WikiDer > Центральный железнодорожный вокзал Ченнаи

Chennai Central railway station
"Madras Central" перенаправляется сюда. Стихотворение Виджая Намбисана см. Центральный Мадрас (стихотворение).
"Chennai Central" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Ченнаи Центральный (значения).

Пуратчи Талаивар д-р М.Г. Центральный железнодорожный вокзал Рамачандрана

Ченнаи Центральный
Региональная железная дорога, Скоростной трамвай, Пригородная железная дорога, Быстрый транзит и Конечная станция
Ченнаи Центральный D.jpg
Вид на главный вход
Другие именаM.G.R Chennai Central
Место расположенияКаннапар Тидал, Периямет,
Ченнаи - 600003, г. Тамил Наду,
 Индия
Координаты13 ° 04′57 ″ с.ш. 80 ° 16′30 ″ в.д. / 13,0825 ° с.ш. 80,2750 ° в.д. / 13.0825; 80.2750Координаты: 13 ° 04′57 ″ с.ш. 80 ° 16′30 ″ в.д. / 13,0825 ° с.ш. 80,2750 ° в.д. / 13.0825; 80.2750
Высота3,465 метра (11,37 футов)
ПринадлежитПравительство Индии
УправляетсяИндийские железные дороги
Линия (и)Ченнаи – Дели (через Vijayawada Jn)
Ченнаи – Ховрах (через Vijayawada Jn)
Ченнаи – Мумбаи (через Guntakal Jn)
Ченнаи – Бангалор (через Katpadi Jn)
Ченнаи–Тируванантапурам (Через Коимбатур Джен, Эрнакулам Джен)
Платформы17 (12 междугородних, 5 пригородных)
Треки30
ПодключенияMTC, Пригородная железная дорога, МРТС, Станция метро Chennai Central.
Строительство
Тип структурыРоманский[1]
СтоянкаИмеется в наличии
Доступ для инвалидовДоступ для инвалидов / инвалидов
Дополнительная информация
Положение делфункционирование
Код станцииМАС
Зона (ы)Южная железнодорожная зона
Подразделение (и)Ченнаи
История
Открыт1873; 147 лет назад (1873)[2]
Перестроен1959; 61 год назад (1959) (первый)
1998; 22 года назад (1998) (второй)
Электрифицирован1931; 89 лет назад (1931)[3]
Предыдущие имена
  • Центральный Мадрас (1873–1996)
  • Ченнаи Сентрал (1996–2019)
Пассажиры
6,50,000 / день
Услуги
350 экспресс-поездов, 1000 местных / пассажирских поездов и 150 поездов Demu And Memu Services
Предыдущая станцияИндийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg Индийские железные дорогиСледующая станция
Перамбур
к Мумбаи CST
Линия Мумбаи – ЧеннаиТерминус
Гудур
к Howrah
Главная линия Ховрах-Ченнаи
Гудур
к Нью-Дели
Главная линия Нью-Дели - Ченнаи
Перамбур
к Бангалор
Линия Ченнаи Центральный - Бангалор
Место расположения
Пуратчи Талаивар д-р М.Г. Центральный железнодорожный вокзал Рамачандрана расположен в Ченнаи.
Пуратчи Талаивар д-р М.Г. Центральный железнодорожный вокзал Рамачандрана
Пуратчи Талаивар д-р М.Г. Центральный железнодорожный вокзал Рамачандрана
Расположение в Ченнаи

Ченнаи Центральный, официально известная как Пуратчи Талаивар д-р М.Г. Центральный железнодорожный вокзал Рамачандрана (код станции: МАС), является основным вокзал в городе Ченнаи, Тамил Наду, Индия. Это самая загруженная железнодорожная станция в Южная Индия и один из самых важных центров в стране. Это связано с Железнодорожный вокзал Moore Market Complex, Пуратчи Талаивар д-р М.Г. Станция метро Ramachandran Central, Железнодорожная станция Ченнаи Парк, Железнодорожная станция Park Town и находится в 2 км от Ченнаи Эгмор вокзал. Конечная станция соединяет город с северной Индией, включая Калькутта, Мумбаи и Нью-Дели а также Бангалор, Коимбатур, Хайдарабад и части Керала.

Многовековое здание железнодорожного вокзала, спроектированное архитектором Джорджем Хардингом, является одной из самых выдающихся достопримечательностей Ченнаи.[4] Станция также является основным узлом для Пригородная железная дорога Ченнаи система. Он находится рядом с текущим штаб-квартира из Южная железная дорога и Рипон-билдинг. Вовремя Британский Радж, станция служила воротами Южная Индия, и станция до сих пор используется как ориентир для города и штата.

Станция дважды переименовывалась; сначала отразить изменение имени города от Мадраса до Ченнаи в 1996 году он был переименован из Мадрас Центральный к Ченнаи Центральный, а затем в честь основателя AIADMK и бывший Главный министр Тамил Наду М. Г. Рамачандран он был переименован как Пуратчи Талаивар д-р М.Г. Центральный железнодорожный вокзал Рамачандрана 5 апреля 2019 г.[5]

Ежедневно конечной станцией пользуются около 550 000 пассажиров, что делает ее самой загруженной железнодорожной станцией в Южная Индия.[6] Вместе с Ченнаи Эгмор и Coimbatore Junction, Центральный вокзал - одна из самых прибыльных станций ЮЖД.[7] Согласно отчету, опубликованному в 2007 г. Индийские железные дороги, Центральный Ченнаи и Секундерабад получили 183 балла из 300 за чистоту, что является самым высоким показателем в стране.[8]

История

Центральный вокзал, вид с западного берега Букингемского канала, c. 1880 г.
Центральный вокзал Ченнаи, гр. 1905 г.
Центральный вокзал, Мадрас - Такс Олетт (1911)[9]

Отметив первые дни железных дорог в Индийский субконтинент, Мадрасская железнодорожная компания начала сеть Южная Индия в 1856 г. Построена первая станция в г. Рояпурам, который в то время оставался главной станцией. Расширение сети Мадрасских железных дорог, особенно завершение строительства Мадраса -Вьясарпади линия,[10] потребовал строительства второй станции в Мадрасе, в результате чего появился Центральный Мадрас.[4]

Центральный Мадрас был построен в 1873 году на Parktown как второй конечный пункт, чтобы разгрузить Портовая станция Рояпурам, который использовался для порт движения. Станция построена на открытой территории, которую когда-то называли Сады Джона Перейры, принадлежащий Жоао Перейра де Фариа (Джон Перейра), португальский купец в портовом городе Негапатам (ныне Нагапаттинам), который поселился в Мадрасе в 1660 году. В саду был дом, который Перейра использовал для отдыха и развлечений. Вышедший из употребления сад превратился в игровой притон с петушиный бой в то время это был любимый вид спорта, пока в 1831 году поблизости не построили Троицкую часовню, а в 1870-х годах сюда переместились железные дороги.[10]

