WikiDer > Онтарио шоссе 33
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Loyalist Parkway | ||||||||||
| Информация о маршруте | ||||||||||
| Поддерживается Министерство транспорта Онтарио | ||||||||||
| Длина | 60.9 км[1] (37,8 миль) | |||||||||
| Существовал | 9 июля 1930 г. - настоящее время. | |||||||||
| Основные узлы | ||||||||||
| Уэст-Энд | County Road 40 в Трентон | |||||||||
| Ист-Энд | Collins Bay Rd. в Кингстон | |||||||||
| Система автомобильных дорог | ||||||||||
| ||||||||||
→
Королевское шоссе 33, обычно называемый Шоссе 33 или Loyalist Parkway, это провинциальное шоссе в Канадская провинция из Онтарио. Маршрут начинается в Шоссе 62 в Блумфилд и едет на восток к перекрестку Collins Bay Road на Коллинз-Бэй в городе Кингстон, расстояние 60,9 км (37,8 миль). Шоссе продолжается дальше на восток в Кингстон как Бат-роуд (Кингстон-роуд 33), заканчиваясь на бывшей Шоссе 2, теперь улица Принцессы. Шоссе 33 разделено на две части Бухта Квинт. Паромное сообщение Glenora Ferry курсирует между двумя секциями к востоку от Пиктон, бесплатную перевозку автомобилей и пешеходов круглый год.
Первоначально шоссе 33 продолжалось на северо-восток через Трентон в город Стирлинг, заканчивающийся на стыке с Шоссе 14. К началу 1998 года этот участок был передан правительству графства. В 2009 году шоссе 33 к западу от Пиктона стало местом первого современного кольцевого движения на провинциальном шоссе.
В 1984 г. Королева Елизавета отметил шоссе 33 между Трентоном и Кингстоном как Loyalist Parkway на церемонии в Amherstview в честь поселенцев, высадившихся здесь в 1784 году.
Описание маршрута
Шоссе 33, известное как бульвар лоялистов по всей его длине, начинается на западе у южной конечной точки шоссе 62, к западу от которого бульвар продолжается как дорога 33 округа принца Эдуарда до Трентона. Маршрут начинается в сообществе Блумфилд. На восток пересекает несколько ручьи затем пересекает дорогу 1 округа Принца Эдуарда на первом современном провинциальном кольцевой. К востоку от этого шоссе входит в город Пиктон.[2]
В Пиктоне шоссе 33 пересекает бывшую Шоссе 49, теперь улица Принца Эдуарда, 49. Она выезжает из города и следует по юго-восточной береговой линии Пиктон Бэй, проходя Заповедник Х. Дж. Макфарланда на полпути между городом и Гленора.[2]
| Гленора–Адольфустоун Паромное сообщение[3] | |
| середина мая - сентябрь | |
|---|---|
| 6:00 утра - 10:00 я 7:30 после полудня - 1:15 я | 30-минутное обслуживание |
| 10:15 утра - 7:30 вечера | 15-минутное обслуживание |
| Зима | |
| 6:00 утра - 1:15 я | 30-минутное обслуживание |
Шоссе 33 состоит из двух участков, которые соединяются паромом Glenora Ferry. паром пересекая залив Квинт из Гленоры в Адольфустоун. В Министерство транспорта Онтарио (MTO), которая обслуживает шоссе 33, также предоставляет бесплатные паромные перевозки.[3]Восточная часть шоссе начинается к западу от Адольфустауна, где проходит несколько объектов наследия лоялистов. Сейчас в графстве Леннокс и Аддингтон, маршрут остается недалеко от берега залива Квинт до конца пути в Кингстон. Он разделяет Большой Напани сообщества Конвей, Южный Фредериксбург, Парма, Sandhurst Shores и Sandhurst, затем входит в муниципалитет Лоялист напротив Остров Амхерст. Шоссе проходит через Баня, после чего следует по Бат-роуд, одной из старейших дорог Онтарио,[4] Построен около 1785 года.[5]В Millhaven, паромное сообщение обеспечивает доступ к острову Амхерст;[3] Шоссе 33 продолжается на восток и проходит через Амхерствью, прежде чем пересечь линию графства в Лен Фронтенак и город Кингстон.[2]
