WikiDer > Caltrain - Википедия

Caltrain - Wikipedia
Не путать с Caltrans.
"Cal Train" перенаправляется сюда. О недолгой службе в Лос-Анджелесе см. CalTrain.
Caltrain
Кал черными буквами, поезд в красном круге, все буквы выделены курсивом
Красно-белый локомотив на вокзале
Южный поезд на станции Пало-Альто в 2014 году
Обзор
ВладелецОбъединенный совет власти по коридору полуострова
Обслуживаемая площадьПолуостров Сан-Франциско
Долина Санта-Клара
Тип транспортаПригородная железная дорога
Количество строк1
Количество станций31 (список)
Ежедневная поездка
  • 65 095 будних дней
  • 13 954 субботы
  • 9637 воскресений
  • (Февраль 2018 AMWR)[1][2][3]
Штаб-квартираСан-Карлос, Калифорния
Интернет сайтhttps://www.caltrain.com/main.html
Операция
Началась операция1985 (как Caltrain)
1863 г. (как Peninsula Commute)
Оператор (ы)Южная часть Тихого океана (1870–1992)
Amtrak (1992–2012)
TransitAmerica Services (2012 – настоящее время)
Отчетные знакиJPBX
Принимающие железные дорогиUnion Pacific (Тамиен-Гилрой)
Характерпригородная железная дорога с железнодорожными переездами; ограниченные грузовые перевозки
Количество автомобилей29 локомотивов и 134 легковых вагона (в коммерческом обороте)[4]
Длина шлейфа1 локомотив, 5 или 6 легковых вагонов
Технический
Длина системы77,4 миль (124,6 км)
Кол-во треков2+[5]
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация25 тыс.V 60 Гц AC воздушная линия[6] (2022)
Максимальная скорость79 миль / ч (127 км / ч)

Caltrain (отчетная отметка JPBX) Калифорния пригородная электричка линия на Полуостров Сан-Франциско и в Долина Санта-Клара (Силиконовая долина). Северный конец линии находится в Сан-Франциско по адресу 4-я и Кинг-стрит; его южная остановка находится в Сан - Хосе в Станция Диридон с обслуживанием в час пик до Гилрой. Поезда отправляются из Сан-Франциско и Сан-Хосе ежечасно в будние дни и каждые 90 минут в выходные дни, с ограниченными остановками в час пик каждые 20 минут, а экспресс-служба «Baby Bullet» отправляется каждые 30 минут. Дополнительные поезда часто ходят для специальных мероприятий, проводимых в Oracle Park в Сан-Франциско, Стэнфордский стадион в Пало-Альто и SAP Центр в Сан-Хосе. Caltrain управляет 92 будними поездами, шесть из которых идут до Гилроя. Пассажиропоток в будние дни в феврале 2018 года составил в среднем 65 095 человек.[1][3]

Caltrain регулируется Объединенный совет власти по коридору полуострова (PCJPB), который состоит из агентств из трех округов, обслуживаемых Caltrain: Сан-Франциско, Сан-Матео и Санта-Клара. Каждое агентство-член имеет трех представителей в Совете директоров, состоящем из девяти членов. Агентствами-членами являются город и округ Сан-Франциско, СамТранс и Транспортное управление долины Санта-Клара.

Caltrain имеет 28 регулярных остановок, одна остановка ограниченного обслуживания только в будние дни (College Park), один футбол-только стоп (Стэнфорд) и одна остановка только на выходных (Бродвей). По состоянию на июль 2018 года Caltrain запускает 92 поезда в будние дни (22 Baby Bullet), 36 субботних (4 Baby Bullet) и 32 воскресных (4 Baby Bullet).[7]

История

Южно-тихоокеанский сервис

Основная статья: Peninsula Commute
Локомотив СП тянет Peninsula Commute поезд мимо Bayshore в апреле 1985 г.

Первоначальная пригородная железная дорога была построена в 1863 г. Железная дорога Сан-Франциско и Сан-Хосе;[8] он был куплен Южная часть Тихого океана в 1870 г.

Компания Southern Pacific (SP) в 1904 г. проложила линию по двум путям и изменила ее маршрут через Bayshore Cutoff. После 1945 года количество пассажиров сократилось с ростом использования автомобилей; в 1977 году SP подал прошение в Комиссию по коммунальным предприятиям штата о прекращении пригородных перевозок из-за продолжающихся убытков. Законодатели Калифорнии написали Закон о собрании 1853 в 1977 году, чтобы позволить местным транзитным районам вдоль линии делать оптовые закупки билетов для перепродажи с убытком, субсидируя пассажиров пригородных поездов, зависимых от Peninsula Commute до 1980; что еще более важно, закон также разрешил Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans), чтобы начать переговоры с SP об управлении пассажирскими железнодорожными перевозками и приобретении полосы отчуждения между Сан-Бруно и Дейли-Сити.[9]

Чтобы сохранить пригородное сообщение, в 1980 году Caltrans заключила контракт с SP и начала субсидировать Peninsula Commute. Caltrans закупил новые локомотивы и подвижной состав, заменив оборудование SP в 1985 году. Caltrans также модернизировал станции, добавил маршрутные автобусы для ближайших работодателей и назвал эту операцию CalTrain.

Объединенный совет властей

Автомобиль Caltrain производства Ниппон Шарё.

В 1987 году для управления линией был сформирован Объединенный совет по управлению коридором полуострова. Впоследствии округа Сан-Матео и Санта-Клара поручили Earth Metrics, Inc. подготовить Отчет о воздействии на окружающую среду по приобретению полосы отчуждения и расширению деятельности. При государственном и местном финансировании PCJPB купила полосу отчуждения железной дороги между Сан-Франциско и Сан-Хосе у SP в 1991 году. СамТранс авансировал большую часть местного фонда, использованного для покупки полосы отчуждения, также было согласовано, что SamTrans будет выполнять функции управляющего агентства до тех пор, пока округа Сан-Франциско и Санта-Клара не смогут выплатить свои доли. В следующем году PCJPB взяла на себя ответственность за операции CalTrain и выбрала Amtrak в качестве оператора контракта. PCJPB расширил услугу CalTrain с Сан - Хосе к Гилрой, присоединенный к Трамвай ВТА в Станция Тамиен в Сан-Хосе.

В июле 1995 года CalTrain стал доступен для пассажиров в инвалидных колясках. Пять месяцев спустя CalTrain увеличил лимит велосипедов до 24 на поезд, что сделало услугу привлекательной для пассажиров в городах, благоприятных для велосипедистов, таких как Сан-Франциско и Пало-Альто.

В июле 1997 года был принят нынешний логотип, а официальное название стало Caltrain.[10]

В 1998 г. Муниципальная железная дорога Сан-Франциско расширил N Иуда Муни Метро линия от Маркет-стрит до станции Сан-Франциско Caltrain на 4-й и Кинг-стрит, что впервые обеспечивает прямое сообщение метро Caltrain-Muni. Год спустя, VTA расширил свое легкорельсовое сообщение от северной Санта-Клары до станции Caltrain в Маунтин-Вью.

В июне 2003 года пассажирское сообщение на Быстрый транзит в районе залива (BART) и Caltrain открылись в Станция Millbrae к югу от Международный аэропорт Сан-Франциско.[11]

В 2006 году Caltrain объявил, что беспроводной доступ в Интернет (с использованием WiMAX) будет доступна в поездах без дополнительной оплаты к концу 2007 года.[12] Caltrain инвестировал более 1 миллиона долларов в исследование и тестирование Wi-Fi в 2006 году. Совет директоров Caltrain проголосовал на своем заседании 30 августа 2007 года, чтобы не допустить продолжения проекта, отклонив обе заявки на предоставление услуги, сославшись на то, что обе заявки не соответствуют ожиданиям. Caltrain.[13]

В 2008 году Caltrain достигла рекордного уровня - 98 поездов каждый будний день.

19 августа 2011 г. Caltrain объявила о рекомендации сотрудникам подписать пятилетний контракт на 62,5 млн долларов с Миссури-основан TransitAmerica Services, дочерняя компания Herzog Transit Systems, после принятия предложений от трех других фирм, включая Amtrak, которая предоставляет рабочих с 1992 года.[14] Новый операционный контракт был одобрен полным составом Объединенного совета полномочий на запланированном на 1 сентября заседании. TransitAmerica Services возьмет на себя не только работу кондуктора и инженера в поездах, но также отправку и обслуживание оборудования, путей и полосы отчуждения от Amtrak. Предполагалось, что переход займет около пяти месяцев, начиная с конца 2011 года. 26 мая 2012 года (в выходные, посвященные Дню поминовения), TransitAmerica полностью приступила к работе.[15]

Baby Bullet сервис

Основная статья: Caltrain Express
Услуга Baby Bullet изначально была предоставлена MPI MP36PH-3C локомотивы, хотя в настоящее время используются оба типа оборудования.

В июне 2004 г. Caltrain завершил двухлетний CTX (Caltrain Express) проект новой экспресс-службы под названием Детские пули. Проект повлек за собой новые объездные дороги в Брисбене и Саннивейле, а также новый централизованное управление движением система. Поезда Baby Bullet сократили время в пути, останавливаясь всего на четырех или пяти станциях между Сан-Франциско и Сан-Хосе. Станция Диридон; экспрессы могли обгонять местные поезда в двух местах (около станций Бэйшор и Лоуренс), где были добавлены объездные пути. Время в пути примерно 46,75 миль между Сан-Франциско и Сан-Хосе составляет 57 минут (четыре остановки), 59 минут (пять остановок) или 61 минуту (шесть остановок), по сравнению с 1 часом 30 минутами для местных поездов. У Baby Bullets такая же максимальная скорость - 79 миль в час (127 км / ч), что и у других поездов, но меньшее количество остановок позволяет сэкономить время. Проект CTX включал закупку новых Тренеры Bombardier BiLevel вместе с MPI MP36PH-3C локомотивы.[16] Baby Bullets оказались популярными, но теперь многие водители ездят дольше на поездах без пуль, некоторые из которых ждут прохождения поездов Baby Bullet.[17]

Бюджетный кризис

В мае 2005 года Caltrain начал серию повышений тарифов и изменений расписания в ответ на прогнозируемый дефицит бюджета. Увеличена частота движения популярных экспрессов Baby Bullet; два экспресса были добавлены в мае, а еще десять - в августе. New Baby Bullet останавливается, Образец B остановки, были введены. Еще одно повышение базового тарифа на 0,25 доллара произошло в январе 2006 года.

2 апреля 2010 года Caltrain объявила о необходимости сократить свои услуги примерно на 50%, так как ей потребовалось сократить 30 миллионов долларов из своего бюджета в 97 миллионов долларов, поскольку все три органа, финансирующие линию, сами столкнулись с финансовыми проблемами и 10 миллионами долларов в год. ранее государственное финансирование было урезано. Доходы как местных, так и государственных агентств неуклонно снижались, так же как и доходы от продажи билетов в самом Caltrain, и все это оставило «безнадежно».[18]

1 января 2011 года Caltrain отключил 4 полуденных поезда, но в качестве пилотной программы преобразовал 4 поезда выходного дня в службу Baby Bullet. Это сократило его расписание с 90 до 86 поездов каждый будний день. В то же время он поднял плату за проезд на 0,25 доллара и продолжал рассматривать возможность сокращения количества поездов в будние дни до 48 поездов только в часы работы на работу.[19] К апрелю 2011 года правление Caltrain утвердило бюджет с повышением тарифов, которое вступит в силу 1 июля 2011 года, и без каких-либо сокращений услуг. Бюджетный дефицит будет закрыт еще одним повышением тарифов на 0,25 доллара, увеличением платы за парковку на 1 доллар до 4 долларов и дополнительными деньгами от других транзитных агентств и MTC.[20][21]

17 февраля 2017 года сенатор штата Калифорния Джерри Хилл представил SB 797, который позволит Совету по совместным полномочиям Peninsula Corridor представить региональную меру повышения налога с продаж в размере1⁄8тыс. центов избирателям в трех округах, обслуживаемых Caltrain.[22] Региональная мера потребует большинства в две трети голосов (по совокупности среди трех округов) и предоставит Caltrain специальный источник дохода, оцениваемый в 100 миллионов долларов в год.[23] Для сравнения, в 2016 финансовом году (который закончился 30 июня 2016 г.) операционные расходы Caltrain составили 118 миллионов долларов, а выручка от продажи билетов - 87 миллионов долларов.[24] оставляя приблизительно 31 миллион долларов на расходы, которые будут профинансированы PCJPB через его агентства-члены и взносы правительства округа. SB 797 был принят Сенатом штата Калифорния в мае и Ассамблеей штата в сентябре.[25] и губернатор Браун подписали закон в октябре.[26]

Сторонники повышения налога указали на его потенциальные преимущества для уменьшения заторов вдоль шоссе US 101, которое Карл Гуардино насмешливо «стало настолько переполненным, что мы изменили его название на« 101 Стоянка »».[27] Недоброжелатели указали на бюрократию Caltrain и заявили, что вместо этого следует повысить тарифы для улучшения обслуживания.[23] Опрос 1200 избирателей в начале мая показал, что поддержка была достаточно сильной, чтобы пройти повышение налога с продаж.[28] если налог приведет к увеличению количества пассажиров.[29] Опрос был спонсирован Группой лидеров Силиконовой долины (SVLG), возглавляемой Guardino, которая предсказывала, что ежедневное количество пассажиров может вырасти до 250 000 человек с улучшением обслуживания, финансируемым за счет специального увеличения налога с продаж.[28] Потенциальные капитальные проекты, для которых может быть использовано выделенное финансирование, включают дополнительные электрические поезда (создание электропоездов 8-EMU, а не 6-EMU), расширенные посадочные платформы и предлагаемое расширение центральной железной дороги до транзитного центра Transbay.[29] Специальный налог был предложен в 2011 году, одновременно с предыдущим бюджетным кризисом, но опросы в то время показали недостаточную поддержку. После того, как опрос SVLG в мае 2017 года показал сильную поддержку, они обратились к Хиллу с просьбой действовать.[29]

