и пандус между Гованом и Иброксом, по которому поезда могут выезжать из туннельной системы и останавливаться для обслуживания и ремонта, очистки или хранения.

Система принадлежит и управляется Strathclyde Partnership for Transport (SPT), ранее называвшаяся Strathclyde Passenger Transport, перевезла 13,16 млн пассажиров в период 2005–2006 годов.[5] Метро охраняется Британская транспортная полиция с 2007 года.[6]

История

1896–1977

[ ]
Метро Глазго
Легенда
Кельвинбридж Стоянка
Hillhead
Георгиевский крест
Кельвинхолл
Cowcaddens
Partick Национальная железная дорога
Глазго Куин-стрит Национальная железная дорога
Аргайл и North Clyde линии
North Clyde Line
Улица Меркланд
Бьюкенен-стрит
Glasgow Central Национальная железная дорога
Аргайл-стрит
Линия Аргайл
Святой Енох
Ривер Клайд
Гован
Мост-стрит Стоянка
Брумлоан Депо
Западная улица
Shields Road Стоянка
Иброкс
Киннинг Парк
Cessnock
Стоянка – автостоянки

В Компания метро Glasgow District начал строительство метро в 1891 году и был открыт 14 декабря 1896 года,[7] метро питалось от сцепление и трос система, с одним кабелем для каждого направления. Помощником инженера по проекту был Уильям Тейт.[8]

Кабель проложен от паровой установки между Западная улица и Shields Road станции. Дополнительного кабеля для проезда поездов в депо не было; вместо этого они были перенесены на бегущие строки и обратно кран работает над карьером в мастерских Гована. Это также означало, что две дорожки могут быть полностью разделены, без точки куда угодно. Штаб-квартира компании находилась в верхних комнатах на Станция метро Святой Енох; это уникальное богато украшенное здание до сих пор стоит на площади Святого Еноха и впоследствии использовалось SPT в качестве офиса туристической информации, а теперь является кафе.[9]

Когда метро только открылось, в нем работали одновагонные четырехосные поезда (двухколесные).[10] Поздно вечером в день открытия, после 23:00, одна машина с 60 пассажирами столкнулась с другой под рекой Клайд. Четыре человека получили ранения, один доставлен в лазарет.[11] Это повлекло за собой закрытие метро до 19 января 1897 года.[12] 20 оригинальных вагонов с деревянным кузовом были построены компанией Oldbury Railway Carriage and Wagon Company, г. Oldbury, Вустершир. Многие продолжали служить до 1977 года в модернизированном виде. Еще 10 были поставлены тем же производителем в 1897 году. С 1898 года были добавлены вторую четырехосную (прицепную) тележку без механизма захвата кабеля, хотя они были значительно короче передней (захватной) тележки. Эти дополнительные вагоны, число которых в итоге составило 30, были построены Hurst Nelson & Company, Мазервелл, Ланаркшир. Эти вагоны вскоре были увеличены, чтобы соответствовать длине передних тележек, хотя вагон 41T был восстановлен до своей первоначальной длины и разрезан в продольном направлении, а номер 39T сохранился в корпусе. Риверсайд музей. В 1935 году большая часть грейферных тележек была впоследствии преобразована на электрическую тягу. Все вагоны изначально были построены с решетчатыми воротами (вместо дверей) на концах; многие из них были преобразованы в раздвижные двери с пневматическим приводом в 1960-х годах, но некоторые сохранили ворота до 1977 года.[13]

Все 15 станций построены с островные платформы. Таким образом, в поездах были двери только с одной стороны. Электроосвещение в поездах питалось от двух параллельных настенных рельсы (известные как «Т-образные») на уровне окна на стороне поезда, не являющейся платформой; Изначально поезда были оснащены колесами для подачи электричества, но при электрификации были заменены на салазки.[14] Поезда ходили по канатной дороге до 1935 года, хотя анахроничный Способ подачи питания на освещение продолжался до 1977 года. Схема освещения также была частью работы системы сигнализации.[15]

Станция метро West Street 1966 год с красным поездом

Время работы метро в Глазго менялось на протяжении многих лет, теперь оно открыто с 06:30 до 23:40 с понедельника по субботу и с 10:00 до 18:12 в воскресенье после испытательного периода с апреля 2011 по 2012 год, когда метро было открыто с 09:00. : 00–18: 30.