Короткий участок шоссе 33 в Кингстоне идет на восток до Коллинз-Бэй-роуд, в районе Коллинз-Бэй. С этого момента дорога продолжается на восток как Bath Road (Kingston City Road 33), заканчиваясь на Princess Street, ранее Highway 2.[2]
Шоссе 33 составляет 60,9 км (37,8 миль) в длину, не считая длины переправы Гленора. Объемы движения значительно различаются на всем протяжении маршрута. В среднем за день на участке между Блумфилдом и Пиктоном проезжает более 5000 автомобилей. Между Пиктоном и паромом Гленора объемы продаж упали до менее 2000. На противоположном берегу объем трафика вырастает с 6000 около Бата до более 11000 за пределами Кингстона.[1]
История
Шоссе 33, также известное с 1984 года как Бульвар лоялистов, следует по первому колониальному маршруту, на котором за двести лет до этого были построены первые сегменты. Маршрут соединяет несколько исторических поселений в округе Принца Эдуарда, продолжаясь на восток через Бат до того места, где сейчас находится Кингстон.
В 1784 г. после Американская революция, то Лоялисты Объединенной Империи начал прибывать в Верхняя Канада, надеясь установить границу вблизи Катаракви (теперь Кингстон). С помощью военных лоялисты проложили путь к западу от Катараки до Баня, расстояние 25 километров (16 миль). Эта тропа станет участком шоссе 33 почти 150 лет спустя.[4][5]
5 июня 1799 г. Аса Данфорт младший начал строительство к востоку от Торонто на дороге, которая должна была продлить Губернаторская дорога через Порт-Хоуп и к Река Трент.[6] Эта дорога, завершенная в 1801 году, будет описана исполняющим обязанности генерального инспектора Уильямом Чуеттом как «хорошая» для использования в разгар зимы, но «непроходима» в течение влажного лета, когда тропа превращается в бездонную грязевую яму. Он будет расширен в 1802 году, чтобы достичь Бухта Квинт в Stone Mills (сейчас Гленора) и паромная переправа, открытая для Адольфустоун.[7] Расширение Бата на Данфорт-роуд (1802 г.)[8] обеспечивал доступ к ключевой дороге ранней колониальной эпохи, Бат-роуд, которая долгое время соединяла Бат с Кингстон.
Спорадические частные паромы между Адольфустауном и Каменными Мельницами (Гленора) изначально были примитивным делом. В октябре 1835 г. мистер Кларк из Кобурга выпал из каноэ, переправлявшего его в Гленору, и был похоронен без проведения расследования; годом ранее преподобный Мэтью Миллер из Кобурга утонул, провалившись под февральский лед.[9] Сама дорога была не лучше, едва подходила для лошади и всадника, но непригодна для бега. дилижанс линий.
Эта дорога послужит начальной почтовая дорога связывавший Кингстон с Торонто, но находился в плохом состоянии и вскоре пришел в упадок. К 1817 г. Kingston Road заменены или обойдены большая часть Дорога Данфорта, по аналогичному пути к реке Трент (с небольшими улучшениями в обходе Скарборо, Порт-Хоуп, Кобург и Графтон) но затем вспыхнул более северный маршрут через Бельвиль и Напани. Как и Данфорт-роуд до этого, этот 1817 г. York Road изначально была грязная грунтовая дорога; однако достаточно установить надежный график дилижанс маршрутов, с помощью которых почта и пассажиры могли совершить двухдневную поездку из Кингстона в Торонто и разрешить предприятиям (например, филиалам недавно созданной Банк Монреаля) безопасная и своевременная доставка документов и ценностей. К 1839 году маршрут Напани-Кингстон был усовершенствован для использования в качестве платной дороги с гравийным покрытием.
