WikiDer > IndyCar серии

IndyCar Series
Эта статья о гоночной серии. О его санкционирующем органе см. IndyCar. Для видеоигры, основанной на сериале, см. IndyCar Series (видеоигра).
IndyCar серии
IndyCar Series logo.svg
КатегорияГонки на открытых колесах
Область, крайСоединенные Штаты Соединенные Штаты
Канада Канада
Первый сезон1996[1]
Драйверы33 (включая водителей, работающих неполный рабочий день, участвующих только в Indianapolis 500 и других избранных гонках)
Команды12 (включая команды, занятые неполный рабочий день, участвующие только в Indianapolis 500 и других избранных гонках)
КонструкторыДаллара
Поставщики двигателей
Поставщики шинFirestone
Чемпион водителейНовая Зеландия Скотт Диксон
Делает чемпионЯпония Honda
Официальный веб-сайтwww.indycar.com
Motorsport current event.svg Текущий сезон

В IndyCar серии, в настоящее время известный как NTT IndyCar серии при спонсорстве - это высший уровень гонки на открытых колесах в Северной Америке.[2] Его материнская компания началась в 1996 году как Indy Racing League (IRL), которая была создана к тому времени. Индианаполис Мотор Спидвей владелец Тони Джордж как конкурент КОРЗИНА. В 2008 году серия IndyCar объединилась с преемником CART, Чемпионат мира по автомобилям. Сериал самовоспроизводится материнской компанией, ИНДИКАР, ООО.

Главное событие сериала - Индианаполис 500.

Обзор

Название серии

В 1996–1997 годах сериал просто назывался Инди-гоночная лига. В 1998–1999 годах сериал получил своего первого титульного спонсора и рекламировался как Pep Boys Инди-гоночная лига. В 2000 году сериал продал свой права наименования к Интернет поисковый движок Северное сияние, а серия получила название Серия Indy Racing Northern Light.[3]

В IndyCar серии название было официально принято в 2003 году, поскольку теперь серия получила законное право на его использование в связи с истечением юридического соглашения 1996 года с КОРЗИНА. В сериале начали постепенно преуменьшать прежнее название IRL, изменив его название на просто IndyCar в сезоне 2008 года. Изод был объявлен титульным спонсором сериала с 5 ноября 2009 года.[4] Изод прекратил спонсорство после сезона 2013 года.[5]

В 2014, Verizon Communications до 2018 года стал титульным спонсором сериала.[6] В январе 2019 года было объявлено, что японская коммуникационная компания NTT станет титульным спонсором и официальным технологическим партнером IndyCar Series.[7]

История автомобиля и текущие характеристики

Серия IndyCar - это не архетип автоспорта с открытой формулой. А спец-серия, лига определяет производителей шасси и двигателей, которые команды должны использовать каждый сезон. В настоящее время, Даллара предоставляет шасси спецификации всем командам, с Honda и Chevrolet обеспечение команд двигателями.

Шасси

1996–2011

В первом сезоне сериала (1996), С 1992 по 1995 модельный год шасси CART производства Лола и Рейнард были использованы. Первый новый Indycar появился на свет в 1997 году. Тони Джордж определены новые технические правила для менее дорогих автомобилей и серийных двигателей. Этот шаг фактически объявил вне закона КОРЗИНА шасси и двигатели с турбонаддувом, которые были основой Индианаполис 500 с конца 1970-х гг.

Автомобиль G-Force GF05 IRL, в котором Хуан Пабло Монтойя выиграл 2000 Индианаполис 500.

Начиная с сезона 2003 года правила серии были изменены, и теперь лига требует, чтобы производители шасси получали разрешение на производство автомобилей. До этого любая заинтересованная сторона могла построить автомобиль при условии, что он соответствовал правилам и был доступен клиентам по установленной лигой цене. Всего шасси IndyCar построили четыре производителя.

Даллара начала производить автомобили Indycars на сезон 1997 года. Шасси Dallara и G Force были относительно равномерно сопоставимы в течение первых нескольких сезонов, но в конечном итоге Dallara стали выигрывать больше гонок. Это привело к тому, что больше команд перешло на Даллару, что еще больше увеличило их успех. По состоянию на 2017 год шасси Dallara использовалось 17 победителями Indy 500, хотя с 2008 года не было никаких конкурирующих производителей. Даллара также участвовала в создании шасси. Файерстоун Инди Лайтс машины. После прекращения заводской поддержки Panoz Auto Development, они являются единственным поставщиком новых шасси.

Шасси G Force было представлено в 1997 году и выиграло гонки Indy 500 1997 и 2000 годов. В 2002, Élan Motorsport Technologies купил G Force, и шасси было переименовано в Panoz G Force, а затем сокращено до Panoz в 2005 году. В 2003 году была представлена ​​новая модель, которая выиграла Indy 500 в 2003–2004 годах и заняла второе место в 2005 году. потерял популярность, начиная с 2006 года, и к тому времени только один финишировал в первой десятке Инди. После этого Паноз оказал командам IndyCar небольшую заводскую поддержку, поскольку они сконцентрировались на шасси DP01 для конкурирующей серии Champ Car World Series. К 2008 году только один Panoz увидел время трека, прерванная попытка второго уик-энда в Инди, что привело к Фил Гиблер получить травму в учебной аварии.

Шасси Panoz GF09 Indycar Series, управляемое Жак Лазье во время практики для 2007 Индианаполис 500.

Райли и Скотт производила шасси IndyCar с 1997 по 2000 год. Их первая попытка, Mark V, была представлена ​​в конце сезона 1997 года, что серьезно ограничило ее потенциальный рынок. Он также оказался неконкурентоспособным. После того, как Riley & Scott была приобретена Рейнардом, для сезона 2000 года была представлена ​​совершенно новая модель Mark VII. Он выиграл в Фениксе, вторую гонку сезона (за рулем Бадди Лазье), но не успел на Инди, и его команды быстро проиграли.

Компания Falcon Cars была основана Майкл Кранефусс и Кен Андерсон в 2002 году как третий утвержденный поставщик шасси на сезон 2003 года. Было закончено и показано одно подвижное шасси, но оно так и не было оснащено работающим двигателем и никогда не работало. Заказы не выполнялись. Внешне машины IndyCar очень похожи на машины других гоночных автомобилей с открытыми колесами: спереди и сзади крылья и видный воздушные камеры. Изначально машины были уникальными, создавались специально для овальных гонок; например, масляная и охлаждающая системы были асимметричный для учета притока жидкости к правой стороне автомобилей. Более поздние автомобили были разработаны с учетом дополнительных требований дорожных гонок.

Даллара IR05 Indycar шасси с приводом от Скотт Шарп на 2007 Bombardier Learjet 550 в Техасская автодром.

Из-за существовавшего ранее конфликта расписания спецификация Champ Car World Series Panoz DP01, с Cosworth двигатель, участвовал в гонке за очки серии IndyCar в 2008 году. Toyota Гран-при Лонг-Бич.

2012–2014

Шасси DW12 2012 года с конфигурацией Speedway, управляемое Дж. Р. Хильдебранд во время практики для 2012 Индианаполис 500. Эта первоначальная версия DW12 будет использоваться в сезонах 2012-2014 гг.

В 2012 году в серию принято шасси Dallara IR-12.[8] в качестве метода контроля затрат, и IndyCar договорилась о цене 349 000 долларов за шасси.[9] Новая спецификация также повысила безопасность, наиболее очевидной особенностью которой является частичное ограждение задних колес, которое предотвращает наезд автомобилей на заднюю часть другого автомобиля.

Шасси DW12 2017 года под управлением Михаил Алешин во время Carb Day перед 2017 Индианаполис 500. Это было вызвано Honda версия Аэрокитов Отдельного Производства, которые использовались в сезонах 2015-2017 гг.

