WikiDer > Международный аэропорт Монреаль-Мирабель

Montréal–Mirabel International Airport

Монреаль-Мирабель
Международный аэропорт

Международный аэропорт Монреаль-Мирабель

YMX International Aerocity of Mirabel

YMX Aérocité internationale de Mirabel
Аэропорт Монреаль-Мирабель logo.svg
Mirabel-International.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецТранспорт Канады[1]
ОператорAéroports de Montréal
ОбслуживаетБольшой Монреаль
Место расположенияМирабель, Квебек
Открыт4 октября 1975 г. (1975-10-04)
Пассажирские перевозки прекращены31 октября 2004 г. (2004-10-31)
Часовой поясстандартное восточное время (UTC − 05: 00)
• Летом (Летнее время)EDT (UTC − 04: 00)
ВысотаAMSL271 фут / 83 м
Координаты45 ° 40′47 ″ с.ш. 074 ° 02′19 ″ з.д. / 45,67972 ° с.ш. 74,03861 ° з.д. / 45.67972; -74.03861Координаты: 45 ° 40′47 ″ с.ш. 074 ° 02′19 ″ з.д. / 45,67972 ° с.ш. 74,03861 ° з.д. / 45.67972; -74.03861
Интернет сайтwww.admtl.com
карта
CYMX находится в Квебеке.
CYMX
CYMX
Расположение в Квебеке
CYMX находится в Канаде.
CYMX
CYMX
Расположение в Канаде
CYMX находится в Северной Америке.
CYMX
CYMX
Расположение в Северной Америке
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
06/2412,0003,658Конкретный
11/2912,0003,658Конкретный
Статистика (2017)
Движение самолетов53,268
Общий груз (метрические тонны)95,352

Международный аэропорт Монреаль-Мирабель (ИАТА: YMX, ИКАО: CYMX), первоначально назывался Международный аэропорт Монреаля, широко известный как Мирабель и под маркой YMX International Aerocity of Mirabel (YMX Aérocité internationale de Mirabel), это груз и бывший международный пассажир аэропорт в Мирабель, Квебек, Канада, 21 морские мили (39 км; 24 миль) к северо-западу[2] из Монреаль. Он открылся 4 октября 1975 года, а последний коммерческий пассажирский рейс вылетел 31 октября 2004 года.

Основная роль аэропорта сегодня - грузовые рейсы, но он также является домом для Медицинская эвакуация[5] и авиация общего назначения[2][6] полеты, и является производственной базой для Bombardier Aerospace и Airbus Канада, где окончательная сборка региональный самолет (CRJ700, CRJ900 и CRJ1000) самолет и Airbus A220 (ранее Bombardier CSeries). Бывший пассажирский терминал фартук Сейчас это гоночная трасса, а здание аэровокзала снесли в 2016 году.[7]

До сноса терминала международный аэропорт Монреаль-Мирабель был классифицирован как аэропорт въезда к Nav Canada и был укомплектован Канадское агентство пограничных служб (CBSA). AOE меньшего размера по-прежнему доступен в Hélibellule FBO.[2] Это был один из двух аэропортов в Канаде с достаточной полосой отчуждения, которая может быть расширена для приема 50 миллионов пассажиров в год. Международный аэропорт Торонто Пирсон. Отсутствие трафика означало, что Mirabel так и не расширилась дальше первой фазы. Это один из двух не столичных аэропортов с менее чем 200 000 пассажиров в год, которые входят в Национальная система аэропортов.

Аэропорт должен был заменить существующий Дорваль аэропорт как восточные воздушные ворота в Канаду. Соответственно, с 1975 по 1997 год все международные рейсы в Монреаль и из него (за исключением рейсов в США и из США) должны были использовать Mirabel. Однако удаленность Мирабель, отсутствие надлежащего транспортного сообщения с городскими центрами и постоянное выполнение внутренних рейсов из аэропорта Дорваль сделали Мирабель очень непопулярной среди путешественников и авиакомпаний. Не помогло то, что экономика Монреаля упала по сравнению с экономикой Торонто в течение 1970-х и 1980-х годов. В результате количество пассажиров никогда не приближалось к ожидаемому и действительно оставалось ниже, чем мог выдержать Dorval после ремонта.

