WikiDer > Локомотив класса Queensland B16½

Queensland B16½ class locomotive

Queensland Railways класс B16½
Квинсленд B16½ класса локомотив.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительМастерские Северного Ипсвича
Дата постройки1918
Всего произведено1
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-6-2
Измерять1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Ведущий диам.2 фута 2 дюйма (660 мм)
Водитель диам.4 фута 0 дюймов (1219 мм)
Конечный диам.2 фута 2 дюйма (660 мм)
Длина47 футов 6 дюймов (14,48 м)
Нагрузка оси12 тонн (12 длинных тонн; 13 коротких тонн)
Локо вес54,15 тонны (53,3 длинных тонны; 59,7 коротких тонны)
Нежный вес21 тонна (20,66834 длинных тонны; 23,14854 коротких тонны) (локомотив 1918-1926 годов постройки)
33,4 тонны (32,87250 длинных тонн; 36,81720 коротких тонн) (локомотив с C16 тендер 1926–1950)
Общий вес75,15 тонны (73,96312 длинных тонн; 82,83870 коротких тонн) (локомотив, построенный в 1918-1926 гг.)
87,55 тонны (86,16728 длинных тонн; 96,50736 коротких тонн) (локомотив, оснащенный тендером C16 1926–1950)
Тип топливаКокс
Крышка для воды1200 имперских галлонов (5500 л; 1400 галлонов США) (локомотив, построенный в 1918-1926 гг.)
3000 британских галлонов (14000 л; 3600 галлонов США) (локомотив, оснащенный тендером C16 1926–1950)
Топка:
• Зона Firegrate		1712 квадратных футов (159,1 м2) (локомотив 1918-1926 годов постройки)
1666 квадратных футов (154,8 м2) (локомотив 1926–1950 постройки)
Давление в котле175 фунтов на квадратный дюйм (1207 кПа)
Поверхность нагрева:
• Трубы и дымоходы		1,294 квадратных футов (120,2 м2) (локомотив 1918-1926 годов постройки)
1263 квадратных футов (117,3 м2) (локомотив 1926–1950 постройки)
Цилиндров2 снаружи
Размер цилиндра16,5 × 22 дюйма (419 × 559 мм)
Шестерня клапанаЮжный
Показатели производительности
Тяговое усилие16 442 фунтов (7 458 кг) (80%)
Фактор adh.4.87
Карьера
ОператорыQueensland Railways
Числа204
Диспозицияслом

В Локомотив класса B16½ Queensland Railways был разовым 2-6-2 паровоз управляемый Queensland Railways.

История

В августе 1918 г. Мастерские Северного Ипсвича закончил экспериментальный локомотив, предназначенный для сжигания кокс вместо угля в попытке уменьшить неприятный дым, вызываемый углем в пригородных туннелях Брисбена. За Квинсленд железная дорогас система классификации он был обозначен как класс B16, B означает, что у него было три ведущие оси, а 16 цилиндр диаметр в дюймах. Он также был экспериментально построен как 2-6-2 и оснащен Южный клапанный механизм. В июне 1927 года он был модифицирован для сжигания угля.[1][2]

Чтобы обеспечить достаточную поверхность нагрева для выработки достаточного количества пара за счет предполагаемого использования, топку сделали шире для большей горючести. Двухколесный прицепной грузовик позволил установить широкую топку, необходимую для коксового локомотива. Двигатель первоначально был оснащен излишками тендера от PB15 N ° 411 после того, как он был преобразован в одноразового члена класса 6D15. Позднее тендер был изменен на стандартный. Локомотив класса С16 тендер на увеличение его потенциального диапазона. Срок службы двигателя отработал на Брисбен к Ипсвич Линия рабочих угольных поездов. Он был отозван в феврале 1950 года.[1][2]

Рекомендации

  1. ^ а б Армстронг, Джон (1994). Локомотивы в тропиках Том 2. Брисбен: Австралийское историческое общество железных дорог. С. 46/47. ISBN 9780909937263.
  2. ^ а б Тернер, Джим (1997). Австралийские паровозы 1896-1958 гг.. Kenthurst: Kangaroo Press. п. 73. ISBN 086417778X.

внешняя ссылка

  • B16½ класс Группа интересов железных дорог Квинсленда