В 1907 году Центральный вокзал Мадраса стал главным вокзалом Мадрасской железнодорожной компании.[11] Станция приобрела известность после того, как в том же году пляжная линия была продлена дальше на юг, и Рояпурам больше не был конечной станцией для Мадраса.[12] Вместо этого все поезда были остановлены в Madras Central. Железнодорожная компания Мадраса и Южной Махратты была образована в 1908 году и унаследовала Центральный вокзал от железнодорожной компании Мадраса.[11] Положение станции еще больше укрепилось после строительства штаб-квартиры Железная дорога Мадраса и Южной Махратты (бывшая Мадрасская железная дорога, ныне известная как Южная железная дорога) рядом с ним в 1922 году.[13]

Центральный Мадрас был частью Южно-индийская железнодорожная компания вовремя Британское правление. Компания была основана в 1890 году и первоначально располагалась в г. Трихинополия. Эгмор железнодорожная станция был сделан его северный вокзал в 1908 году.[11] Затем он был переведен на Мадурай и позже в Мадрас Централ. С открытием железнодорожной станции Эгмор сначала планировалось соединить Мадрас-Сентрал и Эгмор, от которого позже отказались.[11] Компания эксплуатировала пригородные электрички для города Мадрас с мая 1931 года в Пляж Мадраса–Тамбарам раздел.[14] В 1959 году на станции были внесены дополнительные изменения.[4] Электрификация линий на станции началась в 1979 году, когда участок до Gummidipoondi электрифицирована 13 апреля 1979 года. Линии до Тируваллур были электрифицированы 29 ноября 1979 года, а пути вдоль платформ 1-7 - 29 декабря 1979 года.[15]

Расширение

В 1980-х годах Южной железной дороге требовалась земля для расширения конечной остановки, и она искала бывший Рынок Мура здание, расположенное рядом с конечной станцией. В 1985 году, когда здание рынка загорелось и было разрушено, здание было передано железным дорогам правительством, и железные дороги построили 13-этажный комплекс для размещения пригородного вокзала и стойки бронирования железнодорожных билетов. Земля перед зданием была превращена в автостоянку.[16] После переименования города Мадрас в 1996 году станция стала называться Chennai Central. В связи с увеличением пассажиропотока в 1998 году главное здание было расширено за счет добавления нового здания на западной стороне, архитектура которого аналогична оригиналу. После этого дублирования главного корпуса у станции было 12 платформ.[4] Пропускная способность станции была увеличена, когда многоэтажный Рыночный комплекс Мура был сделан выделенный терминал с тремя отдельными платформами для Пригородная железная дорога Ченнаи система. В 1990-х годах, когда был основан IRCTC, появились модульные прилавки и были созданы продовольственные площадки.[17]

В 2005 году здания были выкрашены в светло-коричневый цвет, но в соответствии с взглядами жителей Ченнаи, а также для сохранения старого ностальгического шарма, они были перекрашены в их первоначальный кирпично-красный цвет.[18] Станция - первая в Индии, которая попала на кибер-карту.[4]

Место расположения

Конечная остановка находится на южном рукаве алмазный переход железнодорожной сети Ченнаи, где все линии Пригородная железная дорога Ченнаи встретить. Конечная станция находится примерно в 19 км от Международный аэропорт Ченнаи. Главный вход находится по адресу Парк Таун на пересечении главной дороги Пунамаллее, Паллаван Салаи и Wall Tax Road между Народный парк и Штаб-квартира Южных железных дорог. Помещения станции расположены по обе стороны от Букингемский канал, ранее известный как Кокрейновский канал, разделяющий центральную станцию ​​и пригородную конечную станцию. Wall Tax Road проходит рядом со станцией с восточной стороны. Есть еще два входа с восточной и западной стороны комплекса. Восточный вход на Wall Tax Road ведет к платформе № 1,[19] а западный вход находится у входа в пригородную конечную станцию. Станция связана с Парк железнодорожного вокзала и Государственная больница общего профиля, оба расположены через дорогу, с помощью метро. Во время строительства Ченнаи Метро соединение от парка Ченнаи до центра Ченнаи осуществляется посредством стального пешеходного моста.

Макет

Архитектура

Построен в Готическое возрождение стиль, оригинальная станция была спроектирована Джорджем Хардингом и состояла из четырех платформ[20][21] и возможность принимать поезда с 12 вагонами.[17] На завершение работ ушло еще пять лет, когда станцию ​​модернизировали. Роберт Феллоуз Чисхолм с добавлением центральной башни с часами, «крышек» Travancore на главных башнях и других изменений.[22] В конце концов, реконструкция была завершена в 1900 году.[4] Главное здание, сочетание Готика и Романский стили[4] был объявлен историческое здание.[23] Часовая башня с флагштоком, самая высокая из башен главного здания, имеет четыре стороны и достигает высоты 136 футов.[24] Он установлен на перезвон каждые четверть часа и каждый час.[4][17]

Вид сбоку на пристройку станции 1998 г.
Главный вход
Панорамный вид

Площадь перрона станции составляет 51 182 квадратных метра (без учета здания пригородного вокзала), а общая площадь здания главного вокзала составляет 14 062 квадратных метра.[25]

Платформы

Платформа №10 на конечной остановке

Ченнаи Сентрал - это конечная станция с платформы залива. Средняя протяженность железнодорожных путей на станции 600 метров.[26] Всего в комплексе 17 платформ для приема поездов дальнего следования, из них 5 платформ исключительно для пригородных поездов. Общая длина станции около 950 м. Главное здание имеет 12 платформ и принимает поезда дальнего следования. Комплекс для пригородных поездов в народе известен как Рынок Мура сложный. Между платформами 2 и 3 находится площадка 2А; он используется для обработки поездов короткой длины, таких как Ченнаи Радждхани Экспресс, Виджаявада Ян Шатабди Экспресс, Бангалор Шатабди Экспресс, Мысуру Шатабди Экспресс и Пассажир Гудура. 13-этажная пристройка, г. Рынок Мура Комплексное здание имеет 5 платформ и обслуживает пригородные поезда, идущие на север и запад.

До начала 1990-х годов в Центральном Ченнаи ходили поезда со специальной окраской. В Бриндаванский экспресс раньше была в зеленой ливрее с желтой полосой над и под окнами; Нилгири Экспресс (широко известный как Blue Mountain Express) имел синюю окраску. Все поезда теперь имеют стандартную синюю окраску (обозначающую тележки с воздушным тормозом). Известные исключения включают выражения Раджадхани, Шатабди и Джана Шатабди. В Саптагири Экспресс, Тирупати Экспресс имеет ярко-зеленую / кремовую окраску с подходящим локомотивом WAM4 6PE от Аракконам (AJJ) навес для электровозов.

Центральный Ченнаи, в отличие от многих других крупных железнодорожных вокзалов Индии, является конечной станцией. Следующая станция до центра Ченнаи, Бассейн Мост Узел - это железнодорожный узел, где встречаются три разные линии.