Когда было принято решение объединить пассажирские перевозки Монреаля в одном аэропорту, был выбран Дорваль, а Мирабель была отведена роль грузового аэропорта. Таким образом, Мирабель оказалась белый слон.[8] Аэропорт Дорваль был переименован Монреаль - Международный аэропорт Пьера Эллиота Трюдо, в честь премьер-министра Канады, правительство которого инициировало проект Mirabel, целью которого было закрыть и заменить аэропорт Дорваль.[9] По площади это был самый большой аэропорт в мире, который когда-либо предполагался, с запланированной площадью 39 660 га (396,6 км).2; 98000 соток); Международный аэропорт имени короля Фахда в Саудовской Аравии, завершенный в 1999 году, в конечном итоге превзошел его площадь. В 1989 году 32 780 га (81 000 акров) из 39 660 га (98 000 акров) были возвращены их первоначальным владельцам.[10]

Разработка

Фон

В 1960-е годы Монреаль пережил колоссальный экономический бум. Крупные строительные объекты, в том числе Монреальское метро и связанные с хостингом Экспо 67, принес городу статус международного. В город приезжало все больше и больше посетителей, особенно самолетами, но не всегда по собственному желанию. Федеральное правительство потребовало от европейских авиакомпаний сделать Монреаль своим единственным пунктом назначения в Канаде.[нужна цитата] Это привело к ежегодному росту пассажиропотока в аэропорту Дорваль на 15–20%. С оптимизмом оценивая будущее города и его постоянную способность привлекать все больше и больше посетителей, правительственные чиновники решили построить новый аэропорт, который был бы более чем в состоянии выдерживать возросший пассажиропоток в 21 веке.

Канадское министерство транспорта изучило пять возможных мест для нового аэропорта Монреаля: Сен-Жан-сюр-Ришелье (50 км на юго-восток), Vaudreuil-Dorion (40 км (25 миль) к западу), Joliette (70 км (43 мили) к северу), St-Amable (30 км (19 миль) к юго-востоку), и Ste-Scholastique (60 км (37 миль) к северо-западу).

Федеральное правительство предложило разместить аэропорт в Водрей-Дорион. Он не только хорошо обслуживался существующими автомобильными и железнодорожными маршрутами, но и находился достаточно близко к обоим. Оттава и Монреаль, служащий воротами для обоих городов. Тем не мение, Квебек Премьер Роберт Бурасса, у которого были холодные отношения с премьер-министр Пьер Трюдо, как сообщается, не хотел, чтобы такой важный проект располагался так близко к Онтарио граница. Правительство Бурассы предпочло, чтобы новый аэропорт располагался в Drummondville (100 км на восток).

Экспроприация

Схема планируемого транспортного сообщения, обслуживающего аэропорт Мирабель

В марте 1969 г. федеральный и провинциальный правительства достигли компромисса, чтобы разместить его на территории Санкт-Схоластик, и были составлены предложения по экспроприации 39 250 гектаров (97 000 акров), что превышает площадь всего города Монреаля. Этот район обслуживается только длинной дорогой через Автомагистраль 15 и Автострада 50. Дополнительная ссылка через Автомагистраль 13 планировалось, но так и не было завершено. Также планировалось подключение автострады 50 к Оттава / Гатино области, цель, которая будет достигнута только спустя десятилетия, в 2012 году.

Федеральное правительство экспроприация В результате Мирабель стал крупнейшим аэропортом в мире по площади собственности. (Международный аэропорт имени короля Фахда возле Даммам в Саудовской Аравии позже превзошел Мирабель как крупнейший в мире аэропорт по площади собственности, рекорд, который он сохраняет до сих пор). Операционная зона аэропорта, которая включала в себя то, что в конечном итоге было построено, плюс помещение для расширения, составляла всего 6 880 га (17 000 акров), что составляло около 19% от общей площади аэропорта. Федеральное правительство планировало использовать избыток земли в качестве шумового буфера и зоны промышленного развития (что так и не было начато). Это вызвало гнев жителей Санкт-Схоластической, которые яростно протестовали против экспроприации их земли. Тем не менее, строительство началось в июне 1970 года под эгидой BANAIM, правительственной организации, созданной для строительства аэропорта. Архитекторами, отвечающими за дизайн, были Папино, Жерен-Лажуа, Леблан, Эдвардс.[11]

Высокоскоростная железная дорога транзитом (система должна была развивать скорость от 100 до 120 километров в час (от 62 до 75 миль в час) на участке Монреаль-Мирабель), первоначально называвшаяся TRRAMM (Transport Rapide Régional Aéroportuaire Montréal – Mirabel), предполагалось завершить позже. Однако дальше чертежной доски дело не пошло. Система TRRAMM также должна была в конечном итоге распространиться на другие части Монреальского региона. Основным камнем преткновения для проекта TRRAMM было финансирование. Федеральному, провинциальному и муниципальным властям так и не удалось найти достаточно денег для финансирования очень амбициозного и дорогостоящего проекта скоростного транспорта. Таким образом, Мирабель был вынужден справиться с неадекватной дорожной системой и отсутствием железнодорожного транспорта, дополненного только автобусами-экспрессами.

