WikiDer > Битва за Британию

Битва за Британию
	Часть Западный фронт из Вторая Мировая Война
	; An Корпус наблюдателей корректировщик сканирует небо над Лондоном.
Дата	10 июля - 31 октября 1940 г.; (3 месяца и 3 недели)
Расположение	Британское воздушное пространство
Результат	Британская победа
Воюющие стороны
объединенное Королевство ; Канада	Германия ; Италия
Командиры и лидеры
Хью Даудинг; Кейт Парк; Траффорд Ли-Мэллори; Квинтин Брэнд; Ричард Саул; Ллойд Бреднер	Герман Геринг; Альберт Кессельринг; Хьюго Сперрле; Ханс-Юрген Штумпфф; Рино Фужье
Участвующие единицы
королевские воздушные силы ; Королевские ВВС Канады	Люфтваффе ; Corpo Aereo Italiano
Прочность
1963 самолета	2550 самолетов
Жертвы и потери
1542 убиты ; 422 раненых ; 1744 самолета уничтожено	2,585 убит ; 735 раненых ; 925 захвачено ; 1 977 самолетов уничтожено
	14 286 мирных жителей убито ; 20325 мирных жителей ранены

Battle of Britain

В Битва за Британию (Немецкий: die Luftschlacht um England, "Воздушная битва за Англию") была военная кампания из Вторая мировая война, в которой королевские воздушные силы (RAF) и Авиация флота (FAA) Королевский флот защищал объединенное Королевство (Великобритания) против крупномасштабных атак со стороны нацистская ГерманияВВС России Люфтваффе. Он был описан как первая крупная военная кампания, в которой полностью участвовали воздушные силы.^[17] Британцы официально признают продолжительность сражения с 10 июля по 31 октября 1940 г., что совпадает с периодом крупномасштабных ночных атак, известных как блиц, который длился с 7 сентября 1940 г. по 11 мая 1941 г.^[18]Немецкие историки не принимают такое деление и рассматривают сражение как единую кампанию, продлившуюся с июля 1940 по июнь 1941 года, включая Блиц.^[19]

Основная цель немецких войск состояла в том, чтобы заставить Великобританию согласиться на мирное урегулирование путем переговоров. В июле 1940 года началась воздушная и морская блокада, при этом Люфтваффе в основном нацеливалось на конвои каботажных судов, а также на порты и центры доставки, такие как Портсмут. 1 августа Люфтваффе было приказано достичь превосходство в воздухе над RAF, с целью вывести из строя Истребительное командование RAF; 12 дней спустя, он перенес атаки на аэродромы RAF и инфраструктура.^[20] По мере развития битвы Люфтваффе также нацеливалось на заводы, участвовавшие в производство самолетов и стратегическая инфраструктура. В конце концов, он нанял террористический акт на областях, имеющих политическое значение, и на гражданских лицах.^{[№ 9]}

Немцы быстро захватили Францию и Низкие страны, оставив Британию перед угрозой вторжения с моря. Немецкое командование осознало логистические трудности морской атаки.^[22] и его непрактичность, в то время как Королевский флот контролировал Английский канал и Северное море.^[23]^{[страница нужна]} 16 июля Гитлер приказал подготовить Операция Морской лев как потенциальный амфибия и в воздухе наступление на Британию, которое последует, когда люфтваффе получит превосходство в воздухе над Ла-Маншем. В сентябре, Бомбардировочная команда RAF ночные налеты нарушили подготовку немцев к переоборудованным баржам, а неспособность Люфтваффе подавить ВВС вынудила Гитлера отложить и в конечном итоге отменить операцию «Морской лев». Люфтваффе оказалось неспособным выдержать дневные налеты, но их продолжающиеся ночные бомбардировки Британии стали известны как Блиц.

Историк Стивен Бунгей сослался на неспособность Германии уничтожить британский ПВО заставить перемирие (или даже полную капитуляцию) как первое крупное поражение Германии во Второй мировой войне и решающий поворотный момент в конфликте.^[24] Битва за Британию получила свое название от речь дан премьер-министром Уинстон Черчилль в Палату общин 18 июня: "Что Генерал Вейганд называется 'Битва за Францию' окончено. Я ожидаю, что битва за Британию вот-вот начнется ».^[25]

Задний план

Стратегические бомбардировки во время Первой мировой войны ввел воздушные удары, направленные на панику по гражданским целям, и привел в 1918 году к объединению британской армии и военно-морского флота в королевские воздушные силы (РАФ).^[26] Его первый Начальник штаба авиации Хью Тренчард был среди военных стратегов в 1920-е гг. Джулио Дуэ которые видели в воздушной войне новый способ выйти из тупика позиционная война. Перехват был практически невозможен с истребителями, не быстрее бомбардировщиков. Их точка зрения (ярко выраженная в 1932 г.) заключалась в том, что бомбардировщик всегда пройдет, и единственной защитой были силы сдерживания бомбардировщиков, способных нанести ответный удар. Были сделаны прогнозы, что наступление бомбардировщиков быстро приведет к гибели тысяч людей и истерии среди гражданского населения, ведущей к капитуляции, но широко распространенный пацифизм после ужасов Первой мировой войны способствовал нежеланию предоставлять ресурсы.^[27]

Разработка воздушных стратегий

В 1919 году Германии запретили военно-воздушные силы. Версальский договор, и поэтому экипажи тренировались с помощью гражданских и спортивный полет. После меморандума 1923 г. Deutsche Luft Hansa авиакомпания разработала проекты самолетов, таких как Юнкерс Ju 52, который мог перевозить пассажиров и грузы, но был легко адаптирован в бомбардировщики. В 1926 году секрет Липецкая школа летчиков-истребителей начал работать.^[28] Эрхард Мильх организовал быстрое расширение, и после 1933 г. Нацистский захват власти, его подчиненный Роберт Кнаусс сформулировал теория сдерживания включение Дуэ идеи и "Теория риска" Тирпица, который предложил флот из тяжелые бомбардировщики чтобы предотвратить превентивное нападение Франции и Польши, прежде чем Германия сможет полностью перевооружиться.^[29] 1933–1934 гг. военная игра указал на потребность в истребителях и зенитной защите, а также в бомбардировщиках. 1 марта 1935 г. Люфтваффе было официально объявлено, с Вальтер Вевер в качестве начальника штаба. Доктрина Люфтваффе 1935 года о «ведении воздушной войны» (Luftkriegführung) установить авиацию в рамках общей военной стратегии с критическими задачами достижения (локальными и временными) превосходство в воздухе и обеспечение боевой поддержки армии и военно-морских сил. Стратегические бомбардировки промышленности и транспорта могут быть решающими более долгосрочными вариантами, зависящими от возможностей или подготовкой армии и флота, для выхода из тупика или использования, когда только разрушение экономики врага будет окончательным.^[30]^[31] В список исключены бомбардировки гражданских лиц с целью разрушения домов или подрыва морального духа, поскольку это считалось пустой тратой стратегических усилий, но доктрина допускала атаки мести в случае бомбардировки немецких гражданских лиц. Пересмотренное издание было выпущено в 1940 году, и основным принципом доктрины Люфтваффе было то, что уничтожение вооруженных сил противника имеет первостепенное значение.^[32]

Королевские ВВС отреагировали на развитие Люфтваффе своим планом перевооружения А 1934 года, а в 1936 году его реорганизовали в Бомбардировочная команда, Прибрежное командование, Команда обучения и Истребительное командование. Последний был под Хью Даудинг, который выступал против доктрины, что бомбардировщики не остановить: изобретение радара в то время могло позволить раннее обнаружение, а прототипы истребителей-монопланов были значительно быстрее. Приоритеты оспаривались, но в декабре 1937 года министр по координации обороны сэр Томас Инскип решил в пользу Даудинга, что «роль наших ВВС заключается не в раннем нокауте», а скорее в том, чтобы «не дать немцам выбить нас», и истребительные эскадрильи были столь же необходимы, как и эскадрильи бомбардировщиков.^[33]^[34]

В гражданская война в Испании дал Люфтваффе Кондор Легион возможность испытать тактику воздушного боя на своих новых самолетах. Вольфрам фон Рихтгофен стал представителем авиации, обеспечивая наземную поддержку другим службам.^[35] Сложность точного попадания в цель подсказана Эрнст Удет требовать, чтобы все новые бомбардировщики пикирующие бомбардировщики, и привел к развитию Knickebein система ночной навигации. Приоритет был отдан производству большого количества самолетов меньшего размера, а планы по дальний четырехмоторный стратегический бомбардировщик были отложены.^[26]^[36]

Первые этапы Второй мировой войны

Уинстон Черчилль, Британский премьер-министр, в 1941 г.

