WikiDer > Класс DL Queensland Railways
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Сентябрь 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Класс DL Queensland Railways | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 DL1 в Мастерские Железнодорожного музея, North Ipswich в октябре 2011 г. | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
В DL класс был класс тепловоза, построенный Queensland Railways, Роберт Стивенсон и Хоторнс и Walkers Limited за Queensland Railways между 1939 и 1961 гг.
История
Класс DL предоставил первый дизельный локомотив в эксплуатации в Квинсленде, DL 1 был построен для обеспечения легкого веса (максимальная нагрузка на ось 6 длинных тонн, 6,1 тонны или 6,7 коротких тонн) для участка Mt Surprise - Forsayth. из линия от Марибы, который, поскольку циклонический дождь в 1927 году серьезно повредил линию, смог выдержать только железнодорожный мотор, перевозивший 1 или 2 товарных вагона.[1] DL1 был построен Queensland Railways в 1939 г., первоначально с C колесная формула, но после грубой езды во время испытаний по Брисбен его вернули в мастерские и снабдили пони колесо.[2]
DL2 был построен Роберт Стивенсон и Хоторнс в 1954 году, а последние два были построены Walkers Limited в 1961 году, и эти локомотивы были оснащены многоблочной системой с другими членами этого класса. Аналогичное оборудование было установлено на DL1 и DL2 в Кэрнсе в 1960 году. Первоначально они использовались исключительно к западу от Маунт-Сюрприз на линии с небольшим движением на Форсайт.[1][3] Когда движение на этой линии выросло до такой степени, что в 1968 году была оправдана модернизация до 10-тонной, 10,2-тонной или 11,2-короткой осевой нагрузки, класс DL был заменен на 1720 класс. В 1974 году DL2 временно вернулся на линию Mt Surprise - Forsayth из-за повреждений, нанесенных наводнением.
Затем 4 локомотива использовались как маневры в разных местах на юге. DL2 и DL4 - в Таунсвилл, а DL1 и DL3 - в мастерские Ипсвича. Последние два были модифицированы для работы в холодном климате, а кабина DL1 получила самые обширные модификации. DL1 и DL3 продолжали использоваться до 1987 года, при этом DL2 и DL4 были сняты с маневровых работ примерно в то же время. DL4 был впоследствии отремонтирован с использованием частей DL2 и был отправлен в Нормантон в 1988 году в качестве резервного локомотива для Gulflander на Normanton к Кройдон линия, роль, которую он выполняет и по сей день,[4] в то время как DL2 был передан в дар городку Форсайт для строительства под прикрытием в парке. DL1 был сохранен QR как часть своей исторической коллекции, в то время как DL3 был сохранен ARHS для использования в Железнодорожном музее Розвуда.[5]
Три класса были сняты в 1988-1989 годах и сохранились.[5] DL4 остается на вооружении Queensland Rail в качестве резервного локомотива для Gulflander на Normanton к Кройдон линия.[4]
Класс DL в основном поддерживался в Кэрнсе, но иногда совершал поездки в мастерские Ипсвича для капитального ремонта, практика, которую DL4 выполняет и по сей день. Их привозили на товарных поездах в рамках дальних перевозок.
DL2 и DL4 использовались для маневрирования на северном дворе Таунсвилла и в Эр, и часто менялись между этими местами.
DL3 был отправлен из мастерских Ипсвича в Валлангарру для маневрирования в 1972 году, но вернулся через 7 месяцев, поскольку он не подходил для холодного климата. В результате DL1 был модифицирован закрытой кабиной, обогревателями, маневровым укрытием в задней части кабины и т. Д. И впоследствии работал там с августа 1972 года по декабрь 1976 года. DL3 был оснащен закрытой кабиной (с другой конструкцией) на Ипсвич в июле 1975 года.
В 1999 году DL4 был отремонтирован в мастерских Редбанка и возвращен в Нормантон в 2000 году. С тех пор он выполнял важные маневровые работы на верфях Нормантона и Кройдона и доставлял материалы для обслуживания рельсов для местной железнодорожной группы.
В конце 2019 года в DL4 был проведен капитальный ремонт колесных пар и механизма движения, капитальный ремонт компрессора, новая ось пони, новые колесные подшипники по всему периметру, переработанные шины, переработанные шатунные шейки и новые втулки шатунов. Вся работа, которую невозможно обслужить в Нормантоне. Он вернулся в Нормантон в декабре и провел тестовый запуск. Местная бригада Normanton внесла некоторые коррективы в подвеску, чтобы исправить некоторые заедания в шатунной шейке промежуточного вала со стороны водителя.
Таблица состояния
| Число | Имя | Строитель | Серийный номер | В сервисе | Снято | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DL1 | Этеридж | Queensland Railways | 6 ноября 1939 г. | 13 февраля 1989 г. | Сохранилось, Queensland Rail Подразделение наследия, экспонируется в Музее железнодорожных мастерских, North Ipswich | |
| DL2 | Форсайт | Роберт Стивенсон и Хоторнс | 7747/2481 | 14 мая 1954 года | 15 мая 1989 г. | Статический дисплей при Форсайт |
| DL3 | Mt Surprise | Walkers Limited | 571 | 23 июня 1961 г. | 18 января 1988 г. | Сохранился в рабочем состоянии, Австралийское историческое общество железных дорог, Палисандр Железнодорожный музей |
| DL4 | Almaden | Walkers Limited | 572 | 30 июня 1961 г. | Работает с Queensland Rail |
Рекомендации
- ^ а б QGR / Stephenson-Hawthorns / Walkers - класс DL Группа интересов железной дороги Квинсленда
- ^ Оберг, Леон (2007). Локомотивы Австралии: 1850-е - 2007 гг.. Розенберг Паблишинг. п. 217. ISBN 1877058548.
- ^ Кларк, Питер (2012). Австралийский гид по локомотивам. Розенберг Паблишинг. п. 319. ISBN 9781921719554.
- ^ а б DL класс Великие поезда Квинсленда
- ^ а б Тепловозы Ассоциация туристических железных дорог Квинсленда 13 марта 2011 г.