Корпорация Глазго приняла компанию в 1923 году.[16] по цене 385000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 22 120 202 фунтам стерлингов в 2019 году).[17] В 1935 году существующие поезда были преобразованы в электроэнергию. третий рельс в 600 вольт, постоянный ток.[18] С марта по декабрь 1935 года поезда по часовой стрелке буксировали по тросу, а против часовой стрелки - с электроприводом. Перевод на электрическую тягу стоил 120 000 фунтов стерлингов.[19] (эквивалент 8 391 489 фунтов стерлингов в 2019 году).[17] Последняя канатная дорога была 30 ноября 1935 года, и ею управлял Роберт Бойд.[20]

Поезда лишились своей первоначальной сливовой и кремовой окраски, вместо этого они были окрашены в красный и белый цвета. С 1950-х годов поезда стали полностью красными - в оттенке, похожем на Лондонские автобусы. В начале 1970-х годов вагон № 41 был перекрашен в ливрею 1896 года.

Метро Глазго перед сокращениями Бичинга

По словам Кита Андерсона Вторая Мировая Война принесла «беспрецедентный» уровень использования пассажирами. Андерсон объясняет это, а также рост покровительства за годы, предшествовавшие конфликту, расширением штата местной верфи из-за необходимости перевооружения.[21] В отличие от своего более крупного аналога в Лондон станции системы не могли служить хорошими укрытиями от воздушных налетов из-за их гораздо более ограниченной глубины. 18 сентября 1940 г. во время Вторая Мировая Война, немецкая бомба, сброшенная во время ночного налета на Глазго и, возможно, предназначавшаяся для близлежащих военно-морских объектов, упала на лужайку для боулинга к югу от Станция на улице Меркланд. В результате взрыва были повреждены оба туннеля, что привело к закрытию части системы до завершения ремонта в январе 1941 года. Однако других повреждений системе во время конфликта не было. Однако он потерял персонал, призванный участвовать в военных действиях.[21]

После Буковый топор 1960-х годов оба Святой Енох и Бьюкенен-стрит магистральные станции были закрыты и снесены, однако прямого сообщения между станциями метро и магистральными станциями на Бьюкенен-стрит не было, поскольку они находились на расстоянии более 500 метров (550 ярдов). Метро не имело прямого пассажирского сообщения с национальной железнодорожной сетью - серьезная слабость, - хотя станции Бьюкенен-стрит и Меркланд-стрит находились в нескольких минутах ходьбы от Queen Street и Партикхилл Британская железная дорога станций соответственно.

До модернизации 1977–1980 годов станции имели характерный землистый запах.[требуется разъяснение] Поезда (в основном 1896 г.) всегда состояли из двух вагонов - переднего (моторного) с красными кожаными сиденьями и заднего (прицепного) с коричневыми кожаными сиденьями.[18] Курение разрешалось только в задней тележке. Спинки сидений крепились по бокам вагонов, которые полунезависимо перемещались от пола (к которому крепились сами сиденья); пассажиров раскачивали вперед и назад, пока вагонзабоченый'их вокруг. Пассажиры всегда входили в состав поезда (на платформах были нарисованы таблички «Q Здесь»), уходя через переднюю дверь переднего вагона или заднюю дверь заднего вагона.[22]

К 1970-м годам станции были в очень ветхом состоянии. Станции были отмечены круговыми знаками, часто прикрепленными к фонарным столбам. Этот знак имел белый фон в трех верхних четвертях (с большой красной буквой «U») и черный в нижней четверти (со словом «Метро» и стрелкой, ведущей к входу на станцию). Ни на одной станции не было эскалатор; Кельвинбридж имел поднимать. На каждой станции была касса (часто очень маленькая, чуть больше будки с окном). Система продажи билетов была идентична системе большинства кинотеатров той эпохи: билеты выходили из слотов в кассах вокзальных касс (на всех билетах были напечатаны слова «Control Systems Ltd» или «Automaticket Ltd»). Билеты всегда собирались при выходе из поезда. С момента перехода в Корпорацию до 1977 года персоналу выдавалась трамвайная форма; они были темно-зеленого цвета с черной тесьмой на манжетах, которая была введена во время похорон Королева Виктория в 1901 г.[23][24]

В Музей транспорта Глазго имел место, посвященное метро, ​​с моделями, показывающими работу системы сцепления и троса, а также полномасштабную копию части станции метро, ​​в комплекте с различным подвижным составом эпохи до модернизации.