По состоянию на 2015 год все платформы, кроме платформ 2А, на станции могли принимать поезда с 24 вагонами. Платформа 2А является самой короткой из всех платформ на станции и может принимать поезда с 18 вагонами.[27] Chennai Central - единственная станция, у которой есть платформа под номером 2A. Хотя фактически он был построен для доставки воды и товаров персоналу станции, Шатабди Экспресс теперь начинается отсюда.

Мост

Мост через Букингемский канал

Мост №7 через Букингемский канал связывает конечную станцию ​​с железнодорожными станциями и станциями на севере. Мост длиной 33,02 м с шестью путями служит воротами к конечной станции. Первоначально мост стоял на чугунной винтовой свае. После 2001 авария из Почта Мангалора Ченнаи Погибли 57 пассажиров, Южная железная дорога начала замену всех мостов на винтовых сваях, а мост был заменен на новый. Коробка RCC мост опирается на фундамент колодца в сентябре 2010 г., дополнительные работы будут завершены к марту 2011 г.[28]

Трафик

В среднем со станции ежедневно отправляется 19 поездов, из них в 12 - по 24 поезда.[27] Ежедневно на станцию ​​прибывает и отправляется около 200 поездов, в том числе около 46 пар почтовых / экспресс-поездов, а также 257 пригородных поездов, обслуживаемых пятью платформами на вокзале. пригородная остановка.[29][30][31] Ежедневно конечной станцией пользуются около 400 000 пассажиров,[6] в дополнение к 20 000 посетителей, сопровождающих их на проводы или встречи,[17] принося доход в размере ₹6,590,214,293 (92 млн долларов США) по состоянию на 2012–2013 годы, что делает ее самой прибыльной станцией Южной железной дороги. Скорее всего, в данный момент на станции будет около 180 000 пассажиров.[17] По данным на 2015–16 годы, только на центральном вокзале (без пригородного) средняя посещаемость составила 95 560 пассажиров в день. Выручка пассажиров за тот же период составила ₹ 8947,4 миллиона. Станция обслуживала 491 поезд в сутки. Прогнозируется, что количество пассажиров, использующих центральную станцию ​​в день в следующие 40 лет, составит 650 000 человек.[25]

Конечная остановка также сталкивается с проблемами трафика. Часто экспрессы и поезда EMU, которые вовремя прибывают к развязке бассейнового моста, приходится задерживать из-за отсутствия платформ в Центральном Ченнаи. Блокировка линий - это ежедневная проблема из-за загруженности дорог.[32]

Услуги

Центральный железнодорожный вокзал Ченнаи - крупный перевалочный пункт для перевозки морской и внутренней рыбы в Южную Индию поездами. Терминал обрабатывает рыбу, полученную из Касимеду который отправляется Керала и морская рыба с западного побережья, которую привозят в Ченнаи и переправляют в Западная Бенгалия. По состоянию на 2012 год в среднем терминал обслуживает транспортировку 200 ящиков с рыбой, каждая из которых содержит от 50 кг (110 фунтов) до 70 кг (150 фунтов) потребляемой рыбы.[33] Станция также обрабатывает 5 000 почтовых мешков ежедневно.[34]

Удобства

Внутри главного вокзала

На станции есть книжные магазины, рестораны, жилые помещения, центры просмотра Интернета и торговый центр. Главный зал ожидания вмещает до 1000 человек.[35] Несмотря на то, что это самая важная конечная остановка в регионе, на станции нет нескольких объектов, таких как питьевая вода,[6] медсанчасть[30] и табло для отображения позиции тренера.[36] Основные залы ожидания также давно исчерпали свои возможности, чтобы справиться с растущим пассажиропотоком.[37] На станции есть терминалы для справок, управляемые пассажирами, и семь автоматов статуса PNR с сенсорным экраном.[38] На станции три створка доски времени,[39] электронные табло и плазменные телевизоры с указанием расписания поездов и номера платформы.[31][40] Информационный центр для пассажиров на вокзале был модернизирован с помощью средства отображения поезда в реальном времени «Найди свой поезд», информационных киосков и кабин цифровой помощи для пассажиров.[29] Конечная станция, однако, имеет только 10 туалетов, что недостаточно для 350 000 пассажиров.[41]

По состоянию на 2008 год в Центральном Ченнаи было 607 лицензированных железнодорожных носильщиков.[42] Доступны четырехместные автомобили с батарейным питанием для пожилых людей и людей с ограниченными физическими возможностями.[43]

26 сентября 2014 года Chennai Central стал первым в стране центром бесплатного Wi-Fi. Объект предоставляется компанией RailTel, поставщиком телекоммуникационной инфраструктуры государственного сектора.[44]

Скорая медицинская помощь

В ноябре 2012 года в Высокий суд Мадраса ссылаясь на отсутствие полноценного центра экстренной медицинской помощи на конечной остановке.[45] В дополнение к этому Южная железная дорога предложила нескольким больницам города выразить заинтересованность в создании медицинского центра.[46][47]

15 апреля 2013 года открылся новый центр скорой медицинской помощи. В центре три койки, два дежурных врача и один дежурный, четыре медсестры, бригада фельдшеров и круглосуточная скорая помощь. Центр оснащен кислородными баллонами, ЭКГ, дефибриллятором и реанимационным оборудованием. Конечная остановка - первая железнодорожная станция в стране, где есть машины скорой помощи.[48]

Стоянка

На вокзале есть стоянки для более 1000 мест для двухколесных транспортных средств.[49] Ежедневно на стандартной автостоянке припарковано около 1000 автомобилей. С марта 2008 года на вокзале функционирует автостоянка премиум-класса на 80 машиномест. Парковка премиум-класса с цементно-бетонным покрытием расположена между резервационным комплексом Moore Market и главным зданием вокзала.[50][51] Однако на вокзале все еще есть проблемы с парковкой. Ежедневно на вокзал приезжает около 3000 такси.[52]

Обслуживание

Согласно источникам в Железнодорожном сообщении, по состоянию на июль 2012 года в Центре Ченнаи не хватало на 180 санкционированных 405 сотрудников по техническому обслуживанию, включая механическое, электрическое и общее техническое обслуживание, необходимое для очистки внутренних и внешних поверхностей поездов и выполнения планового механического и электрического обслуживания поездов.[53] Контракты на очистку станции были заключены сроком на три года с 2010 г. на сумму ₹ 43,1 миллиона.[54] В 2007 году количество мусорных баков на станции составляло 28,50 на 10 000 пассажиров.[8]

В среднем каждый день на вокзал отправляется и прибывает около 51 поезда из разных уголков страны. Из 102 поездов 12 отправляются днем ​​и еще 7 ночью в Центр обслуживания поездов Basin Bridge[55] для первичного обслуживания, которое включает в себя полную внешнюю и внутреннюю очистку, а также капитальный механический и электрический ремонт. Остальные поезда проходят вторичное техническое обслуживание или «внимание со стороны другого конца» в депо или «отвлекают внимание поездов» в самом центре Ченнаи. Вторичное обслуживание включает в себя наполнение водой, а третье - «внимание со стороны другого конца», при котором производится чистка поезда, особенно туалетов. Четвертая категория поездов, например Саптагири Экспресс и Паллаван Экспресс, это поезда с обратным ходом, которые прибывают и отправляются через короткое время из Chennai Central после того, как мыть туалет и наполнить водой прямо на конечной платформе.[53]