Это шасси предназначалось для поддержки нескольких аэродинамических комплектов, но их внедрение было отложено до 2015 года, поскольку команды ссылались на затраты.[10]

2015-2017

В 2015 году команды начали использовать аэрокомплекты, разработанные их производителями двигателей. Наборы, хотя и увеличивали скорость и предлагали четкое различие между двумя производителями, все же привели к значительному увеличению стоимости. Кроме того, аэродинамический обвес Шевроле был более доминирующим, так как Хонда могла установить конкурентоспособную нагрузку только на овалы из-за немного большей мощности двигателя. В то время как Honda смогла добиться успехов в 2016 году, после двух лет разработки комплекты были заморожены на 2017 год, и начиная с 2018 года все автомобили снова использовали один и тот же аэродинамический пакет. Чтобы еще больше снизить затраты, IndyCar позволил командам покупать детали по конкурентоспособным ценам, не связанные с безопасностью, такие как тормоза, вместо того, чтобы заказывать детали у конкретных поставщиков.[11]

IndyCar надеялся установить новый рекорд скорости на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей к 2016 году, представив аэрокомплекты и связанные с ними разработки. Однако после ряда опасений по поводу безопасности во время практики на Indianapolis 500 2015 года с обвесом Chevrolet aero kit этого не произошло.[12]

После событий 2011 Чемпионат мира IZOD IndyCar шасси прозвали DW12 в честь Дэн Велдон.[13]

2018 – настоящее время

Сезон 2017 года стал третьим и последним годом, в котором Chevrolet и Honda комплекты аэрооборудования для Даллара DW12 шасси. Начиная с 2018 г., все DW12 Шасси Safety Cell было оснащено универсальным комплектом кузова. Цифровые изображения для обычного обвеса, известного как автомобиль IR18, были выпущены в начале мая 2017 года. Автомобиль был официально представлен в конце июля, а универсальный обвес стал известен как кузов UAK18.

Шасси IR18 в конфигурации Road Course, управляемое Себастьен Бурдэ вовремя Гран-при Колера 2018 в Дорога Америка.

Кузов вдохновлен КОРЗИНАДизайн 1990-х и 2000-х годов с более обтекаемым внешним видом. Обновленный аэродинамический обвес сокращает как аэродинамическую прижимную силу, так и затраты на разработку дизайна для команды и производителя. Универсальный комплект Aero Kit был разработан без защитных кожухов колес шасси DW12, которые были признаны неэффективными и склонными к поломке. IR-18 также не имеет воздухозаборника над кабиной, впервые для шасси серии IndyCar (большинство шасси Champ Car было разработано таким образом). В новом Aero Kit также меньше мелких аэродинамических деталей, которые могут сломаться или смещаться, с целью уменьшить количество мусора, попадающего на гусеницу, и уменьшить расходы на ремонт.

Трансмиссия, коробка передач и сцепление

Для коробок передач трансмиссии все автомобили серии IndyCar в настоящее время используют электронный привод. AGS (Система помощи при переключении передач) 6-ступенчатая полуавтоматический секвентальная коробка передач с электропневматической системой переключения лопаток и пневматической муфтой с полуавтоматическим включением, поставляемой Xtrac Limited с сезона 2008 года.[14] Все современные трансмиссии IndyCar используют пневматический привод для переключения передач и сцепления, поэтому сцепление необходимо только для запуска автомобиля с места, а сцепление не требуется для переключения передач. С 1996 по 2007 годы все автомобили серии IndyCar использовали 6-ступенчатую коробку передач с ручным переключением передач. последовательная механическая коробка передач с рычагом переключения передач, который также поставлялся Xtrac с сезона 2000 по 2007 год. Сцепление всех автомобилей серии IndyCar - углеродистое, со стальным корпусом. Трехдисковое сцепление, управляемое ножной педалью в 1996–2011 годах, позже - ручное сцепление на рулевом колесе в 2012–2011 годах. присутствует и предоставлен AP Racing. Допускаются также механические дифференциалы повышенного трения и приводные валы-треножники равных угловых скоростей. Все трансмиссии автомобилей серии IndyCar в настоящее время задний среднемоторный с заднеприводной компоновкой.

Тормоза

С момента создания IndyCar Series в 1996 году тормозной пакет IndyCar Series состоял только из более тонких карбоновых тормозных дисков с 4-поршневыми тормозными суппортами и карбоновых колодок на полностью овальных гонках до 2011 года. Более толстые стальные тормозные диски с 6-поршневыми тормозными суппортами и Карбоновые колодки были введены в 2005 году для шоссейных и уличных гонок для более сильного торможения при приближении к более крутым поворотам и даже на шпильках. С 2012 года компания IndyCar Series отказалась от стальных тормозных дисков в пользу углеродных тормозных дисков на всех типах гусениц, но конфигурация суппортов осталась такой же, как в 1996–2011 годах.

В настоящее время PFC поставляет тормозные комплекты для всех автомобилей серии IndyCar с сезона 2017 года (только дисковые), а позже увеличила свое участие с сезона 2018 года (поставка суппортов). Ранее Brembo поставляла тормозные комплекты в 2012–2016 годах (полный тормозной комплект), 2017 году (только суппорт) и Alcon в 2003–2011 годах.

Колесные диски

BBS и О.З. Гонки поставляет кованые диски с 1996 года. Диски для всех автомобилей серии IndyCar изготавливаются из алюминиевого сплава. Размер колесных дисков серии IndyCar с 1996 года составляет 10 дюймов × 15 дюймов (254 мм × 381 мм) спереди и 14 дюймов × 15 дюймов (356 мм × 381 мм) сзади; этот размер будет использоваться как минимум до сезона 2021 года. 18-дюймовые колесные диски будут приняты, если Даллара DW12Его преемник выйдет в сезоне 2022 года.

Шины

Firestone в настоящее время является поставщиком шин для этой серии с сезона 1996 года, а затем стал единственным поставщиком шин с сезона 2000 года. Ранее, Хороший год также поставлял шины с 1996 по 1999 год для нескольких команд, прежде чем прекратить их поддержку. Серия IndyCar использует специально изготовленные компаунды с 1996 года и перепрофилирована в 2003 году. Размеры передних шин - 305/45-R15 (10,0 / 25,8-R15), а задних - 415/40-R15 (14,5 / 28,0-R15). ). Состав и конструкция шин серии IndyCar уникальны для каждой монтажной позиции на гоночном автомобиле. Для дорожных / уличных событий существуют уникальные основные и альтернативные спецификации для сухих условий, а также специально разработанные дождевые шины для влажных условий. Для овальных гонок используется единый набор спецификаций, основанный на конфигурации и скорости трека, а также наличие диаметра правой задней шины, сконструированной так, чтобы она была немного больше, чем левая задняя (также известная как шатание), чтобы помочь в высокая скорость Corning.

Приостановка

Подвеска всех автомобилей серии IndyCar - двойная А-образная, толкатель, с третьей пружиной и многорычажной конфигурацией стабилизатора поперечной устойчивости.

Компоненты кабины и безопасности

Руль Cosworth CCW Mk2 в кабине Мудрец Караммашина.

Во всех автомобилях серии NTT IndyCar используются сиденья водителя из углеродного волокна с 6-точечными ограничителями безопасности. Рулевые колеса автомобилей разработаны Cosworth с системой кнопок, которые позволяют водителям настраивать свои машины в середине гонки. Все автомобили серии IndyCar были оснащены Pi Research Sigma Wheel для отображения блоков отображения данных с 2001 по 2017 год, пока они не были заменены дисплеем Cosworth Configurable Display Unit 4.3 с 2018 года.

Кабины всех автомобилей серии IndyCar по-прежнему открыты, но защищены цилоном, перегородкой для защиты ног и обивкой кабины.