Модернизация (1977–1980)

К 1970-м годам использование метро значительно сократилось. Частично это было вызвано закрытием некоторых из верфи и широкомасштабным сносом многоквартирные дома к югу от Ривер Клайд. Оригинальные вагоны, построенные в основном с 1896 года, все еще использовались, хотя в 1935 году были адаптированы для работы на электрической тяге. Поломки становились все более частыми; поскольку поезда могли быть сняты с путей в депо только краном, единственный вышедший из строя поезд мог вызвать серьезные задержки. Будущее метро стало главной проблемой для Управление пассажирского транспорта Большого Глазго (GGPTE), которая приняла на себя ответственность за линию у Glasgow Corporation в конце 1960-х годов. В январе 1974 года GGPTE объявила о проведении программы модернизации. Первоначальный план предполагал, что поезда продолжат движение в системе, причем один из двух кругов будет продолжать движение, а другой будет модернизирован. Однако от этой идеи отказались, так как совет экспертов предполагал угрозу безопасности.[25]

Станция метро Partick

24 марта 1977 г. в крыше здания были замечены трещины. Станция Гован Кросс, что приведет к приостановке обслуживания до 2 мая. Служба возобновилась с четырьмя поездами на круг. 21 мая 1977 года система была остановлена ​​на восемь дней раньше срока для капитального ремонта и модернизации; дата была перенесена из-за появления новых трещин на крыше Govan Cross. Отремонтированы сильно разрушенные тоннели; станции были перестроены и расширены, с дополнительными платформами на Бьюкенен-стрит, Партик, Гован, Иброкс, Хиллхед и Сент-Енох. Въезд в Кельвинбридж был изменен на противоположный: новый вход и автостоянка были построены на Саут-Вудсайд-роуд, эскалатор на Грейт-Вестерн-роуд и лестница вниз к западному концу платформы; бывший вход и лестница на восточном конце стали аварийным выходом, и лифт был выведен из эксплуатации. Станция на улице Меркланд был закрыт; новая станция к северу была построена в Partick обеспечить обмен с North Clyde Line пригородной железнодорожной сети. На месте улицы Меркланд можно заметить характерный горб и туннель большего диаметра с обоими путями. Многие детали с улицы Меркланд были использованы для строительства точной копии станции предварительной модернизации на Музей транспорта Глазго (который закрылся в 2010 году и переехал в Риверсайд музей в 2011 г.) состояло из трех консервированных автомобилей.

Дальнейший обмен через движущаяся дорожка был установлен между станцией Бьюкенен-стрит и Queen Street магистральная станция в рамках модернизации.

Поезд Inner Circle прибывает на станцию ​​West Street в 2004 году.

В августе 1977 года вся избыточная арматура и оборудование из старой системы были проданы на открытых торгах в Broomloan Works. Во время модернизации 1977–1980 годов подрядчики использовали два аккумуляторных локомотива Clayton. Тейлор Вудроу возить строительные поезда.[26]

Была установлена ​​более тяжелая гусеница, хотя все еще на уникальном 4 футов (1219 мм) калибр, оригинал Брумлоан Депо была модернизирована и оборудована соединительными путями с точками для замены крановой передачи, а также проведено новое электроснабжение от Westinghouse Electric Corporation был установлен. Новая система продажи билетов, предоставляемая Крузе, с автоматами по продаже билетов и автоматами турникет шлагбаума заменили старые, перфорированные билеты в кино и проводники. С тех пор желтые билеты после 1980 года были заменены более новой системой, выдающей карта с магнитной полосой Билеты.

Модернизированная система использует автоматический режим движения поездов при этом водитель отвечает только за закрытие дверей нажатием кнопки «пуск» в нормальном режиме работы.[27]

Пока система была закрыта, компания GGPTE ввела замену автобусного сообщения, чтобы сохранить клиентов. Сервис 66 проходил по внутреннему кругу, а сервис 99 - по внешнему.[25]

С момента модернизации

Линия была официально открыта Королева Елизавета II 1 ноября 1979 года. Однако ремонтные работы все еще не были завершены, и линия не открылась для пассажиров до 16 апреля 1980 года. 33 новых вагона были построены Метро-Каммелл на своем Washwood Heath работает в Бирмингем, и оснащен GEC электродвигатели.[28][29] Дизайн экстерьера поездов выполнен в партнерстве с Школа искусств Глазго, который, согласно рекламным фильмам SPT того времени, во многом и был причиной «симпатичного» внешнего вида поездов. В 1992 г. было построено восемь дополнительных центрально-трейлерных вагонов (корпуса компании Hunslet Gyro Mining Transport в г. Лидс для завершения Hunslet-Barclay в Килмарнок), сделав все поезда длиной в три вагона. В модернизированной системе курение никогда не разрешалось.