Станция разделена на две зоны по договорам механизированной уборки.[56] По состоянию на 2008 г. в Зоне I (платформы с 1 по 6) работало около 30 санитарных работников на контрактной основе. Зону II (платформы с 7 по 12) очистили около 40 железнодорожников.[26]

Дворы и сараи

Центр обслуживания поездов

Центр обслуживания поездов
А пилот станции WDS4B участвует в маневровых пассажирских поездах

А ширококолейный Депо технического обслуживания автобусов, называемое Центром обслуживания поездов Бассейн-Бридж, расположено на северной стороне конечной остановки, где поезда из 18–24 вагонов проверяются, чистятся и готовятся к следующему рейсу после того, как они вернутся из рейсов туда и обратно.[57][58] Это самый крупный центр обслуживания поездов при Южной железной дороге, где ежедневно проверяются 30 пар поездов. Во дворе есть 14 ямок, каждая по 3 фута глубиной, для проверки ходовой части поездов, но только две линии могут принимать поезда с 24 вагонами. Остальные предназначены для парковки 18-вагонных поездов. На каждый поезд отводится от пяти до шести человек. По состоянию на 2012 год в центре работает 3500 сотрудников, дефицит - около 400.[58]

Накопленная в карьерах вода сбрасывается в Букингемский канал по дренажным каналам. Однако, поскольку двор расположен в зоне бассейна, вода стекает недостаточно быстро.[59] Кроме того, центр сталкивается с вредителями и другими проблемами гигиены.[60][61]

Сарай с электроприводом

На конечной остановке есть навес для электровозов, навес для электровозов Бассейновый мост, расположенный к северу от центра обслуживания поездов. Это один из пяти локомотивов Южной железной дороги.[62] Чтобы снизить нагрузку на навес, был создан дополнительный навес с электроприводом. Тондиарпет, который также служит местом смены экипажа для грузов.[63]

Сарай для товаров

К конечной остановке пристроен склад для товаров в Соляные котавры.[64]

Ремонт

После 2010 года в Центральном Ченнаи будет проведен ремонт, который осуществляется строительным подразделением Южной железной дороги при технической помощи, оказываемой Chennai Circle of Археологические исследования Индии. В ходе работ сохранен первоначальный облик здания. Здание вокзала имеет темно-бордовый цвет с момента основания в 1873 году.[65]

В феврале 2019 года в рамках плана Министерства путей сообщения по установке флаговых мачт на 75 крупных станциях страны перед главным зданием вокзала была установлена ​​флаговая мачта высотой 100 футов за ₹ 1.5 миллиона. Мачта весит около 2 тонн и изготовлена ​​из оцинкованных железных труб. Мачта - одна из самых высоких в городе. Флаг из полиэстера и хлопка имеет ширину 60 футов и вес около 9,5 кг и может подниматься как вручную, так и с помощью электроники.[66]

Связь

Рыночный комплекс Мура, пригородный терминал Chennai Central
Пассажирские и пригородные поезда на Центральном вокзале Ченнаи

Ченнаи Сентрал - это узловой пункт пригородных поездов. Пригородные линии, исходящие из Центрального Ченнаи, включают: Западно-Северная линия, Северная линия, и Западная линия.[67] Пригородная станция Chennai Park находится недалеко от станции, что облегчает доступ к Тамбарам/Chengalpet/Тирумалпур маршруты через Южная линия и Юго-Западная линия. До центра Ченнаи можно напрямую добраться со всех пригородных станций и станций MRTS в Ченнае и его окрестностях (кроме Washermanpet и Royapuram) либо через собственный комплекс MMC для пригородных поездов, либо через близлежащие Парк пригородный вокзал или Станция метро Park Town. В настоящее время существует только один прямой пригородный поезд, который курсирует от Chennai Beach Junction до Chennai Central через Washermanpet и Royapuram, и, следовательно, между этими двумя станциями нет прямого прямого сообщения с Chennai Central. Ченнаи Парк Таун МРТС Станция находится недалеко от центрального вокзала Ченнаи.

An подземная станция метро продолжающихся Ченнаи Метро Железнодорожный проект находится в стадии строительства на центральной станции Ченнаи. Это одна из двух станций метро, ​​где Коридор I (Синяя линия) (Аэропорт–Тирувоттиюр) проекта будет пересекаться с Коридором II (Зеленая линия) (Пуратчи Талаивар доктор М.Г. Рамачандран Центральное метро -Сент-Томас Маунт via Egmore, Puratchi Thalaivi Dr. J. Jayalalithaa CMBT Metro). Станция метро, ​​построенная на глубине 25 метров (82 фута), станет самой большой из всех станций метро в городе и займет площадь более 70 000 квадратных метров (750 000 квадратных футов).[68] Станция будет выполнять роль транзитного пункта для пассажиров из Центрального, Парк Таун, и Парк Железнодорожные станции.[69] Подсчитано, что более 100 000 жителей пригородной зоны будут использовать станцию ​​ежедневно.[68]

Ченнаи Сентрал подключен к Конечная автобусная остановка Ченнаи Мофуссил и других частях города на автобусах, обслуживаемых Metropolitan Transport Corporation,[70] через отдельные полосы для автобусов возле главного входа, рядом с вестибюлем. На территории вокзала есть предоплаченные стоянки авто и такси.[71] Однако в настоящее время только 30 авторикш подключены к предоплаченной стойке парковки, так как Chennai Metro Rail приобрела парковочную зону для строительства станции.[72]

Конечная остановка связана с железнодорожной станцией Парк и Государственной больницей общего профиля двумя метро с каждой стороны. Два метро, ​​которые являются одними из первых в городе, круглосуточно используются тысячами пассажиров.[73] Тем не менее, переходящий путь преобладает, поскольку значительное количество пассажиров предпочитают переходить дорогу.[74] иногда приводящие к несчастным случаям.[73]

Конечная остановка связана со станцией Эгмор, другой важнейшей конечной остановкой города, окольным и загруженным маршрутом, протяженностью 11,2 км через пляж Ченнаи. Первоначально было предложение соединить два конечных пункта с помощью надземного участка с двухпутной электрифицированной дорогой широкой колеи с двумя надземными платформами в центре Ченнаи за счет ₹ 930 миллионов, что позволит сократить расстояние до 2,5 км.[75][76] Проект, утвержденный 8 апреля 2003 года и первоначально намеченный на завершение к 2005 году, позже был отменен из-за ожидаемой нормы прибыли от проекта, составляющей всего 1-2 процента.[77] плохие почвенные условия на шоссе Пунамаллее,[78] и другие вопросы.[79]