История операций и спад

Air India Боинг 747-200 в международном аэропорту Монреаль-Мирабель в 1983 г.
Пассажирский терминал перед сносом

Международный аэропорт Монреаль-Мирабель открылся 4 октября 1975 года, как раз к 1976 летние Олимпийские игры. В спешке, чтобы открыть аэропорт к Олимпиаде, было принято решение о переводе рейсов в Мирабель в два этапа. Международные рейсы были перенесены немедленно, в то время как внутренние и американские рейсы продолжали обслуживаться аэропортом Дорваль до 1982 года.

Федеральное правительство прогнозировало, что Дорваль будет полностью насыщен к 1985 году, как часть оправдания строительства Мирабель. Они также прогнозировали, что 20 миллионов пассажиров будут проходить через аэропорты Монреаля ежегодно, из них 17 миллионов - через Мирабель. Однако три фактора резко снизили объем прогнозируемых воздушное движение в Дорваль.

После 1976 г. значение Mirabel и Dorval начало снижаться из-за увеличения использования в 1980-х годах самолетов большой дальности, которым не нужно было дозаправляться в Монреале перед пересечением Атлантический; Использование самолетов большей дальности сделало более привлекательным благодаря национальной энергетической политике, которая обеспечила НПЗ Монреаля сырьем по ценам, значительно ниже мировых, начиная с 1975 года и заканчивая 1980-ми годами после падения мировых цен на нефть.

Кроме того, одновременное выполнение рейсов Mirabel (международные рейсы) и Dorval (континентальные рейсы) (см. Ниже) сделало Монреаль менее привлекательным для международных авиакомпаний. Европейскому пассажиру, который хотел отправиться в другой пункт назначения в Канаде или вылететь в Соединенные Штаты, пришлось проехать час на автобусе из Мирабеля в Дорваль. Сложный процесс передачи поставил Монреаль в невыгодное положение. Планируемые, но не построенные автомагистрали и незавершенные маршруты поездов усугубляли проблему. Международные авиалинии в ответ перенесли свои маршруты на Торонто. Одним из препятствий на пути запланированного трансфера из Дорваля в Мирабель было желание Air Canada сохранить полеты в Дорвале (и его близость к мастерским AVEOS) и стыковки в аэропорту Пирсон.[12]

К 1991 году «Мирабель» и «Дорваль» обслуживали всего 8 миллионов пассажиров и 112 000 тонн груза в год, тогда как Торонто обрабатывал 18,5 миллионов пассажиров и 312 000 тонн грузов. Одному только аэропорту Мирабель никогда не удавалось обслуживать более 3 миллионов пассажиров в год за время своего существования в качестве пассажирского аэропорта. Вскоре стало очевидно, что Монреалю не нужен второй аэропорт.[13][14]

Диспетчерская вышка, аэропорт Мирабель

Чтобы обеспечить выживание Мирабель, все международные рейсы в Монреаль были запрещены из Дорваль с 1975 по 1997 год. Однако давление общественности в поддержку Дорваль предотвратило его запланированное закрытие. В результате продолжающееся существование Дорвала сделало Мирабель сравнительно дорогой и непривлекательной как для авиакомпаний, так и для путешественников. Дорваль находился всего в 20 минутах от центра города, но даже при идеальных дорожных условиях дорога до Мирабеля занимала 50 минут. Пассажирам, которые использовали Монреаль в качестве транзита, приходилось совершать длительные поездки на автобусе для пересадки с внутренних рейсов на международные, и монреалеры начали возмущаться Mirabel, поскольку они были вынуждены уезжать далеко за город для международных рейсов.