Был введен новый фирменный стиль (следуя современной моде 1970-х годов): поезда выкрашены в ярко-оранжевый цвет, станции в значительной степени перестроены с использованием темно-коричневого кирпича, оранжево-желтой плитки на стенах и других поверхностей кремового цвета, а также коричневой формы для персонала. Большие светящиеся оранжевые знаки «U» были размещены у входов на станцию ​​(с тех пор, как они были удалены, с повторным принятием названия «Метро»). С 1990-х годов продолжающиеся ремонтные работы привели к тому, что большинство станций приняли индивидуальные цветовые решения. Первоначальная оранжевая окраска поездов 1980 года (с белой полосой) вскоре была заменена более темным, более прочным оттенком оранжевого, а позже заменена карминно-красной и кремовой ливреей SPT.

Система была снята с производства с использованием технологии Vital Processor Interlocking в 1996 году, и впоследствии была установлена ​​модернизированная система контроля и управления.[30]

Дальнейшее развитие

Новый Stadler Поезд метро в Иннотранс 2018
Станция метро Kelvinhall, показывая предыдущие вывески

Система метро Глазго - единственная система метро, ​​которая никогда не расширялась по сравнению с первоначальным маршрутом за 123 года, хотя в отчете, опубликованном в 2018 году, обобщены различные планы расширения с 1937 года.[31]

В начале 2005 года SPT объявил, что нанимает консультантов для изучения возможности расширения системы в районах города Вест-Энд, Ист-Энд, Саут-Сайд и Глазго-Харбор. При расширении будут использоваться существующие неиспользуемые туннели под городом, и есть вероятность, что дороги будут вырыты для прокладки туннелей перед заменой и восстановлением поверхности (нарезка и обложка туннелирование).

14 марта 2007 года SPT объявил о планах, рекомендованных консультантами. Они включали капитальный ремонт существующего подвижного состава и станций общей стоимостью 270 миллионов фунтов стерлингов.[32] Также рассматривалось расширение существующей сети стоимостью 2,3 миллиарда фунтов стерлингов, включая строительство нового East End Circle с семью новыми станциями в St Mungo's, Онслоу, Duke Street, Кельтский парк, Dalmarnock, Ньюхолл и Горбалс. Цель состояла в том, чтобы улучшить транспортное сообщение в районе города, который в настоящее время плохо обслуживается железной дорогой, в надежде, что это будет способствовать восстановлению, а также развитию города. Игры Содружества 2014 делать ставку. Этот круг будет меняться в Cowcaddens, Бьюкенен-стрит и Святой Енох. Другие предложения включают расширение системы на юг до Кэткарт и далее на запад к ТРЦ Центр и Мэрихилл используя старую железнодорожную ветку.

В 2007 году SPT выпустил отчет, который продемонстрировал огромную поддержку расширения Subway. Советник Алистер Уотсон из SPT заявил:

Мы хотим того, чего хотите вы. Этому городу нужна система метро мирового класса. Это то, что заслуживают наши пассажиры. Я понимаю, что расширение обойдется недешево, и нам еще предстоит преодолеть множество препятствий, но, на мой взгляд, то, чего хочет публика, она должна получить. Это громкое одобрение людей, которые будут использовать расширенный Subway.[33]

Планы планировались на двенадцать лет, но так и не были реализованы. В 2008 году на станциях установили новые электронные указатели назначения.

В Проект модернизации парктроника был завершен в 2009 году, и в результате была проведена полная реконструкция вокзала, на территории которого расположены железнодорожный вокзал, станция метро и автовокзал.

В марте 2016 года Strathclyde Partnership for Transport (SPT) заключила контракты с Stadler и Ансальдо СТС на поставку 17 новых поездов для метро. Первый из новых поездов ожидается с 2020 года.[34]

Если Crossrail Glasgow проект утверждается, затем Станция West Street будет реконструирован как развязка между новой наземной железной дорогой и метро. Это должно было быть завершено к 2010 году, но еще не началось - вероятно, из-за отсутствия финансирования.

Метро Глазго

Предлагаемое выравнивание для Железнодорожное сообщение с аэропортом Глазго

Комиссия по подключению Глазго, учрежденная Городской совет Глазго в 2017 г. предложила создать сеть скоростного транспорта с линиями скоростного метро и трамвая. Сеть будет повторно использовать существующие и заброшенные железнодорожные маршруты и содержать железнодорожное сообщение с аэропортом.[35][36]

Дальнейшая модернизация

В апреле 2010 года Strathclyde Partnership for Transport одобрила общие планы модернизации метро стоимостью 290 миллионов фунтов стерлингов - первой после всеобъемлющей модернизации конца 1970-х годов.[37] Предложения были одобрены Правительство Шотландии в марте 2011 года, и будут внесены следующие изменения:

Первой модернизированной станцией была Hillhead. Это началось в 2011 году и закончилось в 2012 году. Модернизация станции включала переоборудование всех стен и полов, замену эскалаторов, новую билетную кассу, поиск более удобных путей.[требуется разъяснение] а также произведение паблик-арта.

