WikiDer > Узкоколейные линии Викторианской железной дороги

Narrow-gauge lines of the Victorian Railways

Электровоз класса НА 6А, сохранившийся на Пыхтящий Билли Железнодорожный в оригинальной зеленой ливрее, которая использовалась Викторианской железной дорогой до 1903 года. Снято в Гембруке в 2006 году.

Бывший Викторианские железные дороги, государственное управление железных дорог в Виктория, Австралия, построил ряд экспериментальных 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкоколейка линии примерно в начале 20 века. Хотя все они были закрыты к началу 1960-х годов, части двух были вновь открыты как железные дороги наследия.

Фон

Депрессия в начале 1890-х остановила быстрое расширение железнодорожные пути в Виктории. Политики продвигали узкоколейные линии как способ связать удаленные сообщества, особенно в холмистой местности, без ущерба для 5 футов 3 дюйма (1600 мм) железнодорожные пути. Представители железных дорог выступили против них, сославшись на неудобства и расходы на отклонение от нормы.

Постоянный комитет парламента по железным дорогам изучил 14 регионов на предмет потенциальных железных дорог:[1]

  1. Район Басс-Ривер: не рекомендуя конкретный маршрут, Комитет рассмотрел вопрос о создании узкоколейной линии через Bass River район по освоению лесных ресурсов вдоль реки, угольные месторождения вокруг Kilcunda и сельское хозяйство вокруг "Wonthaggie", в конечном итоге рекомендуя изучить недорогой вариант широкой колеи. Вместо этого Железнодорожная линия Wonthaggi была построена как ширококолейная в 1910 году.
  2. Буковый лесной округ: От Колак к Буковый лес.
  3. Район Карраджунг: От Траралгон к Альбертон через Карраджунг.
  4. Район Гембрук: От Папоротниковый овраг к Гембрук.
  5. Район Ганбауэр и Кохуна: от Рочестер или же Элмор к Gunbower или же Cohuna. Вместо этого Железнодорожная линия Кохуна был построен как ширококолейный в 1915 году.
  6. Район Кинг Ривер: От Вангаратта к Whitfield.
  7. McDonald's Track District: От Ниора или же Мономейт к Торпдейл. Широкая колея Стшелецкая железнодорожная линия частично покрыл этот район в 1922 году.
  8. Район реки Митта-Митта: от Таллангатта к Eskdale.
  9. Район Мундарра и Валгалла: от Мо к Валгалла.
  10. Орбост и район Сноуи-Ривер: изолированная линия от Cunninghame к Орбост в качестве альтернативы предлагаемому расширению широкой колеи Линия Гиппсленд из Bairnsdale в Орбост через Bruthen. Вместо этого в 1916 году линия широкой колеи была продлена до Орбоста.
  11. Восточный район Поувонг: От Друин или же Варрагул к Корумбурра через Poowong.
  12. Округ Толми: Комитет заявил, что предложенная линия до Уитфилда в будущем должна быть продлена до Толми и Mansfield.
  13. Верхний округ Мюррей: от Таллангатты до Cudgwea и Towong, или из Bethangra к Walwa. Вместо этого ширококолейная железная дорога от Таллангатта был продлен до Каджевы между 1916 и 1921 годами.
  14. Район Вандин и Варбертон: от Кройдон к Warburton.

Рассматривая вместе районы McDonald's Track и Poowong East, Комитет также изучил более короткие маршруты от существующих Железнодорожная линия Торпдейла и Северный железнодорожный путь Мирбу к Leongatha.

Комитет рекомендовал построить четыре экспериментальные линии. Они были:[1]

  • Кройдон в Уорбертон
  • Вангаратта в Уитфилд
  • Верхний овраг Фернтри в Гембрук
  • Колак в Буковый лес

В Линия Уорбертона была построена в широкой колее, однако было дано право на строительство трех других линий. Впоследствии были построены еще две линии: от Мо до Валгаллы и от Букового леса до Кроуза.