На ранних этапах Второй мировой войны успешные немецкие вторжения на континент получили решающую помощь военно-воздушной мощи люфтваффе, которая смогла установить тактическое превосходство в воздухе с большой эффективностью. Скорость, с которой немецкие войска разбили большинство обороняющихся армий в Норвегия в начале 1940 г. вызвал значительный политический кризис в Великобритании. В начале мая 1940 г. Дебаты в Норвегии поставил под сомнение пригодность к должности британца премьер-министр Невилл Чемберлен. 10 мая того же дня Уинстон Черчилль стал премьер-министром Великобритании, немцы инициировали Битва за Францию с агрессивным вторжением на территорию Франции. Истребительное командование RAF отчаянно не хватало подготовленных пилотов и самолетов, но, несмотря на возражения своего командира Хью Даудинг что отвлечение его сил оставит оборону дома слабой, Черчилль послал истребительные эскадрильи, Компонент воздуха из Британский экспедиционный корпус, для поддержки операций во Франции,^[37] где RAF понесли большие потери.^[38]

После эвакуация британских и французских солдат из Дюнкерка и капитуляции Франции 22 июня 1940 г., Гитлер в основном сосредоточил свои усилия на возможности вторжения в Советский Союз^[39] в убеждении, что британцы, потерпевшие поражение на континенте и без европейских союзников, быстро придут к соглашению.^[40] Немцы были настолько убеждены в скором перемирии, что начали строить уличные декорации для выходных парадов победоносных войск.^[41] Хотя британцы Министр иностранных дел, Лорд галифакс, и некоторые элементы британской общественности выступали за мир путем переговоров с восходящей Германией, Черчилль и большинство его кабинета отказались рассматривать перемирие.^[42] Вместо этого Черчилль использовал свою искусную риторику, чтобы укрепить общественное мнение против капитуляции и подготовить британцев к длительной войне.

У Битвы за Британию есть необычная особенность: она получила свое название еще до начала битвы. Название происходит от Это был их звездный час речь Уинстона Черчилля в палата общин 18 июня, более чем за три недели до общепринятой даты начала боя:

... Что Генерал Вейганд называется Битва за Францию окончено. Я ожидаю, что битва за Британию вот-вот начнется. От этой битвы зависит выживание христианской цивилизации. От этого зависит наша собственная британская жизнь и долгая преемственность наших институтов и наша империя. Вся ярость и мощь врага должны очень скоро быть обращены на нас. Гитлер знает, что ему придется сломить нас на этом острове или проиграть войну. Если мы сможем противостоять ему, вся Европа может стать свободной, и жизнь мира может продвинуться вперед на широкие, залитые солнцем возвышенности. Но если мы потерпим неудачу, то весь мир, включая Соединенные Штаты, включая все, что мы знали и о чем заботились, погрузится в пучину нового Темные времена сделанное еще более зловещим и, возможно, более продолжительным в свете извращенной науки. Поэтому давайте приготовимся к нашим обязанностям и будем терпеть, чтобы, если Британская империя и ее Содружество просуществуют тысячу лет, люди все равно будут говорить: «Это был их звездный час».^[25]^[43]^[44]
— Уинстон Черчилль

Немецкие цели и директивы

Адольф Гитлер в 1933 г.

С самого начала своего прихода к власти Адольф Гитлер выражал восхищение Британией и на протяжении всего периода битвы стремился к нейтралитету или мирному договору с Британией.^[45] На секретной конференции 23 мая 1939 года Гитлер изложил свою довольно противоречивую стратегию, согласно которой нападение на Польшу было необходимо и «будет успешным только в том случае, если западные державы будут держаться подальше от него. Если это невозможно, тогда будет лучше атаковать. на западе и одновременно заселить Польшу «внезапным нападением». «Если Голландия и Бельгия будут успешно оккупированы и удерживаются, и если Франция также потерпит поражение, фундаментальные условия для успешной войны против Англии будут обеспечены. Англия может быть заблокирована из Западной Франции в непосредственной близости от ВВС, в то время как ВМФ с его подводными лодками расширяет диапазон блокады ».^[46]^[47]

Когда началась война, Гитлер и ОКВ (Верховное командование вермахта или «Верховное командование вооруженных сил») издал серия Директив упорядочивание, планирование и постановка стратегических целей. «Директива № 1 о порядке ведения войны» от 31 августа 1939 г. вторжение в Польшу 1 сентября как планируется. Потенциально «операции люфтваффе против Англии» должны были «перебросить английский импорт, военную промышленность и переброску войск во Францию. Любая благоприятная возможность для эффективного нападения на сконцентрированные подразделения английского флота, особенно на линкоры или авианосцы, будет Решение относительно нападения на Лондон остается за мной. Нападения на английскую родину должны быть подготовлены, имея в виду, что безрезультатных результатов при недостаточных силах следует избегать при любых обстоятельствах ».^[48]^[49] И Франция, и Великобритания объявили войну Германии; 9 октября в «Директиве № 6» Гитлера было запланировано наступление с целью разгрома этих союзников и «завоевания как можно большей территории в Нидерландах, Бельгии и северной Франции, чтобы послужить базой для успешного ведения воздушной и морской войны против Англия".^[50] 29 ноября в "Директиве № 9 ОКВ - Инструкции по ведению войны против экономики врага" говорилось, что после того, как эта береговая линия была защищена, Люфтваффе вместе с Кригсмарине (ВМС Германии) должны были блокировать порты Великобритании морскими минами, атаковать морские и военные корабли, а также наносить воздушные удары по береговым сооружениям и промышленным предприятиям. Эта директива оставалась в силе на первом этапе Битвы за Британию.^[51]^[52] Он был усилен 24 мая во время битвы за Францию "Директивой № 13", которая разрешила Люфтваффе "атаковать английскую родину самым полным образом, как только будут доступны достаточные силы. Эта атака будет начата уничтожающей репрессалией. для английских атак на Рурский бассейн ".^[53]

К концу июня 1940 года Германия нанесла поражение союзникам Великобритании на континенте, и 30 июня начальник штаба ОКВ Альфред Йодль опубликовал свой обзор вариантов усиления давления на Великобританию, чтобы она согласилась на мир путем переговоров. Первоочередной задачей было устранение RAF и усиление господство в воздухе. Интенсификация воздушных атак на судоходство и экономику может в долгосрочной перспективе сказаться на запасах продовольствия и моральном состоянии гражданского населения. Ответные атаки террористических бомбардировок потенциально могли вызвать более быструю капитуляцию, но их влияние на моральный дух было неопределенным. Как только Люфтваффе установит контроль над воздухом и экономика Великобритании будет ослаблена, вторжение станет крайней мерой или последним ударом ("Todesstoss") после того, как Британия уже была завоевана, но могла иметь быстрый результат.^{[требуется разъяснение]} В тот же день главнокомандующий Люфтваффе Герман Геринг издал свою оперативную директиву; чтобы уничтожить RAF, тем самым защитить немецкую промышленность, а также заблокировать зарубежные поставки в Великобританию.^[54]^[55] Германское верховное командование спорило о практичности этих вариантов.