Начиная с сезона 2020 года в IndyCar Series будет внедрена система защиты кабины. Он состоит из комбинации Halo, предписанной в F1, и усиленного ветрового стекла, получившего название «аэроэкран», предоставленного Red Bull Advanced Technologies, для уменьшения вероятности травм головы от летящих обломков.[нужна цитата]

Прочие компоненты

Все автомобили серии IndyCar несут Макларен-предоставлял систему управления двигателем (электронный блок управления) с 2007 года в качестве второго поставщика до 2009 года, а затем увеличился в качестве единственного поставщика блока управления с 2010 года по настоящее время (TAG-400i был впервые использован с сезона 2012 года). Прямая телеметрия используется только для телетрансляций, но данные могут быть записаны с ЭБУ на компьютер, если машина находится в гаражных тентах, а не на трассе. Ранее Motorola поставлял ЭБУ серии IndyCar в 2003–2009 для Honda-мощные автомобили, а также Denso поставлял ЭБУ серии IndyCar в 2003–2005 для Toyota-мощные автомобили, а также Zytek поставлял ЭБУ серии IndyCar в 2002–2005 для Chevrolet-мощные автомобили.

Зеркала заднего вида для всех автомобилей серии IndyCar полностью уполномочены на то, чтобы легко видеть противников позади.

Топливо

Метанол

Первоначально IRL использовала метанол гоночное топливо, которое было стандартом де-факто в американских гонках с открытыми колесами с 1964 Индианаполис 500 Эдди Сакс - Дэйв Макдональд крушение. Метанол долгое время был более безопасной альтернативой бензину. Он имел более высокую температуру воспламенения, легко гасился водой и горел невидимым. С введением IRL ночных гонок в 1997 году горение метанольного топлива было впервые видно в голубой дымке. Имея это в виду, чтобы сделать его более заметным в случае пожара в светлое время суток, в топливо добавляли дополнительные смеси. В качестве меры безопасности метанол будет гореть с цветом.

Этиловый спирт

В 2005 году водитель Пол Дана принес спонсорство Совета по продвижению этанола и информации (EPIC) для своей команды IndyCar. EPIC - это консорциум производителей этанола, которые выступают за более широкое использование этиловый спирт. EPIC стремился устранить обеспокоенность общественности той эпохи, что использование этанола приводило к повреждению двигателя и ухудшению характеристик при использовании в дорожных автомобилях. Считалось, что в качестве маркетинговых усилий спонсирование IndyCar можно использовать как инструмент для повышения осведомленности и осведомленности об использовании этанола и для сдерживания распространения ошибочной информации.

Дана погибла в аварии в 2006 году, но IRL уже начал переход на этанол топливо. В сезоне 2006 г. топливо представляло собой смесь 90% / 10% метанол и этиловый спирт. С 2007 года лига рекламировала "100% топливный этанол, "первая конкурентная серия, в которой использовалось возобновляемое топливо. Фактически смесь состояла из 98% этанола и 2% бензина, предоставленных Lifeline Foods из Сент-Джозеф, штат Миссури. Добавки удовлетворяют требование правительства США о непригодности алкоголя для употребления в пищу людьми и о добавлении видимого цвета в случае пожара. Однако 2010 г. Сан-Паулу Инди 300, проведенного в Бразилии - за пределами законодательства США - использовался полный E100 смесь, первый экземпляр в спорте.

Чтобы компенсировать потерю мощности из-за использования этанола, рабочий объем двигателя был увеличен до 3,5 литров. Поскольку этанол расходует больше топлива, чем метанол, топливные баки в автомобиле были уменьшены.

По сравнению с метанолом, контакт человека с нынешним топливом для АСУ ТП гораздо менее резкий, а пары гораздо менее раздражают. Пары часто сравнивают со сладким запахом яблочного сидра или яблочного сапожника. В отличие от метанола, этанол не является едким веществом и не вызывает химических ожогов при контакте с кожей. Кроме того, при пролитии он менее загрязняет окружающую среду по сравнению с метанолом.

В мае 2010 г. Sunoco стал официальным топливом серии, начиная с середины 2010 года, с немедленным вступлением в силу до 2018 года.[15][нужна цитата] Начиная с сезона 2012 года, доля смеси этанола в топливе была снижена до 85% в связи с актуальностью для дорожных автомобилей. ООО Спидвей стал официальным поставщиком топлива для серийного производства, начиная с сезона 2019 года, но этанол E85 сохранялся как минимум до 2020 года.

Топливная ячейка

Топливные элементы для всех современных автомобилей серии IndyCar изготовлены из резины и покрыты кевларовым покрытием для дополнительной защиты при боковых ударах. С 2012 года вместимость составила 18,5 Галлоны США (70 литры). Предыдущие вместимости были 22 Галлоны США (83 литры) в 2007–2011 гг., 30 Галлоны США (114 литры) в 2004–2006 гг. и 35 Галлоны США (132 литры) в 1997–2003 гг.

Двигатели

Первое поколение (1996)

Эпоха соревнований двигателей (1996)

В первом сезоне IRL 1996 года, а также в первых двух гонках сезона 1996–97 были задействованы двигатели со спецификациями, оставшимися от конкурирующих соревнований серии CART. Эти комбинации шасси / двигателя, по сути, соответствовали тем же правилам, которые использовались командами, которые участвовали в 1995 Индианаполис 500, что было санкционировано USAC. Силовые установки V-8 допускали типичное повышение давления 45 дюймов ртутного столба (1,5 бара; 22,1 фунта на кв. Дюйм). Однако двигатель Menard-Buick V6, использовавшийся в 1996 году, представлял собой обновленную силовую установку версии 1995 года. Кроме того, стандартные блочные двигатели V-6 (Buick-Menard) имели наддув 55 дюймов рт. Ст. (1,9 бар; 27,0 фунт / кв. Дюйм) на всех гонках, а не только в Индианаполисе. В эпоху CART, стандартные блоки V-6 допускали только 45 дюймов ртутного столба (1,5 бара; 22,1 фунта на квадратный дюйм) на всех гонках за пределами Инди, что было решающим недостатком и оставило двигатель в немилости.

Ford-Cosworth неохотно оказывал поддержку командам, желающим использовать свои двигатели более старых спецификаций в IRL, что было основным предметом спора для руководства CART, для которого Ford-Cosworth был официальным поставщиком двигателей. В Ильмор Мерседес V-8 двигатель, а также опорой ТЕЛЕГА силовой агрегат, было разрешено, но единственный раз, когда он был использован в качестве Разовые в 1996 Инди 500 по Galles Racing.

Второе поколение (1997–2011)

Эпоха конкуренции двигателей (1997–2005)
Двигатель Honda Indy V8 на автомобиле

Начиная с 1997 года автомобили IRL оснащались 4,0-литровым двигателем. V8, четырехтактный поршень, цикл Отто метанол-горящие, серийные прототипы, безнаддувные двигатели и электронный непрямой многоточечный впрыск топлива, производства Oldsmobile (под Аврора этикетка) и Nissan (под маркой Infiniti). Согласно правилам IRL, двигатели продавались не более чем за 80 000 долларов, имели ограничение по частоте вращения до 10 000 об / мин и весили до 280.фунт (127 кг) (кроме коллекторов, сцепления, ЭБУ, искрового ящика или фильтров).[16] Они производили около 700 л.с. (520 кВт).[16] Эти двигатели использовали Коленчатые валы 90 °, и хотя блоки двигателей должны были быть серийными, они не были «стандартными блоками», как двигатели Buick или Menard 1980-х и 1990-х годов. Это были специально построенные гоночные двигатели.

Формула двигателя была изменена на формулу 2000–2004 годов. Смещение уменьшено с 4,0 до 3,5 литры (244–214 кубические дюймы), и требование о том, чтобы блок был производственным, было снято. Двигатели также перешли на Коленчатые валы 180 °, и пределы оборотов время от времени корректировались. Эта формула использовалась до 2003 года.[17] В 2004 году после нескольких аварий, включая фатальную аварию Тони Ренна и серьезная авария Кенни Брак, рабочий объем был уменьшен до 3,0 литров с использованием существующих блоков двигателя для ограничения максимальной скорости (началось с 2004 Индианаполис 500).