Хотя район вокруг Бата и залива Квинт останется крупным сельскохозяйственным регионом, модель перенаправления движения Кингстон-Торонто дальше вглубь страны, которая началась со строительства Kingston Road (1817) будет повторяться с Великая Магистральная железная дорога (1856 г.) и в конечном итоге Шоссе 401 (1964).
Из-за его исторической роли в ранней колонизации и живописного расположения на набережной, первоначальный маршрут из Кингстона на запад через Бат и регион Квинт в 1984 году был отмечен Королева Елизавета как Loyalist Parkway.
По иронии судьбы, первый участок шоссе 33, который считается провинциальным шоссе, не является частью знаменитого бульвара Лоялистов. 9 июля 1930 г. Департамент автомобильных дорог принял Трентон-Стирлинг-роуд как Королевское шоссе 33, расстояние примерно 25 километров (16 миль).[10]В июле 1934 г. в рамках депрессия-помощь, тропа Carrying Place Trail через графство Принс-Эдуард и соединенные графства Леннокс и Аддингтон была принята за продолжение шоссе 33 (участок между Трентоном и Гленорой предполагался 4 июля 1934 года, участок между Адольфустауном и Кингстоном 11 июля)[11] Паромы, эксплуатируемые на провинциальном уровне, первыми начали курсировать без взимания платы за проезд и были введены в эксплуатацию после 1936 года.[12]
В 1984 году королева Елизавета совершила поездку по Кингстону в рамках празднования его двухсотлетия, посетив несколько мероприятий и церемоний. В свой последний день в регионе она посвятила Лоялист-Бульвар в честь поселенцев, высадившихся там в 1784 году. Церемония прошла в Амхерствью 27 сентября 1984 года.[13]
В 1998 году все участки шоссе 33 к западу от Онтарио шоссе 62, Блумфилд или к востоку от Коллинз-Бэй-Роуд, Кингстон были отменены как провинциальные шоссе и загружены как дороги округа или города.
В 2009 году пересечение шоссе 33 и Графство принца Эдуарда Дорога 1 (Scoharie Road) возле Пиктона увидела введение движения кольцевой, первый из когда-либо построенных на провинциальном шоссе в провинции, чтобы заменить перекресток на одном уровне.[14] MTO посчитало, что этот район достиг предельного уровня эксплуатации из-за высокой туристической и рекреационной активности, особенно в напряженные летние месяцы, и поэтому сочло, что требуется круговое движение.[15]
Инженерно-консалтинговая фирма Моррисон Хершфилд была привлечена для выполнения рабочего проекта по перестройке и реконфигурации существующего перекрестка на шоссе 33 и проселочной дороге 1 в однополосную кольцевую развязку с центральным островом и перроном для грузовиков. В задание включено дорожная техника, дренаж и гидрология, электротехника, общественные консультации, и транспортная инженерия.[15] Официальное открытие кольцевой развязки состоялось 17 июля 2009 года.[14]
Основные перекрестки
В следующей таблице перечислены основные перекрестки на шоссе 33, отмеченные Министерство транспорта Онтарио.[1]
| Деление | Расположение | км[1] | ми | Направления | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|
 Шоссе 33 продолжается на запад как бульвар лоялистов. | |||||
| Округ принца Эдуарда, Онтарио | Блумфилд | 0.0 | 0.0 |  Шоссе 62 к северу - Бельвиль | Начало соглашения Bloomfield Connecting Link[16] |
| 2.1 | 1.3 | Конец соглашения о соединении Bloomfield Connecting Link[16] | |||
| Warings Corner | 4.8 | 3.0 | County Road 1 | Карусель | |
