WikiDer > Двигатель внутреннего сгорания - Википедия

Схема цилиндра четырехтактных бензиновых двигателей:

• C – коленчатый вал
• E - выхлоп распредвал
• я - вход распредвал
• п – поршень
• р – шатун
• S – свеча зажигания
• V – клапаны. красный: выхлоп, синий: впуск.
• W – рубашка охлаждающей воды
• серая структура – Блок двигателя

Диаграмма, описывающая идеальный цикл сгорания по Карно

An двигатель внутреннего сгорания (ЛЕД) это Тепловой двигатель в которой горение из топливо происходит с окислитель (обычно воздух) в камера сгорания это неотъемлемая часть рабочая жидкость контур потока. В двигателе внутреннего сгорания расширение высокойтемпература и высокийдавление газы, образующиеся при сгорании, применяются напрямую сила к какому-либо компоненту двигателя. Сила обычно применяется к поршни, лопатки турбины, ротор или сопло. Эта сила перемещает компонент на расстояние, преобразуя химическая энергия в полезные работай. Это заменило двигатель внешнего сгорания для приложений, где важен вес или размер двигателя.

Первый коммерчески успешный двигатель внутреннего сгорания был создан Этьен Ленуар около 1860 г.^[1] а первый современный двигатель внутреннего сгорания был создан в 1876 г. Николаус Отто (видеть Двигатель Отто).

Период, термин двигатель внутреннего сгорания обычно относится к двигателю, в котором прерывистый, например, более знакомый четырехтактный и двухтактный поршневые двигатели, а также варианты, такие как шестицилиндровый поршневой двигатель и Роторный двигатель Ванкеля. Второй класс двигателей внутреннего сгорания использует непрерывное сгорание: газовые турбины, реактивные двигатели и большинство ракетные двигатели, каждый из которых является двигателями внутреннего сгорания по такому же принципу, как описано ранее.^[1][2] Огнестрельное оружие также являются формой двигателя внутреннего сгорания,^[2] хотя они настолько специализированы, что их обычно рассматривают как отдельную категорию.

Напротив, в двигатели внешнего сгорания, Такие как пар или же Двигатели Стирлингаэнергия передается рабочему телу, не состоящему, не смешанному с продуктами сгорания или не загрязненному ими. Рабочие жидкости для двигателей внешнего сгорания включают воздух, горячую воду, вода под давлением или даже жидкий натрий, нагретый в котел.

ДВС обычно работают на энергоемком топливе, таком как бензин или дизельное топливо, жидкости, полученные из ископаемое топливо. Хотя существует множество стационарных приложений, большинство ICE используются в мобильных приложениях и являются основным источником питания для автомобили такие как автомобили, самолеты и лодки.

ДВС обычно работают на ископаемом топливе, таком как натуральный газ или же нефть такие продукты как бензин, дизельное топливо или же горючее. Возобновляемое топливо подобно биодизель используются в двигателях с воспламенением от сжатия и биоэтанол или же ETBE (этил-трет-бутиловый эфир) производится из биоэтанола в двигателях с искровым зажиганием. Возобновляемое топливо обычно смешивают с ископаемым топливом. Водород, который редко используется, можно получить либо из ископаемого топлива, либо из возобновляемых источников энергии.

История

Разные ученые и инженеры способствовал развитию двигателей внутреннего сгорания. В 1791 г. Джон Барбер разработал газовая турбина. В 1794 году Томас Мид запатентовал Газовый двигатель. Также в 1794 году Роберт Стрит запатентовал двигатель внутреннего сгорания, который также первым использовал жидкое топливо, и примерно в то время построил двигатель. В 1798 г. Джон Стивенс построил первый американский двигатель внутреннего сгорания. В 1807 г. Швейцарский инженер Франсуа Исаак де Риваз изобрел двигатель внутреннего сгорания на водородной основе и запитал двигатель электрической искрой. В 1808 году Де Риваз применил свое изобретение на примитивном рабочем автомобиле - «первом в мире автомобиле с двигателем внутреннего сгорания».^[3] В том же году, Французский инженеры Нисефор Ньепс (кто продолжил изобретать фотография) и Клод Ньепс запустил прототип двигателя внутреннего сгорания, используя контролируемые взрывы пыли, Пиреолофор. Этот двигатель приводил в действие лодку на Сона река, Франция. В 1823 г. Сэмюэл Браун запатентовал первый двигатель внутреннего сгорания для промышленного применения.

В 1854 году в Великобритании итальянские изобретатели Эухенио Барсанти и Феличе Маттеуччи получил сертификат: «Получение движущей силы при взрыве газов». В 1857 году Патентное бюро Великой печати предоставило им патент № 1655 на изобретение «Усовершенствованного устройства для получения движущей силы из газов».^[4][5][6][7] Барсанти и Маттеуччи получили другие патенты на то же изобретение во Франции, Бельгии и Пьемонте между 1857 и 1859 годами.^[8][9] В 1860 г. бельгийский Жан Жозеф Этьен Ленуар произвел газовый двигатель внутреннего сгорания. В 1864 г. Николаус Отто запатентовал первый атмосферный газовый двигатель. В 1872 г. Джордж Брайтон изобрел первый коммерческий двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком топливе. В 1876 г. Николаус Отто, работаю с Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбахзапатентовал четырехтактный двигатель со сжатым зарядом. В 1879 г. Карл Бенц запатентовал надежный двухтактный бензиновый двигатель. Позже, в 1886 году, Бенц начал первое коммерческое производство автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. В 1892 г. Рудольф Дизель разработал первый двигатель с воспламенением от сжатия. В 1926 г. Роберт Годдард запустил первую ракету на жидком топливе. В 1939 г. Heinkel He 178 стал первым в мире реактивный самолет.

Этимология

В свое время слово двигатель (через Старофранцузский, из латинский Ingenium, "способность") означало любую часть машины- чувство, которое сохраняется в таких выражениях, как осадная машина. «Мотор» (от лат. мотор, "движитель") - это любая машина, производящая механические мощность. Традиционно электродвигатели не упоминаются как «двигатели»; однако двигатели внутреннего сгорания часто называют «двигателями». (An электрический двигатель относится к локомотив работает от электричества.)

В лодках двигатель внутреннего сгорания, установленный в корпусе, называется двигателем, а двигатели, расположенные на транце, называются двигателями.^[10]

Приложения

Поршневой двигатель машины

Дизельный генератор для резервного питания

Поршневые двигатели с возвратно-поступательным движением являются наиболее распространенным источником энергии для земли и воды. автомобили, включая автомобили, мотоциклы, корабли и в меньшей степени локомотивы (некоторые электрические, но в большинстве используются дизельные двигатели^[11][12]). Роторные двигатели конструкции Ванкеля используются в некоторых автомобилях, самолетах и ​​мотоциклах. В совокупности они известны как автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ICEV).^[13]

Там, где требуются высокие отношения мощности к массе, двигатели внутреннего сгорания появляются в виде турбины внутреннего сгорания или двигатели Ванкеля. Самолет с двигателем обычно используется ДВС, который может быть поршневым двигателем. Вместо этого самолеты могут использовать реактивные двигатели и вертолеты может вместо этого использовать турбовалы; оба типа турбин. Помимо обеспечения тяги, авиалайнеры может использовать отдельный ДВС в качестве вспомогательный блок питания. Двигатели Ванкеля устанавливаются на многие беспилотные летательные аппараты.

ДВС приводят в движение большие электрические генераторы, питающие электрические сети. Они встречаются в виде турбины внутреннего сгорания с типичной электрической мощностью около 100 МВт. Электростанции комбинированного цикла используйте высокотемпературный выхлоп для кипячения и перегрева водяного пара для запуска паровая турбина. Таким образом, эффективность выше, потому что из топлива извлекается больше энергии, чем может быть извлечено одним двигателем внутреннего сгорания. Электростанции с комбинированным циклом достигают КПД от 50% до 60%. В меньшем масштабе стационарные двигатели подобно Газовый двигатель или же Дизельные генераторы используются для резервного копирования или для подачи электроэнергии в области, не подключенные к электрическая сеть.

Малые двигатели (обычно двухтактные бензиновые двигатели) являются обычным источником питания для газонокосилки, триммеры для струн, цепные пилы, листовыделители, мойки высокого давления, снегоходы, водные мотоциклы, лодочные моторы, мопеды, и мотоциклы.

