WikiDer > Локомотив класса Queensland D17

Queensland D17 class locomotive

Queensland Railways D17 класс
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительWalkers Limited (10)
Мастерские Северного Ипсвича (20)
Дата постройки1924-1942
Всего произведено30
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-4Т
Измерять1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Водитель диам.4 фута 3 дюйма (1295 мм)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков3 т (3,0 длинных тонны; 3,3 коротких тонны)
Крышка для воды1200 имп галлонов (5500 л; 1400 галлонов США)
Давление в котле160 или 170 фунтов-силы / дюйм2 (1103 или 1172 кПа)
Цилиндров2
Размер цилиндра17 дюймов × 22 дюйма (432 мм × 559 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Показатели производительности
Тяговое усилие16 940 или 18 000 фунтов (75,35 или 80,07 кН)
Карьера
ОператорыQueensland Railways
Числа26, 47, 53, 56, 60, 75-77, 85, 112-114, 122, 137, 260, 262, 266-269, 853-857, 882-886
Сохранилось268, 855
Диспозиция2 консервированных, 28 списанных

В Локомотив класса D17 Queensland Railways был классом 4-6-4Т паровозы управляемый Queensland Railways.

История

Между 1924 и 1926 гг. Walkers Limited и Мастерские Северного Ипсвича каждый построил 10, чтобы помочь 6Д16 класс с увеличением пригородного движения. Между 1937 и 1942 годами в Ипсвиче было построено еще 10. За Квинсленд железная дорогас система классификации они были обозначены классом D17, D означает, что они были танковый локомотив, а 17 цилиндр диаметр в дюймах.[1][2][3]

Они были единственными железными дорогами класса Queensland Railways, которые с самого начала были оборудованы двумя песчаными куполами. Они были ограничены Брисбен дачный участок с границами Ипсвич, Ferny Grove, Pinkenba, Shorncliffe, Петри, Кингстон и Lota. Позже этот район был расширен за пределы Ипсвича до Грандчестер. Первоначально все они были прикреплены к депо Майн, но позже несколько были переведены в Woolloongabba.[1]

Отливки цилиндра и парового ящика идентичны C17 класс. «6» была исключена из классификации в 1937 году. Двигатели часто неофициально назывались «черными танками» после введения DD17 класс. Двигатели, построенные в 1937 году, имели котлы с давлением 170 фунт-сила на квадратный дюйм (1172 кПа). Раньше двигатели переделывались под это давление при прохождении через мастерские. К центру бункера прикрепили деревянный ящик, чтобы немного увеличить каменный уголь емкость от исходных 3 длинных тонны (3,0 т; 3,4 коротких тонны).

Двигатели этого класса одними из последних получили электрические Фары из-за того, что им запрещено бегать в пригороде Брисбена. Монтаж электрических фар начался в 1951 году.

Весь класс был вытеснен с пригородных дежурств дизелями в течение 1960-х годов. Первый был отозван в ноябре 1961 года, при этом большая часть класса была выведена в 1967 и 1968 годах.[1]

Сохранение

Сохранились два:

Рекомендации

  1. ^ а б c Армстронг, Джон (1994). Локомотивы в тропиках Том 2. Брисбен: Австралийское историческое общество железных дорог. С. 71–77. ISBN 9780909937263.
  2. ^ Тернер, Джим (1997). Австралийские паровозы 1896-1958 гг.. Kenthurst: Kangaroo Press. п. 86. ISBN 086417778X.
  3. ^ Кларк, Питер (2012). Австралийский гид по локомотивам. Розенберг Паблишинг. п. 45. ISBN 9781921719554.
  4. ^ «Консервированные паровозы внизу - Д17 268». www.australiansteam.com. Получено 21 марта 2020.

внешняя ссылка