Двигатели Infiniti, хотя и были надежными, были значительно меньше по мощности по сравнению с Auroras 1997 года, что привело к тому, что многие команды, которые изначально выбрали Infiniti, перешли на него. К концу сезона 1998 года только горстка малобюджетных команд использовала Infiniti. Однако в начале сезона 1999 г. Cheever Racing, хорошо финансируемая команда, была привлечена к разработке движка с владельцем команды Эдди Чивер расширил команду до двух машин и пригласил своего брата Росс Чивер как водитель-испытатель. К 2000 году двигатель заметно улучшился, и Чивер одержал первую победу марки на Международная гоночная трасса Пайкс-Пик. Однако, несмотря на улучшившийся успех, немногие команды перешли на Infiniti, и компания покинула серию после сезона 2002 года, чтобы сосредоточиться на создании новой лиги. Infiniti Pro серии (теперь Firestone Indy Lights).

Как часть отказа General Motors от названия Oldsmobile, с сезона 2002 года двигатель Olds был переименован в Chevrolet.[18] Однако эти усилия не могли конкурировать с программами Toyota и Honda, начавшимися в 2003 году. В августе 2003 года Chevrolet объявила публике о своем двигателе "Gen IV" с измененной маркой. Cosworth мотор для соревнований. В то время Cosworth принадлежал Ford. 4 ноября 2004 года Chevrolet заявила, что прекращает свою программу двигателей IRL, вступающую в силу с концом сезона 2005 года, сославшись на затраты, которые превышали стоимость, согласно тогдашним данным. GM Директор по автогонкам Дуг Дюшардт: «Эти инвестиции не достигли наших целей».

В 2003 году Toyota пришла в IRL из конкурирующей серии CART. Toyota выиграла свою первую гонку в Майами, а также Indianapolis 500 и титул в серии. Однако в последних семи гонках 2004 года у Toyota был только один подиум, и только Penske Racing выставляла конкурентоспособные автомобили с двигателями Toyota в 2005 году. В ноябре 2005 года официальные лица компании Toyota объявили о выходе компании из американских гонок с открытыми колесами и немедленном прекращении их использования. его программа IRL, совпадающая с его вступлением в Серия грузовиков-мастеров NASCAR в 2004 году, и прекращение IMSA программа.

Honda также пришла в IRL в 2003 году и к 2005 году явно стала доминирующим производителем двигателей.

Эпоха двигателей со спецификациями от одного производителя (2006–2011)
Основная статья: Honda Indy V8

После Chevrolet и Toyota решили прекратить участие в IRL после сезона 2005 г. (Chevrolet временный перерыв в IndyCar Series на шесть лет, пока Toyota США решили сосредоточиться на НАСКАР участие), Honda стала единственным производителем стандартных двигателей в серии IndyCar, начиная с 2006 года и продолжала работать в этом качестве до 2011 года, как было объявлено президентом и главным операционным директором Indy Racing League Брайаном Барнхартом и Разработка Honda Performance президент Роберт Кларк 15 декабря 2005 г.[19][20] Двигатель Honda Indy V8 был партнером и соавтором разработки Ilmor, который частично принадлежит Роджер Пенске для настройки, обслуживания двигателя, компоновки и путевой поддержки. Объем двигателя был возвращен с 3,0 до 3,5. литры (183–214 кубические дюймы) с сезона 2007 года.

В то время, поскольку у IndyCar Series был только один производитель двигателей, Honda сосредоточилась на минимизации отказов двигателя и минимальных затратах вместо того, чтобы побеждать конкурентов. Таким образом, двигатели были умеренно перенаправлены. Двигатели зарекомендовали себя довольно надежно - с 2006 по 2010 год на Indy не было отказов двигателей, что также снизило количество аварий. Большинство двигателей, включая те, которые используются на Indy 500, используются для нескольких гонок и рассчитаны на пробег 1 200 миль (1 931 км) между ремонтами.[21] Двигатели Honda были доступны только по договору аренды с Honda, которая на весь сезон 2010 года стоила 935000 долларов США за сезон за автомобиль.[22]

Двигатели серии IndyCar были ограничены числом оборотов до 10300 + 200 об / мин в режиме push-to-pass и производили примерно 650 + 40 л.с. Клапанный механизм представляет собой конфигурацию с двумя верхними распределительными валами с четырьмя клапанами на цилиндр. Подача топлива в двигатель Honda Indy V8 представляла собой непрямой многоточечный электронный впрыск. Коленчатый вал из легированной стали с пятью крышками коренных подшипников. Поршни изготовлены из кованого алюминиевого сплава, а шатуны - из легированной стали. Электронная система управления двигателем поставляется компанией Motorola и включает цифровую индуктивную систему зажигания CDI. Смазка двигателя - с сухим картером, охлаждаемая одним водяным насосом.

В 2009 году Honda заморозила разработку двигателя Indy V8 на сезоны 2009-2011 годов из-за того, что Honda сосредоточилась на новом турбодвигателе V6 третьего поколения для сезона 2012 года.

Третье поколение (2012–2022 годы)

Эпоха конкуренции двигателей (2012-настоящее время)

Текущая формула IndyCar третьего поколения была представлена ​​в 2012 году, включая двух новых производителей, и ознаменовала возвращение конкурентной войны производителей двигателей IndyCar Series с сезона 2005 года. Двигатели теперь экономичные DOHC 2,2-литровый двухцилиндровый.турбо V6 с четырехтактным поршневым циклом Отто, по оценкам, 550–750 л.с. в зависимости от используемого уровня наддува и отсутствия систем промежуточного охлаждения. Их количество ограничено 12000 об / мин и весила до 248фунт (112 кг). Двигатели в настоящее время поставляются Chevrolet и Honda.[23] С сезона 2012 г. Макларен поставил свой ТАГ-400и блок управления двигателем. В настоящее время система подачи топливных форсунок двигателя сочетает в себе прямой и непрямой электронный впрыск, который производит примерно 300бар (4,351 psi) давления в рампе. В конфигурации двигателя серии IndyCar нет ограничений по расходу топлива. Chevrolet вернулся в серию в 2012 году, чтобы предоставить полностью новые, разработанные и спроектированные Ilmor двигатели V6 с двойным турбонаддувом после шестилетнего перерыва, в то время как Honda по-прежнему привержены этой серии, чтобы в том же году предоставить совершенно новые двигатели V6 с одним турбонаддувом. Lotus Cars предоставил двигатель, разработанный Джадд в 2012 году, но покинул серию в 2013 году из-за отсутствия интереса со стороны команд к использованию недостаточно развитого и неконкурентоспособного движка Lotus.[24] Система обгона по нажатию была вновь введена во время 2012 Honda Indy Торонто круглый и все еще используемый в настоящее время, выпустив около 60л.с. (45 кВт) длительностью около 6–200 секунд использования с возможностью подзарядки (варьируется форма дорожки).

Chevrolet был первым производителем двигателей, который использовал конфигурацию с двойным турбонаддувом наряду с Lotus в 2012 году, в то время как Honda использовала одинарный турбонагнетатель в 2012–2013 годах. Хонда отказалась от одинарного турбонаддува после 2013 года в пользу двойных турбонагнетателей с 2014 года по настоящее время.

Турбокомпрессор

Турбокомпрессоры возобновляются с начала 2012 сезон. Турбо-конфигурация в настоящее время оснащена двойным турбонаддувом, что является обязательным с 2014 года и обеспечивает диапазон давления турбонаддува, ограниченный 1,3–1,6.бар (19–23 psi) в зависимости от формы дорожки. Американская компания по производству турбонагнетателей BorgWarner Inc. в настоящее время поставляет эксклюзивные комплекты турбокомпрессоров, включая перепускную заслонку, для всех автомобилей серии IndyCar, начиная с сезона 2014 года, с использованием модели EFR7163. Ранее BorgWarner EFR9180 (одиночный) использовался исключительно Hondaавтомобили с двигателями, в то время как BorgWarner EFR6758 (твин) использовались исключительно автомобилями с двигателями Chevrolet и Lotus (2012 г.).

