WikiDer > Мумбаи CST – Амритсар Экспресс

Mumbai CST–Amritsar Express

Конечная станция Мумбаи Чхатрапати Шиваджи Махараджа - Amritsar Junction Express
Локманья Тилак Терминус Амритсар Express.jpg
Обзор
Тип Обслуживаниявыражать
Первое обслуживание1 февраля 1907 г.
Текущий оператор (ы)Центральная железная дорога
Маршрут
НачинатьТерминал Чхатрапати Шиваджи Махараджа
Остановки89 как 11057 Мумбаи CSMT - Амритсар Экспресс, 88 as 11058 Амритсар - Мумбаи CSMT выражать
КонецAmritsar Junction
Пройденное расстояние2,030 км (1,261 миль)
Частота обслуживанияПовседневная
Бортовые услуги
Класс (ы)AC 2 уровня, AC 3 уровня, Sleeper Class, General Unreserved
Рассадкада
Спальные устройствада
Объекты общественного питанияНет Вагон-кладовая прикрепил
Технический
Подвижной составСтандарт Индийская железная дорога тренеры
Ширина колеи1,676 мм (5 футов 6 дюймов)
Скорость работы110 км / ч (68 миль / ч) максимум
48,29 км / ч (30 миль / ч), включая остановки

11057/58 Конечная станция Мумбаи Чхатрапати Шиваджи Махараджа - Amritsar Junction Express является выражать поезд, принадлежащий Индийские железные дороги - Центральная железнодорожная зона что проходит между Терминал Чхатрапати Шиваджи Махараджа & Amritsar Junction в ИндияРаботает поезд номер 11057 от г. Терминал Чхатрапати Шиваджи Махараджа к Amritsar Junction и как поезд номер 11058 в обратном направлении, обслуживающий штаты Махараштра, Мадхья-Прадеш, Уттар-Прадеш, Раджастхан, Харьяна, Дели и Пенджаб.

Это один из трех поездов, которые соединяют Мумбаи & Амритсар, остальные поезда - 12903/04 Золотая Храмовая Кольчуга & 12925 / 26 Пащим Экспресс. Однако 12903/04 Золотая Храмовая Кольчуга & 12925 / 26 Пащим Экспресс управляются Западная железная дорога и иметь другую маршрутизацию.

Наряду с Почта Пенджаба, этот поезд - один из старейших поездов, уезжающих из Бомбей.

История

Этот поезд был представлен как экспресс между Бомбей и Дели с 1 февраля 1907 года под номером 27 Down (в сторону Дели) и 30 Up (в сторону Бомбея). В первые несколько лет своего существования он перевозил только вагоны третьего класса и был широко известен как Дели Экспресс.

С 1 сентября 1919 года он начал перевозить пассажиров всех классов и стал работать с вагоном-рестораном. С того же дня в состав был добавлен сквозной вагон до Лакхнау. Этот сквозной вагон был отделен в Джханси, откуда его пересекали в Лакхнау с помощью соединительного поезда.

В этот период Почта Пенджаба обычно отправлялся из Бомбея вскоре после полудня и прибывал в Дели следующей ночью. Это делало очень неудобным пересылку почты между Бомбеем и Дели, поскольку почту приходилось отправлять пораньше в Бомбее и задерживать на ночь в Дели. Дели экспресс, однако, отправился из Бомбея поздно ночью и прибыл в Дели утром третьего дня. Этот график лучше подходил для почтовых услуг, и, следовательно, с 1 января 1921 года Дели-экспресс начал перевозить почту между Бомбеем и Дели.

В период с 1926 по 1930 год в связи с введением множества новых поездов, таких как Пограничная почта и экспресс Ховрах-Лахор, экспресс Дели несколько раз менял терминалы. С 1 января 1926 года поезд начал курсировать до Равалпинди по путям Северо-Западной железной дороги. С 1 сентября того же года пробег был расширен до Пешавара, чтобы конкурировать с BB & CIR. Пограничная почта который с того же дня превратился в обычный поезд. Движение до Лахора было сокращено с 1 сентября 1929 года и продлено обратно в Пешавар с 1 марта 1930 года. Впоследствии поезд получил обозначения 197 вниз и 198 вверх на путях GIPR.

В период с сентября 1929 г. по март 1930 г. он перевозил Меттупалаям - Лахор через вагоны между Италией и Лахором. Эти вагоны курсировали между Мадрас и Итаси как Гранд Транк Экспресс.