Было объявлено о дальнейших планах модернизации станций Иброкс и Кельвинхолл перед Играми Содружества 2014 года в Глазго. Кроме того, все остальные станции планировалось получить обновленный брендинг до того, как на них будут проводиться работы по модернизации, чтобы добиться единства дизайна.

Меры по модернизации включают дополнительные меры безопасности, улучшенный доступ и использование умных технологий, таких как электронные билеты.[40]

Подключения

До модернизации метро не предлагало официальных соединений с другим транспортом на уровне земли, хотя на практике две станции, Меркланд-стрит и Бьюкенен-стрит, находились всего в нескольких минутах ходьбы от станций Британской железной дороги. Эти звенья были улучшены при данной модернизации: -

Восстановленный вход в станцию ​​метро Glasgow у Риверсайд музей
Карта метро Глазго

Станции

Основная статья: Список станций метро Глазго

Подвижной состав

Основная статья: Подвижной состав метро Глазго

Тарифы и билеты

Новый ИТСО бумажная «одноразовая» смарт-карта Билет на метро с ребрендингом по сравнению со старым бумажным билетом с магнитной полосой

Билет на метро Глазго, в отличие от многих других подземных систем, не использует структуру тарифов на основе расстояния. Билет позволяет пассажирам оставаться в метро сколь угодно долго.

С введением интеллектуальная карточка технологии, известной как Bramble, существует двухуровневая структура тарифов. Существует вариант единого тарифа: взрослые (пластиковые) смарт-карты более чем на 10% дешевле, чем «одноразовые» бумажные билеты. Смарт-карты имеют дневной лимит, который дешевле, чем одноразовый обратный билет, и значительно дешевле, чем одноразовый билет на весь день. Смарт-карта требуется для любой формы абонемента (7 дней, 4 недели, 6 месяцев или 1 год).[41]

Смарт-карты доступны онлайн бесплатно, доставка занимает до 10 рабочих дней или за 3 фунта стерлингов на станциях.[41]

Все билеты можно приобрести на любой станции в автомате или в кассе. Билеты необходимо «постучать» по считывателю карт для подтверждения билета, и их необходимо сохранить для выхода.[42]

SPTс Zonecard также действует в метро, ​​пока действует в зонах G1 или G2.[43]

Льготный тариф предназначен для людей с ограниченными возможностями или пожилых людей, которые имеют Национальная карта прав который был выпущен SPT.[44]

Тарифы на проезд в метро, ​​действующие со вторника 15 октября 2019 года:[45]

Проездной билет[46]Интеллектуальная карточкаОдноразовый
ВзрослыйРебенокВзрослыйРебенокКонцессия
Одинокий£1.55£0.80£1.75£0.80£1.00
ВозвращатьсяНет данныхНет данных£3.30£1.55£1.50
Одноразовые на весь деньНет данныхНет данных£4.20£2.10Нет данных
Дневное ограничение смарт-карты£3.00£1.50Нет данныхНет данныхНет данных
7-дневный билет£14.00£7.00Нет данныхНет данныхНет данных
28-дневный билет£54.00£27.00Нет данныхНет данныхНет данных
10-недельный билет£120.00£60.00Нет данныхНет данныхНет данных
6-месячный билет£270.00£135.00Нет данныхНет данныхНет данных
12-месячный билет£485.00£245.00Нет данныхНет данныхНет данных
Park & ​​ride1 день: 5,70 £; 7 день: 27 фунтов стерлингов; 28 день: 105 фунтов стерлингов; 6 месяц: 540 фунтов стерлингов; Годовой: 960 фунтов стерлингов

iShoogle

В сентябре 2012 года SPT запустил приложение за Apple iPhone и Android смартфоны называется iShoogle, который позволяет пользователям "отметиться" с помощью Facebook на станциях метро. Гид Shoogle выполняет поиск местных достопримечательностей, таких как бары, магазины, кафе, банки и развлечения, которые находятся рядом со станциями метро, ​​есть карты местности с использованием Карты Apple или же Карты Гугл а также официальную карту SPT и расписания первых и последних поездов и фотографии из архивов SPT. В приложении также есть факты о метро.[47][48][49]