Турбокомпрессоры всех двигателей серии IndyCar оснащены промежуточными охладителями.

Четвертое поколение (2023–)

Формула грядущего двигателя IndyCar четвертого поколения будет представлена ​​в сезоне 2023 года, а рабочий объем двигателя увеличится с 2,2 до 2,4.L (134–146у.е. в), а также увеличение мощности с 550–700 до 900 л.с.л.с. (410–522 до 671кВт) в то время как V6 твин-турбо двигатели останутся, несмотря на увеличение мощности и рабочего объема. Кроме того, гибридные системы также будут использоваться для гибридных дорожных транспортных средств. Нынешние двигатели серии IndyCar третьего поколения будут выведены из эксплуатации после 2021 года.

Гибридная технология будет состоять из многофазного двигателя, инвертора и накопителя электроэнергии, которые будут обеспечивать рекуперацию энергии из тормозной системы автомобиля.

Добавление гибридной технологии к традиционной формуле двигателя обеспечит некоторые преимущества для участников и улучшит гоночные действия для болельщиков. В дополнение к разрешению водителям перезапускать свои автомобили из кабины, система увеличит мощность системы push-to-pass и потенциально улучшит темп и общее время гонок.

Добавление гибридной трансмиссии продвинет дебют новой формулы двигателя с 2021 по 2022 год, перестроив его с появлением шасси следующего поколения, как первоначально планировалось. Этот шаг позволит INDYCAR продолжить работу над другими будущими инновациями для нового пакета, а также расширит окно возможностей для дополнительного OEM (производителя оригинального оборудования), который присоединится к Chevrolet и Honda в 2022 году.

Новые правила для двигателей будут действовать в течение многих лет - до 2022 года и в последующие сезоны - в рамках согласованных усилий, направленных на обеспечение четкого видения и стабильности для производителей и команд NTT IndyCar Series. Это продолжение первоначального пятилетнего стратегического плана развития конкуренции INDYCAR, разработанного в 2016 году.[25] Согласно RACER.com, INDYCAR принял предложения от 10 компаний на участие в торгах поставщиков KERS. Джей Фрай заявил: «У нас были американские компании, европейские компании; это был многонациональный ответ, некоторые из них появились неожиданно, и это хорошо. Когда мы запросили RFP, мы узнали о некоторых новых поставщиках, а некоторые были от компаний, которые мы ожидаем рассмотреть ".[26]

Некоторые отметили, что в дополнение к гибридным дорожным транспортным средствам, новая формула двигателя рассчитана как Формула один вводит ограничение бюджета затрат на разработку как возможность привлечь производителя серийных автомобилей в Indycar, при этом производители двигателей Формулы-1 имеют значительно больший опыт работы с гибридными силовыми агрегатами в гоночных конфигурациях, чем Chevrolet или Honda. После отказа в суде Порше По итогам сезона 2019 года Роджер Пенске прямо заявил, что сериал предназначен для Феррари чтобы ввести в серию третий гибридный силовой агрегат. Босс Феррари Маттиа Бинотто позже подтвердил переговоры и заявил, что Ferrari решительно рассматривает возможность добавления трансмиссии в серию, чтобы сохранить сотрудников, которым они больше не могли платить в рамках ограничения бюджета F1.

Свечи зажигания

В настоящее время Bosch (Chevrolet) и NGK (Honda) поставка свечей зажигания для всех автомобилей серии IndyCar с 2012 года. Ранее NGK была эксклюзивным поставщиком свечей зажигания в 2006–2011 гг., когда Honda был стандартным поставщиком двигателей серии IndyCar. Ранее Denso также был поставщиком свечей зажигания в 2003–2005 гг. для Toyota-мощные автомобили.

Спектакль

Текущая максимальная скорость автомобилей серии IndyCar составляет примерно 235–240 единиц.миль / ч (378–386 км / ч) на Индианаполис Мотор Спидвей только овальная планировка. На средних и длинных овалах максимальная скорость составляет примерно 215–220 км / ч.миль / ч (346–354 км / ч), а на дорогах / улицах и коротких овалах - примерно 200–210миль / ч (322–338 км / ч) depending on downforce setup.[27][28][29]

Характеристики

2011 final

2012–2013

2014–2017

2018–2019

Max Chilton during practice for the 2018 Grand Prix of Portland.
Такума Сато в течение 2019 Indianapolis 500.

2020-настоящее время

Racetracks

Основная статья: List of IndyCar Series racetracks
Races in the IndyCar Series as of the Сезон 2020. Red dots represent ovals, blue dots represent road courses, black dots represent street circuits. Indianapolis hosts one oval race and two road course races.

After the split from IndyCar World Series, the Indy Racing League began as a pure oval race series. Alongside the prestigious Indy 500, the 1-mile oval tracks of Phoenix and Loudon were added to the schedule. In addition, the Hulman family oversaw the planning for the construction of a new track at Walt Disney World in Florida. On the new Walt Disney World Speedway the first IRL race took place in January 1996.

After the series was established, ovals used mainly by NASCAR were raced on. These included the newly built racetracks in Las Vegas and Fort Worth as well as the existing speedways of Charlotte and Atlanta. After a series of major accidents at Charlotte and Atlanta and a lack of spectator turnout, however, the ovals of Atlanta, Charlotte, and Las Vegas were removed from the calendar. For the 2001 season, the IRL also began to race on ovals that were being used by CART. The circuits of Homestead and Gateway changed from CART to the calendar of the IRL, with the race at Walt Disney World being dropped in favor of Homestead. In addition, the new 1.5-mile ovals of Kansas, Kentucky, and Chicagoland were added. These tracks were the backbone of the IRL until 2011. After Роджер Пенске sold his racetracks (Fontana, Michigan, and Nazareth) to the Международная гоночная корпорация, the IRL began racing at these tracks in the 2002 season. Nazareth Speedway only held three races before ISC closed the track in 2004. Michigan Speedway was raced until the 2007 season and the Auto Club Speedway, formerly California Speedway, until the 2015 season.

The first major change took place in the 2005 season. For the first time in the history of the IRL, races were held at road and street courses. A street course race in St. Petersburg has been added to the calendar. In addition, races at Sonoma and Watkins Glen, the two NASCAR road course circuits were added. In 2007, the Mid-Ohio Sports Car Course был добавлен. After the Champ Car World Series was dissolved in 2008, some of their races were taken over by the IndyCar Series. These are the street races of Long Beach, Detroit, and Toronto, and starting in 2016, Road America. In addition, a road course race at Barber Motorsports Park in Birmingham and an oval race at Iowa Speedway were scheduled and held.

The second big change took place in the 2012 season. In 2011, the series returned for the first time since 2000 at the Las Vegas Motor Speedway. In the meantime, however, this circuit was rebuilt for NASCAR, increasing the banking of 12 degrees to progressive banking up to 20 degrees. This new configuration led to tight pack racing. To make matters worse, a $5 million bonus was offered if a driver from another series or racing discipline win the race, as it would be the last race for the current chassis, a record 34 cars entered this race (the Indy 500 field, by comparison, is capped at 33 cars). As a result of pack racing in combination with many cars and inexperienced drivers, a major crash occurred 13 laps in, injuring several drivers and killing the defending Indy 500 winner Dan Wheldon. This event led to massive media criticism of oval races for open-wheel vehicles. As a result, and also because of the gradual loss of spectators in the previous seasons, all oval races on 1.5-mile speedways, save for Texas Motor Speedway, were removed from the calendar. Only the oval races in Indianapolis, Milwaukee, Iowa, Texas, and Fontana remained for the next three seasons. Instead, more races were held in cities, including Houston, Baltimore, and São Paulo. In the following years, the calendar stabilized, with the return of races in Phoenix, Pocono, and Gateway, despite the races at Fontana, Pocono, Phoenix and Milwaukee being removed from the schedule after a short guest appearance due to insufficient crowd or bad promotion.