Как и многие поезда, курсирующие в Северной Индии, этот поезд был прерван во время раздела Индии в 1947 году. После нескольких временных изменений в его маршруте и расписании с 12 января 1948 года он возобновил регулярное движение между Бомбей и Дели. Позже в том же году его пробег расширили до Амритсара.

Начиная с начала 1950-х гг. Патханкот и был назван Патханкот Экспресс, название, которое до сих пор используется на многих придорожных станциях. С 1 апреля 1968 года поезд снова начал заходить в Амритсар. С тех пор, за исключением изменений в терминалах в Бомбее (поезд ходил со всех основных терминалов в юрисдикции Центральной железной дороги в Бомбее), маршрут и пункт назначения поезда не изменились.

Тренеры

11057/58 Конечная станция Мумбаи Чхатрапати Шиваджи Махараджа - Amritsar Junction Express в настоящее время есть 1 2-х уровневый AC, 2 3-х уровневый AC, 9 Sleeper Class, 3 General Unreserved и 2 SLR (сидения и багажник). У него нет Вагон-кладовая.

Как это принято в большинстве поездов в Индия, Состав тренера может быть изменен по усмотрению Индийские железные дороги в зависимости от спроса.

Служба

11057 Конечная станция Мумбаи Чхатрапати Шиваджи Махараджа - Amritsar Junction Express преодолевает расстояние в 2030 км за 40 часов 45 минут (49,82 км / ч) и за 43 часа 20 минут как 11058 Узел Амритсар - Конечный экспресс Мумбаи Чхатрапати Шиваджи Махараджа (46,85 км / ч).

Так как средняя скорость поезда ниже 55 км / ч (34 миль / ч), согласно Индийская железная дорога правил, его тариф не включает Сверх быстрый доплата.

Маршрутизация

11057/58 Конечная станция Мумбаи Чхатрапати Шиваджи Махараджа - Amritsar Junction Express бежит от Терминал Чхатрапати Шиваджи Махараджа через Калян, Игатпури, Manmad Junction, Bhusaval Junction, Itarsi Junction, Jhansi Junction, Гвалиор, Mathura Junction, Нью-Дели, Перекресток кантона Амбала, Ludhiana Junction , Jalandhar City Junction к Amritsar Junction. В поезде также 4 вагона для Дхуле город, из которого заканчивается Chalisgaon Junction в сторону Дуле.

Тяга

Первоначально поезд ехал из Dadar Terminus и позже был переведен на Терминал Локманья Тилак 22 октября 2012 г. в рамках плана по устранению отека Dadar Terminus. Позже, с 1 июня 2015 года, его терминал перешел на Терминал Чхатрапати Шиваджи Махараджа.

Ранее WCAM 3 будет тянуть поезд между Dadar Terminus / Терминал Локманья Тилак до того как Игатпури передача Газиабад основан WAP 4 который будет тянуть поезд до Перекресток кантона Амбала после чего Туглакабад основан WDM 3A будет приводить в действие поезд до конца пути.

По мере того как Центральные железные дороги постепенно движутся к полному переходу с тяги постоянного на переменный ток, теперь его перевозят Газиабад основан WAP 4, WAP 5 или WAP 7 до того как Перекресток кантона Амбала после чего Туглакабад основан WDM 3A или WDP 3A приводит поезд в движение до конца пути.

После 1 июня 2015 года он изменится на Терминал Чхатрапати Шиваджи Махараджа для изменения Патлипутра Экспресс (ранее Rajendranagar Express) в Терминал Локманья Тилак.

Сроки

11057 Конечная станция Мумбаи Чхатрапати Шиваджи Махараджа - Amritsar Junction Express листья Терминал Чхатрапати Шиваджи Махараджа ежедневно в 23:30 IST и достигает Amritsar Junction в 16:30 IST на третий день.

11058 Узел Амритсар - Конечный экспресс Мумбаи Чхатрапати Шиваджи Махараджа листья Amritsar Junction ежедневно в 08:30 IST и достигает Терминал Чхатрапати Шиваджи Махараджа в 04:05 IST на третий день.

Рекомендации

  • «11057 Конечная остановка Локманья Тилак - Амритсарский экспресс - YouTube». youtube.com. Получено 30 мая 2014.
  • "Центральная железная дорога / Портал индийских железных дорог". cr.indianrailways.gov.in. Получено 30 мая 2014.
  • «Центральные железные дороги обещают к концу года более удобные для пассажиров услуги - The Times of India». timesofindia.indiatimes.com. Получено 30 мая 2014.
  • "# 11057 Mumbai LTT-Amritsar Express | Flickr - Photo Sharing!". flickr.com. Получено 30 мая 2014.

внешняя ссылка