Многие международные авиалинии, столкнувшись с суровой экономической реальностью использования двух канадских пунктов въезда, предпочли вообще обойти Монреаль, приземлившись вместо этого. Торонто с его лучшими внутренними и американскими связями. Одновременная эксплуатация обоих аэропортов Монреаля привела к тому, что Дорваль по трафику обогнал сначала Торонто, затем Ванкувер и, наконец, опустился на четвертое место Калгари, поскольку международные авиалинии не спешили возвращаться в Дорваль после возобновления обслуживания международных рейсов в 1997 году. Air Transat продержался в Мирабеле до самого конца, выполняя последний коммерческий рейс, вылетевший в Париж 31 октября 2004 года.[15]

Со временем сокращение количества пассажирских рейсов начало сказываться на предприятиях Mirabel. Особо примечателен был 354-комнатный Шато Аэропорт-Мирабель отель, примыкающий к терминалу, который был вынужден закрыть в 2002 году после 25 лет эксплуатации.

Дебаты

В конце 1990-х гг. Maclean's Журнал взял интервью у одного жителя, чья ферма была экспроприирована, и он сказал, что его земля была принесена в жертву ради спасения города. Он особенно критиковал правительство Трюдо за то, что оно не закрыло Дорваль, а также за неспособность признать потенциал Мирабель, поскольку нет законодательства, аналогичного закону Поправка Райта в Соединенных Штатах был принят закон, заставляющий авиакомпании использовать Mirabel вместо Dorval.

Сторонники превращения Мирабель в единственный международный аэропорт Монреаля указали, что в отличие от Дорваль, его пропускная способность может быть значительно расширена для удовлетворения растущего спроса в будущем. Они также отметили, что Дорваль может быть закрыт, а его земля может быть застроена под недвижимость, а часть прибыли может быть направлена ​​на улучшение подъездных путей к Мирабелю и / или самому аэропорту.

Первоначальное расположение Мирабель должно было стать основным оправданием проекта не только из-за помещения для расширения, но и из-за наличия буфера, которая значительно уменьшит шумовое загрязнение в городских условиях.

21 век / 3 тысячелетие

716 миллионов канадских долларов расширение Дорваль С 2000 по 2005 год он мог обслуживать 20 миллионов пассажиров в год, что позволило достичь одной из целей, которые должны были быть достигнуты при строительстве Mirabel. (В 1970-х годах федеральное правительство прогнозировало, что к 1985 году через аэропорты Монреаля будут проходить 20 миллионов пассажиров ежегодно, а через Мирабель - 17 миллионов). Aéroports de Montréal профинансировал все эти улучшения самостоятельно, без государственных субсидий.[16]

Сегодня международный аэропорт Монреаль-Мирабель используется почти исключительно для грузовых рейсов, при этом пассажирские перевозки прекратились 31 октября 2004 года, через 29 лет после открытия аэропорта и многие годы ограниченного обслуживания, в основном чартерного. Bombardier Aerospace запускает новые блоки на своем заводе в Мирабеле.

Из-за очень небольшого количества рейсов, а затем отсутствия авиалиний и большого количества пустых мест внутри терминала, Мирабель на протяжении многих лет была местом действия нескольких фильмов, сериалов и рекламных роликов. Фильм 2004 года Терминал мезонин с видом на иммиграционные стойки и багажные карусели прямо за ними, на взлетную полосу и главный вход в терминал (с добавленным цифровым изображением горизонта Нью-Йорка). Все остальные конечные сцены снимались на звуковой сцене.

В 2006 году французская фирма I-Parks Creative Industries, специализирующаяся на создании городских туристических достопримечательностей, и Oger International SA, глобальная инжиниринговая компания, принадлежащая семье убитого бывшего премьер-министра и предпринимателя Ливана. Рафик Хариризаключили соглашение о превращении Mirabel в тема парк. Предлагаемая концепция парка основана на теме воды и космоса.[17][18] К августу 2008 года переговоры, исследования рынка и технические оценки постоянно откладывались, а строительство так и не началось.[19]

В декабре 2006 года премьер-министр призвал «исправить историческую несправедливость». Стивен Харпер объявила о возврате 4 450 га сельхозугодий, отчужденных для строительства аэропорта Мирабель. Около 125 фермеров, которые арендуют свою землю у федерального правительства, получили разрешение выкупить ее обратно. Харпер сказал, что рад завершить работу, начатую бывшим премьер-министром, Брайан Малруни, который разблокировал значительный участок экспроприированной земли во время своего первого президентского срока в 1985 году.[нужна цитата]