Первоначально планировалось построить железные дороги в 2 футов (610 мм) колеи, но после переписки с британским инженером-железнодорожником Эверард Калтроп, среди прочего, было внесено изменение в 2 фута 6 дюймов (762 мм) измерять.[2]

Ни одна из построенных линий так и не принесла прибыли. Ставки фрахта были одинаковыми для ширококолейных и узкоколейных железных дорог, несмотря на более высокие прямые затраты. Большую часть грузов составляли такие товары, как древесина, картофель и известь, за которые взимались низкие ставки. Большая часть грузов была отправлена, поэтому многие поезда шли к терминалам почти пустыми. И, несмотря на начало движения, на линии была начислена только часть фрахта. Сумма, начисленная на линии, не покрывала расходов на движение поездов, и чем больше трафик, тем больше убыток. Однако, особенно в 1920-х годах, движение, создаваемое узкоколейными линиями, было оценено железными дорогами, и линии просуществовали до 60 лет до закрытия.

Отвод и безопасная работа

Набережная на линии Колак - Буковый лес

Был проведен ряд исследований зарубежных узкоколейных железных дорог, таких как Дарджилинг Гималайская железная дорога в Индия и Фестиниог железная дорога в Уэльс. Первоначальное решение построить линии в 2 футов (610 мм) датчик был изменен на 2 фута 6 дюймов (762 мм) калибр для викторианских линий. Этот калибр применялся на других линиях в британская империя в это время, например, Калка-Шимла железная дорога и Правительственная железная дорога Сьерра-Леоне. Железные дороги построены с использованием 60фунт / ярд (29.8 кг / м) рельс, первоначально полученный с модернизируемых линий широкой колеи. Максимум оценка 1 из 30 (3,33%) был принят, в то время как минимальный радиус изгибов было 2 цепи то есть 132 фута (40 м).

За исключением пары экспериментов с другими системами, все линии управлялись Персонал и билет метод безопасная работа, как это было стандартной практикой Викторианской железной дороги для этой системы.

Локомотивы и подвижной состав

Восстановленный Garratt G42 на Puffing Billy Railway

Семнадцать 2-6-2 танковые локомотивы и два Гарратт локомотивы, а также ряд пассажирских и грузовых автомобилей были построены для работы на узкоколейных линиях. Шесть локомотивов, включая один из локомотивов Garratt, а также как минимум по одному экземпляру каждого типа подвижной состав, восстановлены в рабочем состоянии на Пыхтящий Билли Железнодорожный.

Помимо легкого обслуживания, которое можно было выполнить на месте, локомотивы и подвижной состав обслуживались на викторианской железной дороге. Мастерские Ньюпорта в пригороде Мельбурн, требующие перевозки автомобилей ширококолейными платформами. Локомотивы и другие транспортные средства будут перемещаться по различным узкоколейным линиям по мере необходимости, так что никакое оборудование не будет выделено для определенных линий. Тем не менее G класс Garratts использовались только на линиях Crowes и Walhalla, в то время как экскурсионные автобусы NBH оставались на линии Gembrook, пока эта линия была в эксплуатации.

Параметры

Все поезда были оснащены Пневматические тормоза Westinghouse и изначально с муфты измельчителя. В середине 1920-х годов на смену муфтам пришли малые MCB,[3] или же шарнирные муфты.

Локомотивы

Основные статьи: NКласс и G класс
NA локомотив № 12, черный с красной ливреей, использовавшийся в эпоху ранней консервации, на Belgrave на Пыхтящий Билли Железнодорожный.