Воздействие на окружающую среду

Часть Букингемского канала, проходящая рядом с конечной остановкой и под Паллаван Салаи, покрыта на 250 м, что усложняет задачу обслуживания канала. После опреснения в 1998 году крытый участок канала возле конечной остановки был очищен в сентябре 2012 года. Мусор сбрасывается в канал через отверстия возле центрального здания Ченнаи. Из канала глубиной 2 метра было удалено около 6000 кубометров ила.[80]

Инциденты

14 августа 2006 г. в центре Ченнаи вспыхнул крупный пожар, полностью разрушивший книжный магазин.[81]

29 апреля 2009 г. пригородный поезд электропоезда из г. Центральный пригородный терминал Ченнаи был угнан неизвестным человеком, который врезался в стоявший товарный поезд на Железнодорожная станция Вясарпади Джива, 4 км (2,5 мили) к северо-западу от центра Ченнаи. Четыре пассажира погибли, 11 получили ранения.[82] Поезд, который должен был отправляться в 5:15, вместо этого отправился в 4:50.[83] Поезд двигался со скоростью 92 км в час с 35 пассажирами на борту во время столкновения.[84]

6 августа 2012 года мужчина из Непала восседал на башне с часами в главном здании станции, создавая переполох. Позже сотрудники городской полиции и Южной железной дороги благополучно уговорили его спуститься с башни.[24]

1 мая 2014 г. Станция была свидетелем два звука малой интенсивности в двух вагонах S4 и S5 стационарного Бангалор–Гувахати экспресс, убив одну пассажирку и ранив не менее четырнадцати человек.[85][86]

В апреле 2020 года все поезда были отменены до 30 сентября из-за COVID-19.[87][88]

Безопасность

Первый в своем роде для железных дорог отряд по обезвреживанию бомбы службы охраны железных дорог, оснащенный новейшими устройствами, импортированными по цене более ₹ 2,5 миллиона человек, был торжественно открыт в Центральном Ченнаи в мае 2002 года. Отряд работает круглосуточно, а его персонал прошел обучение в Гвардия национальной безопасности Учебный центр в Манесваре и школа коммандос Тамил Наду.[89]В 2009 году после крушения поезда на станции Вьясарпади Джива камеры наблюдения были установлены на конечных платформах пригородов. Вдоль платформы 14 была возведена охранная пограничная стена длиной 200 м для предотвращения проникновения посторонних на станцию. Были запланированы две будки охраны, по одной на главном и пригородном вокзале.[90] Станция государственной железнодорожной полиции (GRP) расположена на первом этаже в западной части,[91] во главе с DSP и два инспектора.[92]

В 2009 году 39 Кабельное телевидение камеры были установлены в помещениях вместе с диспетчерской.[93] В 2012 году около 120 Камеры видеонаблюдения должны быть установлены в Chennai Central.[94] В апреле 2012 г. ВРП и Сила защиты железных дорог (RPF) вместе запустили горячую линию, известную как Каакум Карангал (буквально означает «Защита рук»). Это включало разделение конечной остановки на шесть секторов и развертывание 24 полицейских для обеспечения безопасности.[95]

15 ноября 2012 года на станции была запущена интегрированная система безопасности (ISS), которая включает такие подсистемы, как система видеонаблюдения с 54 IP-камерами, система сканирования под транспортным средством (UVSS) для входа и выхода, а также личные и Система рентгеновского досмотра багажа. Кроме того, развернуты бригады по обнаружению и обезвреживанию взрывчатых веществ. Подсистема будет интегрирована в сеть и контролироваться в централизованных диспетчерских. Существующая сеть видеонаблюдения пригородных платформ также была интегрирована в эту систему.[94][96][97]

Будущее

В 2004 году был запланирован второй терминал рядом с рыночным комплексом Мур с шестью платформами, которые будут построены на первом этапе проекта, и четырьмя платформами на втором и третьем этапах. Для дополнительной инфраструктуры, товарный двор на Соляные котавры будет закрыт для обеспечения большего количества ям и стойл для нового терминала.[32]

В 2007 году Управление железных дорог объявило план по превращению конечной остановки в станцию ​​мирового класса за счет ₹200 миллионов (2,8 миллиона долларов США),[98] вместе с двумя другими станциями (Центральный Тируванантапурам и Mangaluru Central),[99] а в 2009 году был сформирован комитет высокого уровня для ускорения реализации проекта общей стоимостью ₹1,000 миллионов (14 миллионов долларов США).[100] В планах было создание многоуровневых платформ, на которые могли бы приходить и отправляться экспрессы и пригородные поезда из одного комплекса.[99] Однако проект еще не начался.[101]

В июне 2012 года был проведен первый переход в Ченнаи, соединяющий Центральный Ченнаи, вокзал Парк и Государственная больница общего профиля имени Раджива Ганди планировалось по цене ₹200 миллионов (2,8 миллиона долларов США).[102] Он будет протяженностью 1 км (0,62 мили), соединяющий станцию ​​с девятью точками, включая Вечерний базар, Государственный медицинский колледж и здания Рипон на шоссе Пунамалли.

В феврале 2013 года в рамках национальной инициативы по устранению балластных путей на крупных станциях моющиеся фартуки - безбалластные пути или пути на бетонном основании - были установлены по всей длине путей платформ 3, 4 и 5 на конечной станции. Моющиеся фартуки, которые уже присутствуют на несколько метров на некоторых платформах конечной станции, будут расширены, а именно. 30 метров (98 футов) на платформе 3, 200 метров (660 футов) на платформе 4 и 50 метров (160 футов) на платформе 5, а новые будут построены на платформах с балластными путями.[103]

Chennai Central входит в число 23 станций в стране, которые будут приватизированы в рамках реконструкции по схеме BFOT (Build, Finance, Operate, Transfer). Больше удобств для пассажиров будет предоставлено на участке земли площадью 1,545 акра, примыкающем к пригородному комплексу Moore Market, предназначенному для коммерческой эксплуатации. Дополнительное пространство для оперативных целей, включая комнату начальника станции, информационный центр для пассажиров, диспетчерскую, диспетчерскую сил охраны железных дорог, содержащую камеры видеонаблюдения (CCTV), участок государственной железнодорожной полиции и штурманскую комнату инспектора дорожных билетов, охватывающую в общей сложности Всего будет построено 2873,76 квадратных метра. Застройщик будет эксплуатировать помещения станции в течение 15 лет, а срок аренды дополнительных земельных и воздушных площадей, которые будут застраиваться, составит 45 лет.[25]

В 2017 году правительство штата предложило построить торговую площадь под названием Центральная площадь в районе станции.[104][105][106]

6 марта 2019 г. премьер-министр Нарендра Моди объявлено на NDA политический митинг в присутствии Министр путей сообщения Пиюш Гоял что станция будет переименована в честь бывшего Главный министр Тамил Наду М. Г. Рамачандран.[107][108]

5 апреля 2019 года станция была официально переименована в Puratchi Thalaivar Dr.MG. Центральный железнодорожный вокзал Рамачандрана.[5] Переименование вызвало споры, когда председатель избирательной комиссии штата Тамил Наду Сатьябрата Саху написал в Избирательная комиссия Индии утверждая, что сроки переименования нарушили типовой кодекс поведения для Всеобщие выборы в Индии в 2019 году.[109] Новое название в настоящее время является самым длинным и вторым в мире по длине названием железнодорожной станции в Индии после Llanfairpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwllllantysiliogogogoch в Уэльсе, Соединенное Королевство.[110]

В популярной культуре

Центральный железнодорожный вокзал Ченнаи - одна из самых известных достопримечательностей города, которую часто показывают в фильмах и другой поп-культуре региона. На протяжении многих лет радиостанция использовалась в многочисленных индийских романах, фильмах и телесериалах. На станции снято много фильмов и телепрограмм, в том числе:

Станцию ​​опечалили Виджай Намбисан в его отмеченном наградами стихотворении 1988 г.Мадрас ЦентральныйОпубликовано в 1989 году. Поэма считается современной классикой.[112][113]

В 2009 г. Департамент почты показал Ченнаи Сентрал в почтовая марка.[114]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «ПРОИСХОЖДЕНИЕ И РАЗВИТИЕ ЮЖНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ» (PDF). Шодхганга. п. 6. Получено 25 декабря 2013.
  2. ^ "История IR: первые дни - I". IRFCA. Получено 26 ноября 2012.
  3. ^ «Электротяга-I». IRFCA. Получено 26 ноября 2012.
  4. ^ а б c d е ж грамм час Куриан, Ними (18 августа 2006 г.). «Долгая история службы». Индуистский. Ченнаи. Получено 3 ноября 2012.
  5. ^ а б М., Маникандан (5 апреля 2019 г.). «Центральный железнодорожный вокзал Ченнаи переименован в честь основателя AIADMK MGR». Hindustan Times. Получено 16 апреля 2019.
  6. ^ а б c «На центральной станции нет питьевого водопровода». Deccan Chronicle. Ченнаи. 6 сентября 2012 г. Архивировано с оригинал 6 сентября 2012 г.. Получено 8 ноября 2012.
  7. ^ «Южная железная дорога». Yatra.com. Архивировано из оригинал 13 июля 2012 г.. Получено 7 ноября 2012.
  8. ^ а б «Чистота и санитария на индийских железных дорогах» (PDF). Отчет №6 за 2007 год. Yatra.com. Архивировано из оригинал (PDF) 24 апреля 2014 г.. Получено 19 ноября 2012.
  9. ^ "Мадрас, серия A: Центральный вокзал". TuckDB. Получено 24 января 2015.
  10. ^ а б «Железная дорога Юга». Индуистский. Ченнаи. 5 марта 2003 г.. Получено 6 ноября 2012.
  11. ^ а б c d Мутиа, С. (6 мая 2012 г.). «Интегрирующий транспорт». Индуистский. Ченнаи. Получено 3 ноября 2012.
  12. ^ «Первая станция Юга». Индуистский Метро Плюс. Ченнаи. 26 февраля 2003 г.. Получено 12 ноября 2012.
  13. ^ «Глава 1 - Эволюция индийских железных дорог - историческая справка». Сайт Министерства путей сообщения. Архивировано из оригинал 1 июня 2009 г.
  14. ^ Отчет об управлении президентством Мадраса за 1875–1876 гг.. Правительственная пресса. 1877. с. 260.
  15. ^ «Хронология ИК-электрификации до 31 марта 2004 г.». История электрификации. IRFCA.org. Получено 17 ноября 2012.
  16. ^ Шрирам, В. (10 октября 2008 г.). «На рынок, на рынок ...» Индия сегодня. Ченнаи. Получено 29 ноябрь 2012.
  17. ^ а б c d е Нараянан, Арджун; Фатима Хаджа (23 августа 2013 г.). "На трассе". Таймс оф Индия. Ченнаи. Получено 26 января 2014.
  18. ^ С. Видхианатан (7 марта 2005 г.). «Ченнаи Сентраль возвращается в свой кирпично-красный цвет». Индуистский. Получено 12 ноября 2012.
  19. ^ Центральная станция Ченнаи в тревоге после того, как разведданные предупреждают об атаке'". Таймс оф Индия. Ченнаи. 19 мая 2010 года. Получено 25 ноября 2012.
  20. ^ «Краткая история отдела» (PDF). Ченнаи Дивизион. Индийские железные дороги - Южные железные дороги. Получено 26 октября 2012.
  21. ^ «История исторических зданий и памятников в Ченнаи и его окрестностях» (PDF). Г. Венкатараман. Получено 2 ноября 2012.
  22. ^ Мадрас - архитектурное наследие, ISBN 81-901640-0-7, p53
  23. ^ «Эксперты Рурки помогут сохранить наследие». Индуистский. 9 июня 2012 г.. Получено 23 ноября 2012.
  24. ^ а б Суджата, Р. (7 августа 2012 г.). "Человек сидит на башне с часами Центрального Ченнаи". Индуистский. Ченнаи. Получено 11 августа 2012.
  25. ^ а б c Срикантх Р. (11 июня 2017 г.). "Переделка Центрального вокзала ударила по городу". Индуистский. Ченнаи. Получено 11 июн 2017.
  26. ^ а б Венкат, Видья (22 мая 2008 г.). «Уборочные машины мало помогают санитарным работникам на Центральном вокзале». Индуистский. Ченнаи. Получено 7 ноября 2012.
  27. ^ а б Срикантх Р. (24 ноября 2009 г.). «Четыре платформы будут расширены на центральном вокзале Ченнаи». Индуистский. Ченнаи. Получено 8 ноября 2012.
  28. ^ «Практический пример замены винтовых свай фундаментом скважины при текущем движении» (PDF). Отчет о проекте. Индийский железнодорожный институт гражданского строительства. Архивировано из оригинал (PDF) 16 апреля 2014 г.. Получено 18 ноября 2012.
  29. ^ а б «Южная железная дорога - предвестник прогрессивных перемен» (PDF). Статья GM в ежегодном выпуске "Индийских железных дорог". Южная железная дорога. 2012 г.. Получено 7 ноября 2012.
  30. ^ а б Нараянан, Вивек; Петли Питер (27 мая 2012 г.). «SOS ... Центру Ченнаи нужны врачи». Индуистский. Ченнаи. Получено 5 августа 2012.
  31. ^ а б «Возвращение стендов радует пассажиров поездов». Индуистский. Ченнаи. 6 июня 2012 г.. Получено 11 августа 2012.
  32. ^ а б Видхианатан, С. (26 октября 2004 г.). «Предлагается второй терминал в Chennai Central». Индуистский. Ченнаи. Получено 9 ноября 2012.