В «Директиве № 16 - О подготовке к десантной операции против Англии» от 16 июля^[56] Гитлер требовал готовности к середине августа для возможности вторжения, которое он назвал Операция Морской лев, если только британцы не согласились на переговоры. Люфтваффе сообщило, что будет готово нанести серьезный удар в начале августа. Главнокомандующий Кригсмарине, гросс-адмирал Эрих Редер, продолжал подчеркивать непрактичность этих планов и заявил, что морское вторжение не может произойти до начала 1941 года. Гитлер теперь утверждал, что Великобритания держится в надежде на помощь со стороны России, и Советский Союз должен был быть захвачен к середине 1941 г.^[57] Геринг встретился со своими командующими воздушными флотами и 24 июля опубликовал «Задачи и цели»: во-первых, добиться господства в воздухе, во-вторых, защитить силы вторжения и атаковать корабли Королевского флота. В-третьих, они должны были блокировать импорт, бомбить гавани и склады с припасами.^[58]

Гитлеровская «Директива № 17 - О ведении воздушной и морской войны против Англии», изданная 1 августа, попыталась оставить все варианты открытыми. Люфтваффе Адлертаг Кампания должна была начаться примерно 5 августа, в зависимости от погодных условий, с целью завоевания превосходства в воздухе над южной Англией в качестве необходимого предварительного условия вторжения, чтобы придать достоверность угрозе и дать Гитлеру возможность отдать приказ о вторжении. Намерение состояло в том, чтобы вывести ВВС из строя настолько, чтобы Великобритания почувствовала себя открытой для воздушного нападения и начала мирные переговоры. Это также должно было изолировать Великобританию и нанести ущерб военному производству, начав эффективную блокаду.^[59] После серьезных потерь люфтваффе Гитлер на конференции OKW 14 сентября согласился, что воздушная кампания должна усилиться независимо от планов вторжения. 16 сентября Геринг отдал приказ об изменении стратегии:^[60] к первому независимому стратегическая бомбардировка кампания.^[61]

Согласованный мир или нейтралитет

Гитлер 1923 г. Моя борьба в основном выражал свою ненависть: он восхищался только простыми немецкими солдатами времен Первой мировой войны и Великобританией, в которой он видел союзников против коммунизма. В 1935 году Герман Геринг приветствовал известие о том, что Великобритания как потенциальный союзник перевооружается. В 1936 году он пообещал помощь в защите Британской империи, прося только о развязке рук в Восточной Европе, и повторил это Лорд галифакс в 1937 году. В том году, фон Риббентроп встретил Черчилля с аналогичным предложением; получив отказ, он сказал Черчиллю, что вмешательство в немецкое господство будет означать войну. К великому раздражению Гитлера, вся его дипломатия не помешала Британии объявить войну, когда он вторгся в Польшу. Во время падения Франции он неоднократно обсуждал мирные усилия со своими генералами.^[45]

Когда Черчилль пришел к власти, Галифакс, будучи министром иностранных дел, открыто выступал за мирные переговоры в традициях британской дипломатии, чтобы обеспечить британскую независимость без войны, все еще пользовался широкой поддержкой. 20 мая Галифакс тайно попросил шведского бизнесмена связаться с Герингом для начала переговоров. Вскоре после этого в Кризис военного кабинета 1940 г.Галифакс выступал за переговоры с участием итальянцев, но Черчилль при поддержке большинства отверг это предложение. Подход, сделанный через шведского посла 22 июня, был доложен Гитлеру, сделав мирные переговоры возможными. В течение июля, когда началась битва, немцы предприняли более широкие попытки найти дипломатическое решение.^[62] 2 июля, в день, когда вооруженным силам было предложено начать предварительное планирование вторжения, Гитлер попросил фон Риббентропа составить проект речи, предлагающей мирные переговоры. 19 июля Гитлер выступил с речью в немецком парламенте в Берлине, апеллируя «к разуму и здравому смыслу», и сказал, что он «не видит причин, по которым эта война должна продолжаться».^[63] Его мрачный вывод был воспринят молча, но он не предлагал переговоров, и это был фактически ультиматум, который был отклонен британским правительством.^[64]^[65] Галифакс продолжал пытаться договориться о мире, пока в декабре его не отправили в Вашингтон в качестве посла.^[66] а в январе 1941 года Гитлер выразил постоянный интерес к мирным переговорам с Великобританией.^[67]

Блокада и осада

Учения по планированию в мае 1939 г. Люфтфлот 3 обнаружили, что у Люфтваффе не было средств, чтобы нанести большой ущерб военной экономике Великобритании, кроме морские мины.^[68]Глава разведки люфтваффе Джозеф «Беппо» Шмид представил доклад 22 ноября 1939 года, в котором говорилось, что «из всех возможных врагов Германии Британия является наиболее опасной».^[69] Это «Предложение о ведении боевых действий в воздухе» приводило доводы в пользу против британской блокады и сказал: «Главное - парализовать британскую торговлю».^[51] Вместо того, чтобы Вермахт атаковал французов, Люфтваффе с военно-морской помощью должен был заблокировать импорт в Великобританию и атаковать морские порты. «Если противник прибегнет к террористическим мерам - например, для нападения на наши города в Западной Германии», он может ответить бомбардировкой промышленных центров и Лондона. Части этого появились 29 ноября в «Директиве № 9» как будущие действия после завоевания побережья.^[52] 24 мая 1940 г. «Директива № 13» разрешила атаки на цели в блокаде, а также ответные меры за бомбардировку британскими ВВС промышленных целей в Руре.^[53]

После поражения Франции OKW почувствовало, что они выиграли войну, и Британию убедит еще большее давление. 30 июня начальник штаба OKW Альфред Йодль опубликовал свой документ, в котором излагал варианты: первым было усиление атак на судоходные, экономические объекты и ВВС: ожидалось, что воздушные атаки и нехватка продовольствия подорвут моральный дух и приведут к капитуляции. Уничтожение RAF было первым приоритетом, а вторжение было последним средством. Оперативная директива Геринга, изданная в тот же день, предписывала уничтожить Королевские ВВС, чтобы расчистить путь для атак, отрезавших морские поставки в Великобританию. В нем не упоминалось о вторжении.^[55]^[70]

Планы вторжения

В ноябре 1939 года ОКВ рассмотрело возможность воздушного и морского вторжения в Великобританию: Кригсмарине (ВМС Германии) столкнулся с угрозой более крупного Домашний флот поставлен на пересечение Английский канал, и вместе с Немецкая армия рассматривал контроль над воздушным пространством как необходимое предварительное условие. Немецкий флот считал одного превосходства в воздухе недостаточным; германский военно-морской штаб уже подготовил (в 1939 г.) исследование возможности вторжения в Британию и пришел к выводу, что для этого также требуется превосходство на море.^[71] В Люфтваффе заявили, что вторжение может быть только «последним актом в уже победоносной войне».^[72]

Гитлер впервые обсудил идею вторжения на встрече 21 мая 1940 года с гросс-адмиралом Эрихом Редером, который подчеркнул трудности и свое собственное предпочтение блокаде. В отчете начальника штаба ОКВ Йодля от 30 июня вторжение описывается как крайняя мера, когда британская экономика пострадала, а люфтваффе получили полное превосходство в воздухе. 2 июля OKW запросило предварительные планы.^[20]^[65]В Великобритании Черчилль описал «великую угрозу вторжения» как «служащую очень полезной цели», «заставляя каждого мужчину и женщину настроиться на высокую степень готовности».^[73] 10 июля он сообщил военному кабинету, что вторжение можно проигнорировать, поскольку это «будет наиболее опасной и самоубийственной операцией».^[74]

11 июля Гитлер согласился с Редером, что вторжение будет крайней мерой, и люфтваффе сообщило, что для достижения превосходства в воздухе потребуется от 14 до 28 дней. Гитлер встретил своих армейских начальников, фон Браухич и Гальдер в Берхтесгадене 13 июля, где они представили подробные планы, исходя из предположения, что военно-морской флот обеспечит безопасный транспорт.^[75] Фон Браухич и Гальдер были удивлены, что Гитлер не проявил интереса к планам вторжения, в отличие от его обычного отношения к военным операциям (епископ «Битва за Британию», стр.105), но 16 июля он издал Директиву № 16, предписывающую подготовку к Операция Морской лев.^[76]

Военно-морской флот настаивал на узком плацдарме и увеличенном сроке высадки десанта; армия отвергла эти планы: люфтваффе могло начать воздушную атаку в августе. 31 июля Гитлер провел встречу с командующими своей армией и флотом. Военно-морские силы заявили, что 22 сентября - это самая ранняя из возможных дат, и предложили отложить их до следующего года, но Гитлер предпочел сентябрь. Затем он сказал фон Браухичу и Гальдеру, что примет решение о высадке через восемь-четырнадцать дней после начала воздушного нападения. 1 августа он издал Директиву № 17 об усилении боевых действий в воздухе и на море, начиная с Адлертаг 5 августа или позже, в зависимости от погодных условий, с сохранением возможностей для заключения мира или блокады и осады.^[77]

Самостоятельная воздушная атака

Под продолжающимся влиянием доктрины «ведения воздушной войны» 1935 года командование Люфтваффе (включая Геринга) уделяло основное внимание концентрации атак для уничтожения вооруженных сил противника на поле боя и «блицкригу». непосредственная авиационная поддержка армии удалось блестяще. Они зарезервировали стратегическая бомбардировка за тупиковую ситуацию или нападения из мести, но сомневался в том, что это может иметь решающее значение само по себе, и рассматривал бомбардировки гражданских лиц с целью разрушения домов или подрыва морального духа как трату стратегических усилий.^[78]^[79]