В мае 2007 года сообщалось, что Международный центр продвинутых гонок подписал 25-летний договор аренды с Aéroports de Montréal на использование части аэропорта в качестве гоночной трассы.[6][20] В то же время, оператор с фиксированной базой Hélibellule открыла на площадке предприятие по обслуживанию частные самолеты что ожидалось. Компания также обеспечивает пассажирские перевозки из Мирабеля в пункты назначения в Канаде и США.[21][22] Они управляют тремя разными типами вертолеты; Колокол 222, Робинзон R22 и Aérospatiale Gazelle.[21] С 2019 года международные пассажиры и экипажи могут обрабатываться в Hélibellule FBO.[23] Всего можно обработать 15 человек из авиация общего назначения самолет.[2]В августе 2007 г. AirMédic переехал со своей базы на Монреаль / Аэропорт Сен-Юбер Мирабель. AirMédic - это некоммерческий гуманитарный фонд, обслуживающий население Квебека и его гостей с помощью санитарных авиалайнеров. Он предлагает полеты с медицинской эвакуацией с использованием Еврокоптер Дофин.[5][24]

В августе 2008 года бывшее Agence métropolitaine de transport заявило, что готово продлить свои пригородные железнодорожные перевозки до аэропорта, если пассажирские перевозки вернутся.[нужна цитата] В Станция Deux-Montagnes находится всего в 12 км (7,5 миль) от аэропорта.

В июле 2010 года ADM подтвердил, что долго откладывавшийся проект AeroDream I-Parks Creative Industries мертв, официально отменив его.[25] В настоящее время планов по альтернативному развитию на объекте нет.

С 2011 г. Канадская серия шин NASCAR, дрэг-рейсинг и другие виды автоспорта начали работать на взлетно-посадочных полосах аэропорта и в прилегающих районах, на так называемых Схема ICAR.

16 сентября 2013 г. Bombardier CS100 совершил свой первый полет впервые, совершив первый полет CSeries из аэропорта Мирабель в сопровождении Глобальный 5000 погоня за самолетом.[26]

Снос здания терминала

В процессе сноса терминала

1 мая 2014 г. компания Aeroports de Montréal подтвердила, что здание терминала аэропорта Мирабель будет снесено, сославшись на высокую стоимость обслуживания в качестве причины, а также на непригодность его объектов для нужд коммерческой авиации и отсутствие какой-либо экономической жизнеспособности. В нескольких сообщениях говорилось, что было бы просто дешевле восстановить новый терминал, если бы пассажирские перевозки когда-либо вернулись в Мирабель. Гипотетически это могло иметь смысл, если бы меньший бюджетный терминал должны были быть построены, что могло бы привлечь интересы сверхнизкие тарифы перевозчиков подобно Flair Airlines, Свуп, и другие, хотя в настоящее время нет планов по восстановлению обслуживания пассажиров.[когда?] [27][28][29][30]

Контракт на снос был заключен с компанией Delsan 16 сентября 2014 года, начав процесс сноса здания аэровокзала и окружающих парковок (судьба соседнего заброшенного отеля Chateau Aeroport остается неизвестной).[31] Стоимость сноса оценивалась в 15 миллионов долларов, и на ее завершение уйдет около года.[32] Снос здания терминала начался в середине ноября 2014 года и завершился в августе 2016 года.

Возобновление деятельности аэропорта

С 2008 по 2018 год объем авиаперевозок аэропорта Мирабель вырос более чем в три раза. В 2016 году эта тенденция резко возросла в связи с увеличением использования терминала частными пассажирскими рейсами, полетами на вертолетах и ​​увеличением количества близлежащих летных школ. Nolinor предлагает ежедневные рейсы за границу для сотрудников различных компаний, и многие медицинские самолеты теперь также используют аэропорт Мирабель. Вследствие этого вышка управления воздушным движением в аэропорту была отремонтирована и вновь открыта с привлечением специально обученных для этого авиадиспетчеров после решения, принятого в начале 2019 года.[33]

11 июля 2016 г. компания Aéroports de Montréal объявила, что Pama Manufacturing планирует построить завод по производству медицинских принадлежностей на участке протяженностью 400 000 м.2 (4 300 000 кв. Футов) бывшего комплекса пассажирских терминалов, и что Mirajet строит аэровокзал у подножия диспетчерской вышки с 20 ангарами, доступными для сдачи в аренду клиентам гражданской и деловой авиации. Другими арендаторами в то время были Bombardier Aerospace, Pratt & Whitney Canada's Аэрокосмический центр Мирабель, Stelia Aerospace (ранее Aerolia), L3 Communication Mas, Avianor и Nolinor, а также специализированные службы, создав в общей сложности 3700 рабочих мест в аэропорту. Сборка Bombardier CSeries продолжается на Mirabel.[34]

9 мая 2019 года компания Aéroports de Montréal объявила, что аэропорт будет переименован в YMX International Aerocity of Mirabel в рамках нового бренда ADM.[35] Под этим брендом бизнес будет основным направлением деятельности Mirabel, а Монреаль-Трюдо будет позиционироваться как туристическое направление.