Культурные ссылки

Никнеймы

Станция метро Cowcaddens

Предполагаемое, но редко используемое за пределами прессы прозвище метро "Заводной апельсин"(образовано из названия книга и фильм Заводной апельсин) является предметом спора. Некоторые считают, что он был первоначально придуман средствами массовой информации того времени, в то время как другие приписывают его тогдашнему председателю Британская железная дорога, Сэр Питер Паркер, который был процитирован в рекламном видеоролике о новых поездах в конце 1970-х, как будто он говорит: «Так это и есть оригинальный Заводной апельсин».[50] Большинство его вагонов были окрашены апельсин (хотя и называется "Strathclyde PTE красный", потому что "апельсин" имеет сектантские коннотации в Глазго), фирменный цвет Управление пассажирского транспорта Большого Глазго в то время. Большинство единиц с тех пор были заменены новой цветовой схемой кармин и крем с тонкой оранжевой полосой, который будет постепенно внедряться во всем автопарке по мере ремонта автомобилей.[51]

Хотя прозвище "Заводной апельсин" часто используется в туристических путеводителях и местной литературе, местные жители практически не используют его.[52][53][54] которые будут называть систему просто «Метро», «Трубка» или, реже, «Метро». До появления новых поездов в 1970-х годах название «Shoogly Train» использовалось из-за дизайна в автомобилях допускается определенное движение или «шог» между спинкой и подушкой каждого сиденья.[55]

"Подземная песня"

Знаменитый гласский писатель и телеведущий Клифф Хэнли сочинил сатирическую песню о метро эпохи до модернизации под названием «Подземная песня».Это было популярно как сценическое представление в исполнении комиков. Рикки Фултон и Джек Милрой в их Фрэнси и Джози действовать.[56]

Припев песни:

Есть Partick Cross и Cessnock, Hillhead и Улица Меркланд,
Георгиевский крест и Гован Кросс где встречаются все люди;
Западная улица, Shields Road - Поезд ходит кругом;
Вы никогда не жили, если бы не были в метро Глазго.[56]

