WikiDer > Локомотив класса C19 Queensland

Queensland C19 class locomotive

Queensland Railways класс C19
Музей Redbank ARHS-QR C19 700.jpg
C19 700 экспонируется в Железнодорожном музее Редбанка в 1976 году.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительМастерские Северного Ипсвича (20)
Walkers Limited (6)
Дата постройки1922-1935
Всего произведено26
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-8-0
Измерять1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Водитель диам.4 фута 0 дюймов (1,219 м)
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котле160 фунтов-силы / дюйм2 (1103 кПа)
Цилиндров2 снаружи
Размер цилиндра19 дюймов × 23 дюйма (483 мм × 584 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие23,525 фунтов-силы (104,64 кН)
Карьера
ОператорыQueensland Railways
Числа695-704, 792-801, 196-201
Сохранилось700
Диспозиция1 консервированный, 25 утилизированный

В Локомотив класса C19 Queensland Railways был классом 4-8-0 паровозы управляемый Queensland Railways.

История

Класс C19 был разработан как перегретый версия Класс C18. За Квинсленд железная дорогас система классификации они были обозначены классом C19, C представляя, что у них было четыре ведущие оси, а 19 цилиндр диаметр в дюймах.

В Мастерские Северного Ипсвича построили 20 в период с 1922 по 1928 год. Еще шесть были построены Walkers Limited в 1935 году. Они работали высоко оцененными Главный, Южный, Северное побережье и Западный линий.[1][2][3]

№ 702 вошел в движение в декабре 1923 г. и получил название Столетие поскольку это был сотый паровоз, построенный железнодорожными мастерскими Северного Ипсвича. В апреле 1927 года 699 ​​человек эксплуатировали Королевский поезд несущий Герцогиня Йоркская а в декабре 1934 года 700 человек несли Герцог Глостер.[2]

За эти годы был внесен ряд модификаций. Ранние двигатели имели большой купол регулятора и еще один меньшего размера для предохранительных клапанов, аналогичный B17 класс. Те, что были построены с 1926 года, имели котел только с одним маленьким куполом, в котором находились регулирующий и предохранительный клапаны. Более ранние двигатели позже получили этот тип, так как они должны были перевариваться. И первоначальный, и последующие котлы использовали одну топку с длинной узкой решеткой, что требовало значительных усилий со стороны пожарного и делало их непопулярными.[1]

Двигатели имели ряд дефектов и были склонны к растрескиванию рамы. По мере того, как их состояние ухудшалось и с внедрением современных двигателей, а затем и DEL для интенсивного движения, двигатели были переведены на меньшие обязанности, и большинство из них было снято в 1950-х годах. Три двигателя, которые были списаны с учета, были возвращены в строй на короткие периоды в конце 1950-х годов, чтобы преодолеть нехватку движущей силы в то время.

№ 800 был сохранен в Мэриборо в качестве стационарной паровой установки в течение нескольких лет после списания в апреле 1956 г.

Несколько тендеров C19 хранились в бассейне в Ипсвиче после того, как их двигатели были сняты. Затем эти тендеры были временно приспособлены для капитального ремонта. C17/B18¼/BB18¼ двигатели, которые были готовы вернуться в эксплуатацию, но их соответствующие тендеры еще не были доступны.

Последний двигатель в эксплуатации был № 700 в г. Тувумба и был списан с книг в феврале 1964 года.

Сохранение

Сохранился один пример:

Рекомендации

  1. ^ а б Армстронг, Джон (1994). Локомотивы в тропиках Том 2. Брисбен: Австралийское историческое общество железных дорог. С. 66–70. ISBN 9780909937263.
  2. ^ а б Тернер, Джим (1997). Австралийские паровозы 1896-1958 гг.. Kenthurst: Kangaroo Press. п. 112. ISBN 086417778X.
  3. ^ а б Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850-х-2010 гг.. Дурал: издательство Розенберга. С. 176/177. ISBN 9781921719011.

внешняя ссылка