Since the 2015 season, the calendar consists of 1/3 of oval races, 1/3 of races on permanent natural road courses, and 1/3 of races on temporary street courses in larger cities. In 2019, an IndyCar race was held for the first time on a current Formula 1 racetrack, the "Indycar Classics" at the Автодром Америки in Austin, Texas.

Due to government restrictions on major events in 2020 due to the COVID-19 пандемия, many races that were scheduled for the 2020 season have been affected. For the first time since 1911, the Indianapolis 500 is not held on the traditional Sunday before Memorial Day. In addition, traditional street races in Long Beach, Detroit and Toronto were canceled. As compensation, double-header races take place in Road America, Iowa, Mid-Ohio and Gateway. A novelty for three of the four racetracks.

Команды

КомандаПроизводительОснованиеГод основания
A. J. Foyt EnterprisesChevroletСпидвей, Индиана1965
Андретти АвтоспортHondaИндианаполис, Индиана1993
Arrow McLaren SPChevroletИндианаполис, Индиана2001
Carlin MotorsportChevroletДелрей-Бич, Флорида1996
Чип Ганасси ГонкиHondaИндианаполис, Индиана1990
Dale Coyne RacingHondaПлейнфилд, Иллинойс1988
Ed Carpenter RacingChevroletИндианаполис, Индиана2008
Meyer Shank RacingHondaPataskala, Ohio2012
Рахал Леттерман Ланиган ГонкиHondaBrownsburg, Indiana1991
Команда ПенскеChevroletМурсвилл, Северная Каролина1968

Championship point system

Дальнейшая информация: List of American Championship car racing point scoring systems § ICS Championships_2013–present

Like other governing bodies, IndyCar awards points based upon where a driver finishes in a race. The winner of a race gets 50 points. The top three drivers are separated by ten and five points respectively. The fourth through tenth-place finishers are separated by two points each. Eleventh through twenty-fifth are separated by one point each. All other drivers who start the race score five points. Bonus points are awarded as follows: one point to the driver that earns the pole each race (except at Indianapolis), one point to any driver that leads at least one lap in a race, and two additional bonus points to the driver that leads the most laps each race.

For the Indianapolis 500, qualifying points are awarded for all 33 cars at the Indianapolis 500. The point scale slides based on the teams that qualify for the top-nine shootout, then descending by speed and position.

As of 2014, the Indianapolis 500 now awards double points for the finishing place.

In the case of a tie, the IndyCar Series will determine the champion based on the most first-place finishes. If there is still a tie, IndyCar Series will determine the champion by the most second-place finishes, then the most third-place finishes, etc., until a champion is determined. IndyCar Series will apply the same system to other ties in the rankings at the close of the season and at any other time during the season.

Сезоны

Дальнейшая информация: List of American open-wheel racing national champions и List of American Championship Car Rookie of the Year Winners

Following the merger of CART/Champ Car в Indy Racing League in 2008, the IRL acquired all intellectual property and historic records.

Время годаDrivers' ChampionEngine Manufacturers' ChampionНовичок годаMost Popular Driver
ВодительВозрастАвтомобиль No.КомандаШассиДвигатель
19961Соединенные Штаты Scott Sharp2811A. J. Foyt EnterprisesЛолаFord-Cosworthне присужденне присужденне присужден
Соединенные Штаты Buzz Calkins2512Bradley MotorsportsReynardFord-Cosworth
1996–97Соединенные Штаты Тони Стюарт262Team MenardG-ForceOldsmobileOldsmobileСоединенные Штаты Jim GuthrieНидерланды Arie Luyendyk
1998Швеция Кенни Брак3214A. J. Foyt EnterprisesДаллараOldsmobileOldsmobileСоединенные Штаты Robby UnserНидерланды Arie Luyendyk
1999Соединенные Штаты Greg Ray332Team MenardДаллараOldsmobileOldsmobileСоединенные Штаты Scott HarringtonКанада Scott Goodyear
2000Соединенные Штаты Buddy Lazier3291Hemelgarn RacingДаллараOldsmobileOldsmobileБразилия Airton DaréСоединенные Штаты Al Unser, Jr.
2001Соединенные Штаты Сэм Хорниш-младший224Panther RacingДаллараOldsmobileOldsmobileБразилия Felipe GiaffoneСоединенные Штаты Sarah Fisher
2002Соединенные Штаты Сэм Хорниш-младший234Panther RacingДаллараChevroletChevroletФранция Laurent RédonСоединенные Штаты Sarah Fisher
2003Новая Зеландия Скотт Диксон239Чип Ганасси ГонкиG-ForceToyotaToyotaобъединенное Королевство Dan Wheldon2Соединенные Штаты Sarah Fisher
2004Бразилия Тони Канаан2911Andretti Green RacingДаллараHondaHondaЯпония Kosuke MatsuuraСоединенные Штаты Сэм Хорниш-младший
2005объединенное Королевство Dan Wheldon2726Andretti Green RacingДаллараHondaHondaСоединенные Штаты Даника ПатрикСоединенные Штаты Даника Патрик
20063Соединенные Штаты Сэм Хорниш-младший276Penske RacingДаллараHondaне присужден4Соединенные Штаты Marco AndrettiСоединенные Штаты Даника Патрик
2007объединенное Королевство Дарио Франкитти3427Andretti Green RacingДаллараHondaСоединенные Штаты Ryan Hunter-ReayСоединенные Штаты Даника Патрик
2008Новая Зеландия Скотт Диксон289Чип Ганасси ГонкиДаллараHondaЯпония Hideki MutohСоединенные Штаты Даника Патрик5
2009объединенное Королевство Дарио Франкитти3610Чип Ганасси ГонкиДаллараHondaБразилия Raphael MatosСоединенные Штаты Даника Патрик
2010объединенное Королевство Дарио Франкитти3710Чип Ганасси ГонкиДаллараHondaобъединенное Королевство Alex LloydСоединенные Штаты Даника Патрик
20116объединенное Королевство Дарио Франкитти3810Чип Ганасси ГонкиДаллараHondaКанада James Hinchcliffeобъединенное Королевство Dan Wheldon7
2012Соединенные Штаты Ryan Hunter-Reay3128Андретти АвтоспортДаллараChevroletChevroletФранция Simon PagenaudКанада James Hinchcliffe
2013Новая Зеландия Скотт Диксон339Чип Ганасси ГонкиДаллараHondaChevroletФранция Tristan VautierБразилия Тони Канаан
2014Австралия Сила воли3312Команда ПенскеДаллараChevroletChevroletКолумбия Carlos MuñozКолумбия Хуан Пабло Монтойя
2015Новая Зеландия Скотт Диксон8359Чип Ганасси ГонкиДаллараChevroletChevroletКолумбия Gabby Chavesобъединенное Королевство Джастин Уилсон9
2016Франция Simon Pagenaud3222Команда ПенскеДаллараChevroletChevroletСоединенные Штаты Alexander RossiСоединенные Штаты Bryan Clauson10
2017Соединенные Штаты Josef Newgarden262Команда ПенскеДаллараChevroletChevroletОбъединенные Арабские Эмираты Ed JonesСоединенные Штаты Conor Daly
2018Новая Зеландия Скотт Диксон389Чип Ганасси ГонкиДаллараHondaHondaКанада Robert WickensКанада James Hinchcliffe
2019Соединенные Штаты Josef Newgarden282Команда ПенскеДаллараChevroletHondaШвеция Felix Rosenqvistне присужден
2020Новая Зеландия Скотт Диксон409Чип Ганасси ГонкиДаллараHondaHondaНидерланды Rinus VeeKayСоединенные Штаты Alexander Rossi
  1. ^ In 1996, Scott Sharp and Buzz Calkins were tied in the final standings and were declared co-champions. Calkins had one win, as opposed to Sharp being winless, but no tiebreakers were in place.
  2. ^ Although it was Scott Dixon's first year in the IRL IndyCar Series and he won the championship, he was not considered a rookie because of earlier CART experience.
  3. ^ In 2006, Sam Hornish, Jr. and Dan Wheldon were tied in the final standings for first place. This time, IndyCar had tiebreakers, and Hornish clinched the championship by having more victories than Wheldon during the season.
  4. ^ Between 2006–2011, Honda was the sole engine manufacturer of the series and thus no engine manufacturers' championships were awarded during this period.
  5. ^ Although no report was officially released about it in 2008, IndyCar.com confirmed in 2009 that Danica Patrick being named Most Popular Driver was her "fifth consecutive" win of the award.[32]
  6. ^ The 2011 season was originally supposed to end at Лас Вегас, but the death of Dan Wheldon in an early crash caused IndyCar to abandon the race. The points reset to the standings as of the scheduled penultimate race at Kentucky, with Franchitti winning the championship.
  7. ^ Posthumously awarded to Dan Wheldon by a vote of members on the official IndyCar Nation website. This marked the first time a part-time driver won the award.
  8. ^ Dixon and Хуан Пабло Монтойя finished tied in points, Dixon winning the title based on wins (3 to 2).
  9. ^ Posthumously awarded to Justin Wilson by a vote of members on the official IndyCar Nation website. This marked the second time a part-time driver won the award.
  10. ^ Posthumously awarded to Bryan Clauson by a vote of members on the official IndyCar Nation website. This marked the third time a part-time driver won the award.

Individual discipline trophies

Starting in 2010, the series began recognizing two sub-set championship trophies alongside the season championship. The two primary disciplines of IndyCar (ovals и road courses) were named after respective legends of the sport: А. Дж. Фойт и Mario Andretti, соответственно. The discipline trophies were created as the series moved closer to a 50/50 split of ovals and road courses, and to encourage incentive for part-time entries – specifically, those that might prefer to compete in one discipline over the other.

This arrangement also creates a reasonable opportunity for a team to employ the services of two drivers for one season entry. A team could hire a specialist for ovals and a specialist for road courses, who combined would maintain the entry's total owner points but individually work towards their own separate disciplines.

Обратите внимание, что street courses are included as part of the road racing discipline. Since 2013, the individual discipline trophies have received markedly less fanfare.

Время годаА. Дж. Фойт
Oval Trophy		Mario Andretti
Road Course Trophy
2010объединенное Королевство Дарио ФранкиттиАвстралия Сила воли
2011Новая Зеландия Скотт ДиксонАвстралия Сила воли
2012Соединенные Штаты Ryan Hunter-ReayАвстралия Сила воли
Время годаА. Дж. Фойт
Former Oval Trophy		Mario Andretti
Former Road Course Trophy
2013Бразилия Hélio CastronevesНовая Зеландия Скотт Диксон
2014Колумбия Хуан Пабло МонтойяАвстралия Сила воли
2015Колумбия Хуан Пабло МонтойяАвстралия Сила воли
2016Соединенные Штаты Josef NewgardenФранция Simon Pagenaud
2017Бразилия Hélio CastronevesСоединенные Штаты Josef Newgarden
2018Австралия Сила волиНовая Зеландия Скотт Диксон
2019Франция Simon PagenaudНовая Зеландия Скотт Диксон
2020Новая Зеландия Скотт ДиксонСоединенные Штаты Josef Newgarden

Статистика

Championships by driver

Основная статья: List of American Championship Car winners § National Championships chart
ВодительОбщийСезоны
Новая Зеландия Скотт Диксон62003, 2008, 2013, 2015, 2018, 2020
объединенное Королевство Дарио Франкитти42007, 2009, 2010, 2011
Соединенные Штаты Sam Hornish Jr.32001, 2002, 2006
Соединенные Штаты Josef Newgarden22017, 2019
Соединенные Штаты Scott Sharp11996
Соединенные Штаты Buzz Calkins1996
Соединенные Штаты Тони Стюарт1997
Швеция Кенни Брак1998
Соединенные Штаты Greg Ray1999
Соединенные Штаты Buddy Lazier2000
Бразилия Тони Канаан2004
объединенное Королевство Dan Wheldon2005
Соединенные Штаты Ryan Hunter-Reay2012
Австралия Сила воли2014
Франция Simon Pagenaud2016

Championships by team

Основная статья: List of American Championship Car winners § National Championships chart
КомандаОбщийСезоны
Чип Ганасси Гонки92003, 2008, 2009, 2010, 2011, 2013, 2015, 2018, 2020
Команда Пенске52006, 2014, 2016, 2017, 2019
Андретти Автоспорт42004, 2005, 2007, 2012
A. J. Foyt Enterprises21996, 1998
Team Menard1997, 1999
Panther Racing2001, 2002
Bradley Motorsports11996
Hemelgarn Racing2000

Championships by engine manufacturer

ПроизводительОбщийНазвание драйверовManufacturers' titles
Honda162004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2013, 2018, 20202004, 2005, 2018, 2019, 2020
Chevrolet142002, 2012, 2014, 2015, 2016, 2017, 20192002, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017
Oldsmobile101996–97, 1998, 1999, 2000, 20011996–97, 1998, 1999, 2000, 2001
Toyota220032003
Ford-Cosworth11996никто

Телевидение

The three-race inaugural season was televised on ABC. The 1996-97 season was broadcast by ABC, CBS и ESPN. In 1998, TNN was added to the rotation.[33][34] В 1999 году, Fox Sports Net aired the majority of the races, and the remaining ones aired on Лиса, ABC and ESPN2.[35] From 2000 to 2008, ABC and ESPN were the exclusive television partners of the Indy Racing League.[36]

In 2009, Versus (later NBCSN) began a 10-year deal to broadcast 13 IndyCar races per season, whereas the remaining races, including the Indianapolis 500, would remain on ABC through 2018.[37] As of the 2018 season, ABC aired 5 races per-season (plus two days of qualifying for the Indianapolis 500), with NBCSN or other NBCUniversal networks (in the event of scheduling conflicts) airing the remainder of the schedule.[38] On March 21, 2018, it was announced that NBC Sports would become the sole U.S. rightsholder of the IndyCar Series beginning in 2019, under a new three-year contract. NBCSN will continue as the primary broadcast outlet for most races, and overflow content will be available through its subscription service NBC Sports Gold. Eight races per-season will be televised by NBC—including the Indianapolis 500, marking the first time in 54 years that the race was not televised by ABC.[39][40][41][42]

In the United Kingdom, since the launch of BT Спорт in August 2013 races are shown on one of the BT branded channels or ESPN. Previous to August 2013, the IndyCar Series races were broadcasts on the Sky Sports family of networks, with the viewing figures of the IndyCar races in the UK outnumbering those of NASCAR races. The IndyCar Series also had highlights of all the races on the channel Пять British terrestrial channel and Five USA, but has since been discontinued since the 2009 season.[43] Для 2019 season broadcasts returned to Sky Sports, with the series being shown on their F1 channel.

In Portugal, all of the IndyCar Series are broadcast on Спортивное ТВ.

In February 2013, Sportsnet announced that it would become the official Canadian broadcaster of the IndyCar Series beginning in the Сезон 2013 года in a five-year deal with the series. The new contract will include broadcasts on the Sportsnet regional networks, Sportsnet One, and City, along with mobile coverage and French rights sub-licensed to TVA Sports. Additionally, Sportsnet would also originate coverage from the Firestone Grand Prix of St. Petersburg, Индианаполис 500, и Honda Indy Торонто с Билл Адам, Todd Lewis, и Rob Faulds. Canadian driver Paul Tracy also joined Sportsnet as an analyst.[44]

In Brazil, DAZN is IndyCar's broadcast partner in that country since 2019, with all races, qualifying and practice sessions live. Previously, Rede Bandeirantes aired the series from 1996 to 2001 and from 2004 until 2019 (the latter period together with BandSports). Despite the previous announcement, Band re-signed with IndyCar for 2020, with all races plus some qualifying sessions live on BandSports. SporTV also broadcast races from 2001 until 2004.