Baldwin Locomotive Works в США поставили первые два 2-6-2 танковые локомотивы, а также запчасти для еще двух локомотивов. Каждый из поставляемых локомотивов и комплектов запчастей был простым локомотивом, а другой - сложный. Новому классу был присвоен класс "A", однако путаница с широким классом A, AA и A2 классы приводят к тому, что они на короткое время называются узкоколейным классом A, за которым следует префикс "N"применяется к письменным документам, что делает его NКласс. Викторианские железные дороги Мастерские Ньюпорта собрал детали, чтобы получить еще два локомотива, а затем построил еще 13 моделей с простым цилиндром. Последний, номер 17, был построен в 1915 году.

Локомотивы весят 36 длинные тонны (36.6 т; 40.3 короткие тонны) и произвести тяговое усилие из 12 170 фунт-сила (54 кН), что позволяет им перевозить грузы массой 90 длинных тонн (91,4 т; 100,8 коротких тонн) с повышением уровня 1 из 30 (3,33%). №№ 6, 7, 8, 12 и 14 были отреставрированы и работают на Железной дороге Пыхтящего Билли, а № 3 также находится на Железной дороге Пыхтящего Билли, ожидая возможного восстановления. Остальные локомотивы списаны.

К середине 1920-х годов трафик на линии Бич-Форест рос: до 7 поездов в день. Чтобы уменьшить пробег поезда и, следовательно, затраты, два G класс Гарратт локомотивы были закуплены у Бейер-Пикок в Англии. При массе 69 тонн (70,1 т) эти 2-6-0+0-6-2 локомотивы производят тяговое усилие в 26 860 фунтов силы (119 кН), что делает их одними из самых мощных паровозов, когда-либо построенных для 2 фута 6 дюймов (762 мм) измерять. Они были обозначены как класс "G" и получили номера 41 и 42 и поступили на вооружение в 1926 году. G41 провел всю свою жизнь на Линия Вороны, в то время как G42 изначально был назначен Линия Валгаллы, затем переведен на линию Crowes и в настоящее время работает на Puffing Billy Railway. G41 был списан после того, как в последние годы линейки Crowes его разобрали на запчасти, чтобы поддерживать G42 в рабочем состоянии.

Подвижной состав

1NB, первый пассажирский вагон, использовавшийся на викторианской узкой колее, сохранившийся на железной дороге Паффинг Билли и восстановленный до состояния 1910 года.

Диапазон пассажир и грузовые автомобили также были построены в Ньюпорте или подрядчиками. Хотя большинство викторианских железных дорог ширококолейный грузовые автомобили того времени были четырехколесными, все узкоколейные. подвижной состав мы тележка автомобили и большинство из них были построены на стандартной раме.

Первоначально все были построены на основании длиной 27 футов 4 дюйма (8331 мм), при этом вагоны были открытого типа с балконами для боковой загрузки. Вместе с грузовиками для перевозки скота поставлялись различные фургоны, но преобладающим грузовым транспортным средством был открытый грузовик класса NQR, которых в конечном итоге было поставлено 218 штук. Позже были построены вагоны с боковым открыванием 31 фут 4 дюйма (9550 мм), чтобы справиться с увеличивающимся движением. Для экскурсионного движения по линии Гембрук было также предусмотрено несколько простых открытых вагонов.

Линии

Вангаратта в Уитфилд

Основная статья: Железнодорожная линия Уитфилда

Первая линия, от Вангаратты до Уитфилда, отличалась от других линий тем, что была построена в основном через плоскую, открытую сельскохозяйственную страну, следуя за King River. Линия протяженностью 30,5 миль (49,1 км) была построена как узкоколейная, потому что считалось, что она может быть продлена в гористую местность на юг, но этого продления так и не произошло. Линия была открыта в марте 1899 года и первой закрылась в октябре 1953 года. Линия полагалась в основном на местные сельскохозяйственные перевозки и открывалась ежедневно. смешанный поезд. К 1930-м годам это было сокращено до еженедельной доставки товаров и оставалось на этом уровне до закрытия железной дороги. Была только одна линейная промышленность, молочная ферма в Мойху, и на большинстве станций были таблички с названиями на пересечениях дорог.