Классификация

Есть несколько возможных способов классификации двигателей внутреннего сгорания.

Возвратно-поступательный

По количеству ударов:

• Двухтактный двигатель
  • Клерк цикл^[14]
  • Дневной цикл
• Четырехтактный двигатель (Цикл Отто)
• Шестицилиндровый двигатель

По типу розжига:

• Двигатель с воспламенением от сжатия
• Двигатель с искровым зажиганием (обычно встречается как бензиновые двигатели)

По механическому / термодинамическому циклу (эти 2 цикла не охватывают все поршневые двигатели и используются нечасто):

• Цикл Аткинсона
• Цикл Миллера

Роторный

• Двигатель Ванкеля

Непрерывное горение

• Газовая турбина двигатель
  • Турбореактивный, через метательное сопло
  • Турбовентиляторный, через воздуховод-вентилятор
  • Турбовинтовойчерез незакрепленный гребной винт, обычно с переменным шагом
  • Турбовальный, газовая турбина, оптимизированная для создания механического крутящего момента вместо тяги.
• Ramjet,^[15] аналогичен турбореактивному двигателю, но использует скорость транспортного средства для сжатия (набивания) воздуха вместо компрессора.
• Scramjet, вариант ПВРД, использующий сверхзвуковое горение.
• Ракетный двигатель

Поршневые двигатели

Структура

Оголенный блок цилиндров двигателя V8

Поршень, поршневое кольцо, поршневой палец и шатун

Основой поршневого двигателя внутреннего сгорания является Блок двигателя, который обычно состоит из чугун или же алюминий. Блок двигателя содержит цилиндры. В двигателях с более чем одним цилиндром они обычно располагаются либо в 1 ряд (прямой двигатель) или 2 ряда (оппозитный двигатель или же V двигатель); Изредка используются 3 ряда (W двигатель) в современных двигателях и др. конфигурации двигателя возможны и уже использовались. Одноцилиндровые двигатели обычны для мотоциклов и малых двигателей машин. Двигатели с водяным охлаждением имеют в блоке двигателя каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость ( водная куртка). Некоторые малые двигатели имеют воздушное охлаждение, и вместо водяной рубашки у блока цилиндров выступают ребра, которые охлаждают за счет прямой передачи тепла воздуху. Стенки цилиндров обычно отделываются хонингование для получения штриховки, который лучше удерживает масло. Слишком шероховатая поверхность может быстро повредить двигатель из-за чрезмерного износа поршня.

В поршни представляют собой короткие цилиндрические детали, которые закрывают один конец цилиндра от высокого давления сжатого воздуха и продуктов сгорания и непрерывно скользят внутри него во время работы двигателя. Верхняя стенка поршня называется его Корона и обычно бывает плоским или вогнутым. В некоторых двухтактных двигателях используются поршни с дефлекторная головка. Поршни открыты снизу и полые, за исключением единой конструкции усиления (перемычки поршня). Когда двигатель работает, давление газа в камере сгорания оказывает давление на головку поршня, которое передается через его перегородку на поршневой палец. Каждый поршень имеет кольца установлен по окружности, что в основном предотвращает утечку газов в картер или масло в камеру сгорания. А система вентиляции вытесняет небольшое количество газа, выходящего через поршни во время нормальной работы (картерные газы), из картера, чтобы он не накапливался, загрязняя масло и создавая коррозию. В двухтактных бензиновых двигателях картер является частью воздушно-топливного тракта, и благодаря его непрерывному потоку не требуется отдельная система вентиляции картера.

Клапанный механизм над головкой блока цилиндров дизельного двигателя. В этом двигателе используются коромысла, но нет толкателей.

В крышка цилиндра крепится к блоку двигателя многочисленными болты или же шпильки. Он выполняет несколько функций. Головка блока цилиндров уплотняет цилиндры со стороны, противоположной поршням; он содержит короткие воздуховоды ( порты) для впуска и выпуска и соответствующего впуска клапаны которые открываются для наполнения цилиндра свежим воздухом и выпускные клапаны, которые открываются для выхода продуктов сгорания. Однако в двухтактных двигателях с продувкой картера газовые порты соединяются непосредственно со стенкой цилиндра без тарельчатых клапанов; вместо этого поршень контролирует их открытие и закупорку. Головка блока цилиндров также удерживает свеча зажигания в случае двигателей с искровым зажиганием и инжектор для двигателей с прямым впрыском. Все двигатели CI используют впрыск топлива, обычно прямой впрыск, но в некоторых двигателях вместо непрямая инъекция. Двигатели SI могут использовать карбюратор или впрыск топлива в порт, или непосредственный впрыск. Большинство двигателей SI имеют одну свечу зажигания на цилиндр, но у некоторых есть 2. А прокладка головки предотвращает утечку газа между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Открытие и закрытие клапанов контролируется одним или несколькими распредвалы и пружины - или в некоторых двигателях - десмодромный механизм который не использует пружины. Распределительный вал может давить непосредственно на шток клапана или воздействовать на коромыслоопять же, либо напрямую, либо через толкатель.

Блок двигателя, вид снизу. Хорошо видны цилиндры, масляная форсунка и половина коренных подшипников.

Картер внизу герметизирован отстойник который собирает падающее масло во время нормальной работы для повторного цикла. В полости между блоком цилиндров и поддоном находится коленчатый вал который преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение. Коленчатый вал удерживается на месте относительно блока двигателя с помощью Основные подшипники, которые позволяют ему вращаться. Переборки в картере двигателя составляют половину каждого коренного подшипника; другая половина - съемный колпачок. В некоторых случаях одиночный основная несущая платформа используется, а не несколько крышек меньшего размера. А шатун соединяется со смещенными участками коленчатого вала ( шатуны) на одном конце и к поршню на другом конце через поршневой палец и, таким образом, передает силу и переводит возвратно-поступательное движение поршней в круговое движение коленчатого вала. Конец шатуна, прикрепленный к поршневому пальцу, называется его малым концом, а другой конец, где он соединен с коленчатым валом, большим концом. Шатун имеет съемную половину, позволяющую собирать его вокруг коленчатого вала. Он крепится к шатуну съемными болтами.

Головка блока цилиндров имеет впускной коллектор и выхлопной коллектор подключены к соответствующим портам. Впускной коллектор подключается к воздушный фильтр напрямую или с карбюратором, если он присутствует, который затем подключается к воздушный фильтр. Он распределяет воздух, поступающий от этих устройств, по отдельным цилиндрам. Выпускной коллектор - это первый компонент в вытяжная система. Он собирает выхлопные газы из цилиндров и направляет их к следующему компоненту на пути. В вытяжная система ДВС может также включать каталитический нейтрализатор и глушитель. Заключительный участок на пути выхлопных газов - это выхлопная труба.

4-тактные двигатели

Схема, показывающая работу 4-тактного двигателя SI. Ярлыки:
1 - Индукция
2 - сжатие
3 - Мощность
4 - Выхлоп

В верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня - это положение, в котором он находится ближе всего к клапанам; нижняя мертвая точка (BDC) - противоположная позиция, наиболее удаленная от них. А Инсульт - это движение поршня из ВМТ в НМТ или наоборот вместе с соответствующим процессом. Во время работы двигателя коленчатый вал постоянно вращается с почти постоянной скоростью. скорость. В 4-тактном ДВС каждый поршень совершает 2 хода за оборот коленчатого вала в следующем порядке. Начиная описание в ВМТ, это:^[16][17]