| Пиктон | 6.8 | 4.2 | Милл-стрит | Границы города Пиктон; начало Соединительная ссылка соглашение | |
| Каунти-роуд 49 (Мейн-стрит) | Раньше Шоссе 49 | ||||
| 9.5 | 5.9 | Границы города Пиктон; конец соглашения о подключении ссылки | |||
| Гленора | 17.0 | 10.6 | Шоссе 33 пересекает Бухта Квинт через Glenora Ferry | ||
| Леннокс и Аддингтон | Большой Напани | 36.6 | 22.7 | Каунти-роуд 21 (Napanee Road) | Адольфустоун. (Сам Napanee находится на Hwys. 2, 41, 401.) |
| Баня | 43.6– 46.4 | 27.1– 28.8 | Соглашение о соединении ванны | ||
| Millhaven | 48.1 | 29.9 | County Road 4 | Южный вокзал бывшего Шоссе 133 | |
| Лоялист | 55.0 | 34.2 | County Road 6 – Одесса | ||
| Amherstview | 57.0 | 35.4 | Шервуд-авеню | ||
| 58.4 | 36.3 | County Road 24 (бульвар Коронации) | Lennox & Addington - граница Frontenac | ||
| Frontenac | Кингстон | ||||
| 60.9 | 37.8 | Collins Bay Road | Начало бывшего соглашения Kingston Connecting Link | ||
| 68.9 | 42.8 | Принцесса улица (Кингстон-роуд 2) | Раньше Шоссе 2 | ||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
| |||||
Смотрите также
использованная литература
- ^ а б c Министерство транспорта Онтарио (2008 г.). "Подсчет среднегодового дневного трафика (AADT)". Правительство Онтарио. Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 4 ноября, 2011.
- ^ а б c d Mapart (2010). Атлас Бэк-роуд Онтарио (Карта). Peter Heiler Ltd. стр. 68. § N – Q71. ISBN 978-1-55198-226-7.
- ^ а б c Министерство транспорта Онтарио. «Информация о пароме в районе Кингстона». Правительство Онтарио. Получено 4 ноября, 2011.
- ^ а б МакКендри, Дженнифер. «Хронология истории Кингстона». Кингстонское историческое общество. Архивировано из оригинал 26 апреля 2012 г.. Получено 4 ноября, 2011.
- ^ а б Мика, Ник; Мика, Хельма (1976). Лоялисты Объединенной Империи: пионеры Верхней Канады. Издательская компания "Мика". стр.167–168. ISBN 0-919303-09-9.
- ^ Шрагге, Джон; Баньято, Шарон (1984). От пешеходных дорожек до автострад. Министерство транспорта и коммуникаций Онтарио, Исторический комитет. п. 13. ISBN 0-7743-9388-2.
- ^ Уильям Каннифф, Великобритания. Армия. Королевский королевский полк, 2-й батальон (1869 г.). История заселения верхней Канады (Онтарио): с особым акцентом на бухту Кинте.. Дадли и Бернс.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
- ^ Рон Браун (2010). От Квинстона до Кингстона: скрытое наследие береговой линии озера Онтарио. Dundurn Press.
- ^ «Ранняя история парома Гленора». Общество архивов и коллекций, Пиктон. Получено 2013-10-05.
- ^ «Приложение 5 - График допущений и изменений разделов». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1932 г. с. 76.
- ^ «Приложение 4 - График допущений и изменений разделов». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1935 г. с. 119.
- ^ "Glenora Ferries". Общество архивов и коллекций, Пиктон. Получено 2013-10-05.
- ^ Канадская пресса (28 сентября 1984 г.). "Битва для Королевы Филиппа". Лидер – Пост. Регина, Саскачеван. п. A2. Получено 17 августа, 2011.
- ^ а б Шоссе 33 Кольцевой, Министерство транспорта Онтарио.
- ^ а б "Страница проекта кольцевой развязки шоссе 33". Моррисон Хершфилд. Получено 30 августа, 2011.
- ^ а б Сектор управления контрактами и операциями (2011). Список соединительных звеньев автомагистрали (отчет). Министерство транспорта Онтарио. п. 2.
внешние ссылки
Карта маршрута:
| KML файл (редактировать • Помогите) |