Подкрал

Метро Глазго и прилегающее к нему публичные дома в центре внимания Pub Crawl известный как Subcrawl. Участники покупают билет на целый день, выходят на каждую из 15 станций и выпивают в ближайшем баре.[57] Две станции (Уэст-стрит и Шилдс-роуд) расположены недалеко от паба или бара; тем не менее, Subcrawls популярны среди молодых гласвегцев и особенно студентов университетов города. Во время поездки между станциями участники обычно должны стоять в поезде и не держаться за какие-либо опоры, это называется сёрфингом. Промежуточное сканирование обычно занимает целый день, и его завершение (выпивка в том же пабе, в котором вы начали) считается настоящим достижением.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Статистические данные Глазго Андеграунда, годовые с 1982/83 г." (загружаемые .ods OpenDocument файл). Департамент транспорта. В архиве из оригинала 26 июля 2019 г.. Получено 19 июн 2019.
  2. ^ "Метро Глазго | SPT | Корпоративная информация | Партнерство Strathclyde в области транспорта". www.spt.co.uk. В архиве из оригинала 21 февраля 2019 г.. Получено 15 декабря 2018.
  3. ^ «Развязка SPT, выпуск 9». Июль 2005 г. Архивировано с оригинал 12 июня 2007 г.[нуждается в обновлении]
  4. ^ Мастерские Брумлоан-Роуд (Музей транспорта, 1950-е годы) В архиве 26 сентября 2020 в Wayback Machine, История Глазго
  5. ^ "Факты о пассажирах СПТ". Архивировано из оригинал 11 мая 2008 г.
  6. ^ «Полиция метро Глазго», Времена, 3 января 2007 г.
  7. ^ "Вечерние новости". Вечерние новости Эдинбурга. Шотландия. 14 декабря 1896 г. В архиве с оригинала 30 ноября 2020 г.. Получено 4 февраля 2017 - через Архив британских газет.
  8. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 19 октября 2018 г.. Получено 18 октября 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  9. ^ «Метро - История». Архивировано из оригинал 20 августа 2006 г.
  10. ^ Кейсли, Г., Гамильтон, Вм., Я принадлежу Глазго: человеческая история метро Глазго, Nexus Press Ltd, Глазго (2-е издание, 1976 г.), стр. 28
  11. ^ "Столкновение под Клайдом". Yorkshire Evening Post. Англия. 15 декабря 1896 г. В архиве с оригинала 30 ноября 2020 г.. Получено 4 февраля 2017 - через Архив британских газет.
  12. ^ Ирлам, Майкл Дж. "Метро Шотландского района". История железной дороги Майка. В архиве из оригинала 10 мая 2008 г.. Получено 10 января 2007.
  13. ^ «Метро - История». Архивировано из оригинал 22 мая 2007 г.
  14. ^ Casely and Hamilton, там же, стр. 43
  15. ^ «Метро - История». Архивировано из оригинал 21 мая 2007 г.
  16. ^ «Венчурная компания корпорации Глазго. Завоевание метро». Данди Курьер. Шотландия. 20 марта 1923 г. В архиве с оригинала 30 ноября 2020 г.. Получено 4 февраля 2017 - через Архив британских газет.
  17. ^ а б Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  18. ^ а б Casely and Hamilton, там же, стр. 45
  19. ^ «Электрификация метрополитена: официальная проверка». Шотландец. Шотландия. 27 марта 1935 г. В архиве с оригинала 30 ноября 2020 г.. Получено 4 февраля 2017 - через Архив британских газет.
  20. ^ "Последний проложенный канатной дорогой". Фолкеркский вестник. Шотландия. 4 декабря 1935 г. В архиве с оригинала 30 ноября 2020 г.. Получено 4 февраля 2017 - через Архив британских газет.
  21. ^ а б Андерсон, Кит (2014). Метро Глазго: Метро района Глазго. Страуд, Глостершир: Эмберли. п. 33. ISBN 978-1-4456-2174-6.
  22. ^ Лапы, большие. "Trackside Classic: вагон метро Глазго 1896 года № 1 - Просто другой". В архиве из оригинала 22 июля 2020 г.. Получено 22 июля 2020.
  23. ^ «Метро - Хронология». Архивировано из оригинал 7 июля 2007 г.
  24. ^ "Глазго Транспорт Меморобилиа". Архивировано из оригинал 17 апреля 2007 г.. Получено 31 января 2007.
  25. ^ а б Андерсон, Кит (2014). Метро Глазго: Метро района Глазго. Страуд, Глостершир: Эмберли. п. 44. ISBN 978-1-4456-2174-6.
  26. ^ Замена аккумуляторных локомотивов метро В архиве 2 июня 2016 г. Wayback Machine, Strathclyde Partnership for Transport, 13 июня 2008 г.
  27. ^ Работа автоматического поезда метро Glasgow Subway В архиве 28 августа 2019 в Wayback Machine, Институт инженеров железнодорожной связи, январь 2006 г.
  28. ^ Размещен заказ на запас трубок Глазго Railway Gazette International Март 1975 г., стр.
  29. ^ Заказ вагонов метро Глазго Железнодорожный журнал выпуск 888 апрель 1975 г. стр.159
  30. ^ Джеррард, Эд; Чафф, Дэвид; Торф, Уотсон (сентябрь – октябрь 2007 г.). «Модернизированная система надзора и контроля обеспечивает преимущества эксплуатации и технического обслуживания метро Glasgow» (PDF). Информационный бюллетень IRSE, Гонконгский отдел. 33: 1–3. В архиве (PDF) из оригинала 21 июля 2011 г.. Получено 13 апреля 2010.