  33. ^ «Больше никакой рыбной вони на Центральном вокзале». Индийский экспресс. Ченнаи. 13 ноября 2012 г.. Получено 13 ноября 2012.
  34. ^ Лакшми, К. (26 июня 2012 г.). «Это долгий транзит для посылок на Центральном». Индуистский. Ченнаи. Получено 5 августа 2012.
  35. ^ Сундарам, Рам М. (29 декабря 2015 г.). «Когда мистер Бин приходит и звонит на центральный вокзал». Новый индийский экспресс. Ченнаи. Получено 3 января 2016.
  36. ^ Саркар, Арита (30 июня 2012 г.). «Отсутствие системы отображения на платформах в Центральном аэропорту оставляет пассажиров в неведении». Индуистский. Ченнаи. Получено 5 августа 2012.
  37. ^ Анантакришнан, Г. (5 ноября 2012 г.). «Пустая трата центрального пространства». Индуистский. Ченнаи. Получено 7 ноября 2012.
  38. ^ Аджай Среевацан (7 мая 2011 г.). «Неустойчивые машины PNR раздражают пассажиров». Индуистский. Получено 12 ноября 2012.
  39. ^ Кришна Велупиллай (3 января 2008 г.). «Новые табло времени на центральной станции Ченнаи». Индуистский. Получено 13 ноября 2012.
  40. ^ «Новая экспозиция в Центре». Индуистский. 30 ноября 2009 г.. Получено 12 ноября 2012.
  41. ^ Секар, Сунита (9 февраля 2013 г.). «Нет станций». Индуистский. Ченнаи. Получено 11 февраля 2013.
  42. ^ Видья, Венкат (25 мая 2008 г.). «Шагая по грубым и труднопроходимым дорогам, полным бедствий». Индуистский. Ченнаи. Получено 7 ноября 2012.
  43. ^ «Вагон-платформа для пожилых людей и инвалидов в Центральном Ченнаи». Индуистский. Ченнаи. 8 января 2009 г.. Получено 8 ноября 2012.
  44. ^ Нараянан, Вивек (27 сентября 2014 г.). «Центральная станция первой в стране получила бесплатный Wi-Fi». Индуистский. Ченнаи. Получено 4 октября 2014.
  45. ^ "В Шумном Центре нет неотложной помощи: PIL". Таймс оф Индия. 23 ноября 2012 г.. Получено 19 декабря 2012.
  46. ^ Субрамани, А. (17 декабря 2012 г.). «Скоро на центральном вокзале Ченнаи будет работать круглосуточная служба скорой медицинской помощи». Таймс оф Индия. Получено 19 декабря 2012.
  47. ^ «За три месяца открыть поликлинику на Центральном вокзале: Суд». Индуистский. 18 декабря 2012 г.. Получено 19 декабря 2012.
  48. ^ Айяппан, В. (16 апреля 2013 г.). "В Ченнаи Централ работает круглосуточная служба неотложной медицинской помощи". Таймс оф Индия. Ченнаи. Получено 18 апреля 2013.
  49. ^ Йогеш Кабирдосс (22 октября 2012 г.). «Повышение платы за парковку в Центральной вызывает гнев пригородных поездов». Новый индийский экспресс. Получено 12 ноября 2012.
  50. ^ Каннал Ачутхан (8 марта 2008 г.). "'В Chennai Central откроется стоянка для автомобилей премиум-класса ». Индуистский. Получено 12 ноября 2012.
  51. ^ «Парковка премиум-класса открыта на Центральном вокзале». Индуистский. 14 декабря 2019 г.. Получено 28 декабря 2019.
  52. ^ Томас, Лиффи (30 апреля 2011 г.). "Relief for car parking lot users at Central station". Индуистский. Ченнаи. Получено 11 августа 2012.
  53. ^ а б Karthikeyan, K. (20 July 2012). "Maintenance not on right track". Азиатский век. Ченнаи. Архивировано из оригинал 21 июля 2012 г.. Получено 7 ноября 2012.
  54. ^ "Cleanliness drive in railway stations". Индуистский. Ченнаи. 8 июля 2010 г.. Получено 7 ноября 2012.
  55. ^ Kumar, S. Vijay (25 October 2012). "Southern Railway goes in for bio-toilets in trains". Индуистский. Ченнаи. Получено 7 ноября 2012.
  56. ^ Varma, M. Dinesh (7 December 2012). "New agency undertakes cleaning of Egmore station". Индуистский. Ченнаи. Получено 13 декабря 2012.
  57. ^ "О нас". Southern Railway. Архивировано из оригинал 24 апреля 2016 г.. Получено 12 ноября 2012.
  58. ^ а б Ayyappan, V. (9 July 2012). "Railway staff battle muck, indifference". Таймс оф Индия. Ченнаи. Получено 10 ноября 2012.
  59. ^ "Clean-up starts at Basin Bridge train care centre". Таймс оф Индия. Ченнаи. 18 июля 2012 г.. Получено 10 ноября 2012.
  60. ^ Ayyappan, V. (29 October 2012). "Passengers panic as pests overrun dirty train bogies". Таймс оф Индия. Ченнаи. Получено 10 ноября 2012.
  61. ^ "Train care centre in Chennai needs thorough overhaul". Таймс оф Индия. Ченнаи. 31 июля 2012 г.. Получено 10 ноября 2012.
  62. ^ Saqaf, Syed Muthahar; R. Rajaram (23 August 2010). "Electric locomotive trip shed at Tiruchi junction". Индуистский. Ченнаи. Получено 17 ноября 2012.
  63. ^ "Locomotive Sheds". Sheds and Workshops. Irfca.org. Получено 12 ноября 2012.
  64. ^ «Товарные навесы». Грузовые депо и сортировочные станции. Irfca.org. Получено 12 ноября 2012.
  65. ^ Madhavan, D. (27 October 2015). "Chennai Central Station gets facelift after 5 years". Индуистский. Ченнаи: Кастури и сыновья. Получено 1 марта 2019.
  66. ^ "Tricolour flies at a 100-ft high at Central". Индуистский. Ченнаи: Кастури и сыновья. 16 февраля 2019 г.. Получено 1 марта 2019.
  67. ^ "Chennai suburban train time table". Индийские железные дороги. Получено 19 августа 2012.
  68. ^ а б "Chennai Central to be biggest metro station". Magic Bricks.com. Chennai: MagicBricks.com. 30 августа 2011. Архивировано с оригинал 1 января 2012 г.. Получено 8 ноября 2012.
  69. ^ "Metro rail seals fate of shops near Central". Индуистский. Ченнаи. 22 июля 2012 г.. Получено 5 августа 2012.
  70. ^ Sridhar, Asha (25 April 2012). "Mini-bus facility at airport fails to take off". Индуистский. Ченнаи. Получено 5 ноября 2012.
  71. ^ M, Lavanya (29 May 2012). "Auto and taxi drivers badly hit". Индуистский. Ченнаи. Получено 4 ноября 2012.
  72. ^ "Autos in short supply at Chennai Central railway station". Таймс оф Индия. Ченнаи. 3 января 2012 г.. Получено 25 ноября 2012.
  73. ^ а б Hemalatha, Karthikeyan (4 June 2011). "Central: Where jaywalkers, callous bus drivers face off". Таймс оф Индия. Ченнаи. Получено 24 ноября 2012.
  74. ^ "Hawkers force public to choose road over subways". Deccan Chronicle. Ченнаи. 6 августа 2012 г.. Получено 13 ноября 2012.
  75. ^ Vydhianathan, S. (15 April 2003). "Central-Egmore link project stone-laying tomorrow". Индуистский. Ченнаи. Получено 14 ноября 2012.
  76. ^ "Nitish lays foundation for Central-Egmore rail link". Деловая линия. Ченнаи. 17 апреля 2003 г.. Получено 14 ноября 2012.
  77. ^ Vydhianathan, S. (21 October 2002). "Central-Egmore rail link may fail to get official nod". Индуистский. Ченнаи. Получено 14 ноября 2012.
  78. ^ "Metro – Urban – Suburban Systems". Irfca.org. Получено 13 ноября 2012.
  79. ^ Balaji, J. (2 September 2008). "Central-Egmore link: Railways presses for NOC". Индуистский. Ченнаи. Получено 14 ноября 2012.
  80. ^ Lakshmi, K. (22 September 2012). "Out with the dirt: canal clean-up after 14 years". Индуистский. Ченнаи. Получено 18 ноября 2012.
  81. ^ "Platform car at Chennai Central for elderly, disabled". Деловая линия. Ченнаи. 14 августа 2006 г.. Получено 8 ноября 2012.
  82. ^ Виджая Кумар, S .; С. Видхианатан (30 апреля 2009 г.). «Угон приводит к столкновению с поездом, погибают 4 человека». Индуистский. Ченнаи. Получено 22 сентября 2012.
  83. ^ "Причудливая железнодорожная авария в Ченнаи убила 4 человек". Outlook Индия. Ченнаи: OutlookIndia.com. 29 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 16 апреля 2014 г.. Получено 22 сентября 2012.
  84. ^ «7 человек погибли в результате крушения поезда в Тамил Наду». Индия сегодня. Ченнаи: IndiaToday.in. 29 апреля 2009 г.. Получено 22 сентября 2012.
  85. ^ "Blasts at Chennai Central railway station kill 1, cops detain suspect". Первый пост. Получено 1 мая 2014.
  86. ^ "Twin blasts at Chennai Central Station kill woman, injure 14 others; SIT probe ordered, one detained". Индийский экспресс. Получено 1 мая 2014.
  87. ^ "Passengers stranded as 16 trains from, via Chennai cancelled due to COVID-19". Новый индийский экспресс. Получено 5 декабря 2020.
  88. ^ "After six months, train services from Chennai to Kerala and Karnataka to resume on Sunday". Новый индийский экспресс. Получено 5 декабря 2020.
  89. ^ "RPF bomb squad for Chennai Central". Индуистский. Ченнаи. 3 мая 2002 г.. Получено 14 ноября 2012.
  90. ^ "S Railway sanctions Rs 15-cr scheme". Таймс оф Индия. Ченнаи. 11 июня 2009 г.. Получено 10 ноября 2012.
  91. ^ Peter, Petlee (25 May 2009). "Rail passengers find it hard to locate police station". Индуистский. Получено 12 ноября 2012.
  92. ^ "At Central, railway police feel the heat!". Индуистский. 21 мая 2005 г.. Получено 12 ноября 2012.
  93. ^ "Central station CCTV nets its first suspect". Индуистский. 9 февраля 2009 г.. Получено 12 ноября 2012.
  94. ^ а б Varma, M. Dinesh (7 November 2012). "Chennai Central, Egmore to come under high-tech security blanket". Индуистский. Ченнаи. Получено 7 ноября 2012.
  95. ^ "Railway police launches two helplines". Индуистский. Ченнаи. 1 мая 2012 г.. Получено 25 ноября 2012.
  96. ^ "Chennai Central gets 360-degree surveillance". Deccan Chronicle. Ченнаи. 16 ноября 2012 г.. Получено 29 ноябрь 2012.
  97. ^ "Hi-tech security system launched at Central, Egmore rail stations". Индуистский. Ченнаи. 16 ноября 2012 г.. Получено 24 ноября 2012.
  98. ^ UNI (14 June 2007). "Chennai Central station to be upgraded". One India News. Chennai: OneIndia.in. Получено 25 ноября 2012.
  99. ^ а б Kumar, S. Vijaya (10 August 2009). "Chennai Central station to get world-class facilities in 5 years". Индуистский. Ченнаи. Получено 13 ноября 2012.
  100. ^ Giri, Greeshma Gopal (19 November 2009). "Rs 100-cr facelift for Chennai Central Station". Новый индийский экспресс. Ченнаи: Express Publications. Получено 13 ноября 2012.
  101. ^ Adimathra, George (30 March 2011). "Chennai Central plan diverted to slow line". Deccan Chronicle. Ченнаи. Получено 13 ноября 2012.
  102. ^ "First skywalk to link Chennai Central with GH". Индуистский. Ченнаи. 23 июня 2012 г.. Получено 23 июн 2012.
  103. ^ Ayyappan, V. (14 February 2013). "Central, Egmore stns to get washable tracks". Таймс оф Индия. Ченнаи. Получено 17 февраля 2013.
  104. ^ "Chennai to get Rs 400 crore 'Central Square'". Таймс оф Индия. 16 September 2015.
  105. ^ Sekar, Sunitha; Aloysius Xavier Lopez and Deepa H. Ramakrishnan (14 September 2017). "CMRL plans a towering monolith near Central". Индуистский. Ченнаи. Получено 30 сентября 2017.
  106. ^ Sekar, Sunitha (14 September 2017). "One square to link them all". Индуистский. Ченнаи. Получено 30 сентября 2017.
  107. ^ "Chennai Central railway station to be renamed after MGR: Modi announces". TheNewsMinute. 6 марта 2019 г.. Получено 1 апреля 2019.
  108. ^ "Central station sans Chennai may cause confusion among commuters". Новый индийский экспресс. 9 апреля 2019 г.. Получено 14 июн 2019.
  109. ^ "CEO Sahoo writes to EC after complaint on renaming Central". Таймс оф Индия. 16 апреля 2019 г.. Получено 16 апреля 2019.
  110. ^ Nanisetti, Serish (14 April 2019). "Chennai Central loses the honour of having longest railway station name by 1 letter". Индуистский. Получено 16 апреля 2019.
  111. ^ Vardhan, Harsh (October 2006). "Indian Steam in Cinema". IRFCA.org. Получено 17 ноября 2012.
  112. ^ "Award Winning Poems – AIPC 1988". Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 7 ноября 2015.
  113. ^ "India Uncut – Madras Central by Nambisan". Архивировано из оригинал 8 декабря 2015 г.. Получено 7 ноября 2015.
  114. ^ Mariappan, Julie (13 July 2010). "Ripon Buildings to get stamp of recognition". Таймс оф Индия. Ченнаи. Получено 9 ноября 2012.

внешняя ссылка