ESPN was the international broadcast partner of IndyCar Series in the rest of Latin America until 2018.

Eurosport has been the international broadcast partner of IndyCar in most of Europe (except in Bosnia and Herzegovina, Russia, and the United Kingdom).

In the late 2000s, the official website streamed online all races, qualifying and practice sessions unrestricted. That service is now limited in the United States to television subscribers of the respective television network broadcasters.

Logo history

  • 1996-1997 and 2002

  • 2008 (in conjunction with DirecTV HD)

  • 2019-present

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Первый American championship car season took place in 1905.
  2. ^ "IndyCar lands title sponsor". IndyStar.com. 2009-11-03. Архивировано из оригинал on November 6, 2009. Получено 2010-08-23.
  3. ^ "Indy Racing and Northern Light end partnership". Motorsport.com. 2002-01-07. Архивировано из оригинал на 2008-05-03. Получено 2010-08-23.
  4. ^ "Izod is IndyCar Series title sponsor". autoweek.com. 2009-11-06. Архивировано из оригинал on December 12, 2009. Получено 2010-10-29.
  5. ^ "Izod dropping IndyCar Series sponsorship". Indianapolis Business Journal. September 27, 2013. В архиве from the original on 2013-10-24. Получено 1 декабря, 2013.
  6. ^ "NBC Sports is riding co-pilot in IndyCar's title sponsor search". Advertising Age. В архиве from the original on 2018-08-30. Получено 2018-08-31.
  7. ^ "IndyCar Names NTT as IndyCar Series Title Sponsor, Official Technology Partner". Sports Video Group. Получено 2019-01-19.
  8. ^ "IndyCar's 2012 Chassis: Lessons Learned from the Car of Tomorrow". Архивировано из оригинал on November 19, 2011. Получено 14 сентября 2015.
  9. ^ "Dallara named IndyCar chassis supplier for 2012". Архивировано из оригинал on 12 October 2012. Получено 20 января 2013.
  10. ^ "Aero Kit Discussions, Decisions Continue To Evolve". Архивировано из оригинал on 2 January 2013. Получено 20 января 2013.
  11. ^ "Aero kit development frozen for 2017; Series plans universal car in 2018". В архиве from the original on 2017-02-20. Получено 2017-02-20.
  12. ^ Glendenning, Mark. "IndyCar wants Indianapolis speed record beaten by 2016". В архиве from the original on 2017-02-20. Получено 2017-02-20.
  13. ^ "Dallara DW12, named after the late Dan Wheldon, transformed IndyCar". В архиве from the original on 2013-03-03. Получено 20 января 2013.
  14. ^ https://www.xtrac.com/product/assisted-gearchange-system/
  15. ^ "Sunoco to Become Official Fuel of Indy Racing League in 2011". IndyCar серии. Marketwatch.com. 2010-05-27. Получено 2010-05-27.
  16. ^ а б "IRL Aurora V8". Autoworld.com. 2001-03-29. Архивировано из оригинал on 2010-01-08. Получено 2010-08-23.
  17. ^ "IRL Engine Specifications Announced for 2000–2004 Seasons". Motorsport.com. 1998-11-17. Архивировано из оригинал на 2011-06-06. Получено 2010-08-23.
  18. ^ "Chevy revs for 2002 IRL season". SAE Intl. Архивировано из оригинал on 2013-05-05. Получено 2010-08-23.
  19. ^ "Honda to Serve as Single IndyCar Engine Supplier in 2006". HondaNews.com. December 15, 2005. Получено 15 декабря, 2005.
  20. ^ "IRL: Series names Honda as sole engine supplier". Motorsport.com. December 15, 2005. Получено 15 декабря, 2005.
  21. ^ Reitz, Victoria (2006-05-25). "Leveling the playing field". MachineDesign.com. Архивировано из оригинал on 2008-05-02. Получено 2003-04-13.
  22. ^ "IndyCar confirms rule changes, cost savings". Racer.com. 2010-01-12. В архиве from the original on 2010-05-25. Получено 2010-08-23.
  23. ^ "Fan Info – INDYCAR 101 – The Car Dallara – Indycar Series Chassis Specifications". indycar.com. В архиве from the original on 2014-10-03. Получено 2014-10-07.
  24. ^ Tuttle, Tim (2012-05-14). "The Lotus Struggle – Trackside at Indy 2012". Дорога и трек. Получено 2019-07-24.
  25. ^ "New For INDYCAR 2022: Single-source Hybrid System". IndyCar.com. 2019-08-01. Получено 2019-08-01.
  26. ^ Pruett, Marshall (September 21, 2019). "IndyCar KERS vendor proposals coming in". RACER.com. Получено 21 сентября, 2019.
  27. ^ Formula One and Indy Cars В архиве 2017-12-14 at the Wayback Machine, sports.stackexchange.com, June 7, 2015
  28. ^ IndyCar Series car comparisons В архиве 2017-12-14 at the Wayback Machine, indycar.com
  29. ^ Indy 500: How fast do the cars go? How long does the race last? All you need to know, express.co.uk, May 28, 2017
  30. ^ IndyCar Series Technical Update Press Conference В архиве 2007-11-14 at the Wayback Machine, IndyCar.com, February 22, 2007
  31. ^ а б c "You Think Driving An Indy Car Is Easy?". 17 August 2012. В архиве from the original on 2016-10-19. Получено 2016-10-15.
  32. ^ indycar.com Staff (2009-10-19). "Night for the fans". IndyCar.com. Получено 2010-08-23.[постоянная мертвая ссылка]
  33. ^ "IRL Adds TNN to its family as all '98 races on broadcast TV". Sports Business Daily. 1997-12-04. В архиве from the original on 2011-01-04. Получено 2010-08-23.
  34. ^ 1998 IRL Races To Be Covered On Four Major Television Networks - The Auto Channel, 4 December 1997
  35. ^ ABC, ESPN2 to Televise Final Two Races of '99 Pep Boys IRL Season - The Auto Channel, 16 July 1999
  36. ^ ABC, ESPN stay on Indy circuit - Broadcasting Cable, 1 September 2001
  37. ^ "IndyCar Announces New TV Deal". insideindianabusiness.com. 2008-08-07. Архивировано из оригинал on 2013-05-07. Получено 2010-10-29.
  38. ^ "2016 Schedule" (PDF). В архиве (PDF) from the original on 2016-07-01. Получено 5 июн 2016.
  39. ^ "INDYCAR SIGNS MULTIYEAR MEDIA RIGHTS PACKAGE WITH NBC SPORTS GROUP". IndyCar Series. March 21, 2018. В архиве from the original on 2018-03-22. Получено 23 марта, 2018.
  40. ^ "NBC SPORTS GROUP AND INDYCAR PARTNER ON COMPREHENSIVE, MULTI-YEAR MEDIA RIGHTS AGREEMENT" (Пресс-релиз). NBC Sports Group. March 21, 2018. В архиве from the original on 2018-03-24. Получено 23 марта, 2018.
  41. ^ Ayello, Jim (March 21, 2018). "The Indy 500 will soon have a new TV network". The Indianapolis Star. В архиве from the original on 2018-03-22. Получено 23 марта, 2018.
  42. ^ Steinberg, Brian (March 21, 2018). "NBC Sports Grabs Indianapolis 500 Rights From ABC After 54 Years". Разнообразие. В архиве from the original on 2018-03-22. Получено 23 марта, 2018.
  43. ^ "TV Feed". About Five. Архивировано из оригинал on 2009-08-17. Получено 2010-08-23.
  44. ^ "Blanketing Canada with in-depth series coverage". IndyCar.com. Архивировано из оригинал on 2 March 2013. Получено 4 марта 2013.

внешняя ссылка