Архитектура и планировка

План аэропорта Мирабель с указанием построенных и недостроенных объектов

Мирабель была разработана с расчетом на то, чтобы ее можно было расширить до шести взлетно-посадочные полосы и шесть Терминал здания, с отдельным STOLport также планируется[нужна цитата]. Расширение предполагалось осуществить в несколько этапов и завершить к 2025 году. Однако аэропорт так и не вышел за пределы первой фазы строительства, и к октябрю 2005 года взлетно-посадочная полоса 11/29 была закрыта, оставив в рабочем состоянии только взлетно-посадочную полосу 06/24.[2] В декабре 2009 года взлетно-посадочная полоса 11/29 была вновь открыта, ее длина составила 2700 м (8 800 футов), а в апреле 2012 года была восстановлена ​​ее длина до 3700 м (12 000 футов).[2]

Из самых дальних уголков парковка до кресла самолета можно пройти всего 200 м (656 футов). Железнодорожная станция была также построена в подвале для запланированного TRRAMM. Пригородная железная дорога обслуживание Société de Transport de Montréal (CTCUM), прямо под главным пассажирским залом[36] (и совсем недавно Agence métropolitaine de transport, преемник CTCUM, планировал продлить Линия Сен-Жером в аэропорт.)

Аэропорт был спроектирован архитекторами Папино Жерен-Лажуа Ле Блан, которые познакомились в Школе архитектуры Макгилла в 1950-х годах (под руководством Джона Блэнда), основали свою компанию в 1960 году и расстались в 1973 году, прежде чем аэропорт открыл свои двери после Папино и другой архитектор, Гордон Бьюкенен Эдвардс, покинули фирму.[37] Терминал Mirabel перенесен на удостоенную наград выставку Expo 67 бюро Павильон Квебека дизайн. Минималистский ящик из темного стекла, расположенный наверху бетонного бункера, где обслуживаются службы технического обслуживания, терминал был провозглашен архитектурным триумфом, когда он впервые открылся.

Пассажиры прошли всего 100 м (328 футов) от тротуара до ворота. Оказавшись там, пассажиры будут доставлены к своим самолетам на Пассажирские транспортные средства (PTV), вместо того, чтобы ходить струи. PTV, аналогичные тем, что на Вашингтонский международный аэропорт Даллес, бежал от терминала к месту стоянки самолетов на пандус. Об этом сообщает Радио-Канада / Канадская радиовещательная корпорация что каждая из этих машин стоила до Канадский доллар 400000 в то время.[38] Чтобы в конечном итоге упростить стыковки между рейсами, терминал также включал несколько пролетов в небольшом зале под названием Aeroquay, доступном через туннель, а затем соединенном непосредственно с основным залом.

Авиакомпании и направления

Пассажир

В аэропорту больше нет регулярных общественных рейсов. По состоянию на 2019 год у Mirabel есть пассажирский терминал для частных рейсов, а также для полетов на вертолете. Кроме того, аэропорт Мирабель теперь используется для ежедневных рейсов, перевозящих сотрудников за границу для различных компаний. Нолинор авиалиния.[39]

Бывшие пассажирские перевозки

Мирабель открылась с обслуживанием местных авиалиний Эйр Канада, Canadian Pacific Airlines и Nordair, а также авиакомпании из более чем пятнадцати стран, в том числе Aer Lingus, Аэрофлот, Французские авиалинии, Alitalia, British Airways, Continental Airlines, Чешские авиалинии, Эль Аль, Иберия, KLM, Люфтганза, Northwest Airlines, Olympic Airways, Pan Am, Сабена, Скандинавские авиалинии, Swissair и TAP Air Portugal. Национальные флаги этих авиакомпаний были вывешены перед терминалом на торжественном открытии Mirabel.

Среди других авиакомпаний, которые когда-то обслуживали Мирабель, Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico, Air India, Air Liberté, Business Express Airlines (действующий как Северо-Западный Эйрлинк), Корсарфлай, Кубана де Авиасьон, Finnair, Jaro International, Jat Airways, LATAM Чили, LOT Polish Airlines, People Express Airlines, Президентские авиалинии, Royal Air Maroc, Королевский иорданский, ТАРОМ, и Вариг. Большинство постепенно потеряли веру в Мирабель и либо перешли в Дорваль в 1997 году, либо вообще покинули Монреаль.

Несколько чартерных авиакомпаний также обслуживали Мирабель, например Wardair, Nolisair, Канада 3000 и Королевская авиация. Все четверо либо слились, либо обанкротились. Air Transat - единственная чартерная авиакомпания, которая начала работу в Mirabel и оставалась до конца обслуживания пассажиров в 2004 году.

Груз

АвиакомпанииНаправления
Castle Aviation Гамильтон (ON), Plattsburgh
DHL Aviation Цинциннати
FedEx Express Индианаполис, Мемфис, Оттава
Морнингстар Эйр Экспресс Галифакс-Стэнфилд, Монктон, Квебек, Торонто-Пирсон
Cargojet[40] Калгари, Эдмонтон, Гамильтон (ON), Галифакс, Монктон, Виннипег, Ванкувер
SkyLink Express Квебек
UPS Airlines Луисвилл

Другие средства

  • Bombardier Aerospace размещает свои сборочные линии CRJ и новых CSeries на территории аэропорта Мирабель.[41]
  • Белл Вертолет производит все коммерческие вертолеты на заводе, расположенном рядом с аэропортом.
  • Nolisair (Nationair) во время своего существования располагала головным офисом в здании Nationair на территории аэропорта.[42]

Происшествия и аварии

Следующие происшествия или заметные инциденты произошли либо в аэропорту, либо с самолетами, использовавшими аэропорт:

Смотрите также

Примечания

  • Financial Times Канады. (1975). Мирабель. Специальное изд. Дон Миллс, Онтарио: Financial Times of Canada.
  • Аэропорты Монреаля История ADM
  • Дуривадж, Саймон. «Мирабель, аэропорт 2000 года». Монреаль, Монреаль. 8 сентября 1992 г. Видео архив.
  • Радио Канады, "De Mirabel à Dorval", 14 мая 1999 г., Интернет-архив (На французском)

Рекомендации

  1. ^ «Отчет о статусе продажи аэропорта». Tc.gc.ca. 12 января 2011 г.. Получено 23 февраля, 2011.
  2. ^ а б c d е ж грамм Дополнение к полету в Канаду. Действующий 0901Z 16 июля 2020 г. по 0901Z 10 сентября 2020 г.
  3. ^ «Движение воздушных судов по классам эксплуатации, аэропорты со станциями обслуживания рейсов NAV CANADA». statcan.gc.ca. Получено 20 мая, 2018.
  4. ^ «Годовой отчет за 2017 год» (PDF). admtl.com. Получено 20 мая, 2018.
  5. ^ а б Gazette, The (30 августа 2007 г.). "Это начало работы для машины скорой помощи AirMédic". Canada.com. Получено 23 февраля, 2011.
  6. ^ а б "Mirabel redécolle". Ла Пресс. Канада. 14 мая 2007 года. Архивировано с оригинал 30 сентября 2008 г.. Получено 23 февраля, 2011.
  7. ^ «Завершается снос терминала Мирабель». Skies Mag. Китченер, Онтарио. 9 августа 2016 г.. Получено 13 ноября, 2017.
  8. ^ Конец эпохи аэропорта "Белый слон" в Монреале, КЛИФФОРД КРАУСС, Нью-Йорк Таймс, 3 октября 2004 г.
  9. ^ «Что в эпониме? Знаменитые аэропорты - может ли быть коммерческая выгода в названии?». Центр авиации.
  10. ^ Раздел истории сайта Aéroports de Montréal В архиве 17 ноября 2008 г. Wayback Machine
  11. ^ Кальман, Гарольд Д. (4 марта 2015 г.). «Архитектура аэропорта». Канадская энциклопедия (онлайн-изд.). Historica Canada.
  12. ^ Radio-Canada Info (1 мая 2014 г.). "Мирабель: вскрытие без учёта". Получено 11 сентября, 2017 - через YouTube.
  13. ^ [1]
  14. ^ [2]
  15. ^ "Плюс 1200 сотрудников Mirabel s'embarquent pour Dorval; 160 autres se retrouvent sans emploi". Le Devoir. 1 ноября 2004 г. Архивировано с оригинал 15 декабря 2004 г.. Получено 24 июня, 2019.
  16. ^ Aéroports de Montréal представляет отчет о ходе работы в Montréal-Trudeau В архиве 4 октября 2008 г. Wayback Machine
  17. ^ Аэропорт будет превращен в парк развлечений (21 февраля 2006 г.) В архиве 10 октября 2006 г. Wayback Machine. Новости CTV. Проверено 25 марта 2006 года.
  18. ^ Дилин, Пол (22 февраля 2006 г.). Мирабель может стать тематическим парком В архиве 26 февраля 2007 г. Wayback Machine. Монреальский вестник.
  19. ^ Мирабель АэроДрим В архиве 2 марта 2008 г. Wayback Machine Aéroports de Montréal. Проверено 22 февраля 2008 года.
  20. ^ «ICAR - новый автоспорт в Квебеке». Racing.auto123.com. Архивировано из оригинал 14 марта 2008 г.. Получено 23 февраля, 2011.
  21. ^ а б «Флот Элибеллуль». Helibellule.ca. Архивировано из оригинал 29 ноября 2007 г.. Получено 23 февраля, 2011.
  22. ^ Hélibellule fait revivre le transport des passagers à Mirabel В архиве 15 марта 2008 г. Wayback Machine
  23. ^ Hélibellule FBO
  24. ^ "AirMédic". Airmedic.net. Получено 23 февраля, 2011.
  25. ^ [3]
  26. ^ «Самолет Bombardier CSeries совершил первый полет». Канадская радиовещательная корпорация. 16 сентября 2013 г.
  27. ^ Quoi de neuf? 01 мая 2014 Aéroports de Montréal.
  28. ^ Démantèlement de l'aérogare de Mirabel TVA Nouvelles 1 мая 2014 г.
  29. ^ Vers la démolition de l'aérogare de Mirabel Ici Radio-Canada 1 мая 2014 г.
  30. ^ Терминал аэропорта Мирабель, белый слон Трюдо, будет снесен CBC News 1 мая 2014 г.
  31. ^ "Заброшенный аэропорт Мирабель в Монреале грозит сносом (ВИДЕО, ФОТО)". 29 августа 2014 г.. Получено 11 сентября, 2017.
  32. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 18 сентября 2014 г.. Получено 17 сентября, 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  33. ^ Дринкуотер, Стив (25 января 2019 г.). «Мирабель видит значительный рост, башня должна вернуться». COPA. Получено 13 сентября, 2019.
  34. ^ «Развитие аэропорта Монреаль-Мирабель продолжается; место бывшего терминала продолжает вызывать интерес». MarketWired. 11 июля 2016 г.
  35. ^ Aéroports de Montréal. «YUL и YMX: новый имидж для ADM Aéroports de Montréal». www.newswire.ca. Получено 9 января, 2020.
  36. ^ «Поля разбитых мечтаний». Газета. Canada.com. 19 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 18 октября 2015 г.. Получено 5 июня, 2015.
  37. ^ Виль де Монреаль. "Папино Жерен-Лажуа Ле Блан". Le Site Officiel du Mont-Royal. Ville de Montréal. Получено 9 февраля, 2017.
  38. ^ Мирабель снова ищет новую роль (28 апреля 2004 г.). CBC News. Проверено 22 сентября 2005 года.
  39. ^ http://www.iheartradio.ca/energie/energie-rouyn/nouvelles/nolinor-transportera-les-travailleurs-d-agnico-eagle-pour-les-10-prochaines-annees-1.3437511
  40. ^ Cargojet.com получено 4 июля 2020
  41. ^ "Аэрокосмический справочник." Bombardier Inc.. Проверено 4 декабря 2010 года. "10000 Helen-Bristol Street Montréal Airport, Mirabel Mirabel, Québec." Адрес на французском: "10000, rue Helen-Bristol Aéroport de Montréal, Мирабель Мирабель (Квебек) J7N 1H3 Канада."
  42. ^ Всемирный ежегодник Европы, 1989 г.. Публикации Европы, 1 августа 1991 г. 667. Извлекаются из Google Книги 11 июня 2012 г. «Nationair Canada: Nationair Bldg, Cargo Rd Al, международный аэропорт Монреаля (Мирабель), Мирабель, Que J7N 1A5»
  43. ^ «Столкновение с машиной Royal Air Maroc». Tsb.gc.ca. 31 июля 2008 г.. Получено 23 февраля, 2011.
  44. ^ "Swearingen SA.226TC Metro II". Aviation-safety.net. 18 июня 1998 г.. Получено 23 февраля, 2011.
  45. ^ «NAV CANADA и кризис 11 сентября». Navcanada.ca. 11 сентября 2001 г.. Получено 19 февраля, 2013.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Международный аэропорт Монреаль-Мирабель в Wikimedia Commons