Поражение Франции в июне 1940 года впервые открыло перспективу независимых воздушных действий против Великобритании. Июль Fliegercorps I Газета утверждала, что Германия по определению была военно-воздушной державой: «Ее главным оружием против Англии являются ВВС, затем ВМФ, за ними десант и армия». В 1940 году Люфтваффе предпримет "стратегическое наступление ... самостоятельно и независимо от других служб », согласно отчету Германии об их военной миссии в апреле 1944 года. Геринг был убежден, что стратегические бомбардировки могут достичь целей, которые выходили за рамки армии и флота, и получить политические преимущества в Третьей войне. Рейх для люфтваффе и себя.^[80] Он ожидал, что воздушная война решительно вынудит Великобританию вступить в переговоры, на что надеялось все в ОКВ, а Люфтваффе мало интересовало планирование поддержки вторжения.^[81]^[55]

Противоборствующие силы

Люфтваффе столкнулись с более способным противником, чем любой из тех, с кем они встречались ранее: с крупными, хорошо скоординированными, хорошо снабженными современными военно-воздушными силами.

Истребители

Люфтваффе Мессершмитт Bf 109E и Bf 110C боролся против рабочей лошадки РАФ Ураган Mk I и менее многочисленные Спитфайр Mk I; Когда разразилась война, количество ураганов превысило количество «Спитфайров» в истребительном командовании Королевских ВВС примерно в 2: 1.^[82] Bf 109E имел лучшую скороподъемность и был на 40 миль в час быстрее в горизонтальном полете, чем Rotol (пропеллер постоянной скорости), оборудованный Hurricane Mk I, в зависимости от высоты.^[83] Несоответствие скорости и набора высоты с оригинальным ураганом, не принадлежащим Ротолу, было еще больше. К середине 1940 года все истребительные эскадрильи RAF Spitfire и Hurricane были переведены на авиационное топливо с октановым числом 100,^[84] что позволило их Мерлин двигатели для создания значительно большей мощности и увеличения скорости примерно на 30 миль в час на малых высотах^[85]^[86] за счет использования Аварийное отключение наддува.^[87]^[88]^[89] В сентябре 1940 года более мощные Mk IIa series 1 Hurricanes начали поступать на вооружение в небольшом количестве.^[90] Эта версия была способна развивать максимальную скорость 342 миль в час (550 км / ч), что примерно на 20 миль в час больше, чем у оригинального (не Rotol) Mk I, хотя он все еще был на 15-20 миль в час медленнее, чем Bf 109 (в зависимости от высоты. ).^[91]

Hawker Hurricane R4118 участвовал в битве за Британию. Вот и наступает 2014 год. Королевская Международная Авиа Тату, Англия.

X4382, поздний выпуск Spitfire Mk I из 602-я эскадрилья пролетел мимо P / O Осгуд Хэнбери, Westhampnett, Сентябрь 1940 г.

Выступление Spitfire окончено. Дюнкерк стало сюрпризом для Джагдваффе, хотя немецкие пилоты сохраняли твердое убеждение, что 109-й - лучший истребитель.^[92] Британские истребители были оснащены восемью Браунингами. .303 (7,7 мм), в то время как большинство Bf 109E имели два 7,92 мм пулеметы дополнены двумя 20-мм пушки.^{[№ 10]} Последний был намного эффективнее, чем .303; Во время битвы было известно, что поврежденные немецкие бомбардировщики хромали до двухсот 303 попаданий.^[93] На некоторых высотах Bf 109 мог превосходить британский истребитель. Он также мог участвовать в вертикальной отрицательнойг маневрирует без остановки двигателя, потому что DB 601 двигатель используется впрыск топлива; это позволяло 109-му с большей готовностью уклоняться от атакующих, чем карбюратор-оборудован Мерлин. С другой стороны, Bf 109E имел гораздо больший радиус поворота, чем два его противника.^[94] Однако в целом, как отмечал Альфред Прайс в История Спитфайра:

... различия между Spitfire и Me 109 в характеристиках и управляемости были лишь незначительными, и в бою они почти всегда преодолевались тактическими соображениями: какая сторона первой увидела другую, у которой было преимущество солнца, высоты и т. д. количество, способности пилота, тактическая ситуация, тактическая координация, количество оставшегося топлива и т. д.^[95]

Мессершмитт Bf 109E-3

Bf 109E также использовался как Джабо (jagdbomber, истребитель-бомбардировщик) - модели E-4 / B и E-7 могли нести 250-килограммовую бомбу под фюзеляжем, более поздняя модель прибыла во время боя. Bf 109, в отличие от Штука, мог сражаться на равных с истребителями RAF после выпуска своего боеприпасы.^[96]^[97]

На старте боя двухмоторный Messerschmitt Bf 110C большой дальности Zerstörer («Эсминец») также ожидалось, что он будет участвовать в воздушном бою, сопровождая флот бомбардировщиков Люфтваффе. Хотя 110-й был быстрее, чем «Харрикейн», и почти таким же быстрым, как «Спитфайр», его отсутствие маневренности и ускорения означало, что он потерпел неудачу как истребитель сопровождения дальнего действия. 13 и 15 августа было потеряно тринадцать и тридцать самолетов, что эквивалентно целому Gruppe, и худшие потери типа во время кампании.^[98] Эта тенденция продолжилась, 16 и 17 августа было потеряно еще восемь и пятнадцать.^[99]

Самая успешная роль Bf 110 во время боя заключалась в Schnellbomber (быстрый бомбардировщик). Bf 110 обычно использовал мелкое пикирование, чтобы бомбить цель и уйти с большой скоростью.^[100]^[101] Один блок, Erprobungsgruppe 210 - изначально сформирован как сервисный тестовый блок (Erprobungskommando) для нового преемника 110, Я 210 - доказал, что Bf 110 по-прежнему может использоваться с хорошими эффектами при атаке небольших или «точечных» целей.^[100]

Четыре 264-я эскадрилья Вызовы (ПС-В были сбиты 28 августа 1940 г. Кент на Bf 109s.)

РАФ Бултон Пол Дефайант имел некоторый первоначальный успех над Дюнкерком из-за его сходства с Ураганом; Атакующие с тыла истребители люфтваффе были удивлены необычной орудийной башней.^[102] Во время битвы за Британию он оказался безнадежно превзойденным. По разным причинам у Defiant отсутствовало какое-либо вооружение для стрельбы вперед, а тяжелая башня и второй член экипажа означали, что он не мог опередить или превзойти Bf 109 или Bf 110. К концу августа после катастрофических потерь самолет был снят с дневного обслуживания.^[103]^[104]

Бомбардировщики

Heinkel He 111 бомбардировщики во время битвы за Британию

Основными бомбардировщиками Люфтваффе были Heinkel He 111, Дорнье До 17, и Юнкерс Ju 88 для горизонтальных бомбардировок на средних и больших высотах, а Юнкерс Ju 87 Штука для тактики бомбометания с пикирования. Не 111 использовался в большем количестве, чем другие во время конфликта, и был более известен, отчасти из-за своей отличительной формы крыла. Бомбардировщик каждого уровня также сопровождал несколько разведывательных версий, которые использовались во время боя.^[105]

Хотя он был успешным в предыдущих сражениях Люфтваффе, Штука понес большие потери в битве за Британию, особенно 18 августа, из-за низкой скорости и уязвимости для перехвата истребителями после бомбардировки цели с пикирования. Поскольку потери росли вместе с их ограниченной полезной нагрузкой и дальностью полета, Штука подразделения были в значительной степени отозваны от операций над Англией и вместо этого были переведены на морские перевозки до тех пор, пока в конце концов не были повторно развернуты на Восточном фронте в 1941 году. Для некоторых рейдов они были отозваны, например, 13 сентября для атаки Аэродром Тангмер.^[106]^[107]^[108]

Остальные три типа бомбардировщиков различались по своим возможностям; Dornier Do 17 был самым медленным и имел наименьшую бомбовую нагрузку; Ju 88 был самым быстрым после того, как его основная бомбовая нагрузка была сброшена; и He 111 имел самую большую (внутреннюю) бомбовую нагрузку.^[105] Все три типа бомбардировщиков понесли тяжелые потери от домашних британских истребителей, но Ju 88 имел значительно меньшие потери из-за его большей скорости и способности пикировать из-за беды (изначально он был спроектирован как пикировщик). Немецкие бомбардировщики нуждались в постоянной защите истребительной авиации люфтваффе. Немецкие эскорты были недостаточно многочисленны. Bf 109Es им было приказано поддерживать более 300–400 бомбардировщиков в любой день.^[109] Позже в ходе конфликта, когда ночные бомбардировки участились, были задействованы все три. Из-за меньшей бомбовой нагрузки более легкий Do 17 использовался для этой цели реже, чем He 111 и Ju 88.

Немецкое пропагандистское фото, на котором изображен Spitfire I, летящий очень близко к Dornier 17Z.^{[№ 11]}

С британской стороны, три типа бомбардировщиков в основном использовались в ночных операциях против таких целей, как фабрики, порты вторжения и железнодорожные центры; то Армстронг Уитворт Уитли, то Хэндли-Пейдж Хэмпден и Викерс Веллингтон были классифицированы Королевскими ВВС как тяжелые бомбардировщики, хотя Hampden был средним бомбардировщиком, сопоставимым с He 111. Двухмоторный Бристоль Бленхейм и устаревший одномоторный Fairey Battle оба были легкими бомбардировщиками; Бленхейм был самым многочисленным самолетом оснащения Бомбардировочная команда RAF и использовался в нападениях на суда, порты, аэродромы и фабрики на континенте днем и ночью. Эскадрильи Fairey Battle, которые понесли тяжелые потери в дневных атаках во время битвы за Францию, были укомплектованы резервными самолетами и продолжали действовать ночью в атаках на порты вторжения, пока Battle не был выведен из британской линии фронта. в октябре 1940 г.^[110]^[112]

Пилоты

Пилот Spitfire рассказывает, как он сбил Мессершмитт, Биггин Хилл, Сентябрь 1940 г.

Южноафриканский Адольф "Матрос" Малан светодиод 74-я эскадрилья RAF и был в то время ведущим асом RAF, с 27 уничтоженными самолетами, 7 разделенными, 2 неподтвержденными, 3 вероятными и 16 поврежденными.

Перед войной процессы отбора потенциальных кандидатов в RAF были открыты для мужчин всех социальных классов благодаря созданию в 1936 г. Волонтерский заповедник РАФ, который "... был разработан, чтобы понравиться ... молодым людям ... без каких-либо классовых различий ..."^[113] Старшие эскадрильи Королевские вспомогательные воздушные силы сохранили некоторую исключительность высшего класса,^[114] но их число вскоре было затоплено новичками RAFVR; К 1 сентября 1939 года в РАФВР прошли обучение 6 646 пилотов.^[115]

К середине 1940 года в Королевских ВВС насчитывалось около 9000 пилотов, которые обслуживали около 5000 самолетов, большинство из которых были бомбардировщиками.^{[нужна цитата]} Истребительное командование никогда не испытывало недостатка в пилотах, но к середине августа 1940 года остро встала проблема поиска достаточного количества полностью подготовленных летчиков-истребителей.^[116] Поскольку производство самолетов составляет 300 самолетов в неделю, за тот же период прошли обучение только 200 пилотов. Кроме того, в эскадрильи было выделено больше пилотов, чем было самолетов, так как это позволяло эскадрильям сохранять боеспособность, несмотря на потери, и при этом обеспечивать летные отпуска.^[117] Еще одним фактором было то, что только около 30% из 9000 пилотов были назначены в оперативные эскадрильи; 20% пилотов были вовлечены в обучение пилотов, а еще 20% проходили дополнительное обучение, подобное этим. предлагается в Канаде И в Южная Родезия для стажеров Содружества, хотя уже прошедших квалификацию. Остальные были назначены на штабные должности, поскольку политика Королевских ВВС требовала, чтобы только пилоты могли принимать многие штабные и оперативные решения, даже в инженерных вопросах. В разгар боевых действий, несмотря на настойчивость Черчилля, только 30 пилотов были освобождены от административных обязанностей на передовую.^[118]^{[№ 12]}

По этим причинам и безвозвратная потеря 435 пилотов во время Битва за Францию один^[38] вместе со многими другими ранеными, и другие потеряли в Норвегия, у RAF было меньше опытных пилотов в начале начальной защиты своего дома. Это было не столько в боевых эскадрильях, сколько в недостатке подготовленных пилотов. отсутствие самолетов, это стало самой большой проблемой для главнокомандующего истребительным командованием главного маршала авиации Хью Даудинга. Опираясь на регулярные силы RAF, Вспомогательные ВВС и Волонтерский заповедник1 июля англичане смогли собрать около 1103 летчиков-истребителей. Пилоты на замену, не прошедшие летную подготовку и зачастую не имеющие артиллерийской подготовки, несли большое количество потерь, что усугубляло проблему.^[119]

Люфтваффе, с другой стороны, смогли собрать большее количество (1450) более опытных пилотов-истребителей.^[118] Опираясь на кадры гражданская война в Испании ветераны, эти пилоты уже прошли комплексные курсы по воздушной стрельбе и прошли инструктаж по тактике, подходящей для боя истребитель против истребителя.^[120] Учебные пособия не поощряли героизм, подчеркивая важность атаковать только тогда, когда шансы были в пользу пилота. Несмотря на высокий уровень опыта, немецкие истребительные соединения не обеспечивали достаточного резерва пилотов, чтобы учесть потери и уйти.^[117] Люфтваффе не смогло обеспечить достаточное количество пилотов, чтобы предотвратить снижение боевой мощи по мере развития боя.

Международное участие

^{[№ 13]}

Союзники

126 немецких самолетов или «Адольфов» были заявлены Польский пилоты 303-я эскадрилья во время битвы за Британию.

Около 20% пилотов, принявших участие в бою, были из небританских стран. В списке почета Королевских военно-воздушных сил за битву за Британию 595 небританских пилотов (из 2936) признаны летчиками по крайней мере одного разрешенного оперативного персонала. вылазка с правомочным подразделением RAF или Авиация флота с 10 июля по 31 октября 1940 г.^[10]^[121] В их числе 145 Поляки, 127 Новозеландцы, 112 Канадцы, 88 Чехословаки, 10 ирландцев, 32 австралийца, 28 Бельгийцы, 25 Южноафриканцы, 13 французов, 9 американцев, 3 Южные Родезийцы и лица из Ямайка, Барбадос и Ньюфаундленд^[122] "Всего в боях истребителей, бомбардировках и различных патрулях, совершенных в период с 10 июля по 31 октября 1940 года Королевскими военно-воздушными силами, было убито 1495 членов экипажа, из которых 449 летчиков-истребителей, 718 летчиков из бомбардировочного командования и 280 из Прибрежное командование. Среди убитых было 47 летчиков из Канады, 24 из Австралии, 17 из Южной Африки, 30 из Польши, 20 из Чехословакии и шесть из Бельгии. Сорок семь новозеландцев погибли, в том числе 15 летчиков-истребителей, 24 бомбардировщика и восемь береговых экипажей. Имена этих летчиков союзников и стран Содружества внесены в памятную книгу, которая хранится в Часовня битвы за Британию в Вестминстерском аббатстве. В часовне есть витраж, на котором изображены значки истребительных эскадрилий, действовавших во время сражения, и флаги стран, к которым принадлежали пилоты и экипажи ".^[123]^[124]

Эти пилоты, некоторым из которых пришлось покинуть родные страны из-за немецкого вторжения, сражались на высшем уровне. В № 303 Польская истребительная эскадрилья например, был не просто самый высокий результат Ураган эскадрильи, но и у них было самое высокое соотношение уничтоженных самолетов противника к собственным потерям.^[125]^[126]^[127]

«Если бы не великолепный материал, предоставленный польскими эскадрильями, и их непревзойденная храбрость», - писал главный маршал авиации. Хью Даудинг, глава истребительного командования Королевских ВВС, «не решаюсь сказать, что исход битвы был бы таким же».^[128]

Ось

Элемент Королевских ВВС Италии (Regia Aeronautica) называется Итальянский авиационный корпус (Corpo Aereo Italiano или CAI) впервые участвовал в боях в конце октября 1940 года. Он участвовал в последних этапах сражения, но добился ограниченного успеха. Передислокацию части осуществили в начале 1941 года.

Стратегия люфтваффе

Герман Геринг, командующий Люфтваффе

Хьюго Сперрле, командир Люфтфлот 3

Нерешительность высшего командования которые стремятся преследовать отразился на сдвигах в стратегии Люфтваффе. Их доктрина воздушной войны сконцентрирована непосредственная авиационная поддержка армии на фронте удалось блицкриг наступление против Польша, Дания и Норвегия, Нидерланды и Франция, но понес значительные убытки. Люфтваффе теперь пришлось создавать или восстанавливать базы на завоеванных территориях и восстанавливать свои силы. В июне 1940 года они начали регулярные боевые разведывательные полеты и эпизодические Störangriffe, неприятные налеты одного или нескольких бомбардировщиков днем и ночью. Это давало экипажам возможность попрактиковаться в навигации и уклонении от средств ПВО, а также включало воздушную тревогу, которая нарушала моральный дух гражданского населения. Подобные неприятные рейды продолжались на протяжении всего сражения, до конца 1940 года. морская мина- боевые вылеты начались с самого начала и постепенно увеличивались в течение периода боевых действий.^[129]^[130]

Оперативная директива Геринга от 30 июня предписывала уничтожение RAF в целом, включая авиационную промышленность, с целью прекращения бомбардировок RAF на Германию и облегчения атак на порты и склады в блокаде Люфтваффе Великобритании.^[55] Атаки на отправку каналов в Каналкампф начались 4 июля и были официально оформлены 11 июля приказом Ханс Йешоннек что добавило в качестве мишени оружейную промышленность.^[131]^[132]

16 июля Директива № 16 предписывала подготовку к Операция Морской лев, а на следующий день Люфтваффе было приказано оставаться в полной готовности. Геринг встретился со своими командующими воздушными флотами и 24 июля опубликовал «Задачи и цели» получения господство в воздухе, защищая армию и флот, если вторжение будет продолжаться, и атаковать корабли Королевского флота, а также продолжить блокаду. После поражения ВВС бомбардировщики Люфтваффе должны были продвигаться вперед за пределы Лондона без необходимости сопровождения истребителей, уничтожая военные и экономические цели.^[58]

На заседании 1 августа командование рассмотрело планы, подготовленные каждым Fliegerkorps с различными предложениями по целям, включая бомбардировку аэродромов, но не смог сфокусировать приоритеты. Отчеты разведки создали у Геринга впечатление, что RAF почти разбиты: цель состояла в том, чтобы рейды привлекли британские истребители, которые Люфтваффе сбивали.^[133] 6 августа он окончательно утвердил планы этого «Операция« Атака орла »» с участием Кессельринг, Sperrle и Штумпфф: уничтожение истребительного командования Королевских ВВС на юге Англии должно было занять четыре дня, с налётами небольших бомбардировщиков с легким сопровождением, оставляя основные силы истребителей свободными для атаки истребителей Королевских ВВС. Бомбардировки военных и экономических целей должны были систематически распространяться до Мидлендса до тех пор, пока дневные атаки не смогут беспрепятственно распространяться по всей Британии.^[134]^[135]

Бомбардировки Лондона должны были сдерживаться, пока эти ночные атаки «разрушителей» продолжались над другими городскими районами, а затем, в кульминации кампании, было запланировано крупное нападение на столицу, чтобы вызвать кризис, когда беженцы бежали из Лондона так же, как и жители Операция Морской лев вторжение должно было начаться.^[136] С угасающими надеждами на возможность вторжения 4 сентября Гитлер санкционировал основное внимание на дневные и ночные атаки на тактические цели с Лондоном в качестве главной цели, что британцы назвали блиц. Из-за возрастающих трудностей защиты бомбардировщиков в дневных налетах Люфтваффе перешло на стратегическая бомбардировка кампания ночных рейдов с целью преодоления британского сопротивления путем нанесения ущерба инфраструктуре и запасам продовольствия, хотя преднамеренные террористические бомбардировки мирных жителей не были санкционированы.^[137]

Перегруппировка Люфтваффе в Люфтфлоттен

Люфтваффе пришлось перегруппироваться после Битва за Францию на три Люфтфлоттен (Воздушный флот) на южном и северном флангах Великобритании. Люфтфлот 2под командованием Генералфельдмаршал Альберт Кессельринг был ответственным за бомбардировки юго-восточной Англии и Лондон площадь. Люфтфлот 3, под Генералфельдмаршал Хьюго Сперрле, нацелены на Западная страна, Уэльс, Мидлендс и северо-западная Англия. Люфтфлот 5во главе с Generaloberst Ханс-Юрген Штумпфф из его штаб-квартиры в Норвегия, нацелился на север Англии и Шотландия. По мере развития битвы ответственность командования смещалась, и Luftflotte 3 взять на себя больше ответственности за ночное время Блиц атаки, в то время как основные операции дневного света упали на Luftflotte 2 плечи.

По первоначальным оценкам Люфтваффе, на разгром истребительного командования Королевских ВВС на юге Англии потребуется четыре дня. За этим последует четырехнедельное наступление, в ходе которого бомбардировщики и истребители дальнего действия уничтожат все военные объекты по всей стране и разрушат британскую авиационную промышленность. Кампанию планировалось начать с атак на аэродромы у побережья, постепенно продвигаясь вглубь суши, чтобы атаковать кольцо секторных аэродромов, защищающих Лондон. Более поздние переоценки дали люфтваффе пять недель, с 8 августа по 15 сентября, чтобы установить временное превосходство в воздухе над Англией.^[138] Для достижения этой цели истребительное командование должно было быть уничтожено либо на земле, либо в воздухе, но Люфтваффе должно было сохранить свои силы, чтобы поддержать вторжение; это означало, что Люфтваффе должно было поддерживать высокий «коэффициент поражения» над истребителями RAF. Единственной альтернативой завоеванию господства в воздухе была террористический акт Кампания была нацелена на гражданское население, но это считалось крайней мерой и на данном этапе было категорически запрещено Гитлером.^[138]

Люфтваффе в целом придерживалось этой схемы, но у их командования были разногласия по поводу стратегии. Сперле хотел уничтожить инфраструктуру противовоздушной обороны, бомбардировав ее. Его коллега, Кессельринг, выступал за прямую атаку на Лондон - либо для того, чтобы бомбардировать британское правительство, чтобы заставить его подчиниться, либо для того, чтобы вовлечь истребители Королевских ВВС в решающее сражение. Геринг ничего не предпринял, чтобы разрешить это разногласие между своими командирами, и на начальных этапах битвы были сформулированы лишь расплывчатые директивы, и Геринг, по-видимому, не мог решить, какую стратегию проводить.^[139] Временами он казался одержимым сохранением своей собственной мощи в Люфтваффе и потакал своим устаревшим представлениям о воздушных боях, что впоследствии приводило к тактическим и стратегическим ошибкам.^{[нужна цитата]}

Тактика

Истребительные соединения

Формирования люфтваффе использовали свободную секцию из двух человек (по прозвищу Rotte (пачка)) на основе лидера (Роттенфюрер) следовали на расстоянии около 200 метров^{[№ 14]} его ведомым (по прозвищу Роттенхунд (вьючная собака) или Качмарек^[140]), который также летал немного выше и был обучен всегда оставаться со своим лидером. Имея больше места между ними, оба пилота могли тратить меньше времени на поддержание порядка и больше времени на осмотр и прикрытие друг друга. слепые зоны. Атакующий самолет можно было зажать между двумя 109-ми.^[141] ^{[№ 15]} В Rotte позволил Роттенфюрер сосредоточиться на убийствах, но у нескольких ведомых был шанс,^[143] что привело к некоторому негодованию в нижних рядах, где считалось, что высокие баллы получены за их счет. Две секции обычно объединялись в Шварм, где все пилоты могли наблюдать за происходящим вокруг. Каждый Шварм в Staffel летели на поразительной высоте и с расстоянием между ними около 200 метров, что затрудняло обнаружение строения на больших дистанциях и позволяло проявлять большую гибкость.^[120] Используя крутой "перекрестный" поворот, Шварм мог быстро изменить направление.^[141]

На Bf 110 были приняты такие же Шварм формировании, как 109-е, но редко могли использовать это с тем же преимуществом. Самым успешным методом атаки Bf 110 был «отскок» сверху. Когда атаковали, Zerstörergruppen все чаще прибегают к формированию больших "защитные круги", где каждый Bf 110 охранял хвост самолета впереди него. Геринг приказал переименовать их в" наступательные круги "в тщетной попытке улучшить быстро падающий боевой дух.^[144] Эти заметные формирования часто успешно привлекали истребители Королевских ВВС, которые иногда «отскакивали» от высоколетящих Bf 109. Это привело к часто повторяемому заблуждению о том, что Bf 110 сопровождают Bf 109.

Диспозиции высшего уровня

На тактику люфтваффе повлияли их истребители. Bf 110 оказался слишком уязвимым для проворных одномоторных истребителей RAF. Это означало, что большая часть обязанностей по сопровождению истребителей ложилась на Bf 109. Тактика истребителей была усложнена экипажами бомбардировщиков, которые требовали более пристальной защиты. После ожесточенных боев 15 и 18 августа Геринг встретился с командирами своих частей. В ходе этой конференции подчеркивалась необходимость своевременной встречи истребителей с бомбардировщиками. Также было решено, что один бомбардировщик Gruppe могли быть должным образом защищены только несколькими Gruppen 109с. Кроме того, Геринг постановил, что как можно больше бойцов должно быть оставлено свободным на Freie Jagd («Свободная охота»: рейду предшествовала зачистка свободно передвигающегося истребителя, чтобы попытаться смести защитников с пути рейда). Подразделения Ju 87, которые понесли тяжелые потери, должны были использоваться только при благоприятных обстоятельствах.^[145] В начале сентября из-за участившихся жалоб со стороны экипажей бомбардировщиков на истребители RAF, которые, по-видимому, могут пройти через экран сопровождения, Геринг приказал увеличить обязанности по непосредственному сопровождению. Это решение приковало многие из Bf 109 к бомбардировщикам, и, хотя они были более успешными в защите сил бомбардировщиков, потери среди истребителей возросли в первую очередь потому, что они были вынуждены летать и маневрировать на пониженных скоростях.^[146]

Люфтваффе последовательно меняли свою тактику в попытках прорвать оборону Королевских ВВС. Он запустил многие Freie Jagd оформить истребители РАФ. Диспетчеры истребителей Королевских ВВС часто могли их обнаруживать и размещать эскадрильи, чтобы избежать их, придерживаясь плана Даудинга по сохранению силы истребителей для соединений бомбардировщиков. Люфтваффе также пытались использовать небольшие группы бомбардировщиков в качестве приманки, прикрывая их большим количеством эскортов. Это было более успешно, но дежурство сопровождения связывало истребители с низкой скоростью бомбардировщиков и делало их более уязвимыми.

Образец следы конденсации покинули британские и немецкие самолеты после воздушный бой

К сентябрю стандартная тактика рейдов превратилась в смесь приемов. А Freie Jagd будет предшествовать основным атакующим порядкам. Бомбардировщики будут лететь на высоте от 5000 до 6000 метров (от 16000 до 20 000 футов) в сопровождении истребителей. Сопровождение делили на две части (обычно Gruppen), некоторые действовали в непосредственном контакте с бомбардировщиками, а другие в нескольких сотнях ярдов и немного выше. Если построение атаковали с правого борта, правый борт вступал в бой с атакующими, верхняя секция перемещалась на правый борт, а левый - в верхнюю позицию. Если атака шла с левого борта, система отменялась. Британские истребители, идущие сзади, были задействованы задней частью, и две внешние части аналогичным образом двигались в тыл. Если угроза исходила сверху, верхняя часть включалась, а боковые части набирали высоту, чтобы иметь возможность следовать за истребителями RAF, когда они отрываются. Если атаковали, все секции летели в защитные круги.Эта тактика была искусно разработана и реализована, и противостоять ей было трудно.^[147]

Адольф Галланд, успешный лидер III./JG 26, стал Geschwaderkommodore из JG 26 22 августа.

Адольф Галланд отметил:

У нас было впечатление, что что бы мы ни делали, мы обязательно ошибаемся. Истребительная защита бомбардировщиков создавала множество проблем, которые приходилось решать на практике. Пилоты бомбардировщиков предпочитали тесную заслонку, при которой их строй был окружен парами истребителей, идущих зигзагообразным курсом. Очевидно, видимое присутствие истребителей-защитников давало пилотам бомбардировщиков чувство безопасности. Однако это был ошибочный вывод, потому что боец может выполнить эту чисто оборонительную задачу, только проявив инициативу в наступлении. Он никогда не должен ждать, пока его атакуют, потому что в этом случае он теряет возможность действовать. Мы, летчики-истребители, безусловно, предпочитали свободную погоню при приближении и над целевой зоной. Это дает наибольшее облегчение и лучшую защиту для бомбардировщиков.^[148]

Самым большим недостатком, с которым столкнулись пилоты Bf 109, было то, что без преимущества дальнего действия сбросные баки (которые были представлены в ограниченном количестве на поздних этапах сражения), обычно с объемом 300 литров (66 имп гал; 79 галлонов США), 109 имели выносливость чуть более часа, а для 109E - 600 километров (370 миль). Пролетев над Великобританией, пилот 109-го должен был следить за красной лампочкой «низкий уровень топлива» на приборной панели: как только она загорелась, он был вынужден повернуть назад и направиться во Францию. Учитывая перспективу двух длительных полетов над водой и зная, что их дальность существенно уменьшилась при сопровождении бомбардировщиков или во время боя, Jagdflieger ввел термин Каналкранхейт или «Болезнь канала».^[149]

Интеллект

Люфтваффе плохо обслуживали из-за отсутствия военная разведка о британской обороне.^[150] Немецкие спецслужбы были раздроблены и измучены соперничество; их исполнение было «дилетантским».^[151] К 1940 году в Великобритании действовало немного немецких агентов, и несколько неудачных попыток ввести шпионов в страну были пресечены.^[152]

В результате перехваченных радиопередач немцы начали понимать, что истребители RAF управляются с наземных объектов; в июле-августе 1939 г., например, дирижабль Граф Цеппелин, который был забит аппаратурой для прослушивания радио RAF и передач RDF, облетел побережья Великобритании. Хотя люфтваффе правильно истолковало эти новые процедуры наземного контроля, они были неправильно оценены как жесткие и неэффективные. Британский радар система была хорошо известна Люфтваффе по разведданным, собранным до войны, но очень развита "Система укладки«Связь с управлением истребителями была тщательно охраняемым секретом.^[153]^[154] Даже когда существовала хорошая информация, например, ноябрь 1939 г. Абвер оценка сильных сторон и возможностей истребительного командования Abteilung V, оно игнорировалось, если не соответствовало общепринятым представлениям.

16 июля 1940 г. Abteilung Vпод командованием Оберштейнант "Беппо" Шмид, подготовил отчет о британских ВВС и оборонительных возможностях Великобритании, который был принят командующими на передовой в качестве основы для своих оперативных планов. Одним из наиболее заметных недостатков отчета было отсутствие информации о RDF-сети и возможностях систем управления RAF; предполагалось, что система была жесткой и негибкой, а истребители RAF были «привязаны» к своим базам.^[155]^[156] Был сделан оптимистичный и, как оказалось, ошибочный вывод:

D. Ситуация с поставками... В настоящее время британская авиастроительная промышленность выпускает от 180 до 300 истребителей первой линии и 140 бомбардировщиков первой линии в месяц. Принимая во внимание нынешние условия, связанные с производством (возникновение проблем с сырьем, нарушение или прекращение производства на заводах из-за воздушных атак, повышенная уязвимость к воздушным атакам в связи с осуществляемой в настоящее время коренной реорганизацией авиационной промышленности), считается, что в настоящее время объем производства будет скорее снижаться, чем увеличиваться. В случае усиления воздушных боевых действий ожидается, что нынешняя численность ВВС Великобритании упадет, и это снижение будет усугубляться продолжающимся сокращением производства.^[156]

Из-за этого заявления, подкрепленного другим более подробным отчетом, опубликованным 10 августа, в рядах Люфтваффе возникло мнение, что у ВВС кончатся передовые истребители.^[155] Люфтваффе считало, что ослабило истребительное командование в три раза по сравнению с фактическим уровнем истощения.^[157] Много раз руководство считало, что сила истребительного командования ослабла, и только для того, чтобы обнаруживать, что RAF могут по своему желанию отправлять оборонительные формирования.

На протяжении всего боя Люфтваффе пришлось совершать многочисленные разведывательные вылеты, чтобы восполнить недостаток разведданных. Самолеты-разведчики (первоначально в основном Dornier Do 17, но все чаще Bf 110) оказались легкой добычей для британских истребителей, поскольку их редко удавалось сопровождать Bf 109. Таким образом, Люфтваффе большую часть боя действовали «вслепую», не зная об истинных силах, возможностях и развертывании противника. Многие из аэродромов истребительного командования никогда не подвергались атакам, в то время как налеты на предполагаемые аэродромы истребителей приходились на бомбардировочные станции или станции береговой обороны. Результаты бомбардировок и воздушных боев постоянно преувеличивались из-за неточных заявлений, чрезмерного энтузиазма и сложности подтверждения над территорией противника. В эйфорической атмосфере предполагаемой победы руководство Люфтваффе все больше отделялось от реальности. Отсутствие лидерства и твердой разведки означало, что немцы не применяли последовательную стратегию, даже когда Королевские ВВС стояли спиной к стене. Более того, никогда не было систематической фокусировки на одном типе целей (таких как авиабазы, радиолокационные станции или авиационные заводы); следовательно, и без того бессистемные усилия были еще более разбавлены.^[158]

Навигационные средства

В то время как британцы использовали радары для противовоздушной обороны более эффективно, чем предполагали немцы, люфтваффе пытались усилить собственное наступление с помощью передовых технологий. радионавигация системы, о которых британцы изначально не знали. Один из них был Knickebein («согнутая нога»); эта система использовалась ночью и для рейдов, где требовалась точность. Он редко использовался во время битвы за Британию.^[159]

Спасение на море и на море

Люфтваффе было гораздо лучше подготовлено к задаче спасательные операции на море чем RAF, в частности, Seenotdienst агрегат, укомплектованный около 30 Heinkel He 59 гидросамолеты, подбирая сбитый экипаж из Северное море, Английский канал и Дуврский пролив. Кроме того, самолеты Люфтваффе были оснащены спасательными плотами, а экипажу были предоставлены пакеты с химическим веществом под названием флуоресцеин который, реагируя с водой, образовывал большое, легко различимое ярко-зеленое пятно.^[160]^[161] В соответствии с Женевская конвенцияHe 59 были безоружны и окрашены в белый цвет с гражданскими регистрационными знаками и красными крестами. Тем не менее, самолеты RAF атаковали эти самолеты, так как некоторые из них сопровождались Bf 109.^[162]

После того, как одинокие He 59 были вынуждены приземлиться в море истребителями RAF 1 и 9 июля соответственно,^[162]^[163] Спорный приказ был отдан RAF 13 июля; При этом говорится, что с 20 июля Seenotdienst самолет должен был быть сбит. Одна из причин, приведенных Черчиллем:

Мы не признавали этого средства спасения вражеских пилотов, чтобы они могли снова подойти и бомбить наше гражданское население ... все немецкие санитарные машины были сбиты или сбиты нашими истребителями по определенным приказам, утвержденным военным кабинетом.^[164]

Британцы также считали, что их экипажи будут сообщать о конвоях,^[161] то Министерство авиации выпуск коммюнике правительству Германии 14 июля о том, что Великобритания

однако не в состоянии предоставить иммунитет таким самолетам, пролетающим над районами, в которых ведутся операции на суше или на море, или приближающихся к британской или союзной территории, или территории, находящейся под британской оккупацией, или британским или союзным кораблям. Самолеты скорой помощи, которые не соответствуют вышеперечисленным требованиям, будут делать это на свой страх и риск.^[165]

Белые He 59 вскоре были перекрашены в камуфляжные цвета и вооружены оборонительными пулеметами. Хотя еще четыре He 59 были сбиты самолетами RAF,^[166] то Seenotdienst продолжал подбирать сбитые экипажи люфтваффе и союзников на протяжении всего боя, заслужив похвалу Адольфа Галланда за свою храбрость.^[167]

Стратегия РАФ

Главнокомандующий, главный маршал авиации Сэр Хью Даудинг
10 командир группы, сэр Квинтин Брэнд
11 командир группы, Кейт Парк
12 командир группы, Траффорд Ли-Мэллори
13 командир группы, Ричард Саул

Система Даудинга

Крышка радара Chain Home

Во время ранних испытаний Сеть Главная системы, медленный поток информации от радаров и наблюдателей СН к самолетам часто заставлял их пропускать своих «бандитов». Решение, известное сегодня как "Система укладки", должен был создать набор цепочек сообщений для передачи информации с различных точек наблюдения пилотам в их истребителях. Он был назван в честь своего главного архитектора" Стаффи "Даудинга.^[168]

Сообщения с радаров СН и Корпус наблюдателей были отправлены прямо в штаб истребительного командования (FCHQ) в Bentley Priory, где они были «отфильтрованы», чтобы объединить несколько отчетов об одних и тех же формированиях в единые треки. После этого телефонные операторы будут пересылать только интересующую информацию в штаб-квартиру Группы, где карта будет воссоздана. Этот процесс был повторен для создания другой версии карты на уровне сектора, охватывающей гораздо меньшую площадь. Просматривая свои карты, командиры группового уровня могли выбирать эскадрильи для атаки определенных целей. С этого момента операторы Сектора будут отдавать команды истребителям организовать перехват, а также вернуть их на базу. Секторные станции также контролировали зенитные батареи в их районе; армейский офицер сидел рядом с каждым диспетчером истребителей и указывал расчётам орудий, когда открывать и прекращать огонь.^[169]

Система Даудинга значительно повысила скорость и точность информации, которая поступала к пилотам. В начале периода войны ожидалось, что средняя миссия по перехвату может иметь 30% шанс когда-либо увидеть свою цель. Во время боя система Даудинга поддерживала средний показатель более 75%, с несколькими примерами 100% -ного показателя - каждый направленный истребитель нашел и перехватил свою цель.^{[нужна цитата]} Напротив, истребители Люфтваффе, пытающиеся перехватить налеты, должны были беспорядочно искать свои цели и часто возвращались домой, никогда не замечая самолетов противника. Результат - то, что сейчас известно как пример "умножение силыИстребители Королевских ВВС были столь же эффективны, как два или более истребителя Люфтваффе, что значительно компенсировало или полностью компенсировало разницу в фактических количествах.

Интеллект

Базы ВВС и Люфтваффе, группы и Luftflotte границы и дальность действия истребителей Люфтваффе Bf 109. Южная часть британского радиолокационного покрытия: радар на севере Шотландии не показан.

В то время как в отчетах разведки Люфтваффе недооценивались британские истребительные силы и производство самолетов, оценки британской разведки были противоположными: они переоценивали производство немецких самолетов, количество и диапазон имеющихся самолетов, а также количество пилотов Люфтваффе. На основании заявлений пилотов и впечатления, созданного воздушной разведкой, Люфтваффе считали, что ВВС близки к поражению, и британцы прилагали энергичные усилия, чтобы преодолеть предполагаемые преимущества, которыми обладали их противники.^[170]

Неясно, насколько британцы перехватывают Шифр загадки, используемый для немецкой радиосвязи с высоким уровнем защиты, повлиял на битву. Ультраинформация, полученная с помощью перехватчиков Enigma, дала высшим эшелонам британского командования представление о намерениях Германии. Согласно с Ф. В. Винтерботэм, который был старшим представителем штаба ВВС в Секретной разведывательной службе,^[171] Ультра помогла установить численность и состав соединений Люфтваффе, цели командования^[172] и обеспечивал раннее предупреждение о некоторых рейдах.^[173] В начале августа было решено, что в FCHQ будет создано небольшое подразделение, которое будет обрабатывать поток информации из Блетчли и предоставлять Dowding только самые важные материалы Ultra; таким образом, Министерству авиации не нужно было отправлять непрерывный поток информации в FCHQ, сохраняя секретность, и Даудинг не был завален второстепенной информацией. Киту Парку и его контролерам также рассказали об Ultra.^[174] В очередной попытке замаскировать существование Ультра Даудинг создал подразделение под названием № 421 (Разведка) Рейс RAF. Этот агрегат (впоследствии ставший № 91 эскадрильи RAF), был оборудован «Харрикейнами» и «Спитфайрами» и разослал самолеты для поиска и сообщения о приближающихся к Англии соединениях люфтваффе.^[175] Кроме того, служба прослушивания радио (известная как Y Сервис), наблюдение за схемами радиопередачи Люфтваффе значительно способствовало раннему предупреждению о рейдах.