1. Прием, индукция или же всасывание: Впускные клапаны открываются в результате давления кулачка на шток клапана. Поршень движется вниз, увеличивая объем камеры сгорания и позволяя воздуху поступать в случае двигателя с непрерывным смешиванием или воздушно-топливной смеси в случае двигателей с системой непрерывного сгорания, которые не используют непосредственный впрыск. Воздушная или воздушно-топливная смесь называется обвинять в любом слючае.
2. Сжатие: В этом ходе оба клапана закрыты, и поршень движется вверх, уменьшая объем камеры сгорания, который достигает своего минимума, когда поршень находится в ВМТ. Поршень выполняет работай о заряде при его сжатии; в результате его давление, температура и плотность увеличиваются; приближение к этому поведению обеспечивается закон идеального газа. Непосредственно перед достижением поршнем ВМТ начинается зажигание. В случае двигателя SI на свечу зажигания поступает импульс высокого напряжения, который генерирует искру, которая дает ей название, и зажигает заряд. В случае двигателя CI топливная форсунка быстро впрыскивает топливо в камеру сгорания в виде спрея; топливо воспламеняется из-за высокой температуры.
3. Мощность или же рабочий ход: Давление дымовых газов толкает поршень вниз, производя больше работай чем требуется для сжатия заряда. В дополнение к такту сжатия газы сгорания расширяются, и в результате их температура, давление и плотность снижаются. Когда поршень приближается к НМТ, выпускной клапан открывается. Газы сгорания расширяются необратимо из-за остаточного давления - сверх обратное давление, манометрическое давление на выпускном патрубке -; это называется продувка.
4. Выхлоп: Выпускной клапан остается открытым, пока поршень движется вверх, удаляя дымовые газы. В двигателях без наддува небольшая часть газов сгорания может оставаться в цилиндре при нормальной работе, поскольку поршень не полностью закрывает камеру сгорания; эти газы растворяются в следующей загрузке. В конце этого хода выпускной клапан закрывается, впускной клапан открывается, и последовательность операций повторяется в следующем цикле. Впускной клапан может открыться до закрытия выпускного клапана, чтобы обеспечить лучшую очистку.

2-тактные двигатели

Определяющей характеристикой этого типа двигателя является то, что каждый поршень совершает цикл при каждом обороте коленчатого вала. Четыре процесса впуска, сжатия, мощности и выпуска происходят всего за 2 такта, поэтому невозможно выделить такт исключительно для каждого из них. Начиная с ВМТ цикл состоит из:

1. Мощность: Пока поршень опускается, газы сгорания работают над ним, как в 4-тактном двигателе. Такой же термодинамический соображения по поводу расширения применяются.
2. Уборка мусора: Около 75 ° вращения коленчатого вала до НМТ открывается выпускной клапан или отверстие и происходит продувка. Вскоре после этого открывается впускной клапан или передаточное отверстие. Поступающий заряд вытесняет оставшиеся газы сгорания в выхлопную систему, и часть заряда может также попасть в выхлопную систему. Поршень достигает НМТ и меняет направление. После того, как поршень прошел небольшое расстояние вверх в цилиндр, выпускной клапан или канал закрываются; вскоре закрывается впускной клапан или передаточное отверстие.
3. Сжатие: При закрытых впуске и выпуске поршень продолжает движение вверх, сжимая заряд и выполняя с ним работу. Как и в случае с 4-тактным двигателем, зажигание начинается непосредственно перед достижением поршнем ВМТ и аналогичным учетом термодинамики сжатия заряда.

В то время как 4-тактный двигатель использует поршень как поршневой насос для выполнения продувки за 2 из 4 тактов двухтактный двигатель использует последнюю часть рабочего такта и первую часть такта сжатия для комбинированного впуска и выпуска. Работа, необходимая для вытеснения наддува и выхлопных газов, осуществляется либо картером, либо отдельным нагнетателем. Для очистки, удаления сгоревшего газа и поступления свежей смеси описаны два основных подхода: очистка петлей и очистка Uniflow. Новости SAE, опубликованные в 2010-х годах, показывают, что «очистка петлей» лучше при любых обстоятельствах, чем очистка Uniflow.^[14]

Картер очищен

Схема работы двухтактного двигателя с продувкой картера

Некоторые двигатели SI имеют продувку картера и не используют тарельчатые клапаны. Вместо этого в качестве насоса используется картер и часть цилиндра под поршнем. Впускной канал соединен с картером через язычковый клапан или поворотный дисковый клапан, приводимый в действие двигателем. Для каждого цилиндра переходное отверстие одним концом соединяется с картером, а другим концом - со стенкой цилиндра. Выпускное отверстие соединено непосредственно со стенкой цилиндра. Передаточное и выпускное отверстия открываются и закрываются поршнем. Герметичный клапан открывается, когда давление в картере немного ниже давления на впуске, что позволяет заполнить его новым зарядом; это происходит, когда поршень движется вверх. Когда поршень движется вниз, давление в картере увеличивается, и пластинчатый клапан быстро закрывается, тогда заряд в картере сжимается. Когда поршень движется вверх, он открывает выхлопное отверстие и передаточное отверстие, и более высокое давление заряда в картере заставляет его поступать в цилиндр через передаточное отверстие, выдувая выхлопные газы. Смазка осуществляется добавлением 2-тактное масло к топливу в малых соотношениях. Петройл относится к смеси бензина с указанным выше маслом. Этот тип 2-тактных двигателей имеет более низкий КПД, чем сопоставимые 4-тактные двигатели, и выделяет более загрязняющие вещества. выхлопные газы для следующих условий:

• Они используют система смазки без потерь: все смазочное масло со временем сгорает вместе с топливом.
• Существуют противоречивые требования к продувке: с одной стороны, в каждом цикле необходимо вводить достаточно свежего заряда, чтобы вытеснить почти все газы сгорания, но введение слишком большого количества означает, что часть его попадает в выхлоп.
• Они должны использовать передаточное отверстие (-а) в качестве тщательно спроектированного и размещенного сопла так, чтобы поток газа создавался таким образом, чтобы он охватил весь цилиндр, прежде чем достигнуть выпускного отверстия, чтобы удалить газы сгорания, но минимизировать количество заряд исчерпан. Преимущество 4-тактных двигателей состоит в том, что они принудительно удаляют почти все газы сгорания, поскольку во время выпуска камера сгорания уменьшается до минимального объема. В двухтактных двигателях с продувкой картера выхлоп и впуск происходят в основном одновременно и с камерой сгорания в максимальном объеме.

Основное преимущество двухтактных двигателей этого типа - механическая простота и более высокая удельная мощность чем их 4-тактные аналоги. Несмотря на вдвое большее количество ходов за цикл, на практике можно достичь менее чем вдвое большей мощности, чем у сопоставимого четырехтактного двигателя.

В США двухтактные двигатели были запрещены для дорожных транспортных средств из-за загрязнения окружающей среды. Мотоциклы, предназначенные только для бездорожья, по-прежнему часто бывают двухтактными, но редко разрешены для использования на дорогах. Однако уже используются многие тысячи двухтактных двигателей для ухода за газонами.^{[нужна цитата]}

Воздуходувка очищена

Схема однопоточной продувки

Использование отдельного вентилятора позволяет избежать многих недостатков продувки картера за счет увеличения сложности, что означает более высокую стоимость и увеличение требований к техническому обслуживанию. В двигателе этого типа используются отверстия или клапаны для впуска и клапаны для выпуска, за исключением оппозитные поршневые двигатели, который также может использовать отверстия для выхлопа. Воздуходувка обычно Тип корней но использовались и другие типы. Эта конструкция является обычным явлением для двигателей CI и иногда используется в двигателях SI.

Двигатели CI, в которых используется вентилятор, обычно используют беспоточная уборка. В этой конструкции стенка цилиндра содержит несколько впускных отверстий, равномерно расположенных по окружности чуть выше положения, которого достигает головка поршня при НМТ. Используется выпускной клапан или несколько таких же, как у 4-тактных двигателей. Последней частью впускного коллектора является воздушный рукав, который питает впускные каналы. Впускные каналы расположены под горизонтальным углом к ​​стенке цилиндра (т.е. они находятся в плоскости днища поршня), чтобы создать завихрение для поступающего заряда и улучшить сгорание. Самыми крупными поршневыми ИС являются низкооборотные двигатели CI этого типа; они используются для морского движения (см. судовой дизельный двигатель) или же производство электроэнергии и достичь наивысшего теплового КПД среди двигателей внутреннего сгорания любого типа. Некоторые дизель-электрические локомотивные двигатели работают по 2-тактному циклу. Самые мощные из них имеют тормозное усилие около 4,5.МВт или 6000HP. В EMD SD90MAC класс локомотивов являются примером таких. Сопоставимый класс GE AC6000CW первичный двигатель которого имеет почти такую ​​же тормозную мощность, использует 4-тактный двигатель.

Примером этого типа двигателя является Wärtsilä-Sulzer RT-flex96-C 2-тактный дизельный двигатель с турбонаддувом, используемый на больших контейнеровозах. Это самый эффективный и мощный поршневой двигатель внутреннего сгорания в мире с тепловая эффективность более 50%.^[18][19][20] Для сравнения: наиболее эффективные четырехтактные малые двигатели имеют термический КПД около 43% (SAE 900648);^{[нужна цитата]} размер является преимуществом для эффективности из-за увеличения отношения объема к площади поверхности.

Увидеть внешняя ссылка для видео сгорания в цилиндре 2-тактного двигателя мотоцикла с оптическим доступом.

Исторический дизайн

Дугальд Клерк разработал первый двухтактный двигатель в 1879 году. В нем использовался отдельный цилиндр, который функционировал как насос для подачи топливной смеси в цилиндр.^[14]

В 1899 г. Джон Дэй упрощенная конструкция Клерка в тип 2-тактного двигателя, который очень широко используется сегодня.^[21]В двигателях дневного цикла выполняется продувка картера и синхронизация портов. Картер и часть цилиндра под выпускным отверстием используются в качестве насоса. Работа двигателя с дневным циклом начинается, когда коленчатый вал поворачивается таким образом, что поршень перемещается от НМТ вверх (к головке), создавая вакуум в области картера / цилиндра. Затем карбюратор подает топливную смесь в картер через язычковый клапан или поворотный дисковый клапан (приводимый в действие двигателем). Есть литые каналы от картера к отверстию в цилиндре для обеспечения впуска и еще один канал от выпускного отверстия к выхлопной трубе. Высота порта по отношению к длине цилиндра называется «синхронизацией порта».

При первом ходе двигателя топливо не попадало в цилиндр, так как картер был пуст. При ходе вниз поршень теперь сжимает топливную смесь, которая смазывает поршень в цилиндре и подшипники из-за того, что в топливную смесь добавлено масло. Когда поршень движется вниз, сначала открывается выхлоп, но на первом такте сгоревшее топливо не выходит. По мере того, как поршень движется дальше вниз, он открывает впускной канал, в котором есть канал, ведущий к картеру. Поскольку топливная смесь в картере находится под давлением, смесь перемещается по каналу в цилиндр.

Поскольку в цилиндре топлива нет препятствия для выхода непосредственно из выпускного отверстия до того, как поршень поднимется достаточно далеко, чтобы закрыть отверстие, ранние двигатели использовали поршень с высоким куполом для замедления потока топлива. Позже топливо было «резонировано» обратно в цилиндр с использованием конструкции камеры расширения. Когда поршень приближается к ВМТ, искра воспламеняет топливо. Когда поршень движется вниз с силой, он сначала открывает выпускной канал, через который сгоревшее топливо выбрасывается под высоким давлением, а затем впускной канал, через который процесс завершился и будет повторяться.

В более поздних двигателях использовался тип портов, разработанный компанией Deutz для улучшения характеристик. Это называлось Schnurle обратный поток система. DKW лицензировала эту конструкцию для всех своих мотоциклов. Их DKW RT 125 был одним из первых автомобилей, который в результате достиг скорости более 100 миль на галлон.^[22]

Зажигание

Двигатели внутреннего сгорания требуют воспламенения смеси либо искровое зажигание (SI) или же воспламенение от сжатия (CI). До изобретения надежных электрических методов использовались методы горячей трубы и пламени. Экспериментальные двигатели с лазерное зажигание были построены.^[23]

Процесс искрового зажигания

Магнето Bosch

Очки и катушка зажигания

Двигатель с искровым зажиганием был усовершенствованием ранних двигателей, в которых использовалось зажигание Hot Tube. Когда Bosch разработал магнето он стал основной системой для производства электроэнергии для питания свечи зажигания.^[24] Многие небольшие двигатели все еще используют зажигание от магнето. Малые двигатели запускаются вручную с помощью возвратный стартер или ручная рукоятка. До Чарльз Ф. Кеттеринг При разработке компанией Delco автомобильного стартера все автомобили с бензиновым двигателем использовали ручную рукоятку.^[25]

Большие двигатели обычно приводят в действие пусковые двигатели и системы зажигания используя электрическую энергию, хранящуюся в свинцово-кислотная батарея. Заряженное состояние аккумулятора поддерживается автомобильный генератор или (ранее) генератор, который использует мощность двигателя для создания накопителя электроэнергии.

Аккумулятор подает электроэнергию для запуска, когда двигатель пусковой двигатель система и подает электроэнергию при выключенном двигателе. Аккумулятор также подает электроэнергию в редких условиях работы, когда генератор не может поддерживать напряжение выше 13,8 В (для обычной автомобильной электрической системы 12 В). Когда напряжение генератора падает ниже 13,8 В, свинцово-кислотная аккумуляторная батарея увеличивает электрическую нагрузку. Практически во всех рабочих условиях, включая нормальный режим холостого хода, генератор подает первичную электроэнергию.

Некоторые системы отключают мощность возбуждения генератора (ротора) при полностью открытой дроссельной заслонке. Отключение поля снижает механическую нагрузку на шкив генератора почти до нуля, увеличивая мощность коленчатого вала до максимума. В этом случае батарея обеспечивает всю первичную электроэнергию.

Бензиновые двигатели впитывают смесь воздуха и бензина и сжимают ее за счет движения поршня из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку, когда топливо находится в максимальной степени сжатия. Уменьшение размера рабочей площади цилиндра с учетом объема камеры сгорания описывается соотношением. Ранние двигатели имели степени сжатия от 6 до 1. По мере увеличения степени сжатия повышалась и эффективность двигателя.

В ранних системах индукции и зажигания степени сжатия должны были быть низкими. Благодаря достижениям в топливных технологиях и управлении сгоранием высокопроизводительные двигатели могут надежно работать при соотношении сторон 12: 1. При использовании топлива с низким октановым числом проблема могла бы возникнуть, поскольку степень сжатия увеличивалась, поскольку топливо воспламенялось из-за повышения температуры. Чарльз Кеттеринг разработал свинцовая добавка что позволило повысить степень сжатия, которая постепенно заброшен для использования в автомобилях с 1970-х годов, частично из-за отравление свинцом обеспокоенность.

Топливная смесь воспламеняется при разном продвижении поршня в цилиндре. На низких оборотах искра должна произойти близко к поршню, достигающему верхней мертвой точки. Для увеличения мощности при увеличении числа оборотов искра во время движения поршня выдвигается быстрее. Искра возникает, когда топливо все еще сжимается, постепенно увеличиваясь с увеличением оборотов.^[26]

Необходимое высокое напряжение, обычно 10000 вольт, подается от индукционная катушка или трансформатор. Индукционная катушка представляет собой обратную систему, использующую прерывание электрического тока первичной системы через некоторый тип синхронизированного прерывателя. Прерыватель может быть либо контактным, либо силовым транзистором. Проблема с этим типом зажигания заключается в том, что по мере увеличения числа оборотов доступность электрической энергии уменьшается. Это особенно проблема, поскольку для воспламенения более плотной топливной смеси требуется больше энергии. Результатом часто были пропуски зажигания при высоких оборотах.

Зажигание разряда конденсатора был развит. Он производит повышающееся напряжение, которое подается на свечу зажигания. Напряжение системы CD может достигать 60 000 вольт.^[27] CD-зажигания используют повышающий трансформаторы. Повышающий трансформатор использует энергию, накопленную в емкости, для генерации электрическая искра. В любой системе механическая или электрическая система управления подает тщательно синхронизированное высокое напряжение на соответствующий цилиндр. Эта искра через свечу зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя.

Хотя бензиновые двигатели внутреннего сгорания намного легче запускать в холодную погоду, чем дизельные двигатели, они все же могут иметь проблемы с запуском в холодную погоду в экстремальных условиях. В течение многих лет решением было оставить машину в отапливаемых помещениях. В некоторых частях мира масло фактически сливали и нагревали за ночь и возвращали в двигатель для холодного запуска. В начале 1950-х годов был разработан блок бензинового газогенератора, в котором при запуске в холодную погоду сырой бензин направлялся в блок, где часть топлива сжигалась, в результате чего другая часть превращалась в горячий пар, направляемый непосредственно во впускной коллектор. Этот агрегат был довольно популярен до появления электрических подогреватели блока цилиндров стал стандартом для бензиновых двигателей, продаваемых в холодном климате.^[28]

Процесс воспламенения от сжатия

Дизель, PPC и HCCI двигатели полагаются исключительно на тепло и давление, создаваемые двигателем в процессе сжатия для воспламенения. Уровень сжатия обычно в два раза или больше, чем у бензинового двигателя. Дизельные двигатели всасывают только воздух и незадолго до пикового сжатия распыляют небольшое количество дизельного топлива в цилиндр через топливную форсунку, которая позволяет топливу мгновенно воспламениться. Двигатели типа HCCI потребляют как воздух, так и топливо, но продолжают полагаться на процесс самовоспламенения без посторонней помощи из-за более высокого давления и высокой температуры. По этой же причине дизельные двигатели и двигатели HCCI более подвержены проблемам с холодным запуском, хотя после запуска они работают так же хорошо в холодную погоду. Легкие дизельные двигатели с непрямая инъекция в легковых и легких грузовиках нанимают свечи накаливания (или другой предварительный нагрев: см. Cummins ISB № 6BT), которые предварительно нагревают камера сгорания непосредственно перед запуском, чтобы уменьшить количество запретов на запуск в холодную погоду. У большинства дизелей также есть аккумулятор и система зарядки; тем не менее, эта система является вторичной и добавляется производителями в качестве роскоши для простоты запуска, включения и выключения топлива (что также может быть выполнено с помощью переключателя или механического устройства), а также для работы вспомогательных электрических компонентов и аксессуаров. В большинстве новых двигателей используются электрические и электронные компоненты. блоки управления двигателем (ECU), которые также регулируют процесс сгорания для повышения эффективности и сокращения выбросов.

Смазка

Схема двигателя со смазкой под давлением

Викискладе есть медиафайлы по теме Системы смазки поршневых двигателей внутреннего сгорания.

Поверхности в контакте и относительном движении с другими поверхностями требуют смазка для снижения износа, шума и повышения эффективности за счет снижения потерь мощности при преодолении трение, или заставить механизм работать вообще. Кроме того, используемая смазка может уменьшить избыточное тепло и обеспечить дополнительное охлаждение компонентов. По крайней мере, двигатель требует смазки в следующих частях:

• Между поршнями и цилиндрами
• Малые подшипники
• Подшипники шатуна
• Основные подшипники
• Клапанная передача (могут отсутствовать следующие элементы):
  • Толкатели
  • Коромысла
  • Толкатели
  • Цепь привода ГРМ или шестерни. Зубчатые ремни не требуют смазки.

In 2-stroke crankcase scavenged engines, the interior of the crankcase, and therefore the crankshaft, connecting rod and bottom of the pistons are sprayed by the 2-stroke oil in the air-fuel-oil mixture which is then burned along with the fuel. The valve train may be contained in a compartment flooded with lubricant so that no oil pump is required.

В splash lubrication system no oil pump is used. Instead the crankshaft dips into the oil in the sump and due to its high speed, it splashes the crankshaft, connecting rods and bottom of the pistons. The connecting rod big end caps may have an attached scoop to enhance this effect. The valve train may also be sealed in a flooded compartment, or open to the crankshaft in a way that it receives splashed oil and allows it to drain back to the sump. Splash lubrication is common for small 4-stroke engines.

В принужденный (также называемый под давлением) система смазки, lubrication is accomplished in a closed loop which carries моторное масло to the surfaces serviced by the system and then returns the oil to a reservoir. The auxiliary equipment of an engine is typically not serviced by this loop; например, генератор может использовать шарикоподшипники sealed with their own lubricant. The reservoir for the oil is usually the sump, and when this is the case, it is called a мокрый картер система. When there is a different oil reservoir the crankcase still catches it, but it is continuously drained by a dedicated pump; это называется сухой картер система.

On its bottom, the sump contains an oil intake covered by a mesh filter which is connected to an oil pump then to an oil filter outside the crankcase, from there it is diverted to the crankshaft main bearings and valve train. The crankcase contains at least one oil gallery (a conduit inside a crankcase wall) to which oil is introduced from the oil filter. The main bearings contain a groove through all or half its circumference; the oil enters to these grooves from channels connected to the oil gallery. The crankshaft has drillings which take oil from these grooves and deliver it to the big end bearings. All big end bearings are lubricated this way. A single main bearing may provide oil for 0, 1 or 2 big end bearings. A similar system may be used to lubricate the piston, its gudgeon pin and the small end of its connecting rod; in this system, the connecting rod big end has a groove around the crankshaft and a drilling connected to the groove which distributes oil from there to the bottom of the piston and from then to the cylinder.

Other systems are also used to lubricate the cylinder and piston. The connecting rod may have a nozzle to throw an oil jet to the cylinder and bottom of the piston. That nozzle is in movement relative to the cylinder it lubricates, but always pointed towards it or the corresponding piston.

Typically a forced lubrication systems have a lubricant flow higher than what is required to lubricate satisfactorily, in order to assist with cooling. Specifically, the lubricant system helps to move heat from the hot engine parts to the cooling liquid (in water-cooled engines) or fins (in air-cooled engines) which then transfer it to the environment. The lubricant must be designed to be chemically stable and maintain suitable viscosities within the temperature range it encounters in the engine.

Cylinder configuration

Common cylinder configurations include the straight or inline configuration, the more compact V configuration, and the wider but smoother flat or boxer configuration. Авиационные двигатели can also adopt a radial configuration, which allows more effective cooling. More unusual configurations such as the ЧАС, U, Икс, и W также использовались.

Some popular cylinder configurations:
a – straight
b – V
c – opposed
d – W

Multiple cylinder engines have their valve train and crankshaft configured so that pistons are at different parts of their cycle. It is desirable to have the pistons' cycles uniformly spaced (this is called even firing) especially in forced induction engines; this reduces torque pulsations^[29] и делает рядные двигатели with more than 3 cylinders statically сбалансированный in its primary forces. Однако некоторые engine configurations require odd firing to achieve better balance than what is possible with even firing. For instance, a 4-stroke Двигатель I2 has better balance when the angle between the crankpins is 180° because the pistons move in opposite directions and inertial forces partially cancel, but this gives an odd firing pattern where one cylinder fires 180° of crankshaft rotation after the other, then no cylinder fires for 540°. With an even firing pattern, the pistons would move in unison and the associated forces would add.

Multiple crankshaft configurations do not necessarily need a крышка цилиндра at all because they can instead have a piston at each end of the cylinder called an оппозитный поршень дизайн. Because fuel inlets and outlets are positioned at opposed ends of the cylinder, one can achieve uniflow scavenging, which, as in the four-stroke engine is efficient over a wide range of engine speeds. Thermal efficiency is improved because of a lack of cylinder heads. Этот дизайн использовался в Junkers Jumo 205 diesel aircraft engine, using two crankshafts at either end of a single bank of cylinders, and most remarkably in the Napier Deltic дизельные двигатели. These used three crankshafts to serve three banks of double-ended cylinders arranged in an equilateral triangle with the crankshafts at the corners. It was also used in single-bank локомотивные двигатели, и до сих пор используется в marine propulsion engines and marine auxiliary generators.

Дизельный цикл

Диаграмма P-V for the ideal Diesel cycle. The cycle follows the numbers 1–4 in clockwise direction.

Most truck and automotive diesel engines use a cycle reminiscent of a four-stroke cycle, but with compression heating causing ignition, rather than needing a separate ignition system. This variation is called the diesel cycle. In the diesel cycle, diesel fuel is injected directly into the cylinder so that combustion occurs at constant pressure, as the piston moves.

Цикл Отто

Цикл Отто is the typical cycle for most of the cars internal combustion engines, that work using gasoline as a fuel. Otto cycle is exactly the same one that was described for the four-stroke engine. It consists of the same major steps: Intake, compression, ignition, expansion and exhaust.

Пятитактный двигатель

В 1879 г. Николаус Отто manufactured and sold a double expansion engine (the double and triple expansion principles had ample usage in steam engines), with two small cylinders at both sides of a low-pressure larger cylinder, where a second expansion of exhaust stroke gas took place; the owner returned it, alleging poor performance. In 1906, the concept was incorporated in a car built by EHV (Eisenhuth Horseless Vehicle Company);^[30] and in the 21st century Ilmor designed and successfully tested a 5-stroke double expansion internal combustion engine, with high power output and low SFC (Specific Fuel Consumption).^[31]

Шестицилиндровый двигатель

В six-stroke engine was invented in 1883. Four kinds of six-stroke use a regular piston in a regular cylinder (Griffin six-stroke, Bajulaz six-stroke, Velozeta six-stroke and Crower six-stroke), firing every three crankshaft revolutions. These systems capture the wasted heat of the четырехтактный Otto cycle with an injection of air or water.

В Beare Head and "piston charger" engines operate as opposed-piston engines, two pistons in a single cylinder, firing every two revolutions rather more like a regular four-stroke.

Other cycles

The very first internal combustion engines did not compress the mixture. The first part of the piston downstroke drew in a fuel-air mixture, then the inlet valve closed and, in the remainder of the down-stroke, the fuel-air mixture fired. The exhaust valve opened for the piston upstroke. These attempts at imitating the principle of a паровой двигатель were very inefficient.There are a number of variations of these cycles, most notably the Аткинсон и Miller cycles. The diesel cycle is somewhat different.

Split-cycle engines separate the four strokes of intake, compression, combustion and exhaust into two separate but paired cylinders. The first cylinder is used for intake and compression. The compressed air is then transferred through a crossover passage from the compression cylinder into the second cylinder, where combustion and exhaust occur. A split-cycle engine is really an air compressor on one side with a combustion chamber on the other.

Previous split-cycle engines have had two major problems—poor breathing (volumetric efficiency) and low thermal efficiency. However, new designs are being introduced that seek to address these problems.

В Scuderi Engine addresses the breathing problem by reducing the clearance between the piston and the cylinder head through various turbo charging techniques. The Scuderi design requires the use of outwardly opening valves that enable the piston to move very close to the cylinder head without the interference of the valves. Scuderi addresses the low thermal efficiency via firing after top dead centre (ATDC).

Firing ATDC can be accomplished by using high-pressure air in the transfer passage to create sonic flow and high turbulence in the power cylinder.

Турбины внутреннего сгорания

Реактивный двигатель

Turbofan jet engine

Jet engines use a number of rows of fan blades to compress air which then enters a камера сгорания where it is mixed with fuel (typically JP fuel) and then ignited. The burning of the fuel raises the temperature of the air which is then exhausted out of the engine creating thrust. Современный турбовентилятор engine can operate at as high as 48% efficiency.^[32]

There are six sections to a turbofan engine:

• Поклонник
• Компрессор
• Камера сгорания
• Турбина
• Смеситель
• Сопло^[33]

Газовые турбины

Turbine power plant

A gas turbine compresses air and uses it to turn a турбина. It is essentially a jet engine which directs its output to a shaft. There are three stages to a turbine: 1) air is drawn through a compressor where the temperature rises due to compression, 2) fuel is added in the combuster, and 3) hot air is exhausted through turbine blades which rotate a shaft connected to the compressor.

A gas turbine is a rotary machine similar in principle to a паровая турбина and it consists of three main components: a compressor, a combustion chamber, and a turbine. The air, after being compressed in the compressor, is heated by burning fuel in it. The heated air and the products of combustion expand in a turbine, producing work output. О нас²⁄₃ of the work drives the compressor: the rest (about ​¹⁄₃) is available as useful work output.^[34]

Gas Turbines are among the most efficient internal combustion engines. The General Electric 7HA and 9HA turbine комбинированный цикл electrical plants are rated at over 61% efficiency.^[35]

Цикл Брайтона

Цикл Брайтона

A gas turbine is a rotary machine somewhat similar in principle to a steam turbine. It consists of three main components: compressor, combustion chamber, and turbine. The air is compressed by the compressor where a temperature rise occurs. The compressed air is further heated by combustion of injected fuel in the combustion chamber which expands the air. This energy rotates the turbine which powers the compressor via a mechanical coupling. The hot gases are then exhausted to provide thrust.

Gas turbine cycle engines employ a continuous combustion system where compression, combustion, and expansion occur simultaneously at different places in the engine—giving continuous power. Notably, the combustion takes place at constant pressure, rather than with the Otto cycle, constant volume.

Двигатели Ванкеля

The Wankel rotary cycle. The shaft turns three times for each rotation of the rotor around the lobe and once for each орбитальная революция around the eccentric shaft.

The Wankel engine (rotary engine) does not have piston strokes. It operates with the same separation of phases as the four-stroke engine with the phases taking place in separate locations in the engine. В термодинамический terms it follows the Двигатель Отто cycle, so may be thought of as a "four-phase" engine. While it is true that three power strokes typically occur per rotor revolution, due to the 3:1 revolution ratio of the rotor to the eccentric shaft, only one power stroke per shaft revolution actually occurs. The drive (eccentric) shaft rotates once during every power stroke instead of twice (crankshaft), as in the Otto cycle, giving it a greater power-to-weight ratio than piston engines. This type of engine was most notably used in the Mazda RX-8, чем раньше RX-7, and other vehicle models. The engine is also used in unmanned aerial vehicles, where the small size and weight and the high power-to-weight ratio are advantageous.

Принудительная индукция

Forced induction is the process of delivering compressed air to the intake of an internal combustion engine. A forced induction engine uses a газовый компрессор to increase the pressure, temperature and density of the air. An engine without forced induction is considered a атмосферный двигатель.

Forced induction is used in the automotive and aviation industry to increase engine power and efficiency. It particularly helps aviation engines, as they need to operate at high altitude.

Forced induction is achieved by a нагнетатель, where the compressor is directly powered from the engine shaft or, in the турбокомпрессор, from a turbine powered by the engine exhaust.

Fuels and oxidizers

Все двигатель внутреннего сгорания зависит от горение из chemical fuel, typically with oxygen from the air (though it is possible to inject оксид азота to do more of the same thing and gain a power boost). The combustion process typically results in the production of a great quantity of heat, as well as the production of steam and carbon dioxide and other chemicals at very high temperature; the temperature reached is determined by the chemical make up of the fuel and oxidisers (see стехиометрия), as well as by the compression and other factors.

Топлива

The most common modern fuels are made up of углеводороды and are derived mostly from ископаемое топливо (нефть). Fossil fuels include дизельное топливо, бензин и petroleum gas, and the rarer use of пропан. Except for the fuel delivery components, most internal combustion engines that are designed for gasoline use can run on натуральный газ or liquefied petroleum gases without major modifications. Large diesels can run with air mixed with gases and a pilot diesel fuel ignition injection. Liquid and gaseous биотопливо, Такие как этиловый спирт и биодизель (a form of diesel fuel that is produced from crops that yield триглицериды Такие как соя oil), can also be used. Engines with appropriate modifications can also run on водород газ древесный газ, или же charcoal gas, as well as from so-called производитель газа made from other convenient biomass. Experiments have also been conducted using powdered solid fuels, such as the magnesium injection cycle.

Presently, fuels used include:

• Нефть:
  • Petroleum spirit (североамериканский term: бензин, Британский term: petrol)
  • Petroleum diesel.
  • Автогаз (сжиженный нефтяной газ).
  • Сжатый природный газ.
  • Реактивное топливо (авиационное топливо)
  • Остаточное топливо
• Каменный уголь:
  • Gasoline can be made from carbon (coal) using the Процесс Фишера-Тропша
  • Diesel fuel can be made from carbon using the Процесс Фишера-Тропша
• Biofuels and vegetable oils:
  • Арахисовое масло и другие растительные масла.
  • Woodgas, from an onboard газификатор древесины using solid wood as a fuel
  • Biofuels:
    • Биобутанол (replaces gasoline).
    • Биодизель (replaces petrodiesel).
    • Dimethyl Ether (replaces petrodiesel).
    • Биоэтанол и Biomethanol (древесный спирт) и другие биотопливо (видеть Гибкий топливный автомобиль).
    • Биогаз
• Водород (в основном космический корабль ракетные двигатели)

Even fluidized metal powders and explosives have seen some use. Engines that use gases for fuel are called gas engines and those that use liquid hydrocarbons are called oil engines; however, gasoline engines are also often colloquially referred to as, "gas engines" ("petrol engines" outside North America).

The main limitations on fuels are that it must be easily transportable through the fuel system к камера сгорания, and that the fuel releases sufficient энергия в виде высокая температура на горение to make practical use of the engine.

Дизельные двигатели are generally heavier, noisier, and more powerful at lower speeds than бензиновые двигатели. They are also more fuel-efficient in most circumstances and are used in heavy road vehicles, some automobiles (increasingly so for their increased fuel efficiency over gasoline engines), ships, Железнодорожный локомотивы, и свет самолет. Gasoline engines are used in most other road vehicles including most cars, motorcycles, и мопеды. Обратите внимание, что в Европа, sophisticated diesel-engined cars have taken over about 45% of the market since the 1990s. There are also engines that run on водород, метанол, этиловый спирт, сжиженный газ (LPG), биодизель, парафин и tractor vaporizing oil (TVO).

Водород

Hydrogen could eventually replace conventional fossil fuels in traditional internal combustion engines. Альтернативно топливная ячейка technology may come to deliver its promise and the use of the internal combustion engines could even be phased out.

Although there are multiple ways of producing free hydrogen, those methods require converting combustible molecules into hydrogen or consuming electric energy. Unless that electricity is produced from a renewable source—and is not required for other purposes—hydrogen does not solve any энергетический кризис. In many situations the disadvantage of hydrogen, relative to carbon fuels, is its storage. Жидкий водород has extremely low density (14 times lower than water) and requires extensive insulation—whilst gaseous hydrogen requires heavy tankage. Even when liquefied, hydrogen has a higher specific energy but the volumetric energetic storage is still roughly five times lower than gasoline. However, the energy density of hydrogen is considerably higher than that of electric batteries, making it a serious contender as an energy carrier to replace fossil fuels. The 'Hydrogen on Demand' process (see direct borohydride fuel cell) creates hydrogen as needed, but has other issues, such as the high price of the борогидрид натрия that is the raw material.

Oxidizers

One-cylinder gasoline engine, c. 1910

Since air is plentiful at the surface of the earth, the oxidizer is typically atmospheric oxygen, which has the advantage of not being stored within the vehicle. This increases the power-to-weight and power-to-volume ratios. Other materials are used for special purposes, often to increase power output or to allow operation under water or in space.

• Compressed air has been commonly used in торпеды.^[36]
• Compressed кислород, as well as some compressed air, was used in the Japanese Торпеда Тип 93. Немного подводные лодки carry pure oxygen. Rockets very often use жидкий кислород.^[37]
• Нитрометан is added to some racing and модель fuels to increase power and control combustion.
• Оксид азота has been used—with extra gasoline—in tactical aircraft, and in specially equipped cars to allow short bursts of added power from engines that otherwise run on gasoline and air. It is also used in the Burt Rutan rocket spacecraft.
• Пероксид водорода power was under development for German World War II submarines. It may have been used in some non-nuclear submarines, and was used on some rocket engines (notably the Черная стрелка и Messerschmitt Me 163 rocket fighter).
• Other chemicals such as chlorine or fluorine have been used experimentally, but have not been found practical.

Охлаждение

Cooling is required to remove excessive heat—over heating can cause engine failure, usually from wear (due to heat-induced failure of lubrication), cracking or warping. Two most common forms of engine cooling are с воздушным охлаждением и с водяным охлаждением. Most modern automotive engines are both water and air-cooled, as the water/liquid-coolant is carried to air-cooled fins and/or fans, whereas larger engines may be singularly water-cooled as they are stationary and have a constant supply of water through water-mains or fresh-water, while most power tool engines and other small engines are air-cooled. Some engines (air or water-cooled) also have an масляный радиатор. In some engines, especially for turbine engine blade cooling и liquid rocket engine cooling, fuel is used as a coolant, as it is simultaneously preheated before injecting it into a combustion chamber.

Запуск

Воспроизвести медиа

Hand-cranking a boat diesel motor in Озеро Инле (Мьянма).

Electric starter as used in automobiles

Internal combustion engines must have their cycles started. In reciprocating engines this is accomplished by turning the crankshaft (Wankel Rotor Shaft) which induces the cycles of intake, compression, combustion, and exhaust. The first engines were started with a turn of their flywheels, while the first vehicle (the Daimler Reitwagen) was started with a hand crank. All ICE engined automobiles were started with hand cranks until Чарльз Кеттеринг developed the electric starter for automobiles.^[38] This method is now the most widely used, even among non-automobiles.

As diesel engines have become larger and their mechanisms heavier, air starters have come into use.^[39] This is due to the lack of torque in electric starters. Air starters work by pumping compressed air into the cylinders of an engine to start it turning.

Two-wheeled vehicles may have their engines started in one of four ways:

• By pedaling, as on a bicycle
• By pushing the vehicle and then engaging the clutch, known as "run-and-bump starting"
• By kicking downward on a single pedal, known as "kick starting"
• By an electric starter, as in cars

There are also starters where a spring is compressed by a crank motion and then used to start an engine.

Some small engines use a pull-rope mechanism called "recoil starting", as the rope rewinds itself after it has been pulled out to start the engine. This method is commonly used in pushed lawn mowers and other settings where only a small amount of torque is needed to turn an engine over.

Turbine engines are frequently started by an electric motor or by compressed air.

Measures of engine performance

Engine types vary greatly in a number of different ways:

• энергоэффективность
• fuel/propellant consumption (удельный расход топлива на тормоз for shaft engines, thrust specific fuel consumption for jet engines)
• удельная мощность
• thrust to weight ratio
• кривые крутящего момента (for shaft engines) thrust lapse (jet engines)
• коэффициент сжатия for piston engines, общий коэффициент давления for jet engines and gas turbines

Энергоэффективность

Once ignited and burnt, the горение products—hot gases—have more available тепловая энергия than the original compressed fuel-air mixture (which had higher chemical energy). The available energy is manifested as high температура и давление that can be translated into работай by the engine. In a reciprocating engine, the high-pressure gases inside the cylinders drive the engine's pistons.

Once the available energy has been removed, the remaining hot gases are vented (often by opening a клапан or exposing the exhaust outlet) and this allows the piston to return to its previous position (top dead center, or TDC). The piston can then proceed to the next phase of its cycle, which varies between engines. Любой высокая температура that is not translated into work is normally considered a waste product and is removed from the engine either by an air or liquid cooling system.

Internal combustion engines are тепловые двигатели, and as such their theoretical efficiency can be approximated by idealized thermodynamic cycles. The thermal efficiency of a theoretical cycle cannot exceed that of the Цикл Карно, whose efficiency is determined by the difference between the lower and upper operating temperatures of the engine. The upper operating temperature of an engine is limited by two main factors; the thermal operating limits of the materials, and the auto-ignition resistance of the fuel. Все металлы и сплавы have a thermal operating limit, and there is significant research into керамика materials that can be made with greater thermal stability and desirable structural properties. Higher thermal stability allows for a greater temperature difference between the lower (ambient) and upper operating temperatures, hence greater thermodynamic efficiency. Also, as the cylinder temperature rises, the engine becomes more prone to auto-ignition. This is caused when the cylinder temperature nears the flash point of the charge. At this point, ignition can spontaneously occur before the spark plug fires, causing excessive cylinder pressures. Auto-ignition can be mitigated by using fuels with high auto-ignition resistance (октановое число), however it still puts an upper bound on the allowable peak cylinder temperature.

В thermodynamic limits assume that the engine is operating under ideal conditions: a frictionless world, ideal gases, perfect insulators, and operation for infinite time. Real world applications introduce complexities that reduce efficiency. For example, a real engine runs best at a specific load, termed its диапазон мощности. The engine in a car cruising on a highway is usually operating significantly below its ideal load, because it is designed for the higher loads required for rapid acceleration.^{[нужна цитата]} In addition, factors such as wind resistance reduce overall system efficiency. Двигатель экономия топлива измеряется в миль на галлон or in liters per 100 kilometres. The volume of hydrocarbon assumes a standard energy content.

Most iron engines have a thermodynamic limit of 37%. Even when aided with turbochargers and stock efficiency aids, most engines retain an средний efficiency of about 18–20%.^[40] However, the latest technologies in Двигатели Формулы-1 have seen a boost in thermal efficiency past 50%.^[41]There are many inventions aimed at increasing the efficiency of IC engines. In general, practical engines are always compromised by trade-offs between different properties such as efficiency, weight, power, heat, response, exhaust emissions, or noise. Sometimes economy also plays a role in not only the cost of manufacturing the engine itself, but also manufacturing and distributing the fuel. Increasing the engine's efficiency brings better fuel economy but only if the fuel cost per energy content is the same.

Measures of fuel efficiency and propellant efficiency

For stationary and shaft engines including propeller engines, fuel consumption is measured by calculating the удельный расход топлива на тормоз, which measures the mass flow rate of fuel consumption divided by the power produced.

For internal combustion engines in the form of jet engines, the power output varies drastically with airspeed and a less variable measure is used: thrust specific fuel consumption (TSFC), which is the mass of propellant needed to generate импульсы that is measured in either pound force-hour or the grams of propellant needed to generate an impulse that measures one kilonewton-second.

For rockets, TSFC can be used, but typically other equivalent measures are traditionally used, such as удельный импульс и effective exhaust velocity.

Air and noise pollution

Загрязнение воздуха

Internal combustion engines such as reciprocating internal combustion engines produce загрязнение воздуха emissions, due to incomplete combustion of углеродистый топливо. The main derivatives of the process are углекислый газ CO
₂, water and some сажа-также называемый твердые частицы (ВЕЧЕРА). The effects of inhaling particulate matter have been studied in humans and animals and include asthma, lung cancer, cardiovascular issues, and premature death. There are, however, some additional products of the combustion process that include оксиды азота и сера and some uncombusted hydrocarbons, depending on the operating conditions and the fuel-air ratio.

Not all of the fuel is completely consumed by the combustion process. A small amount of fuel is present after combustion, and some of it reacts to form oxygenates, such as формальдегид или же ацетальдегид, or hydrocarbons not originally present in the input fuel mixture. Incomplete combustion usually results from insufficient кислород to achieve the perfect стехиометрический соотношение. The flame is "quenched" by the relatively cool cylinder walls, leaving behind unreacted fuel that is expelled with the exhaust. When running at lower speeds, quenching is commonly observed in diesel (compression ignition) engines that run on natural gas. Quenching reduces efficiency and increases knocking, sometimes causing the engine to stall. Incomplete combustion also leads to the production of монооксид углерода (CO). Further chemicals released are benzene и 1,3-бутадиен которые также hazardous air pollutants.

Increasing the amount of air in the engine reduces emissions of incomplete combustion products, but also promotes reaction between oxygen and азот in the air to produce оксиды азота (НЕТ
Икс). НЕТ
Икс is hazardous to both plant and animal health, and leads to the production of озон (O₃). Ozone is not emitted directly; rather, it is a secondary air pollutant, produced in the atmosphere by the reaction of НЕТ
Икс и летучие органические соединения in the presence of sunlight. Ground-level ozone is harmful to human health and the environment. Though the same chemical substance, ground-level ozone should not be confused with стратосферный озон, или озоновый слой, which protects the earth from harmful ultraviolet rays.

Carbon fuels contain sulfur and impurities that eventually produce sulfur monoxides (SO) and диоксид серы (ТАК₂) in the exhaust, which promotes кислотный дождь.

In the United States, nitrogen oxides, PM, carbon monoxide, sulphur dioxide, and ozone, are regulated as критерии загрязнители воздуха под Закон о чистом воздухе to levels where human health and welfare are protected. Other pollutants, such as benzene and 1,3-butadiene, are regulated as hazardous air pollutants whose emissions must be lowered as much as possible depending on technological and practical considerations.

НЕТ
Икс, carbon monoxide and other pollutants are frequently controlled via рециркуляция выхлопных газов which returns some of the exhaust back into the engine intake, and каталитические преобразователи, which convert exhaust chemicals to harmless chemicals.

Non-road engines

The emission standards used by many countries have special requirements for внедорожные двигатели which are used by equipment and vehicles that are not operated on the public roadways. The standards are separated from the road vehicles.^[42]

Шумовое загрязнение

Significant contributions to шумовое загрязнение are made by internal combustion engines. Automobile and truck traffic operating on highways and street systems produce noise, as do aircraft flights due to jet noise, particularly supersonic-capable aircraft. Rocket engines create the most intense noise.

Idling

Internal combustion engines continue to consume fuel and emit pollutants when idling so it is desirable to keep periods of idling to a minimum. Many bus companies now instruct drivers to switch off the engine when the bus is waiting at a terminal.

In England, the Road Traffic Vehicle Emissions Fixed Penalty Regulations 2002 (Statutory Instrument 2002 No. 1808) ^[43] introduced the concept of a "stationary idling offence". This means that a driver can be ordered "by an authorised person ... upon production of evidence of his authorisation, require him to stop the running of the engine of that vehicle"и"person who fails to comply ... shall be guilty of an offence and be liable on summary conviction to a fine not exceeding level 3 on the standard scale". Only a few local authorities have implemented the regulations, one of them being Оксфорд Городской совет.^[44]

In many European countries, idling is, by default, disabled by stop-start systems.

Смотрите также

Рекомендации

Библиография

• Anyebe, E.A (2009). Combustion Engine and Operations, Automobile Technology Handbook. 2.
• Nunney, Malcolm J. (2007). Light and Heavy Vehicle Technology (4-е изд.). Elsevier Butterworth-Heinemann. ISBN 978-0-7506-8037-0.
• Ricardo, Harry (1931). Высокоскоростной двигатель внутреннего сгорания.
• Singal, R.K. Двигатель внутреннего сгорания. New Delhi, India: Kataria Books. ISBN 978-93-5014-214-1.
• Stone, Richard (1992). Введение в двигатели внутреннего сгорания (2-е изд.). Макмиллан. ISBN 978-0-333-55083-0.
• Patents:
  • ES 156621 ^{[мертвая ссылка]}
  • ES 433850, Ubierna Laciana, "Perfeccionamientos en Motores de Explosion, con Cinco Tiem-Pos y Doble Expansion", published 1976-11-01 
  • ES 230551, Ortuno Garcia Jose, "Un Nuevo Motor de Explosion", published 1957-03-01 
  • ES 249247, Ortuno Garcia Jose, "Motor de Carreras Distintas", published 1959-09-01 

дальнейшее чтение

• Singer, Charles Joseph; Raper, Richard (1978). Charles, Singer; и другие. (ред.). A History of Technology: The Internal Combustion Engine. Кларендон Пресс. pp. 157–176. ISBN 978-0-19-858155-0.
• Сетрайт, LJK (1975). Некоторые необычные двигатели. Лондон: Институт инженеров-механиков. ISBN 978-0-85298-208-2.
• Судзуки, Такаши (1997). Романтика двигателей. США: Общество автомобильных инженеров. ISBN 978-1-56091-911-7.
• Харденберг, Хорст О. (1999). Средние века двигателя внутреннего сгорания. США: Общество автомобильных инженеров.
• Ганстон, Билл (1999). Разработка поршневых авиационных двигателей. PSL. ISBN 978-1-85260-619-0.

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Двигатель внутреннего сгорания.

• Видео сгорания - внутрицилиндровое сгорание в оптически доступном двухтактном двигателе
• Анимированные двигатели - объясняет различные типы
• Введение в автомобильные двигатели - Изображения в разрезе и хороший обзор двигателя внутреннего сгорания
• Walter E. Lay Auto Lab - Исследования в Мичиганском университете
• YouTube - Анимация компонентов и сборки 4-цилиндрового двигателя
• YouTube - Анимация внутренних движущихся частей 4-цилиндрового двигателя
• Технологии двигателей нового поколения получено 9 мая 2009 г.
• Обзор MIT - Настоящие и будущие двигатели внутреннего сгорания: производительность, эффективность, выбросы и топливо
• Сеть сгорания двигателя - Открытый форум для международного сотрудничества экспериментальных и вычислительных исследователей в области сгорания двигателей.
• Автопроизводители проявляют интерес к необычной конструкции двигателя
• Как работают автомобильные двигатели
• Файл по необычным двигателям [1]
• Историческое общество авиационных двигателей (AEHS) - [2]