  31. ^ Уильямс, Крейг (9 февраля 2018 г.). «Планы на 50 новых станций метро в Глазго и где они собирались быть». Glasgowlive. В архиве из оригинала 9 июня 2020 г.. Получено 1 июня 2020.
  32. ^ "Новости". Вечерние времена. 14 марта 2007 г. Архивировано с оригинал 9 августа 2011 г.. Получено 10 августа 2011.
  33. ^ «Исследование показывает, что SPT находится в гармонии с общественностью | SPT | Корпоративная информация | Strathclyde Partnership for Transport». SPT. В архиве из оригинала 3 сентября 2017 г.. Получено 2 сентября 2017.
  34. ^ «Представлены новые поезда». 4 марта 2016 г. В архиве с оригинала от 20 июня 2016 г.. Получено 28 июн 2016.
  35. ^ «Комиссия по подключению». Городской совет Глазго. 29 ноября 2018. В архиве из оригинала 29 ноября 2018 г.. Получено 30 апреля 2019.
  36. ^ «Обнародованы планы строительства сети метро Глазго и туннеля Центральная Квин-стрит». Вестник Шотландии. В архиве из оригинала 29 апреля 2019 г.. Получено 29 апреля 2019.
  37. ^ «SPT одобряет модернизацию метро на сумму 290 млн фунтов, 16 апреля 2010 г.». Новости BBC. 16 апреля 2010 г. В архиве из оригинала 12 марта 2011 г.. Получено 10 августа 2011.
  38. ^ «Проекты СПТ - Модернизация метро». Spt.co.uk. 15 апреля 2011 г. В архиве из оригинала 30 октября 2012 г.. Получено 10 августа 2011.
  39. ^ Система метро Глазго готовится к новой эпохе В архиве 30 ноября 2020 в Wayback Machine, The Scotsman, 16 ноября 2015 г.
  40. ^ «Модернизация метро - СПТ». SPT. В архиве с оригинала от 20 июня 2016 г.. Получено 7 ноября 2018.
  41. ^ а б «Тарифы на проезд в метро меняются». Strathclyde Partnership for Transport. 19 декабря 2013 г. В архиве из оригинала от 6 января 2014 г.. Получено 6 января 2014.
  42. ^ «Смарт-карта метро SPT». Strathclyde Partnership for Transport. В архиве из оригинала 22 ноября 2013 г.. Получено 6 января 2014.
  43. ^ «ZoneCard». В архиве из оригинала от 1 февраля 2014 г.. Получено 6 января 2014.
  44. ^ «Уступки». В архиве из оригинала 26 октября 2016 г.. Получено 25 октября 2016.
  45. ^ "Билеты на метро SPT". В архиве из оригинала 20 декабря 2013 г.. Получено 15 октября 2017.
  46. ^ "Билеты". Strathclyde Partnership for Transport. В архиве из оригинала 20 декабря 2013 г.. Получено 31 мая 2017.
  47. ^ «SPT запускает новаторское мобильное приложение». spt.co.uk. 25 сентября 2012 г. В архиве из оригинала 14 апреля 2013 г.. Получено 25 сентября 2012.
  48. ^ "iShoogle Путеводитель по Глазго". Гугл игры. 25 сентября 2012 г. В архиве из оригинала 18 декабря 2013 г.. Получено 25 сентября 2012.
  49. ^ «iShoogle для iPhone 3GS, iPhone 4, iPhone 4S». ITunes магазин. 25 сентября 2012 г. В архиве из оригинала 16 марта 2014 г.. Получено 25 сентября 2012.
  50. ^ "Транспорт Глазго 1980 - Часть 2, Метро Глазго". YouTube. 30 января 2007 г. В архиве из оригинала 25 апреля 2020 г.. Получено 10 августа 2011.
  51. ^ Новый облик поездов Заводного апельсина Железнодорожный выпуск 543 от 5 июля 2006 г. стр.
  52. ^ "Домашняя страница канатной дороги - Линии канатной дороги в Великобритании". Cable-car-guy.com. В архиве из оригинала от 6 августа 2011 г.. Получено 10 августа 2011.
  53. ^ "Гонки заводного апельсина". MetaFilter. В архиве из оригинала от 6 июня 2011 г.. Получено 10 августа 2011.
  54. ^ «Путеводитель по Глазго: Девичник в горшках и сковородках - Руководство по Глазго». Обсуди на glasgowguide.co.uk. В архиве из оригинала 14 августа 2011 г.. Получено 10 августа 2011.
  55. ^ "iShoogle - приложения для Android в Google Play". В архиве из оригинала 18 декабря 2013 г.. Получено 23 апреля 2013.
  56. ^ а б "Фрэнси и Джози - Подземелье Глазго". 6 декабря 2011 г. В архиве из оригинала 22 июня 2016 г.. Получено 27 ноября 2016 - через YouTube.
  57. ^ Подземелье Глазго: ползание по пабу по подземельям города В архиве 3 января 2017 г. Wayback Machine, Хранитель, 30 ноября 2012 г.

дальнейшее чтение

  • Дж. Райт и И. Маклин, Круги под Клайдом: история метро Глазго, Столичный транспорт, 1997, ISBN 1-85414-190-2
  • Хант, Джон (4–17 июня 1997 г.). «Бегает как по маслу!». РЕЛЬС. № 306. Публикации EMAP Apex. С. 30–34. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
  • Г. Ватсон, Альбом метро Glasgow Джордж Уотсон, 2013 год, ISBN 978-1-906311-06-3
  • Брюс, W.R. (1936). Томас, П.В. (ред.). Электрификация метро района Глазго (Книга). Сделки, Институт инженеров и судостроителей в Шотландии. 79. Глазго, Великобритания: ИЕСИС. п. 131.
  • Д. Л. Томсон и Д. Э. Синклер, Метро Глазго Общество шотландских трамвайных музеев, 1964 г.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных