WikiDer > Железнодорожное сообщение с аэропортом Глазго

Glasgow Airport Rail Link

Предлагаемая карта
Железнодорожное сообщение с аэропортом Глазго
Легенда
Glasgow Central (Логотип GlasgowSubway notext.PNG Святой Енох)
Кардональд
Hillington East
Hillington West
Пейсли Гилмор-стрит
Пейсли Сент-Джеймс
Глазго аэропорт

В Железнодорожное сообщение с аэропортом Глазго (GARL) - это предполагаемое соединение между центром Глазго и аэропортом Глазго. Первоначальные планы железнодорожного сообщения с аэропортом были предложены в 2000-х годах для прямого сообщения Центральный вокзал Глазго с Глазго аэропорт в Шотландии. Предполагалось, что эта линия будет завершена к 2013 году, и по ней будут курсировать четыре поезда в час по Железнодорожная станция Пейсли Гилмор-стрит.[1]

17 сентября 2009 года железнодорожное сообщение было отменено в рамках сокращения государственных расходов.[2]

В 2014 году поступили предложения по возрождению проекта в зависимости от результатов Референдум о независимости Шотландии.[3]

В октябре 2016 года были возрождены планы строительства железнодорожного сообщения с аэропортом Глазго. Было также предложено время в пути 16,5 минут.[4] Согласно текущим планам, линия будет открыта в 2025 году.[5]

В 2019 году было предложено построить эту связь в рамках Метро Глазго проект, используя Персональный скоростной транспорт система.[6]

Маршрут

GARL могла бы работать с реконструированной платформы 12 в Центральном Глазго на бывшей Совместная железная дорога Глазго и Пейсли, Береговая линия Эйршира и Inverclyde Line; через Кардональд, Хиллингтон-Ист и Хиллингтон-Уэст до станции Пейсли Гилмор-стрит. Тогда он должен был пройти по ответвлению линии Инверклайд незадолго до Пейсли Сент-Джеймс, на новую специально построенную линию длиной 1,2 мили (1,9 км), которая должна была пройти через Автомагистраль М8 на станцию ​​аэропорта, расположенную недалеко от главного здания аэровокзала аэропорта Глазго.

Строительство ссылки

В Шотландский парламент 29 ноября 2006 г. 118 голосами против 8 принял законопроект GARL, что позволило начать строительство трассы. Строительство должно было осуществляться поэтапно с переносом футбольных полей на пути следования маршрута в Пейсли-Сент-Джеймс, запланированным на 2007 год, до расчистки маршрута и работ на пути в 2007 и 2008 годах. Стоимость маршрута оценивалась в 170 миллионов фунтов стерлингов, включая инфляция увеличение стоимости до 210 миллионов фунтов стерлингов.

Линии Эйршир и Инверклайд очень загружены пассажирскими и грузовыми перевозками. GARL добавил бы к этому затору; чтобы устранить любые проблемы, между Шилдс Джанкшен (главное депо для поездов, курсирующих по сети SPT) и Arkleston Junction, Восток Пейсли. Также потребовалось бы изменить расположение трасс на перекрестке Валлнейк возле Пейсли Гилмор-стрит. Береговая линия Эйршира

Самым спорным предложением в схеме было строительство линии на виадуке над игровыми полями в районе Пейсли Сент-Джеймс и в аэропорт Глазго.[7] После долгих обсуждений SPT заверил местных жителей, что игровые поля будут возвращены в исходное состояние с еще лучшими удобствами, такими как дренаж грунта и новые раздевалки. Используя конструкцию неразъемного моста, GARL должен был пересечь автомагистраль M8 и попасть в аэропорт.

Схема также подвергалась критике за отсутствие прямого сообщения с остальной частью шотландской железнодорожной сети, которая бы обходила Глазго Сентрал - исторически два варианта сделать это были Glasgow Crossrail и электрификация из Линия выстрелов к Эдинбург. В мае 2008 г. Первый ScotRail объявил, что линия выстрела очищена для Класс 158 и Класс 170 DMU готовится к работе на этой линии, и что в ближайшем будущем, вероятно, увеличится количество услуг.

В 2008 году контроль над проектом GARL перешел от SPT к Транспортная Шотландия кто бы курировал строительство трассы. В связи с GARL уже проводились надземные контактные работы и реконструкция перекрестка Шилдс за последний год. В декабре 2008 года компания Transport Scotland объявила, что тендер начнется весной 2009 года, а это означает, что GARL начнет работу в начале 2013 года.[8]

Подвижной состав

В предложениях, подготовленных Strathclyde Partnership for Transport, Класс 334 показаны единицы для прохождения маршрута. Тем не менее, слухи окружают фактические планы подвижного состава для GARL с вероятностью того, что первый ScotRail будет использовать 4-вагонные электропоезда, а не традиционный 3-х вагонный агрегат. Первый автомобиль ScotRail, ранее использовавший 4 автомобиля Британский железнодорожный класс 322 единиц на его Центральном Глазго /Эдинбург Уэверли к North Berwick услуги - сами поезда бывшего железнодорожного вокзала аэропорта, изначально построенные для обслуживания Станстед аэропорт возле Лондон.

В апреле 2008 года First ScotRail объявил тендер на строительство новых железнодорожных вагонов для сети SPT из 120 вагонов. Впоследствии, 11 июля 2008 г., Transport Scotland сообщила, что 38 Класс 380 Поезда были заказаны для использования на рейсах Эйршир и Инверклайд, а также на железнодорожном сообщении с аэропортом Глазго. После отмены последнего проекта дополнительные блоки будут использоваться для других служб в будущем.[9]

Аннулирование

17 сентября 2009 г. Правительство Шотландии отказался от ответвления от железнодорожной ветки аэропорта Глазго на фоне опасений по поводу необходимости сокращения государственных расходов;[10] тем не менее, некоторые элементы проекта (расширение мощностей, отставка и новая платформа в Глазго Централ) были отложены до завершения.

В рамках программы обучения водителей для маршрута и нового подвижного состава была нанята дизайнерская и медиа-компания TotalizeMedia для создания симуляции инфраструктуры. Этот симулятор был построен с использованием профессиональной производной от симулятора железной дороги. Симулятор поезда / RailWorks. После отмены проекта TotalizeMedia перенаправила разработку на создание домашнего симулятора.[11]

Планируемое восстановление ссылки

После того, как проект был закрыт, трамвайный поезд Линия была предложена, чтобы соединить аэропорт Глазго с центром города, используя трамвайную линию длиной в одну милю с аэропортом от линии Пейсли-Глазго.[12]

3 июля 2014 года в статье в газете Glasgow's Evening Times, написанной совместно премьер-министром Дэвидом Кэмероном и главным секретарем казначейства Дэнни Александром, говорилось: «Глазго планирует создать фонд инфраструктуры в размере 1,1 миллиарда фунтов стерлингов, который будет поддерживать такие проекты, как строительство города. железнодорожное сообщение между центром и аэропортом, существенное улучшение автомобильных дорог и автобусной сети региона, а также создание новых рабочих мест ». [13] Предложения повлекут за собой инвестиции в соотношении 50/50, каждая из которых по 500 млн фунтов поступит от центрального правительства Великобритании в Вестминстере и правительства Шотландии в Холируд, но будет зависеть от голосования «против» на референдуме о независимости Шотландии. Воскрешенный GARL будет включен как один из проектов, которые, возможно, будут профинансированы фондом.

2016 Возрождение

В октябре 2016 года были возрождены планы строительства железнодорожного сообщения с аэропортом Глазго. Было также предложено время в пути 16,5 минут. Предложения включают два варианта:[4]

Вариант скоростного трамвая: стоимость 144 миллиона фунтов стерлингов; Между Glasgow Central к Глазго аэропорт через Пейсли.[5]

Вариант PRT: Предлагаемое соединение существующей линии Глазго Сентрал-Гурок / Уэмисс-Бэй с аэропортом через перемещенный Пейсли Сент-Джеймс.

Заявление о предложении:

Пассажиры будут путешествовать по Glasgow Central/ Залив Уэмисс - линия Гурок и высадка на переселенном Пейсли Сент-Джеймс вокзал. Затем они присоединяются к системе PRT и через четыре минуты прибывают в аэропорт.

На развязке 29 автомагистрали M8 будет построена новая станция (перенесена Пейсли Сент-Джеймс) к существующей линии, а затем - по ссылке PRT до аэропорта.

Схема может быть открыта к 2025 году.[14][5]

Руководители совета одобрили строительство скоростного трамвая между аэропортом Глазго и Центральным Глазго, строительство которого начнется в 2022 году и завершится к 2025 году.[5]

Возрождение 2019

В 2019 году в рамках плана стоимостью 10 миллиардов фунтов стерлингов Комиссия по подключению Глазго предложила связать аэропорт Глазго с Брэхедом и больницей королевы Елизаветы. Первый этап был одобрен руководителями советов Глазго и Ренфрушира ​​в начале 2020 года. Первоначальный проект должен был связать аэропорт Глазго с железнодорожной станцией на Пейсли Гилмор-стрит. Строительство не начнется, пока не будет получено одобрение обоих членов совета. [15] [16]

Планы по использованию системы Personal Rapid Transit

В 2019 году первоначальные планы по созданию прямой ссылки снова были отложены. Одна из названных причин - опасения переполненности Глазго Централ. Было предложено новое предложение по внедрению системы личного скоростного транзита между аэропортом Глазго и улицей Пейсли Гилмор.[6]

Рекомендации

  1. ^ "Железнодорожное сообщение с аэропортом Глазго". Транспортная Шотландия. Архивировано из оригинал 11 июня 2009 г.. Получено 20 августа 2009.
  2. ^ "Министры ломают план железной дороги аэропорта". BBC News Online. 17 сентября 2009 г.. Получено 17 сентября 2009. Правительство Шотландии отказалось от железной дороги до аэропорта Глазго стоимостью 120 млн фунтов стерлингов на фоне опасений по поводу сокращения государственных расходов.
  3. ^ Хетерингтон, Питер (22 июля 2014 г.). «Глазго ставит« городскую сделку »до независимости Шотландии». The Guardian Online. Получено 29 июля 2014.
  4. ^ а б «Железнодорожное сообщение стоимостью 80 миллионов фунтов стерлингов может доставить путешественников от новой станции до аэропорта Глазго». Вечерние времена. 13 октября 2016 г.
  5. ^ а б c d «В 2022 году начнется строительство трамваев до аэропорта Глазго, поскольку руководители совета утвердят план железнодорожного сообщения стоимостью 144 млн фунтов стерлингов». Глазго Live. 12 декабря 2016 г.. Получено 16 июля 2018.
  6. ^ а б «Будет исследовано сообщение между аэропортом Глазго и улицей Пейсли Гилмор». www.scotsman.com. Получено 31 октября 2019.
  7. ^ «Все - Проекты - Транспортная Шотландия». Архивировано из оригинал 3 апреля 2009 г.
  8. ^ «Строительная промышленность готовится к переходу на железнодорожное сообщение с аэропортом Глазго». Транспортная Шотландия. 18 декабря 2008 г. Архивировано с оригинал 25 января 2009 г.. Получено 25 января 2009.
  9. ^ «Что дальше для класса 320? - Форумы RailUK». Получено 17 сентября 2013.
  10. ^ "Министры ломают план железной дороги аэропорта". BBC News Scotland. 17 сентября 2009 г.. Получено 17 сентября 2009.
  11. ^ "GARL Simulation". RailSimulator.com. Получено 6 апреля 2010.
  12. ^ «Трамваи рассматриваются для железнодорожного сообщения с аэропортом Глазго». scotsman.com. Получено 27 февраля 2014.
  13. ^ «Независимость Шотландии: правительства вложат 1 млрд фунтов стерлингов в Глазго». 3 июля 2014 г. - через www.bbc.co.uk.
  14. ^ «Возможность личного быстрого транзита для железнодорожного сообщения с аэропортом Глазго - журнал Building Design & Construction». 17 октября 2016 г. Архивировано с оригинал 28 октября 2016 г.. Получено 28 октября 2016.
  15. ^ «Система метро аэропорта Глазго одобрена руководителем совета». bbc.co.uk/news. Получено 29 апреля 2019.
  16. ^ «Радикальный план требует метро Глазго». bbc.co.uk/news.

внешняя ссылка