Список станций

Верхний овраг Фернтри в Гембрук

Эстакада Монбалк-Крик остается особенностью линии Гембрук.
Дальнейшая информация: Пыхтящий Билли Железнодорожный

18 миль (29 км) Гембрук линия, проходящая через южные предгорья Данденонг Диапазоны, к востоку от Мельбурна, открылся 18 декабря 1900 года. Он был закрыт 30 апреля 1954 года после оползня, который заблокировал дорогу между Селби и Menzies Creek.[4] Тем не менее Общество Сохранения Пыхтящего Билли была образована в 1955 году и при сотрудничестве Викторианской железной дороги начала оказывать туристические услуги на оставшемся пригодном для использования участке линии между Верхний овраг Фернтри и Belgrave станции.

Эти услуги прекратились в 1958 году, когда линия была закрыта, чтобы позволить преобразование пути к ЛЭП широкой колеи, как продолжение пригородная железнодорожная система Мельбурна. Благодаря усилиям Общества сохранения паффинг Билли оползень был обойден, а оставшаяся часть узкоколейной линии от Белгрейва до Гембрука была постепенно восстановлена, а поезда на этой линии ходили ежедневно для туристов. Железной дорогой теперь управляет Изумрудный туристический вокзал.

На линии Гембрук всегда было намного больше пассажиров, чем на других узкоколейных линиях. В отклонение от нормы Станция Upper Ferntree Gully была конечной станцией для пригородных электропоездов Мельбурна, поэтому линия была популярна среди однодневных туристов и посетителей выходных дней из Мельбурна. Пятнадцать специальных экскурсия вагоны класса NBH были построены для обслуживания туристов. Путешествуя по региону с богатыми почвами и большим количеством осадков, сельскохозяйственные продукты, такие как картофель, составляли большую часть грузовых перевозок. С годами Питомник Нобелиус отправила тысячи фруктовых деревьев из упаковочного сарая, расположенного на участке дороги компании между Изумруд и Нобелиус станции. Пиломатериалы также были важной статьей грузовых перевозок, и в Гембруке находились подъездные пути для обслуживания нескольких частных 3 футов (914 мм) и 3 фута 6 дюймов (1067 мм) колеи трамвая, которые привозили лес с окрестных холмов.

Список станций

Колак Буковому лесу и Воронам

Основная статья: Железнодорожная линия Crowes
Вырубка и опора длиной 103 мили (166 км) на линии Колак - Буковый лес

Третья открываемая линия находилась в Otway Ranges на юго-западе Виктории. Линия из Колак к Буковый лес открылся в марте 1902 года и был расширен до Вороны в июне 1911 года. Протяженность почти 44 мили (70,8 км), это была самая длинная из узкоколейных линий. Он также закрылся последним и окончательно погиб в июне 1962 года, хотя в 1954 году линия была обрезана.

Обе линии Colac и Crowes входили во двор Букового леса с одного конца, создавая перекресток. Поезда нужно было повернуть, чтобы ехать по ветке Кроуза, а на другом конце двора была устроена петля для воздушных шаров. Теннисный корт занимал территорию внутри петли. Кроус, конечная остановка линии, была самой южной железнодорожной станцией на материковой части Австралии.

Пилен первичный трафик древесина и дрова, со многими лесопилки расположен рядом с железной дорогой или добраться до него можно на коротких трамваях. Сезонно тяжелый картофель трафик и печь для обжига извести добавил к выручке. К середине 1920-х годов для движения требовалось до 7 поездов в день в каждую сторону. Введение Гарратт локомотив разрешил новое расписание с двумя поездами в каждую сторону между Колаком и Бич-Форестом, а третий поезд в каждую сторону Геллибранд. Филиал Crowes ежедневно посещал один состав смешанного состава. Прибытие Великая депрессия а конкуренция со стороны автотранспортных средств привела к сокращению трафика до такой степени, что только один поезд в каждую сторону курсировал по линии три дня в неделю. Повысился военное время Количество поездов увеличилось до двух поездов в каждую сторону в день, однако это улучшение было временным. К моменту закрытия железной дороги в расписании был указан только один поезд в каждую неделю, и большая часть движения была загружена. балансовая древесина.