Модернизация и электрификация

Основная статья: Электрификация Caltrain

Программа модернизации Caltrain будет электрифицировать главную линию между Сан-Франциско и Сан-Хосе Станция Тамиен, позволяющий перейти от тепловоз мощность полностью электрического подвижного состава.[30] Сторонники говорят, что электрификация позволит сократить время обслуживания за счет более быстрого ускорения, позволит улучшить планирование и снизить загрязнение воздуха и шум. Электрификация также позволит в будущем расшириться до центра Сан-Франциско.[31] Электрифицированные транспортные средства требуют меньшего обслуживания, но электрификация увеличит необходимое обслуживание путей примерно на ту же сумму в долларах, по крайней мере, на начальном этапе. План призывает электрифицировать систему между Сан-Франциско 4-я и вокзал Кинг-стрит и Сан-Хосе Станция Тамиен. Первоначально планировалось завершить к 2020 году,[30][32] график сдвинулся после трех месяцев строительства до 30 декабря 2021 года, а затем до 22 апреля 2022 года.[33] На этом этапе Caltrain планирует использовать электрические несколько единиц и увеличить количество поездов до шести в час в каждом направлении.[31][34]

Проект электрификации между Сан-Франциско и Тамиен - первая фаза, вторая фаза - от станции Тамиен до Гилроя.[35] Стоимость без учета электрического подвижного состава для первой фазы оценивалась в 471 миллион долларов (в долларах 2006 года). К 2016 году затраты увеличились до 1,7 миллиарда долларов.[36] В рамках программы модернизации Caltrain и по поручению федерального правительства, положительное управление поездом (PTC) была установлена ​​на трассе между Сан-Франциско и Сан-Хосе к концу 2015 года.[37]

Caltrain планирует использовать зажигалки электрические несколько единиц которые не соответствуют США Федеральное управление железных дорог (FRA) ударопрочность стандарты, но вместо этого соответствуют Международный союз железных дорог (МСЖД) на электрифицированных линиях. FRA предоставила Caltrain отказ от эксплуатации этих единиц, которые ранее были запрещены на линиях смешанного использования с другим подвижным составом, соответствующим FRA из-за опасений по поводу аварийной устойчивости, после того, как Caltrain представила данные моделирования, показывающие, что подвижной состав, соответствующий требованиям UIC, работает не хуже или даже лучше Подвижной состав, соответствующий требованиям FRA, терпит аварии.[38][39] Caltrain планирует сохранить свой новый дизель-электрический подвижной состав для использования на участке Dumbarton Extension и обслуживания к югу от Тамиена.

Caltrain наградил электрификация и ЭМУ контракты на заседании правления PCJPB 7 июля 2016 г. Бальфур Битти и Stadler Rail, соответственно,[40] сигнализируя о начале усилий по модернизации, которые сделают Caltrain более похожим на услуги скоростного транспорта, такие как Залив Rapid Transit (BART), чем традиционные пригородные, и позволит будущим поездам California High Speed ​​Rail достигать Сан-Франциско по рельсам Caltrain. В августе 2016 года Caltrain заказала шестнадцать шестивагонных двухэтажных электропоездов. Stadler Rail комплекты поездов.[6] Цена составляет 166 миллионов долларов за 16 единиц или 551 миллион долларов, включая опцию еще 96 автомобилей EMU.

Однако планы электрифицированного Caltrain были поставлены под угрозу в феврале 2017 г. Администрация Трампа когда Министр транспорта США Элейн Чао решил на неопределенный срок отложить предоставление федерального финансирования для проекта электрификации Caltrain, одобренного администрацией Обамы.[41] Месяц спустя, в марте 2017 г. Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) направил секретарю Чао письмо, в котором назвал задержку Caltrain "обеспокоенной". APTA пишет, что за более чем два десятилетия «ни один проект не смог получить окончательную подпись после успешного выполнения критериев оценки».[42] В феврале 2017 г.[43] Caltrain уволила Parsons Transportation Group и подала на них в суд за задержки в разработке специальных технологий, необходимых для системы PTC. Затем они подписали контракт с Wabtec Railway Electronics Inc., который предложит им стандартную систему PTC.[44]

30 апреля законодатели Конгресса США включили 100 миллионов долларов на проект электрификации Caltrain в предложенный закон о федеральных расходах на 2017 год, который был подписан президентом Трампом 6 мая.[45] 100 миллионов долларов США представляют собой федеральное финансирование на 2017 финансовый год из общей суммы гранта в размере 647 миллионов долларов США, а остаток ожидается в будущие годы. Госсекретарь Чао утверждала, что не может подписать грант без полного финансирования гранта, что оспаривалось Калтрейном и обоими сенаторами Калифорнии. Дайан Файнштейн и Камала Харрис.[46] 22 мая FTA объявило о своем намерении подписать грант на финансирование, восстановив последнюю часть финансирования для проекта электрификации.[47] Официальный грант был окончательно подписан 23 мая.[48] и Caltrain заложили основу для Проект электрификации коридора полуострова 21 июля 2017 года на церемонии, которую посетили местные и государственные чиновники на станции Милбрэй.[49] В декабре 2018 года сообщалось, что Caltrain снова отстает от графика в установке PTC для железнодорожного коридора,[44] и запросил продление на два года.[50]

По состоянию на январь 2019 года электрификация всего участка от Сан-Франциско до Сан-Хосе должна быть полностью введена в эксплуатацию к 2022 году.[51][52] Сроки реализации предлагаемого второго этапа пока не объявлены.

К началу 2020 года объединенный совет по полномочиям планировал предложить налог с продаж в размере одной восьмой цента для утверждения избирателями в конце года, чтобы выделить около 108 миллионов долларов специального финансирования для системы, которая в настоящее время зависит от платы за проезд для пассажиров на 70%. от его доходов. Это финансирование позволило бы Caltrain запускать 168 поездов в будний день с интервалом в 10 минут в час пик с завершением электрификации в 2022 году. БАРТ-подобный уровень обслуживания должен значительно увеличить количество пассажиров.[53]

В марте 2020 года пассажиропоток Caltrain упал на 95% из-за COVID-19 пандемия, что привело к убыткам в 9 миллионов долларов в месяц. Совет по совместным полномочиям переработал предложение по налогу с продаж, чтобы сохранить систему на плаву. В июле, после Наблюдательный совет Сан-Франциско Первоначально отказавшись рассматривать предложение о голосовании, сославшись на озабоченность по поводу структуры управления системой, представители Caltrain предупредили, что у агентства закончатся операционные фонды и оно будет вынуждено приостановить обслуживание к концу года.[54][55][56] В августе официальные лица округа Сан-Матео согласились сделать Caltrain более независимым от СамТранс в обмен на помещает налог с продаж в бюллетень.[57] По состоянию на 3 ноября 2020 г.Предполагается, что мера RR превысит порог в две трети, необходимый для налоговых мер.[58]

Предлагаемые планы

Расширение центра Сан-Франциско

Основная статья: Расширение городской железной дороги
Расширение городской железной дороги
Легенда
будущее второе Transbay Tube
к Окленд
Embarcadero
BSicon PCC.svg ЛОГОТИП BSicon SFmuni.svg Залив Rapid Transit
пешеход
туннель
Transbay Transit Center
Caltrain  CAHSR
4-й и король
Caltrain ЛОГОТИП BSicon SFmuni.svg
расширение под землей до
4-й и Таунсенд
Caltrain
к Сан - Хосе
&
ЧСР
к Лос-Анджелес
Эта диаграмма:

Туннель 1,3 мили (2,1 км) был предложен для продления Caltrain от его северного конца в Сан-Франциско на 4-й улице и Кинг до недавно построенного Transbay Transit Center,[59] ближе к центр занятости Сан-Франциско и БАРТ, Муни, Трансбай AC транзит автобусы и междугородние автобусы. По состоянию на 2012 год только структурный «железнодорожный бокс» под терминалом Transbay был профинансирован и строится.[60] В апреле 2012 г. Столичная транспортная комиссия решил сделать оставшуюся часть продления на 2,5 миллиарда долларов своим главным приоритетом для федерального финансирования.[61] Расширение также будет служить Калифорнийская высокоскоростная железная дорога система.

Альтернативное предложение мэра Эд Ли, будет снесен существующий терминал и железнодорожные станции вместе с Межгосударственный 280 в Mission Bay, затем заменен на заполняющий корпус. Caltrain и высокоскоростная железная дорога вместо этого будут продлены до терминала Transbay в новом туннеле под Третья улица.[62]

В апреле 2018 года альтернативная трасса через залив Мишн была отклонена в пользу пересмотренной трассы под Пенсильвания-авеню.[63] Новая трасса в конечном итоге присоединится к исходной трассе около 4-й и Кинг-стрит при прокладке туннеля под Пенсильвания-авеню от 25-й улицы. Новое предложение оценивается в 6 миллиардов долларов и будет завершено в 2027 году.

Думбартон расширение

Основная статья: Железнодорожный коридор Думбартон

Компания Caltrain была выбрана для предоставления пригородная электричка сервис на ремонтируемом Железнодорожный коридор Думбартон через Залив Сан-Франциско между полуостровом и Округ Аламеда в East Bay. Этот проект добавит к системе Caltrain четыре станции: Юнион-Сити, Fremont-Centerville, Ньюарк, и Menlo Park/Восточный Пало-Альто. Будут заменены два устаревших разводных моста в коридоре.[64] Строительство Dumbarton Rail планировалось начать в 2009 году после 30-месячной экологической экспертизы и начать обслуживание в 2012 году.[65] СамТранс, одно из агентств-членов Caltrain, уже владеет полосой отчуждения Железнодорожный мост Думбартон. Мост не использовался с 1982 года, когда он еще принадлежал SP, и около 33% моста обрушилось из-за поджога в 1998 году. Однако с 2004 по 2006 год сметная стоимость проекта увеличилась вдвое и составила 600 миллионов долларов США.[66] и это проблематично с финансовой точки зрения.[67] В январе 2009 года Столичная транспортная комиссия вместо этого направила средства в Проект расширения BART Warm Springs во Фремонте, отложив строительство железной дороги в Думбартоне как минимум на десять лет.[68]

К югу от расширения Гилрой

Возможное восстановление Дель Монте-подобное обслуживание Монтерей были определены еще в плане развития пассажирских перевозок Caltrans 1984-89 гг. Компания Amtrak отказалась предоставлять такую ​​услугу, но была изучена деятельность в южной части Тихого океана (к тому времени предоставлявшая услуги, субсидируемые государством), и был разработан прогноз количества пассажиров.[69] Расширения к Холлистер предлагаются по крайней мере с 2003 года.[70]

К Caltrain обратились представители Транспортное агентство округа Монтерей (TAMC) для расширения обслуживания к югу от Гилроя в Монтерей Каунти. В проекте отчета о воздействии на окружающую среду говорится, что отсутствие общественного транспорта между графством Монтерей и районом залива привело к увеличению движения частных пригородных транспортных средств.[71] Согласно прогнозам, в 2020 году движение на шоссе 101 США вырастет на 56% по сравнению с уровнем 1998 года, что приведет к нестабильному транспортному потоку от границ города Салинас до линии округа Санта-Клара.[71]

Концепция расширения Caltrain до округа Монтерей рассматривалась по крайней мере с 1996 года, когда города Салинас и Уотсонвилл рассматривали возможность улучшения и строительства железнодорожных станций в период с 1996 по 1998 год, что привело к финансированию TAMC Расширение пригородного сообщения Caltrain до бизнес-плана округа Монтерей в 2000 году. Предлагаемое расширение приведет к созданию новых станций и остановок в Пахаро (обслуживающий Watsonville в соседнем Округ Санта-Крус по ориентировочной стоимости 6 585 000 долларов США (эквивалент 8 351 000 долларов США в 2019 году))[71] и Castroville (при ориентировочной стоимости 11 150 000 долларов США (эквивалентно 14 141 000 долларов США в 2019 году))[71] перед завершением в существующем Салинас Станция Amtrak с Coast Starlight оказание услуг. Станция Салинас будет перестроена в интермодальную станцию, чтобы соединить пригородную железную дорогу с транзитными автобусами Монтерей-Салинас. Будет добавлена ​​промежуточная площадка для размещения бригад Caltrain и технического обслуживания, а общая стоимость улучшений в Салинасе оценивается в 39 705 000 долларов США (эквивалент 50 355 000 долларов США в 2019 году).[71] Стоимость эксплуатации пригородной железной дороги с предполагаемого начала эксплуатации до 2030 года оценивалась в 64 900 000 долларов США (эквивалентно 82 309 000 долларов США в 2019 году) для двух ежедневных рейсов туда и обратно, включая расширение до четырех рейсов в оба конца в день в течение десяти лет.[71]

Этот проект зависит от наличия финансирования на уровне штата и на федеральном уровне, возможной меры местного налога с продаж и соглашения с Union Pacific, владельцем путей и полосы отчуждения от Салинас-Гилрой. Этот проект находится под управлением TAMC, который выпустил Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (EIR) для этого проекта в 2006 году.[72] Это дополнит другой план по восстановлению железнодорожного сообщения, последний раз представленный Южно-Тихоокеанская железная дорогас Del Monte Express которые действовали между Монтерей и Сан-Франциско.

В 2009 году Caltrain попросила TAMC обратиться к другим операторам поездов. Впоследствии TAMC начал переговоры с Управление совместных полномочий Капитолийского коридора и Отделение железных дорог Caltrans расширить Капитолийский коридор обслуживайте к югу от Сан-Хосе до Салинаса, используя тот же маршрут и станции.[73] Переход на Capitol Corridor был назван преимуществом, поскольку CCJPA имела опыт совместного использования пригородных поездов на грузовой полосе отчуждения, принадлежащей Union Pacific.Два поезда Capitol Corridor отправлялись из Салинаса по утрам и следовали через Сан-Хосе и далее в Сакраменто, а два вечерних поезда возвращались на юг в Салинас.[73]

К 2016 году планы сместились в пользу Амтрак Калифорнияс Капитолийский коридор будет обслуживать станцию ​​Салинас.[74] Однако с присуждением Закон о дорожном ремонте и ответственности В 2018 году выяснилось, что Caltrain снова будет работать в Салинас в качестве первого пригородного железнодорожного сообщения, за которым последует служба Capitol Corridor.[75] По состоянию на март 2020 г., два ежедневных рейса Caltrain туда и обратно планируется начать в 2022 году после завершения строительства промежуточной станции в Салинасе и строительства путей в Гилрое. На следующих этапах будут добавлены станции в Пахаро / Уотсонвилле и Кастровилле, с возможностью совершать до шести ежедневных рейсов туда и обратно.[76]

Калифорнийская высокоскоростная железная дорога

Длина линии Caltrain от Гилрой в Сан-Франциско является частью запланированного маршрута Калифорнийская высокоскоростная железная дорога линия. Предполагается, что поезда будут двигаться со скоростью до 110 миль в час (180 км / ч) между Сан-Хосе и Сан-Франциско.[77]С адаптацией предпочтительной альтернативы в июле 2019 года на участке HSR Сан-Хосе - Гилрой, выделенные маршруты HSR запланированы к югу от станции Гилрой, в то время как HSR будет разделять пути с Caltrain между Сан-Франциско и Гилрой.

Право отвода

Полоса отчуждения Caltrain между станциями Сан-Франциско и Тамиен принадлежит и обслуживается ее операционным агентством, Объединенным советом власти по коридору полуострова (PCJPB). PCJPB приобрела полосу отчуждения у Южная часть Тихого океана (SP) в 1991 году, в то время как SP сохраняла права на междугородние пассажирские и грузовые поезда. Взамен SP предоставила PCJPB права на движение до 6 поездов в день между станциями Тамиен и Гилрой, позже увеличенная до 10 поездов в день по сделке с преемником SP. Union Pacific (UP) в 2005 году. Ежедневно по линии курсируют три грузовых поезда туда и обратно.[78]

Станции

Основная статья: Список станций Caltrain

В системе 31 станция. 29 станций обслуживаются ежедневно, одна - только по выходным (Бродвей), и один обслуживается во время школьных поездок только в будние дни (College Park). Сан-Франциско 4-я и Кинг-стрит - северный конец системы, а Гилрой - южный. Атертон и Бродвей обслуживаются только по выходным, а Стэнфорд подается только на Стэндфордский Университетфутбольные игровые дни.[79] College Park обслуживается только в будние дни во время Подготовительный колледж Белларминвремя в пути в школу. Тамиен обслуживается поездом по будням и маршрутным такси автобус по выходным. Пять самых южных станций -Капитолий, Blossom Hill, Морган Хилл, Сан-Мартин, и Гилрой- обслуживаются только в будние дни во время коммутационных поездок. Двенадцать станций обслуживаются скоростными поездами Baby Bullet, открытыми в 2004 году.[80] Двух станций, Саннивейл и Санта-Клара, недостаточно для приема поездов с шестью вагонами без незначительных нарушений обслуживания.[81] Семь станций (Millbrae, Бурлингейм, Сан-Карлос, Menlo Park, Пало-Альто, Санта-Клара и Сан-Хосе Диридон) перечислены на Национальный реестр исторических мест.[82]

Южно-Тихоокеанская железная дорога изначально построила много станций с боковая платформа на западной стороне путей для движения поездов на юг, плюс узкий островная платформа между путями для обслуживания поездов, идущих на север. Чтобы защитить пассажиров, идущих на север, от столкновений с поездами, идущими на юг, Caltrain ввел «правило удержания» (GCOR 6.30): если поезд останавливается для пассажиров, приближающийся поезд в противоположном направлении на другом пути должен ждать за пределами станции.[83][84] Это правило вызвало многочисленные задержки, особенно после Caltrain Express В проект добавлены поезда Baby Bullet, которые проходят через многие станции без остановок. Большинство станций было перестроено (часто в рамках более крупных проектов) с боковыми платформами или более широкими островными платформами, что позволило избежать правила удержания. Они включили Redwood City в 1995 г .; Сан-Карлос в конце 1990-х; Центр Города, Сан-Матео, и Menlo Park в 2000 г .; Саннивейл в 2002; Millbrae в 2003 г .; Hillsdale в 2005 году; Бурлингейм и Калифорния Авеню в 2008 г. и Санта-Клара в 2012.[85] Новая платформа на Южный Сан-Франциско находится в стадии строительства, чтобы отменить правило задержки, завершение строительства ожидается в 2021 году.[86] Будни службы в Бродвей и Атертон был исключен в 2005 году из-за правила удержания, в то время как College Park имеет только ограниченное обслуживание.

Центр обслуживания и эксплуатации

Основная статья: Центр централизованного обслуживания и эксплуатации оборудования Caltrain

Центр централизованного обслуживания и эксплуатации оборудования - это новый станция технического обслуживания поездов и объект к северу от Сан-Хосе Диридон станция в Сан - Хосе.[87] В 140 миллионов долларов США Станция технического обслуживания начала строительство в 2004 году и открылась 29 сентября 2007 года.[88][89] Он объединяет большую часть обслуживания и операций Caltrain в одном месте.[90]

Рейдерство и финансовые данные

Объединенный совет власти по коридору полуострова приобрел полосу отвода между Сан-Франциско и Сан-Хосе за 212 миллионов долларов у южной части Тихого океана в 1991 году.

Операционные расходы и возврат фаребокса

Операционные расходы в 2011 финансовом году составили 95 628 000 долларов США. Доход от тарифов составил 49 026 000 долларов, что коэффициент восстановления коробки передач 51.3%.[98] В 2012 финансовом году этот показатель вырос до 59%.[99] и 64% в 2013 году.[102][110]

Верховая езда

Количество пассажиров Caltrain увеличилось более чем вдвое с 2005 по 2015 год.[111] Рост числа пассажиров был связан с расширением предприятий возле станций Caltrain, изменением отношения к использованию автомобилей для поездок на работу и расширением службы Caltrain, которая включала дополнительные поезда и введение скоростных экспресс-служб (Детские пули служба).[112][113]

Спектакль

Согласно Железная дорога и экономика Калифорнии В исследовании, опубликованном в 2017 году, поезда Caltrain Baby Bullet работают вовремя на 95%, что определяется как остановка в течение десяти минут после опубликованного расписания. Кроме того, Caltrain перевозит более 4500 человек в час в каждом направлении, что эквивалентно двум полосам автострады в каждом направлении. При текущем уровне пассажиропотока Caltrain напрямую удаляет 200 т (200 длинных тонн; 220 коротких тонн) выбросов углекислого газа в день, вытесняя эквивалент 10 000 автомобилей в день, не считая дополнительных преимуществ от улучшения транспортного потока в результате уменьшения заторов.[114]

Начисление оплаты

Проверки места, используемые для подтверждения оплаты проезда в 1990-е годы

Caltrain действует как подтверждение оплаты система. Каждый пассажир должен купить билет перед посадкой в ​​поезд, который может или не может быть проверен во время поездки. Билеты можно приобрести в автоматы по продаже билетов находится на всех станциях, а также в приложении Caltrain.[115][116] Кассы, расположенные в Сан-Хосе Диридон и Четвертый и Кинг, были закрыты в 2005 году.

Срок действия билетов в одну сторону истекает через четыре часа после покупки, но билеты туда и обратно («дневные проездные») подходят для неограниченных поездок в пределах своей зоны до последнего поезда дня. Совместный дневной проездной Caltrain / VTA для взрослых, действительный в Зоне 3 и предназначенный для обслуживания Стадион Леви, стоит дополнительно 6 долларов и включает в себя проезд в автобусах и легкорельсовом транспорте VTA, за исключением службы VTA Express. Повышение уровня зоны может быть приобретено для увеличения действительного билета в одну сторону, дневного или месячного абонемента по цене 2 доллара за зону, действительного в течение четырех часов после покупки и только в одном направлении. Билеты со скидкой на 8 поездок и месячные абонементы доступны только с картой Clipper. Caltrain прекратил продажу билета на 8 поездок с 1 октября 2017 года; существующие билеты на 8 поездок будут действительны до конца октября.[117] Пожилые люди (в возрасте 65 лет и старше), дети (в возрасте 17 лет и младше), инвалиды и держатели карт Medicare имеют право на льготный тариф примерно за половину стоимости (варьируется в зависимости от билета).[118][119]

Структура тарифов зоны

Станции Caltrain разделены на шесть зон. Зона 1 включает все станции в Сан-Франциско, а также станции Южного Сан-Франциско и Сан-Бруно в округе Сан-Матео. Зона 2 включает большинство станций округа Сан-Матео. Зона 3 включает станции в северном округе Санта-Клара, а также станции Атертон и Менло-Парк в округе Сан-Матео. Зона 4 включает станции в центральном округе Санта-Клара. Зоны 5 и 6, которые используются только в час пик, включают станции в южном округе Санта-Клара.

Тарифы на услуги Caltrain основаны на количестве пройденных зон, которое считается количеством зон, "затронутых" между пунктом отправления и пунктом назначения. Например, пассажир, который садится на станцию ​​зоны 1 и отправляется на станции зоны 1, считается путешествующим в пределах одной зоны. Пассажир, который садится на станцию ​​Зоны 2 и отправляется на станции Зоны 4, считается путешествующим в пределах трех зон (Зоны 2, 3 и 4).[118] При покупке билета в билетном автомате на станции автомат предполагает, что зона отправления совпадает с зоной станции, и предлагает пассажиру выбрать зону назначения, но при необходимости зону отправления можно изменить.[116]

Таблица тарифов (по состоянию на 1 июля 2018 г.)[118]
Зоны путешествовалиТип тарифаОдностороннее движение[а]Дневной пропуск[b]Улучшение зоны[а][c]Ежемесячно[d]
TVM[e]Машинка для стрижкиTVMTVMМашинка для стрижки
1Обычный3.753.207.502,25 / зона96.00
Скидка[f]1.751.603.751,00 / зона48.00
2Обычный6.005.4512.002,25 / зона163.50
Скидка[f]2.752.606.001,00 / зона78.00
3Обычный8.257.7016.502,25 / зона231.00
Скидка[f]3.753.608.251,00 / зона108.00
4Обычный10.509.9521.002,25 / зона298.50
Скидка[f]4.754.6010.501,00 / зона138.00
5Обычный12.7512.2025.502,25 / зона366.00
Скидка[f]5.755.6012.751,00 / зона168.00
6Обычный15.0014.4530.002,25 / зона433.50
Скидка[f]6.756.6015.001,00 / зона198.00
Примечания
  1. ^ а б Действует 4 часа с момента покупки
  2. ^ Действует в день покупки, позволяет неограниченное количество поездок в перечисленных зонах.
  3. ^ Действителен в одну сторону, должен сопровождаться другим действительным билетом. Не действует с билетом на 8 поездок
  4. ^ Действительный месяц покупки.
  5. ^ Автомат по продаже билетов
  6. ^ а б c d е ж Соответствующий критериям тариф со скидкой распространяется на пожилых людей, инвалидов, молодежь или программу Medicare. Кондуктор или инспектор по тарифам могут запросить подтверждение возраста или права на участие.

Для продажи билетов на зоны требуется небольшая инфраструктура на станциях, но это может быть дорого для пассажиров, совершающих короткие поездки, пересекающие границу зоны (каждая зона имеет длину 13 миль). Путешествие между Саннивейлом и Лоуренсом представляет собой поездку с двумя зонами, поскольку Саннивейл является самой южной станцией в Зоне 3, а Лоуренс - самой северной станцией в Зоне 4. Поездка между Саннивейлом и Лоуренсом занимает 2 мили (3,2 км) и стоит 5,75 доллара, то же самое. от Сан-Франциско [зона 1] до Редвуд-Сити [самая южная станция в зоне 2], который покрывает расстояние 25,3 мили (40,7 км).

Оплата

В августе 2009 года Caltrain стала пятым агентством общественного транспорта в районе залива Сан-Франциско, внедрившим Карточка Clipper.[120] Пользователи карты Clipper получают скидку 0,55 доллара на полный тариф в одну сторону.[118]

Пассажиры, пользующиеся электронным Карточка Clipper чтобы ехать, не забудьте «пометить» карточкой перед посадкой и «пометить» карточкой после выхода из поезда.[121] Если они сядут в поезд, не отметившись, они будут подвергнуты таким же штрафам.[116][121] Кроме того, с пассажиров Caltrain взимается максимальная плата за проезд в одну сторону из зоны их отправления, когда они заходят до посадки в поезд, а разница возмещается, когда они уходят после выхода из поезда в зоне назначения. Если пассажиры, использующие карту Clipper, не смогут пометить при выходе из поезда, с них будет взиматься «самая высокая плата за проезд наличными в [их] пункте отправления».[122]

Те, кто использует клипер-карту, слышат один звуковой сигнал или видят световую вспышку, когда начинают свое путешествие, и видят две вспышки с двойным звуковым сигналом, когда они нажимают, чтобы завершить поездку. Это обеспечивает универсальный доступ к Caltrain по сравнению со многими другими механизмами приема карт Clipper.

В 2018 году Caltrain выпустила мобильное приложение, позволяющее пассажирам покупать билеты со смартфонов Android и iOS. Мобильное приложение Caltrain было написано компанией moovel North America, которая написала приложения с аналогичной функциональностью для Транспортного агентства долины Санта-Клара и Муниципального транспортного агентства Сан-Франциско.[123]

Применение тарифов

Знак системы подтверждения платежа Caltrain

Пассажиры, которые не могут предъявить действующий билет, подлежат штрафу в размере до 250 долларов плюс судебные сборы.[115][116] Штрафы взимаются судебной системой по гражданским делам округа, в котором выдан билет, и не возвращаются в Caltrain.[124] Из-за сложности системы продажи билетов до 65% выданных билетов впоследствии было отменено в суде.[125]

Приблизительно 2100 гонщиков ежемесячно получают устные предупреждения или письменные цитаты за уклонение от платы за проезд, и из них в среднем 15 настолько расстроены, что напали на кондукторов, которые служат в качестве агентов по обеспечению платы за проезд. Пассажиры, совершающие нападение на кондукторов, задерживаются и обвиняются в нападении, что может вызвать задержки поездов, которые останавливаются в ожидании реакции полиции. Caltrain планирует перейти к более рациональному процессу выдачи цитат в апреле 2018 года.[нуждается в обновлении] Вместо того, чтобы писать цитату на месте, что занимает до пятнадцати минут, кондуктор отсканирует удостоверение личности с фотографией, и билет будет отправлен по адресу, указанному в записи, в обход системы гражданского суда. Кроме того, стоимость штрафа снизится до 75 долларов за нарушение, и Caltrain удержит сборы.[125]

Логотипы, маркировка и ливреи

В первые годы, когда государство взяло на себя управление (1980–1985), локомотивы и подвижной состав арендовали в южной части Тихого океана. Арендованные "пригородные" и "галерейные" вагоны продолжали носить стандартный темно-серый цвет SP. Локомотивы были окрашены в схему окраски SP "Кровавый нос".

Экспериментальная схема была применена к SP / CDTX № 3187 и трем галерейным вагонам (SP / CDTX № 3700, 3701, 3702), представленным 15 мая 1982 г .;[126][127] у локомотива был красный нос, и и локомотив, и вагоны были окрашены в серебристый цвет (верхняя половина) и темно-синий (нижняя половина) синий, разделенные тремя полосами (синей, бирюзовой и красной). Схема получила прозвище «Радуга»,[128] «Почтовая служба» или «Почтовый ящик».[129]

Когда в 1985 году было представлено новое оборудование, CalTrain приняла новый логотип и раскрасила недавно приобретенные серебристые локомотивы EMD F40PH бирюзовыми и синими полосами, соответствующими цветам логотипа Caltrans.

После того, как в 1997 году был принят новый логотип Caltrain, локомотивы F40PH были перекрашены в серый цвет с черной крышей, а локомотивы MPI MP36, заказанные для обслуживания Baby Bullet, стали серыми с красными вставками.

  • SP # 3193 носит "Bloody Nose", тянущий 3-х вагонный состав за Сан-Матео (1980).

  • SP # 3187 перекрашен в экспериментальную ливрею CALTRAIN "Rainbow" (1985).

  • 916 "Калифорния" носит синие и бирюзовые полосы под контролем государства (1985).

  • 907 "Mountain View" с сине-бирюзовыми полосами Caltrans с тремя автомобилями галереи "Rainbow" CDTX 3700, 3701, 3702 (1985)

  • Новый логотип, новая ливрея для F40PH (2012)

  • Локомотивы MPI MP36 по-прежнему имеют заказную серую и красную окраску (2007 г.)

  • Логотип 1982 года используется только на SP # 3187

  • 1985–1997 логотип

  • 1997 – настоящее время логотип

  • 1997 – настоящее время раундель

Схема нумерации поездов

Расположение номеров поездов на локомотивах (верхний ряд) и контрольных вагонах (нижний ряд)

В настоящее время каждому поезду в расписании присвоен трехзначный номер, указывающий направление, последовательность и схему остановки. Это число не следует путать с номер локомотива, которое является числом 9xx, нанесенным по трафарету на каждом двигателе. Вторая и третья цифры всегда отображаются на ведущем элементе поезда (управляющий вагон для поездов, идущих на север, или локомотив для поездов, идущих на юг); локомотивы MP36-3C имеют электронные дисплеи, показывающие все три цифры номера поезда при движении на юг; при движении на север на электронном дисплее вместо этого отображается номер локомотива 9xx. Практика маркировки номеров поездов восходит к тому времени, когда поезда эксплуатировались компанией Southern Pacific.

  • Первая цифра для поездов буднего дня - всегда 1, 2 или 3, что указывает на схему остановки. Поезда 1xx - это поезда местного значения, которые делают все регулярные остановки. Поезда 2xx - это поезда с ограниченным движением, пропускающие некоторые станции. Поезда 3xx - это поезда Baby Bullet, которые делают наименьшее количество остановок.[130]
  • Первая цифра для поездов выходного дня всегда 4 или 8, что также указывает на схему остановки. Поезда 4xx - это местные поезда, которые делают все остановки. Поезда 8xx - это поезда Weekend Baby Bullet, которые делают меньше остановок.[131]
  • Вторая и третья цифры указывают порядковый номер поезда. Например, x01 - это первый поезд дня. Эти цифры также указывают направление поезда; Поезда с нечетными номерами идут на север, а поезда с четными номерами - на юг. Таким образом, x02 - это первый поезд дня, идущий на юг, x03 - второй поезд дня, идущий на север, и т. Д.

Подвижной состав

Локомотивы

Смотрите также: Список локомотивов Peninsula Commute

До 1985 г. компания Caltrain использовала оборудование, арендованное у компании Southern Pacific, в том числе SP / CDTX 3187, EMD GP9 перекрашен в ливрею прототипа Caltrain[132] и другие локомотивы, которые использовались для пригородных поездов на полуострове. С 1985 года Caltrain использует следующие локомотивы, которые почти все работают на дизельные двигатели:[4]

СтроительМодельНомера локомотивовГоды службыПримечанияИзображение
EMDF40PH-2902, 903, 907, 910, 9141985 – настоящее времяЗаказано новым пользователем Caltrans; Капитальный ремонт Alstom в 1999 году; В генераторах HEP сохранена оригинальная зубчатая передача от главного двигателя.Caltrain JPBX 910 на станции Millbrae.JPG
EMDF40PH-2CAT900, 901, 904–906, 908, 909, 911–913, 915–9191985 – настоящее времяПервоначально F40PH-2s; новый заказанный Caltrans; в 1999 г. были отремонтированы компанией Alstom, а генераторы HEP были преобразованы в отдельные 6-цилиндровые двигатели Caterpillar. Блоки 918 и 919 вступили в строй в 1987 году.Три EMD F40PH-2CAT в Сан-Франциско.
MPIF40PH-2C920–9221998 – настоящее времяГенераторы HEP с приводом от Cummins; № 920 расточка Операция Спасатель логотип до 2019 года; прошел капитальный ремонт среднего возраста в MPI на Бойсе, Айдахо с 2017 по 2020 годCaltrain JPBX 922 на вокзале Санта-Клара.JPG
MPIMP36PH-3C923–9282003 – настоящее времяВ первую очередь используется для сервиса "Baby Bullet". Локомотив № 925 им. Джеки Спейер; проходит капитальный ремонт среднего возраста компанией Alstom в Остров Маре в 2020 годуCaltrain JPBX 927 на вокзале Пало-Альто. JPG
EMDGP93187, 500, 501
1980–1985
1999–2013		Сервис смены рабочего поезда / двора. Сдан в аренду, а затем приобретен у Power Fluids & Metals в 2000 году для поддержки реконструкции полосы отвода в рамках проекта Ponderosa.[133] 500 и 501 являются бывшими SP 3833 и SP 3842 соответственно. Продан Motive Power Resources в конце 2012 года, покинул Caltrain 8 марта 2013 года.
EMDMP15DC503, 5042003 – настоящее времяСервис смены рабочего поезда / двора.ЭМД MP15DC № 503.
EMDAEM-7AC(2) 929, 9382021-2022 (оценка)Установки 929 и 938 Ex-Amtrak AEM-7AC, используемые для испытаний электрификации.Amtrak 929 и 938 в Центре обслуживания Окленда, июль 2019.JPG

Caltrain также арендовал несколько Amtrak F40PH в 1998 и 1999 годах, в то время как Caltrain F40PH-2 находился на капитальном ремонте.[нужна цитата]

Легковые автомобили

В настоящее время поезда Caltrain состоят из одного локомотива и пяти или шести вагонов. Поезда следуют в конфигурации выталкивателя (во главе с локомотивом) в направлении Сан-Хосе и в конфигурации толкателя (во главе с кабиной) в сторону Сан-Франциско, поэтому ориентация вагонов остается неизменной. С севера на юг пятивагонная галерея Nippon Sharyo состоит из:

Интерьер двухуровневого легкового автомобиля Nippon Sharyo.
  1. Кабина / велосипедный автомобиль
  2. Легковой прицеп
  3. Пассажирский / багажный прицеп
  4. Велосипедная машина
  5. Легковой прицеп
  6. Локомотив

С севера на юг двухуровневый шестиэтажный состав Bombardier устроен так:[134]

  1. Кабина / велосипедный автомобиль
  2. Легковой прицеп
  3. Пассажирский / багажный прицеп
  4. Велосипедная машина
  5. Велосипедный автомобиль (бывший Metrolink)
  6. Легковой прицеп
  7. Локомотив

У Caltrain 93 Ниппон Шарё двухуровневая Галерея машин типа и 41 Тренеры Bombardier BiLevel в доходной службе по состоянию на 2017 год. Состав составлен из однотипных вагонов; автомобили Bombardier никогда не смешиваются с автомобилями галереи Nippon-Sharyo. Из автомобилей Галереи 66 являются туристическими, а 27 - велосипедными. автомобили с кабиной. Caltrans купила первые 63 галерейных вагона в 1985 году, когда начала субсидировать пригородные поезда. Остальные 30 были куплены Caltrain в 2000 году, а старые автомобили были перестроены Nippon Sharyo примерно в то же время.[4] У каждой галереи есть по одному комплекту выходных дверей с каждой стороны машины.

Первые 17 автобусов Bombardier BiLevel были приобретены в качестве излишка у Эхолот пригородной железной дороги в 2002 г. из них 10 автобусов, 5 автомобилей с кабиной-велосипедом и 2 автомобиля с кабиной-коляской.[4][135] В 2008 году Caltrain приобрела еще восемь автомобилей, чтобы удовлетворить краткосрочный рост пассажиропотока и увеличить запасной коэффициент. Эти автомобили Bombardier первоначально использовались только в экспрессах Baby Bullet, но теперь также используются в поездах с ограниченным числом остановок и местных поездах.

Все комплекты Bombardier из пяти автомобилей были увеличены до комплектов Bombardier из шести автомобилей с использованием излишков бывших автомобилей Metrolink в мае 2015 года.[136] В июле 2016 года комплекты Bombardier с шестью автомобилями заменили некоторые комплекты галереи с пятью автомобилями, чтобы уменьшить переполненность.[137] В ноябре 2016 года Caltrain развернула галереи с шестью вагонами для некоторых поездов, чтобы еще больше уменьшить переполненность; более длинные поезда предназначены в качестве временных мер по увеличению пропускной способности до тех пор, пока не будет достигнута более частая поездка с помощью электрификации.[138]

Вагоны Ex-Metrolink

JPBX 165, бывший вагон Metrolink в сервисе Caltrain

Caltrain приобрела 16 подержанных автобусов Bombardier BiLevel у Метролинк в 2014 году, чтобы справиться с растущим пассажиропотоком за счет удлинения некоторых комплектов Bombardier с пяти до шести автомобилей.[139][140] Покупка за 15 миллионов долларов была профинансирована из фонда доходов от продажи билетов.[139] Поскольку автомобили были выведены из эксплуатации в Metrolink, им потребовалось до года восстановления, прежде чем они будут введены в эксплуатацию в Caltrain.[139] Бывшие вагоны Metrolink были старых серий 1 и 2.[139] у которых были заклепанные кузова вместо сварных кузовов в автомобилях Series 6 и 7, которые Caltrain приобрела с 2002 года.[4][141]

Четыре машины были введены в эксплуатацию в мае 2015 года, остальные ждут ремонта.[81] Вагоны бывшей компании Metrolink сохранили свою раскраску «синий на белом», но логотипы Metrolink были закрашены, а номера подвижного состава были перекрашены в номера JPBX.[142]

Бывшие автомобили VRE Budd

Caltrain купил 14 восстановленных Дизельный вагон Budd Rail («Бойсе Бадд») одноуровневые автомобили от Вирджиния Железнодорожный Экспресс около 2000 года для использования в поездах для особых случаев.[143] Спецпоезд из семи вагонов доставил болельщиков на первую игру в Пак Белл Парк 31 марта 2000 года. Поезд, идущий на север, по оценкам, работал с загрузкой 125% и пропускал остановки после Хиллсдейла, потому что он уже был намного выше вместимости.[144] Эти автомобили были проданы в 2005 году после поставки автомобилей Bombardier и сейчас находятся в эксплуатации на Железная дорога Гранд-Каньон.[145]

Легковые автомобили Caltrain[146]
СтроительМодельТипЧислаКоличествоСиденьяГодПримечанияИзображение
Вступил в службуЛевая служба
Ниппон ШарёГалереяПрицеп-багаж3800-3825261421985подарокВосстановлен Nippon Sharyo 2000–01Галерея автомобилей в Millbrae
Прицеп-Велосипед3826-383510108
Трейлер3836-38416148
3842-3851101986
3852-3865141202000С местом для инвалидных колясок и ванной комнатой
Кабина-Велосипед4000-402021971985С ванной
4021-40266782000С местом для инвалидных колясок и ванной комнатой
БомбардьеДвухуровневыйТрейлер220-226, 229-23091442002подарокС участием ADA соответствующая ванная комнатаBombardier состоят на станции Сан-Матео.
231-23661402008подарок
164; 165; 167; 169; 170-173; 175-182161492015подарокС ванной комнатой, соответствующей требованиям ADA
Куплено у Метролинк[147]
Построен в 1997 году.
Кабина-Велосипед112-11871142002подарокС ванной комнатой, соответствующей требованиям ADA
2191127
119-12021142008подарок
БаддЖелезнодорожный дизельный вагон
(двигатель снят)		Трейлер400-403; 406-407; 410-411; 413, 415, 425, 4281220002005Построен в 1952 году, приобретен в 2000 году для использования в специальных поездах.
Продать Железная дорога Гранд-Каньон в 2005 году.[148]		Май 2000x4 (34790963571) .jpg
Кабина управления1400, 14062

Электрические блоки

Stadler KISS в эксплуатации на Zürich S-Bahn. Эта модель будет работать в электрифицированном коридоре Caltrain.

В августе 2016 года Caltrain заключила контракт на сумму 551 миллион долларов на производство комплектов поездов, необходимых для работы на электрифицированной линии - 96. Stadler KISS EMU разобранные в 16 комплектов поездов будут доставлены для тестирования к августу 2019 года. В соответствии с контрактом, Caltrain имела возможность закупить еще 96 единиц в будущем.[149][150] за дополнительные 385 миллионов долларов.[151] В декабре 2018 года Caltrain, как сообщалось, перевозил 65 000 пассажиров в день, и, как ожидается, к 2040 году будет иметь 240 000 пассажиров в день. Таким образом, после получения финансирования от Программы развития транзитных и междугородных железных дорог Калифорнийского государственного транспортного агентства правление Caltrain единогласно одобрило покупку дополнительных автомобили из Stadler увеличить парк с 16 шестивагонных до 19 семиместных.[152][153][154]

Новые поезда будут двухэтажными, длиной 515 футов 3 дюйма (157,05 м) и оборудованы для платформ высотой 22 и 50,5 дюймов (559 и 1283 мм) в ожидании совместного использования помещений с Калифорнийская высокоскоростная железная дорога поезда.[155] Единицы могут развивать скорость до 110 миль в час (177 км / ч), хотя скорость работы, вероятно, будет ограничена 79 милями в час (127 км / ч).[77]

Существующие дизель-электрические локомотивы предлагают пусковой тяговое усилие 65000 фунтов-силы (290 кН) для EMD F40PH-2[156] и 85000 фунтов-силы (380 кН) для MPI M36PH-3C,[157] в то время как комплект KISS EMU с шестью автомобилями имеет начальное тяговое усилие 121 400 фунтов силы (540 кН).[155] Разгон электропоездов должен быть существенно лучше, чем у нынешних поездов.

Электрические множественные единицы Caltrain
СтроительМодельЧислаКоличествоСиденьяГодПримечанияИзображение
Вступил в службуЛевая служба
StadlerЦЕЛОВАТЬ19 комплектов
(133 машины)		2022
(ожидал)		 Под заказ / в стадии строительства, с возможностью установки дополнительных автомобилей

Разное / Техническое обслуживание

У Caltrain есть несколько вагонов, используемых для обслуживания путей, например, JPBX 505, вагон с геометрией рельсов. Другой подвижной состав нечасто используется для специальных услуг, например, в праздничном поезде, ежегодном некоммерческом поезде, украшенном огнями, в котором перевозятся колядующие-волонтеры и делаются ограниченные остановки для пожертвований игрушек.[158]

Различный подвижной состав / подвижной состав компании Caltrain[159][160]
СтроительМодельТипЧислаКоличествоГодПримечанияИзображение
Вступил в службуЛевая служба
БаддСПВ-2000Автомобиль геометрии трассы50512007подарокБывший-FRA (DOTX Т-10)Бадд СПВ-2000 на 4-м и Таунсенд
Камбуз598, 5992унк.подарокКамбуз Ex-SP с эркеромКабусы на 4-м и Таунсенд-дворе
Платформа711 МВт, 712 МВт2унк.подарокРанее из Железнодорожного музея Золотые ВоротаПлатформы с украшениями для праздничных поездов на улице 4th & Townsend

Интермодальные связи

Междугородняя, ​​региональная и пригородная железная дорога

Caltrain напрямую связан с тремя региональная железная дорога Сервисы; Быстрый транзит в районе залива (BART) (с обслуживанием в Сан-Франциско, SFO, Окленд, Фремонт, Ричмонд, Дублин, Конкорд и Питтсбург) в Интермодальная станция Millbrae, Amtrakс Капитолийский коридор и Coast Starlight поезда, а также Альтамонт Коридор Экспресс в Сан - Хосес Станция Сан-Хосе Диридон и Санта-Кларас Санта-Клара и Великая Америка станции.

Будущее Расширение BART-to-San Jose также введет соединение BART на станции Диридон и Санта-Клара.

Автобус / Легкорельсовый транспорт

Caltrain обслуживается несколькими местными автобусными и железнодорожными системами. Эти системы включают Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (Муни), Транзитный округ округа Сан-Матео (СамТранс) и Транспортное управление долины Санта-Клара (ВТА). (Кроме того, Золотые ворота транзит из Марин и Сонома Округа находятся в 20 минутах ходьбы или в нескольких минутах езды по Муни по N или Т линии, от Северная конечная остановка Caltrain.)

В августе 2005 г. в рамках проекта легкорельсового транспорта Vasona компания Транспортное управление долины Санта-Клара открыла свой третий перевалочный пункт с Caltrain в Сан - ХосеЦентральный вокзал Диридон. Помимо множества автобусных остановок, у легкорельсового транспорта VTA есть еще два пересадочных пункта Caltrain в Сан-Хосе. Тамиен и в вид на горы. (Так же Остановка легкорельсового транспорта Cottle в южной части Сан-Хосе, в миле от станции Caltrain's Blossom Hill.)

В Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (Muni) имеет два соединения легкорельсового транспорта: N Иуда и Т Третья улица линий, на отдельных остановках возле вокзалов Сан-Франциско 4 и Кинг. Муни намеревался установить еще одно легкорельсовое сообщение со станцией Bayshore на Visitacion Valley на юге Сан-Франциско для третьей линии Т, но это было отложено на неопределенный срок из-за проблем с затратами и дизайном. T Third открылся 18 апреля 2007 года без подключения к станции Bayshore.

Аэропорт

Пассажиры Caltrain могут пересесть на БАРТ или samTrans на Интермодальная станция Millbrae для поездки в Международный аэропорт Сан-Франциско (SFO).

До открытия расширение аэропорта в 2003 году между Миллбрэом и аэропортом курсировал бесплатный автобус.[161] 24 июня 2018 года SamTrans запустил Route SFO, который обеспечивает обслуживание автобусов, оборудованных багажными полками, между платформой станции в Millbrae и регулярными конечными остановками samTrans SFO. Тарифы на билеты Route SFO соответствуют местным ценам samTrans.[162][163]

Есть связь с Международный аэропорт Сан-Хосе через бесплатный VTA маршрутный автобус № 10 до вокзала Санта-Клара.[164]

Региональный автобус-экспресс

Caltrain также обслуживается AC транзит от Хейворда на станции Хиллсдейл (линия M) и на станции Пало-Альто (линия U). Это в дополнение к Думбартон Экспресс от Юнион-Сити / Фремонт в Пало-Альто. Кроме того, компания Amtrak Шоссе 17 Экспресс автобус из Санта Круз и Монтерей-Салинас Транзит из Монтерей в Сан-Хосе, а также Экспресс округа Сан-Бенито из Холлистер в Гилрое.

Автобусы

Caltrain спонсирует множество маршрутов шаттлов, обслуживающих местных работодателей на полуострове и в Кремниевой долине. Трансферное сообщение через Маргарита доступны для Стэндфордский Университет на станциях Пало-Альто и Калифорния-авеню и Государственный университет Сан-Хосе на вокзале Сан-Хосе.

Доступ на велосипеде

Знак Caltrain «Велосипедная машина» вывешен у двери автомобиля.

Caltrain была одной из первых служб пригородных поездов, которая увеличила количество велосипедов в своих поездах, открыв в 1992 году службу велосипедов, разрешив использовать четыре велосипеда в определенных поездах.[165]

Велосипедная политика

Все автомобили с велосипедными стойками имеют желтую табличку с надписью «Bike Car» у дверей. Велосипедисты должны привязать свой велосипед к стойке с помощью эластичный шнур предусмотрены и должны быть установлены в стойку, чтобы они не выступали в проход. На каждой стойке можно разместить четыре велосипеда. Поскольку велосипеды сложены вместе на стойках, большинство водителей размещают на своих велосипедах бирку назначения, которую дает кондуктор, чтобы оптимизировать размещение и свести к минимуму перетасовку.[166][167]

Велосипедисты должны быть не моложе шести лет, а велосипедисты младше 12 лет должны сопровождаться взрослым и иметь возможность нести свой велосипед в поезд и выходить из него.[166] Велосипеды должны быть одноместными и иметь длину не более 2000 мм (80 дюймов), тандемные или трехколесные велосипеды не допускаются. Также не допускается использование громоздких приспособлений, таких как тренировочные колеса, прицепы, седельные сумки и корзины.[166] Складные велосипеды не ограничены и в сложенном виде могут перевозиться на любой машине; их нельзя ставить на сиденья или перекрывать проходы.[166]

Велосипедисты ждут посадки на Caltrain на станции Пало-Альто.

Разница в вместимости велосипеда между составами поездов вызвала критику со стороны велосипедного сообщества, поскольку велосипедистам может быть отказано в посадке, когда поезд достигает своей вместимости. Baby Bullets, любимые многими велосипедистами, часто используют автомобили Bombardier с меньшей вместимостью велосипеда, и велосипедистам, возможно, придется ждать более медленных поездов с более мощными вагонами или искать альтернативный транспорт.[168]

Из-за проблем с ротацией оборудования и техническим обслуживанием Caltrain заявила в 2009 году, что не может выделять автомобили с большей вместимостью велосипедов для поездов с высоким спросом на велосипеды.[169] В конце концов, к 2011 году в состав каждого поезда были добавлены два веломагазина.[170] а в 2016 году в состав Bombardier был добавлен третий велосипедный автомобиль.[134]

Чтобы предоставить альтернативу велосипедам в поездах, Caltrain установила велосипеды. шкафчики на большинстве станций и построил новую велосипедную станцию ​​на станции Сан-Франциско.[171] В начале 2008 года Caltrain спонсировал Теплая планета Велосипедная станция открылась на 4-й и конечной остановках Townsend. Велосипедная станция была открыта на станции Пало-Альто с апреля 1999 года по октябрь 2004 года и вновь открылась в феврале 2007 года.[172] Почти на всех станциях есть стеллажи и / или шкафчики для парковки велосипедов.[173]

Велосипедные автомобили

Первоначальная пилотная программа, запущенная в 1992 году, позволяла использовать до четырех велосипедов на поезд в непиковые часы, при этом велосипеды перевозились в кабине (самый северный вагон). Вместимость велосипедов была увеличена до двенадцати велосипедов на поезд для всех поездов в 1995 году, а в 1996 году - до 24 велосипедов на поезд для всех поездов.[174]

Крепление для велосипедов на борту автомобиля галереи Caltrain.

С 2001 года галерейные автомобили переоборудовали для обслуживания велосипедов.[174] Автомобили галереи, модифицированные для обслуживания велосипедов, убрали сиденья с нижнего этажа в северной половине автомобиля, в результате чего в каждой машине осталось место для перевозки 32 велосипедов. К 2006 году автомобили Bombardier также были модифицированы для обслуживания велосипедов за счет частичного снятия сидений с нижнего этажа автомобиля, в результате чего в каждой машине было достаточно места для перевозки 16 велосипедов.[165]

Было высказано предположение, что Caltrain может увеличить вместимость велосипеда, убрав некоторые сиденья с велосипедных автомобилей. Первоначально Caltrain отверг эту идею, потому что некоторые поезда работают с установленной пропускной способностью.[171] и удаление сиденья заняло бы место у других пассажиров. Однако в начале 2009 года Caltrain объявил, что расширит вместимость велосипедов на 8 мест, убрав некоторые сиденья в велосипедных автомобилях, увеличив вместимость велосипедов до 40 велосипедов на моделях и 24 велосипеда на автомобилях Bombardier.[165] Расширение началось несколько месяцев спустя.[175] После этого вместимость велосипедов в поездах была увеличена за счет увеличения количества велосипедных вагонов в составе, а не за счет дальнейшей модификации вагонов.

Поезд состоит

Вначале только кабина / контрольный вагон (самый северный вагон) каждого состава была модифицирована для обслуживания велосипедов.[175] До 2009 года состав Bombardier мог перевозить 16 велосипедов, а состав галереи мог перевозить 32 велосипеда. После удаления дополнительных сидений в 2009 году вместимость увеличилась до 24 и 40 велосипедов соответственно.[165]

Осенью 2009 года весь Bombardier состоит, а часть галереи заменили один из пассажирских прицепов на второй велосипед. Остальная галерея состоит из одного велосипедного вагона,[169] в результате грузоподъемность 48 велосипедов (на Bombardier) или 40–80 велосипедов (на галерее один или два велосипедных вагона).[175] Из-за спроса в 2011 году оставшиеся галереи модернизировали пассажирский прицеп для перевозки велосипедов, предоставив два велосипедных вагона для всех участников, увеличив пропускную способность всей галереи до 80 велосипедов на поезд.[176] В 2011 году из 10 вагонов-прицепов-галерей, 3826-3835, сняли нижние сиденья.[4][170] Хотя трассы Baby Bullet изначально использовались в составе Bombardier с пятью автомобилями, многие из трасс Baby Bullet вернулись к группам из пяти автомобилей из-за их превосходной вместимости для велосипедов, поскольку спрос на доступ к велосипедным автомобилям был высоким.

До 2016 года поезда Bombardier и Gallery использовали пятивагонные составы. При покупке вагонов Bombardier у Metrolink в январе 2015 года Caltrain объявил, что примерно половина дополнительных вагонов бывшего Metrolink будет переоборудована в велосипедные вагоны вместимостью 24 велосипеда, поэтому некоторые поезда с вагонами Bombardier будут состоять из шести вагонов. какие три будут велосипедными машинами.[177]

Шесть автомобилей Bombardier начали эксплуатироваться в мае 2015 года, но третий автомобиль не был переоборудован для обслуживания велосипедов до марта 2016 года. Пять из автомобилей Bombardier были переоборудованы в байковые и поступили в эксплуатацию в марте 2016 года. Все автомобили Bombardier теперь состоят из шести автомобилей. комплекты из трех веломобилей и трех легковых автомобилей. Третий велосипедный вагон находится к югу от существующего южного велосипедного вагона. Третий велосипедный вагон устанавливается рядом с другим велосипедным вагоном, чтобы помочь кондукторам управлять вместимостью велосипеда.[178] Официальная вместимость шести автомобилей Bombardier составляет 72 (24 велосипеда × 3 автомобиля), что сравнимо с вместимостью 80 байков в пятивагонном автопарке (40 велосипедов × 2 автомобиля).

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б В 2018 году, как указано в Годовое количество пассажиров отчет на страницах 1 и 2, Caltrain изменил методологию подсчета для будних дней. До 2018 года подсчет в будние дни основывался на всех поездах буднего дня, подсчитывался один раз в каждый будний день (т.е. каждый поезд считался с понедельника по пятницу одной недели). В 2018 году «среднее количество пассажиров в середине рабочего дня» было рассчитано путем подсчета всех поездов в будние дни дважды в два из трех дней в середине недели (т. Е. Каждый поезд учитывался во вторник, среду и / или четверг в течение двух недель. ). Поскольку количество пассажиров в понедельник и пятницу отстает от середины будних дней (в 2013-2017 годах понедельник -1%; пятница -9%), предыдущая методология расчета среднего количества пассажиров в будние дни дает количество пассажиров примерно на 2% ниже, чем среднее количество пассажиров в середине буднего дня.
  2. ^ "Отчеты о рейсах". Caltrain. Получено 17 октября, 2018.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п "Отчеты о рейсах" (PDF). Caltrain. Получено 17 октября, 2018.
  4. ^ а б c d е ж "Caltrain-Commute Fleet". Caltrain.com. Получено 27 сентября, 2017.
  5. ^ SMA Rail Consulting (апрель 2016 г.). "Схема сети пассажирских железных дорог Калифорнии" (PDF). Департамент транспорта Калифорнии.
  6. ^ а б «Компания Stadler получила контракт на поставку 16 двухэтажных поездов компанией Caltrain» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 21 сентября 2016 г.. Получено 23 августа, 2016.
  7. ^ «Расписания». Caltrain.com. 1 октября 2012 г.. Получено Двадцать первое ноября, 2012.
  8. ^ "История". www.caltrain.com. Получено 19 февраля, 2020.
  9. ^ Ассамблея штата Калифорния. "Закон о добавлении и отмене статьи 26002.5 Правительственного кодекса, внесении поправок в статью 483 Уголовного кодекса и внесении поправок в статьи 522 и 99260.5, добавлении статей 707 и 99234.7 к, а также добавлении и отмене статьи 99151 Кодекс коммунальных услуг, касающийся транспорта, и ассигнования на него ". 1977–1978 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 1216 с. 4093.
  10. ^ Пиментель, Бенджамин (30 июня 1997 г.). «Новый взгляд на Caltrain / Критики хотят лучшего обслуживания, а не косметических изменений». Хроники Сан-Франциско. Получено 4 апреля, 2017.
  11. ^ "История - вехи Caltrain". Caltrain. Получено 9 апреля, 2008.
  12. ^ "Часто задаваемые вопросы о Caltrain WiFi". Caltrain.org. 13 января 2011 г.. Получено 30 ноября, 2011.
  13. ^ «Caltrain отклоняет две заявки на Wi-Fi, завершая проект». Paloaltoonline.com. 7 сентября 2007 г.
  14. ^ «Caltrain может отказаться от Amtrak и переключиться на нового поставщика проводников - San Jose Mercury News». Mercurynews.com. Получено 30 ноября, 2011.
  15. ^ «Работа». Получено 12 июня, 2012.
  16. ^ "Информация о детской пуле". Caltrain. Архивировано из оригинал 18 октября 2007 г.. Получено 9 апреля, 2008.
  17. ^ Кабанатуан, Майкл (8 июня 2004 г.). "Bully for Baby Bullet, говорят наездники". Хроники Сан-Франциско. Получено 9 апреля, 2008.
  18. ^ {{cite web | url =http://www.trains.com/trn/default.aspx?c=a&id=6603&r=rss%7Ctitle=Caltrain сломался, запланированы серьезные сокращения | работа = [[Поезда (журнал]) | Поезда] | date = 2 апреля 2010 г. | access-date = 2 апреля 2010 г.}}
  19. ^ «Caltrain сталкивается с дефицитом бюджета на 30 миллионов долларов и резким сокращением услуг». Caltrain.com. 19 января 2011 г.. Получено 30 ноября, 2011.
  20. ^ «Правление Caltrain соответствует бюджету, при котором все поезда работают, все станции открыты - San Jose Mercury News». Mercurynews.com. Получено 30 ноября, 2011.
  21. ^ Кроссон, Анастасия (12 мая 2011 г.). «Изменена конфигурация финансирования Caltrain - Burlingame, CA Patch». Burlingame.patch.com. Архивировано из оригинал 12 августа 2011 г.. Получено 30 ноября, 2011.
  22. ^ Хилл, Джерри (21 июня 2017 г.). «Законопроект Сената № 797: Закон о добавлении главы 2.95 (начиная с раздела 7286.65) в часть 1.7 Раздела 2 Кодекса доходов и налогообложения, касающуюся транспорта». Государственный секретарь Калифорнии. Получено 28 июня, 2017.
  23. ^ а б Мерфи, Кэти (22 июня 2017 г.). «Новый налог с продаж для Caltrain? Сбор в размере 1/8 цента находится в разработке». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Bay Area News Group. Получено 28 июня, 2017.
  24. ^ а б Финансовый отдел (26 января 2017 г.). Полный годовой финансовый отчет за финансовый год, закончившийся 30 июня 2016 и 2015 гг. (PDF) (Отчет). Объединенное правление по коридору полуострова. п. 13. Получено 28 марта, 2017.
  25. ^ Мерфи, Кэти (1 сентября 2017 г.). «Избиратели, будьте готовы к введению налога с продаж Caltrain». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 4 сентября, 2017.
  26. ^ «Браун подписывает два закона о транзитном налоге». Ежедневный журнал Сан-Матео. 11 октября 2017 г.. Получено 11 октября, 2017.
  27. ^ Родригес, Джо Фицджеральд (21 июня 2017 г.). «Законодатели предлагают налог с продаж, чтобы помочь финансировать Caltrain». Экзаменатор Сан-Франциско. Получено 28 июня, 2017.
  28. ^ а б Авалос, Джордж (26 июня 2017 г.). «Опрос: повышение налога с продаж Caltrain привлекает огромную поддержку избирателей». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Bay Area News Group. Получено 28 июня, 2017.
  29. ^ а б c Вайгель, Саманта (26 июня 2017 г.). «Опрос: поддержка налога Caltrain». Ежедневный журнал Сан-Матео. Получено 28 июня, 2017.
  30. ^ а б Варфоломей, Таша (21 апреля 2016 г.). «Модернизация: электрификация железнодорожного коридора Кремниевой долины в районе залива». Журнал Mass Transit. Получено 17 мая, 2016.
  31. ^ а б «Электрификация коридора полуострова - информационный бюллетень» (PDF). Caltrain. Февраль 2013. Получено 26 октября, 2013.
  32. ^ «Caltrain утверждает операционный и капитальный бюджеты на 2017 финансовый год». Железнодорожный век. 3 июня 2016 г.. Получено 5 июня, 2016.
  33. ^ «Прогнозируемые сроки электрификации Caltrain перенесены на 2022 год». SocketSite. 9 октября 2017 г.. Получено 13 октября, 2017.
  34. ^ «Уведомление о подготовке к электрификации». Caltrain.
  35. ^ «Отчет о статусе электрификации Caltrain, апрельское заседание правления 2006 г.» (MS PowerPoint). Caltrain. Апрель 2006 г.
  36. ^ Мичем, Джоди (4 марта 2016 г.). «Генеральный директор Caltrain опровергает сообщение о возможной задержке проекта электрификации». Деловые журналы американского города. Деловой журнал Кремниевой долины. Получено 17 мая, 2016.
  37. ^ «Информационный бюллетень по установке усовершенствованной сигнальной системы» (PDF). Caltrain. Май 2015 г.. Получено 26 мая, 2015.
  38. ^ «Горячая линия № 656». Национальная ассоциация железнодорожных пассажиров. 28 мая 2010 г. Архивировано с оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 11 июня, 2010.
  39. ^ Розенбург, Майк (27 мая 2010 г.). «Электропоезд получил отказ от ключей». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 6 декабря, 2014.
  40. ^ «Caltrain заключает контракты на электрификацию, EMU». Уильям К. Вантуоно. Железнодорожный век. 8 июля 2016 г.
  41. ^ «Местная администрация Трампа нанесла серьезный удар по Caltrain». Хроники Сан-Франциско. 17 февраля 2017 г.. Получено 5 марта, 2017.
  42. ^ Эйльперин, Джанет (22 апреля 2017 г.). «Хотя лопаты готовы, чиновники Трампа откладывают грант на модернизацию Caltrain». Вашингтон Пост. Получено 23 апреля, 2017.
  43. ^ «В поезде Amtrak, потерпевшем крушение в штате Вашингтон и Калтрейн, отсутствует функция безопасности». Palo Alto Daily Post. 21 декабря 2017 г.. Получено 8 декабря, 2018.
  44. ^ а б «Caltrain пропускает очередной срок для установки системы безопасности». Palo Alto Daily Post. 7 декабря 2018 г.. Получено 8 декабря, 2018.
  45. ^ «ЗАКОН О ТРАНСПОРТЕ, ЖИЛИЩНОМ И ГОРОДСКОМ РАЗВИТИИ И СМЕЖНЫХ АГЕНТСТВАХ, 2017» (PDF). Палата представителей США. Архивировано из оригинал (PDF) 2 мая 2017 г.. Получено 2 мая, 2017.
  46. ^ Толан, Кейси (17 мая 2017 г.). «Министр транспорта Элейн Чао говорит, что еще не может утвердить грант на электрификацию Caltrain». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 19 мая, 2017.
  47. ^ Родригес, Джо Фицджеральд (22 мая 2017 г.). "Feds flip, одобрит финансирование электрификации Caltrain". Экзаменатор Сан-Франциско. Получено 22 мая, 2017.
  48. ^ «Это официально сделано. Генеральный менеджер Caltrain Джим Хартнетт подписал сегодня утром FFGA @USDOT». Официальный Caltrain Twitter учетная запись. 23 мая, 2017. Получено 28 мая, 2017.
  49. ^ Кабанатуан, Майкл (21 июля 2017 г.). «Проект электрификации Caltrain делает символический шаг вперед». Хроники Сан-Франциско. Получено 22 июля, 2017.
  50. ^ Рэйчел Свон (5 декабря 2018 г.). «Системы безопасности, опаздывающие на железные дороги, включая Caltrain, запрос на продление». Хроники Сан-Франциско. Получено 8 декабря, 2018.
  51. ^ Сью Вуд (10 декабря 2018 г.). «Caltrain обсудит модернизацию на предстоящих встречах». Patch.com. Получено 29 декабря, 2018.
  52. ^ Анджела Шварц (15 декабря 2018 г.). «Сегодня: Caltrain проведет общественное собрание по вопросам электрификации в Атертоне». Альманах. Получено 29 декабря, 2018.
  53. ^ Сэвидж, Нико (3 апреля 2020 г.). «Новый сбор позволит финансировать более частые поезда». Новости Меркурия. Сан-Хосе, Калифорния. Получено 6 августа, 2020.
  54. ^ Свон, Рэйчел (14 июля 2020 г.). «Caltrain, возможно, придется закрыть после того, как надзорные органы отменят меры по уплате налога с продаж». Хроники Сан-Франциско. Получено 15 июля, 2020.
  55. ^ Свон, Рэйчел (15 июля 2020 г.). «Caltrain сошел с рельсов: защитники предсказывают, что отключение будет означать катастрофу для Bay Area». Хроники Сан-Франциско. Получено 15 июля, 2020.
  56. ^ Сэвидж, Нико (15 июля 2020 г.). «Отключение Caltrain? Когда-то немыслимое становится возможным». Новости Меркурия. Получено 15 июля, 2020.
  57. ^ Сэвидж, Нико (6 августа 2020 г.). «Сделка в последний момент позволяет сэкономить на налогах на Caltrain. Поддержат ли ее избиратели?». Новости Меркурия. Сан-Хосе, Калифорния. Получено 6 августа, 2020.
  58. ^ Толедо, Альдо (3 ноября 2020 г.). «Избиратели одобряют налог с продаж Caltrain, запрет на парковку жилых домов в Маунтин-Вью». Новости Меркурия. Сан-Хосе, Калифорния. Получено 4 ноября, 2020.
  59. ^ «Трансбайский транзитный центр». Transbay Joint Powers Authority (TJPA). 24 ноября 2011 г. Архивировано с оригинал 9 июля 2011 г.. Получено 6 декабря, 2014.
  60. ^ "Transbay Transit Center / Caltrain Downtown Extension". Транспортное управление округа Сан-Франциско. Получено 14 июня, 2012.
  61. ^ Кабанатуан, Майкл; Ли, Стефани М .; Найт, Хизер (16 апреля 2012 г.). "Расширение Caltrain в центре города получает максимальные счета за самый высокий доллар". Хроники Сан-Франциско.
  62. ^ Матье и Росс (11 мая 2015 г.). «Трасса I-280 возле залива Миссии будет снесена в соответствии с планом туннеля Калтрейна». SFGate. Получено 26 мая, 2015.
  63. ^ Кабанатуан, Майкл; Дайнин, Дж. (22 апреля 2018 г.). «Новый, более простой план расширения железнодорожного вокзала Сан-Франциско». Хроники Сан-Франциско. Получено 28 апреля, 2018.
  64. ^ «Железнодорожный коридор Думбартон». Транспортное управление округа Сан-Матео. Получено 24 января, 2007.
  65. ^ Уайнгарнер, Бет (28 июня 2006 г.). «Дата завершения плана железной дороги Думбартона перенесена на 2012 год». Экзаменатор Сан-Франциско.
  66. ^ Альбах, Бэнкс (16 ноября 2006 г.). «Чиновники вникают в загадку Думбартона». Palo Alto Daily News.
  67. ^ Оремус, Уилл (15 июня 2008 г.). «Думбартон Рейл грозит финансовая борьба». Redwood City Daily News. Архивировано из оригинал 1 февраля 2013 г.
  68. ^ Розенберг, Майк (11 июня 2009 г.). «Иск Думбартон Рейл прекращен». Окленд Трибьюн.
  69. ^ План развития железнодорожных пассажирских перевозок: 1984-89 финансовые годы. Сакраменто, Калифорния: Отдел общественного транспорта, Caltrans. 1984 г. OCLC 10983344.
  70. ^ "Пригородное сообщение из Холлистера?". Холлистер Фри Копье. 24 апреля 2003 г.. Получено 16 октября, 2020.
  71. ^ а б c d е ж Транспортная группа Парсонс (26 апреля 2006 г.). Расширение Caltrain на пассажирские железнодорожные станции округа Монтерей - Том I: Проект отчета о воздействии на окружающую среду (PDF) (Отчет). Транспортное агентство округа Монтерей. Получено 3 июля, 2016.
  72. ^ Транспортная группа Парсонс (июль 2006 г.). Расширение Caltrain на пассажирские железнодорожные станции округа Монтерей - Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду тома III (EIR) (PDF) (Отчет). Сан-Хосе, Калифорния: Транспортное агентство округа Монтерей. Получено 6 декабря, 2014.
  73. ^ а б Парсонс (август 2013 г.). Приложение: Расширение коридора Капитолия к Отчету о воздействии на окружающую среду округа Монтерей (PDF) (Отчет). Транспортное агентство округа Монтерей. Получено 3 июля, 2016.
  74. ^ Рахайм, Ник (5 января 2017 г.). "Рыбный рынок Фрэнка проложит путь к новой железнодорожной станции Салинас". Графство Монтерей сейчас. Получено 15 января, 2017.
  75. ^ Джонсон, Джим (9 мая 2018 г.). «Проект расширения пригородной железной дороги Салинас получает субсидию по налогу на газ в размере 10 миллионов долларов SB 1». Монтерей Геральд. Получено 11 мая, 2018.
  76. ^ "Расширение железной дороги графства Монтерей" (PDF). Транспортное агентство округа Монтерей. Март 2020.
  77. ^ а б «Анализ смешанных операций Caltrain / California HSR» (PDF). Caltrain.com. ЛТК Инжиниринговые Услуги. Получено 13 ноября, 2016.
  78. ^ «Проект раздела Сан-Франциско - Сан-Хосе, Проект отчета о воздействии на окружающую среду / Заявление о воздействии на окружающую среду, том 1, глава 2» (PDF). ЧСРА. Июль 2020. стр. 2-5. Получено 20 июля, 2020.
  79. ^ «Карта системы Caltrain». Caltrain. Получено 11 февраля, 2013.
  80. ^ Ван Хаттем, Мэтт (5 июля 2006 г.). «Калтрейн». Журнал Поезда. Получено 22 ноября, 2008.
  81. ^ а б "Caltrain будет запускать поезда с шестью вагонами с понедельника, 11 мая". Caltrain. Caltrain. 6 мая 2015 года. Получено 11 мая, 2015.
  82. ^ «Услуги и статистика Caltrain». Caltrain. Архивировано из оригинал 15 июня 2008 г.. Получено 22 ноября, 2008.
  83. ^ GCOR: Общий свод правил работы (PDF). Группа железнодорожников западного побережья (Отчет) (6-е изд.). Комитет по Общему кодексу правил эксплуатации. 2010. С. 6–15. Архивировано из оригинал (PDF) 1 февраля 2016 г.. Получено 20 января, 2017. Получив уведомление о том, что пассажирский поезд будет на станции, не проходите между платформой станции и пассажирским поездом, пока не убедитесь, что все пассажиры и сотрудники освободили путь между пассажирским поездом и платформой станции. Затем движение может пройти, если ему предшествует сотрудник, идущий впереди движения.
  84. ^ «Глоссарий терминов из Сан-Франциско в Сан-Хосе» (PDF). Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии / Caltrain JPB. 18 февраля 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF) 26 апреля 2019 г.. Получено 4 ноября, 2019. Правило удержания - Правило применяется на станциях Caltrain, у которых есть только одна внешняя платформа для посадки, которая предотвращает заход поезда на станцию, в то время как другой поезд [находится] на станции для посадки или высадки пассажиров. Модернизация платформы позволит отменить правило удержания либо путем добавления второй внешней платформы для посадки на противоположной стороне, либо путем замены существующей платформы платформой для посадки в центре.
  85. ^ Дункан, Марк (4 октября 2005 г.). «Пассажирское обслуживание железной дороги на полуострове Сан-Франциско: прошлое, настоящее и будущее» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 18 октября 2018 г.
  86. ^ «Проект модернизации станции Caltrain в Южном Сан-Франциско». Объединенное правление по коридору полуострова.
  87. ^ Гугл Земля картинки.
  88. ^ «Caltrain собирается открыть новый объект обслуживания стоимостью 140 млн долларов». Caltrain. 24 сентября 2007 г.. Получено 9 апреля, 2008.
  89. ^ "Торжественное открытие CEMOF". Новости Сан-Хосе Меркьюри. 29 сентября 2007 г. Архивировано с оригинал 21 октября 2007 г.. Получено 9 апреля, 2008.
  90. ^ "CEMOF: Централизованное оборудование, техническое обслуживание и эксплуатационная база: информационный бюллетень". Caltrain. Архивировано из оригинал 19 октября 2007 г.. Получено 26 января, 2008.
  91. ^ а б Вавринек, Trine, Day & Co., LLP (8 октября 2004 г.). Полный годовой финансовый отчет за финансовый год, закончившийся 30 июня 2004 г. (Отчет). Объединенное правление по коридору полуострова. п. 11. Получено 21 июля, 2016.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  92. ^ Вавринек, Trine, Day & Co., LLP (21 октября 2005 г.). Полный годовой финансовый отчет за финансовый год, закончившийся 30 июня 2005 г. (Отчет). Объединенное правление по коридору полуострова. п. 13. Получено 21 июля, 2016.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  93. ^ Вавринек, Trine, Day & Co., LLP (13 октября 2006 г.). Полный годовой финансовый отчет за финансовый год, закончившийся 30 июня 2006 г. (Отчет). Объединенное правление по коридору полуострова. п. 12. Получено 21 июля, 2016.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  94. ^ Вавринек, Trine, Day & Co., LLP (30 ноября 2007 г.). Полный годовой финансовый отчет за финансовый год, закончившийся 30 июня 2007 г. (Отчет). Объединенное правление по коридору полуострова. п. 12. Получено 21 июля, 2016.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  95. ^ Вавринек, Trine, Day & Co., LLP (30 ноября 2008 г.). Полный годовой финансовый отчет за финансовый год, закончившийся 30 июня 2008 г. (Отчет). Объединенное правление по коридору полуострова. п. 13. Получено 21 июля, 2016.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  96. ^ Вавринек, Trine, Day & Co., LLP (30 ноября 2009 г.). Полный годовой финансовый отчет за финансовый год, закончившийся 30 июня 2009 г. (Отчет). Объединенное правление по коридору полуострова. п. 13. Получено 21 июля, 2016.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  97. ^ Maze & Associates (15 октября 2010 г.). Полный годовой финансовый отчет за финансовый год, закончившийся 30 июня 2010 г. (Отчет).Объединенное правление по коридору полуострова. п. 14. Получено 21 июля, 2016.
  98. ^ а б Maze & Associates (19 октября 2011 г.). Полный годовой финансовый отчет за финансовый год, закончившийся 30 июня 2011 г. (Отчет). Объединенное правление по коридору полуострова. п. 14. Получено 21 июля, 2016.
  99. ^ а б Maze & Associates (23 октября 2012 г.). Полный годовой финансовый отчет за финансовый год, закончившийся 30 июня 2012 г. (Отчет). Объединенное правление по коридору полуострова. п. 14. Получено 21 июля, 2016.
  100. ^ "Райдершип". Caltrain. Получено 21 мая, 2012.
  101. ^ Совет Caltrain проверяет годовой бюджет и количество пассажиров
  102. ^ а б Maze & Associates (4 октября 2013 г.). Полный годовой финансовый отчет за финансовый год, закончившийся 30 июня 2013 и 2012 гг. (PDF) (Отчет). Объединенное правление по коридору полуострова. п. 16. Получено 21 июля, 2016.
  103. ^ Maze & Associates (16 декабря 2014 г.). Полный годовой финансовый отчет за финансовый год, закончившийся 30 июня 2014 и 2013 гг. (PDF) (Отчет). Объединенное правление по коридору полуострова. п. 14. Получено 21 июля, 2016.
  104. ^ Вавринек, Trine, Day & Co., LLP (15 января 2016 г.). Полный годовой финансовый отчет за финансовый год, закончившийся 30 июня 2015 года, со сравнительными итогами за 2014 год (PDF) (Отчет). Объединенное правление по коридору полуострова. п. 13. Получено 21 июля, 2016.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  105. ^ Финансовый отдел (19 декабря 2017 г.). Полный годовой финансовый отчет за финансовый год, закончившийся 30 июня 2017 и 2016 гг. (PDF) (Отчет). Объединенное правление по коридору полуострова. п. 13. Получено 17 января, 2018.
  106. ^ Совет директоров (26 мая 2017 г.). «Годовое количество пассажиров за 2017 год» (PDF). Caltrain. Получено 27 мая, 2017.
  107. ^ Финансовый отдел (5 ноября 2018 г.). Полный годовой финансовый отчет за финансовый год, закончившийся 30 июня 2018 и 2017 гг. (PDF) (Отчет). Объединенное правление по коридору полуострова. п. 9. Получено 4 января, 2019.
  108. ^ Совет директоров (сентябрь 2018 г.). «Годовое количество пассажиров за 2018 год» (PDF). Caltrain. Получено 4 сентября, 2018.
  109. ^ Совет директоров (сентябрь 2019 г.). «Годовое количество пассажиров за 2019 год» (PDF). Caltrain. Получено 5 сентября, 2019.
  110. ^ "Caltrain увеличивает диапазон восстановления Farebox". Caltrain (Пресс-релиз). Объединенное правление по коридору полуострова. 10 января 2013 г.. Получено 22 июля, 2016.
  111. ^ «Caltrain устанавливает рекорд по количеству пассажиров». Железнодорожный век. 25 августа 2015 г.. Получено 25 августа, 2015.
  112. ^ 28 мая 2014 г., 6:57 по тихоокеанскому времени. Обновлено: 29 мая 2014 г., 13:00 по тихоокеанскому времени, пассажиры Caltrain, более молодые и богатые, отказываются от движения, http://www.bizjournals.com/sanjose/news/2014/05/28/younger-and-wealthier-caltrain-riders-opt-out-of.html?page=all
  113. ^ Корабль Caltrain достиг исторического максимума, 2 августа 2012 г.,http://www.caltrain.com/about/News_Archive/Caltrain_Ridership_Hits_Historic_High.html
  114. ^ Институт транспортных исследований Калифорнийского университета в Беркли (2017). Железная дорога и экономика Калифорнии (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Калифорнии. В архиве (PDF) с оригинала 31 августа 2017 г.. Получено 31 августа, 2017.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  115. ^ а б «Как ездить, Шаг 3 - Плати». Caltrain. Объединенное правление по коридору полуострова. 21 марта 2013. Получено 31 августа, 2017.
  116. ^ а б c d "Автомат по продаже билетов". Caltrain. Объединенное правление по коридору полуострова. 31 марта 2017 г.. Получено 31 августа, 2017.
  117. ^ «Изменения в тарифах Caltrain». Caltrain. Объединенное правление по коридору полуострова. 3 августа 2017 г.. Получено Второе октября, 2017.
  118. ^ а б c d «Таблица тарифов». Caltrain. Объединенное правление по коридору полуострова. 1 октября 2017 г.. Получено Второе октября, 2017.
  119. ^ «Типы билетов». Caltrain. Объединенное правление по коридору полуострова. 4 августа 2017 г.. Получено 31 августа, 2017.
  120. ^ Бэйти, Ева (3 августа 2009 г.). "Следующая остановка TransLink: Caltrain, 17 августа: Новости". SFAppeal. Получено 30 ноября, 2011.
  121. ^ а б «Клипер». Caltrain. Объединенное правление по коридору полуострова. 4 августа 2017 г.. Получено 31 августа, 2017.
  122. ^ «Вопросы об использовании Clipper® в Caltrain». Столичная транспортная комиссия. Получено 31 августа, 2017.
  123. ^ Грин, Джейсон (5 февраля 2018 г.). «Caltrain запустит мобильное приложение для продажи билетов». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 7 февраля, 2018.
  124. ^ Вайгель, Сэм (7 декабря 2017 г.). «Новая политика Caltrain, чтобы остановить лиц, уклоняющихся от проезда». Ежедневный журнал Сан-Матео. Получено 8 января, 2018.
  125. ^ а б Вайгель, Саманта (5 января 2018 г.). "Caltrain принимает меры против лиц, уклоняющихся от проезда". Ежедневный журнал Сан-Матео. Получено 8 января, 2018.
  126. ^ wx4. «Свинг и мисс: размышления о схеме окраски Caltrain 1982 года, Governor Medfly & B.F. Biaggini». Купол из пены. Получено 3 апреля, 2017.
  127. ^ Лемер, Рон (1982). "Фотогалерея 1982 г.". Рельсы Cal Coast. Получено 3 апреля, 2017.
  128. ^ Кляйн, Фред (2013). "Пригородный поезд Южный Тихий океан - Калтранс, 1982-1985 годы". TrainWeb. Получено 3 апреля, 2017.
  129. ^ Макговерн, Джанет (2012). Калтрейн и Коммунальная служба полуострова. Чарлстон, Южная Каролина: издательство Arcadia Publishing. п. 65. ISBN 978-0-7385-7622-0. Получено 3 апреля, 2017.
  130. ^ "Расписание будних дней". Caltrain. Объединенный совет властей. 5 октября 2014 г.. Получено 5 апреля, 2015.
  131. ^ "Расписание на выходные". Caltrain. Объединенный совет властей. 5 октября 2014 г.. Получено 5 апреля, 2015.
  132. ^ Портер, Джон (15 мая 1982 г.). «JPBX 3187». Железнодорожные картинки. Получено 5 июля, 2016.
  133. ^ «Разрешение на отчуждение излишков подвижного состава» (PDF). Объединенный совет директоров по коридору полуострова. 1 марта 2012 г.. Получено 30 сентября, 2018.
  134. ^ а б «Велосипеды на бомбардировщиках». Caltrain. 4 апреля 2016 г.. Получено 5 июля, 2016.
  135. ^ "Sound Transit Motion № M2001-72". Звуковой транзит. 9 августа 2001 г.. Получено 25 марта, 2017.
  136. ^ «Caltrain запускает составы из шести вагонов». Ежедневный журнал Сан-Матео. 7 мая 2015 года. Архивировано с оригинал 29 марта 2017 г.. Получено 28 марта, 2017.
  137. ^ «Caltrain меняет составы поездов в этом месяце для увеличения пропускной способности и увеличения объема обслуживания» (Пресс-релиз). Объединенное правление по коридору полуострова. 14 июля 2016 г. В архиве из оригинала 28 июля 2016 г.. Получено 28 марта, 2017.
  138. ^ "Caltrain увеличивает пропускную способность, добавляя больше поездов в часы работы" (Пресс-релиз). Объединенное правление по коридору полуострова. 8 ноября 2016 г. В архиве из оригинала 29 марта 2017 г.. Получено 28 марта, 2017.
  139. ^ а б c d Вантуоно, Уильям К. (5 сентября 2014 г.). «Caltrain приобретает излишки автомобилей, чтобы облегчить пиковый кризис». Железнодорожный век. Получено 28 марта, 2017.
  140. ^ «Количество пассажиров Caltrain снова достигло рекордного уровня». Ежедневный журнал Сан-Матео. 8 мая 2015 года. Архивировано с оригинал 29 марта 2017 г.. Получено 28 марта, 2017.
  141. ^ Гарсия, Даниэль; Поклон, Джеймс; Мозг, Эдвард (17 января 2016 г.). "Двухуровневые тренеры (1977–?)". Transit Toronto: общественный транспорт в GTA, вчера, сегодня и завтра. Получено 28 марта, 2017. Автомобили шестой серии поставлялись в течение 2002 года и отличались рядом улучшений. На нижних уровнях была большая, полностью доступная уборная (вместо крошечной туалетной кабинки на промежуточном уровне), более яркое внутреннее освещение, светящиеся в темноте края ступеней и переходов, а также большие боковые окна. Внешний вид был сделан из сварного алюминия с более легкодоступным оборудованием HVAC и дверным проемом.
  142. ^ Келлер, Мэтт (11 мая 2015 г.). «Caltrain добавляет шестой вагон к 4 поездам Bombardier». ABC 7 Новости. Получено 29 августа, 2016. Новые автомобили легко заметить. У них темно-синяя краска на белом фоне, стоящая рядом с красными и серыми автомобилями.
  143. ^ Миддлтон, Уильям Д. (1 апреля 2002 г.). «Транзит, угощение Сан-Франциско: с 10,2 миллиардами долларов в проектах на чертежной доске, расширение железнодорожного транспорта продолжается быстрыми темпами в регионе Сан-Франциско». Железнодорожный век - черезИсследование HighBeam (требуется подписка). Архивировано из оригинал 16 мая 2013 г.. Получено 3 марта, 2013.
  144. ^ Саймон, Марк (1 апреля 2000 г.). «Caltrain Tries Fans 'Souls / Поезда, привязанные к парку, опаздывают, жарко, переполнены». Хроники Сан-Франциско. Получено 26 апреля, 2017.
  145. ^ Полный годовой финансовый отчет за финансовый год, закончившийся 30 июня 2005 г. (Отчет). Объединенное правление по коридору полуострова. 2005 г.. Получено 3 июля, 2016. В июле 2005 года совет директоров PCJPB санкционировал списание и продажу двенадцати пассажирских прицепов Budd 1952 года, двух автомобилей с управлением кабиной Budd 1952 года и одной партии запасных частей. Когда PCJPB приобрела это оборудование в 2000 году, оно было предметом договора аренды в 1982 году в соответствии с разделом 168 (f) (8) Налогового кодекса. PCJPB продала это оборудование компании Grand Canyon Railway, Inc. из Флагстаффа, штат Аризона, за 604 000 долларов. PCJPB понесла расходы по продаже в размере 112 657 долларов, большая часть которых пошла на выполнение своих обязательств по договору аренды Safe Harbor и минимизацию любых связанных с этим потенциальных обязательств.
  146. ^ «Коммутирующие флотилии». Объединенный совет власти по коридору полуострова. Получено 8 сентября, 2017.
  147. ^ «Caltrain продвигается вперед с покупкой новых вагонов». Объединенное правление по коридору полуострова. 4 декабря 2014 г. Архивировано с оригинал 13 февраля 2015 г.. Получено 31 января, 2015.
  148. ^ Кэмерон, Джордж; Харрингтон, Джиджи (7 июля 2005 г.). Разрешение на прекращение действия договора аренды Safe Harbor Lease, затрудняющего использование подвижного состава; отклонение заявок на продажу избыточного подвижного состава; и разрешение на предоставление дополнительного подвижного состава Grand Canyon Railways, Inc. (PDF) (Отчет). Объединенное правление по коридору полуострова. Архивировано из оригинал (PDF) 28 мая 2006 г.. Получено 26 апреля, 2017.
  149. ^ Вантуоно, Уильям К. (16 августа 2016 г.). «Для Caltrain, 16 поцелуев от Stadler (но без флиртов)». Железнодорожный век. Получено 16 октября, 2016.
  150. ^ «Stadler выигрывает крупный контракт на поставку двухуровневых электропоездов Caltrain». Журнал Поезда. 16 августа 2016 г.. Получено 16 октября, 2016.
  151. ^ «Caltrain подписывает контракты на двухэтажный электропоезд и электрификацию». Железнодорожный вестник. 16 августа 2016 г.. Получено 28 апреля, 2017.
  152. ^ Персонал (7 декабря 2018 г.). «Caltrain закупит дополнительные электромобили». Ежедневный журнал Сан-Матео. Получено 8 декабря, 2018.
  153. ^ «Caltrain закупит дополнительные электрельсовые вагоны». Железнодорожная техника. 10 декабря 2018 г.. Получено 11 декабря, 2018.
  154. ^ «Caltrain увеличивает заказ на электричество на треть». Деловой журнал Кремниевой долины. 7 декабря 2018 г.. Получено 8 декабря, 2018.
  155. ^ а б "Двухэтажный электрический многоэтажный блок KISS EMU для Объединенного совета по управлению коридором полуострова (CALTRAIN), Калифорния, США" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 6 октября 2016 г.. Получено 16 октября, 2016.
  156. ^ «ЭМД Ф40ПН-2». The Diesel Shop США. Получено 28 апреля, 2017.
  157. ^ "Motive Power Industries M36PH-3C". The Diesel Shop США. Получено 28 апреля, 2017.
  158. ^ «Праздничный поезд Caltrain, представленный Фондом сообщества Кремниевой долины». Объединенный совет власти по коридору полуострова. Получено 26 сентября, 2017.
  159. ^ shed47 (9 ноября 2006 г.). "Порт Редвуд-Сити и Рождество Caltrain". Trainorders. Получено 26 сентября, 2017.
  160. ^ walstib (25 ноября 2011 г.). "Испытательная машина Caltrain". Trainorders. Получено 26 сентября, 2017.
  161. ^ accountablevta (7 июня 2007 г.). "VTA Watch: BART планирует прикрутить соединение Caltrain к SFO". Vtawatch.blogspot.com. Получено 30 ноября, 2011.
  162. ^ «СамТранс запускает ECR Rapid, Route SFO» (Пресс-релиз). samTrans. 19 июня 2018 г.. Получено 29 июня, 2018.
  163. ^ «Маршрут СФО». samTrans. 24 июня 2018 г.. Получено 29 июня, 2018.
  164. ^ "Информация для пассажиров> Пункты назначения> Аэропорты". Caltrain. 28 октября 2014 г.. Получено 6 декабря, 2014.
  165. ^ а б c d «Caltrain для увеличения вместимости велосипедов в поездах» (Пресс-релиз). Объединенный совет властей. 6 февраля 2009 г.. Получено 5 июля, 2016.
  166. ^ а б c d "Общая информация о велосипеде". Caltrain. 9 апреля 2015 г.. Получено 11 мая, 2015.
  167. ^ "Велосипедные бирки". Велосипедные бирки. Caltrain. 16 июля 2013 г.. Получено 11 мая, 2015.
  168. ^ «Велосипедисты не могут попасть на борт». Голос Маунтин-Вью. 16 июля 2004 г.
  169. ^ а б Саймон, Марк (5 мая 2009 г.). «Майское обновление службы велосипедов Caltrain - 5 мая 2009 г.» (Пресс-релиз). Caltrain. Получено 5 июля, 2016. Это означает, что 36 из наших ежедневных 98 поездов будут иметь два велосипедных вагона, многие из которых будут работать в часы пик.
    Многие из вас написали, чтобы задать ряд вопросов об этом новом начинании: Почему мы не можем поставить по два велосипедных вагона на каждый поезд? Почему мы не можем поставить в поезд два велосипедных вагона? Почему мы не можем поставить два велосипедных вагона на самые загруженные поезда? Почему в поездах только одна велогонка, в которой должно быть две велосипедных машины?
    Самый простой ответ на большинство из этих вопросов заключается в том, что у нас недостаточно велосипедных вагонов, чтобы ставить по два на каждый поезд или даже на каждый пиковый поезд, и, делая все возможное для расширения услуг для наших велосипедистов, мы должны помните о влиянии этих изменений на всю нашу систему и всех наших клиентов, особенно на своевременную производительность.
    Все наши автомобили, а не только наши велосипедные автомобили, обслуживают весь наш график в течение всего дня, что означает, что они меняют график, а также должны быть выведены из эксплуатации для заправки, мойки, технического обслуживания и проведения федеральных проверок безопасности и эксплуатационных проверок.
    Состав поезда, который начинает свой день в Сан-Хосе, может закончить свой день в Миллбрэ и отправиться на велосипеде в Сан-Франциско для ежедневного обслуживания, а на следующий день начать свой день на станции Сан-Франциско.
    Из-за этой ротации - из-за требований всего нашего графика обслуживания - мы не можем гарантировать, что на конкретной остановке в расписании будет конкретный поезд.
  170. ^ а б «Caltrain теперь имеет по два велосипедных вагона в каждом поезде». CalTrain. 1 июня 2011 г.. Получено 2 декабря, 2013.
  171. ^ а б "Часто задаваемые вопросы о велосипедах Caltrain". Caltrain. Получено 9 апреля, 2008.
  172. ^ Кристина Петерсон (23 февраля 2007 г.). «Безопасное место для велосипедов». Palo Alto Daily News. Архивировано из оригинал 23 мая 2007 г.. Получено 25 февраля, 2007.
  173. ^ «Велопарковка». 8 сентября 2015 г.. Получено 5 июля, 2016.
  174. ^ а б Варфоломей, Таша (14 мая 2015 г.). «Велосипеды на Caltrain: лидер страны в привлечении велосипедов на борт». Peninsula Moves (блог Caltrain). Получено 14 июля, 2016.
  175. ^ а б c Саймон, Марк (1 августа 2009 г.). «Августовское обновление службы велосипедов Caltrain - 1 августа 2009 г.» (Пресс-релиз). Caltrain. Получено 5 июля, 2016.
  176. ^ «Велосипеды». Caltrain.com. 1 декабря 2011 г.. Получено 1 декабря, 2011.
  177. ^ Вайгель, Саманта (13 января 2015 г.). «Caltrain, чтобы освободить больше места для велосипедов: агентство по транзитным перевозкам отремонтирует новые железнодорожные вагоны для дополнительных велосипедистов». Ежедневный журнал Сан-Матео. Архивировано из оригинал 6 апреля 2015 г.. Получено 5 апреля, 2015.
  178. ^ «Отчет о вагонах поколения II по коридору полуострова JPB Caltrain» (PDF). Caltrain. Консультативный комитет по велосипедам. 21 января 2016 г.. Получено 10 марта, 2016.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML не из Викиданных