Очередь открылась с использованием метода безопасной работы Staff and Ticket. тем не мение Заказы секции поездов были приняты в период с 1927 по 1939 год, после чего работа персонала и билетов была возобновлена.

Список станций

Историческое фото вокзала Валгаллы ~ 1926 г.

Мо в Валгаллу

Основные статьи: Железнодорожная линия Валгаллы и Валгалла Голдфилдс, железная дорога

Последней из узкоколейных линий открылась 26-мильная (41,8 км) линия к золотодобыча город Валгалла, в 1910 году. Валгалла имел историю добычи золота, восходящую к 1870-м годам, и был одним из крупнейших городов в Gippsland. Местные жители давно лоббировали железную дорогу, так как все товары приходилось привозить по железной дороге. воловья телега по пересеченной местности. Однако в 1914 году золотой рудник в Валгалле закрылся, и город быстро пришел в упадок. Считалось, что основным источником движения транспорта из Валгаллы были дома жителей, покидающих город.

Линия действительно принимала значительный трафик с лесопильных заводов в этом районе, у некоторых из которых были собственные запасные пути. Была установлена ​​связь с Трамвай Тайерс-Вэлли у Коллинза, между Ватсоном и Эрикой. В то время как трамвай использовал ту же колею, что и железная дорога, физического соединения не было. перегружен рукой. Требовалось установить временное соединение для перемещения локомотивов на трамвай и обратно. Небольшой медный рудник и две печи для обжига извести около Платины обеспечивали дополнительный трафик. Серия "Назад в Валгаллу«Дни 1930-х годов заставили железные дороги установить специальные пассажирские поезда для этих случаев, и такова была потребность в том, что некоторые двуглавые.

Линия была обрезана до Платины в 1944 году, затем до Эрики в 1952 году и окончательно закрылась в 1954 году. Томсон в Валгаллу был реконструирован и теперь работает как Валгалла Голдфилдс, железная дорога.

Список станций

Конный трамвай из Уэлшпула в Порт-Уэлшпул

В отличие от других линий, линия длиной 3 мили (4,8 км), соединяющая Уэлшпул и Порт-Уэлшпул работал как запряженный лошадьми трамвай, и имел очень мало общего с другими линиями. Эта линия, также известная как Линия Welshpool Jetty, был открыт в 1905 году и закрыт в 1941 году.

Рекомендации

  1. ^ а б «Отчет Постоянной парламентской комиссии по железным дорогам по вопросу выбора населенных пунктов для постоянного обследования узкоколейных путей» (PDF). Парламент Виктории. 18 августа 1896 г.
  2. ^ http://www.lrrsa.org.au/govt_ng.htm
  3. ^ MCB
  4. ^ Харриган, Лео Дж. (1962). Викторианские железные дороги до 62-го. Мельбурн: Совет по связям с общественностью и развитию железных дорог штата Виктория. п. 287.
  • Хоутон, Норман 1992 Бичи Общество исследований легкого железнодорожного транспорта Австралии, Мельбурн ISBN 0-909340-29-3
  • Каффли, Питер, 1987 Тот маленький поезд The Five Mile Press, Фицрой ISBN 0-86788-136-4
  • различные 1980 G42 Дыхание старшего брата Билли Общество Сохранения Пыхтящего Билли ISBN 0-9598392-7-5
  • Уотсон, Стивен 1980 Рельсы в Валгаллу, часть 1 Стивен Уотсон ISBN 095943710X
  • Томпсон, Джон 2002 Сосредоточьтесь на узкоколейной линии Уитфилда Виктории Общество Сохранения Пыхтящего Билли ISBN 0-9579792-2-3

внешняя ссылка

Подвижной состав: