WikiDer > Fiat Tipo - Википедия
| Fiat Tipo | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Fiat |
| Производство | 1988–1995 |
| сборка | Завод Кассино – Пьедимонте-Сан-Джермано (FR), Италия[1] Завод Альфа Ромео Помильяно д'Арко, Италия (1989-1990)[2] Бетим, Бразилия Бурса, индюк (Тофаш) |
| Дизайнер | Эрколе Спада в Институт I.DE.A[3] |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Маленький семейный автомобиль (C) |
| Тип кузова | 3/5 двери хэтчбек |
| Макет | передний двигатель, передний привод |
| Платформа | Платформа типа два (Типо Дуэ)[4] |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2,540 мм (100,0 дюйма) |
| Длина | 3958 мм (155,8 дюйма) |
| Ширина | 1700 мм (66,9 дюйма) |
| Высота | 1445 мм (56,9 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1,020–1,230 кг (2,250–2,710 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Fiat Ritmo |
| Преемник | Fiat Bravo / Брава |
В Fiat Tipo (Тип 160) - это компактная машина, разработанный Институт I.DE.A дизайнерский дом, и произведен итальянским производителем Fiat между 1988 и 1995 гг.
Типо изначально был доступен только в пятидверном исполнении. хэтчбек. Автомобиль был полностью сделан из оцинкованный панели кузова, чтобы избежать ржавчины, и был построен на совершенно новой платформе Fiat, которая позже использовалась на моделях Fiat, Alfa Romeo и Lancia.
Он также выделялся своим квадратным дизайном, который придавал ему инновационный уровень упаковки: пространство для пассажиров сзади было больше, чем в заднем приводе. Ford Sierra, но в автомобиле размером с меньший Форд Эскорт. Этот тип конструкции был сопоставим с меньшим Fiat Uno, который был запущен на пять лет раньше Типо.
В 1989 году Tipo выиграл Европейский автомобиль года награда и 1989 Автомобиль года в Ирландии от Semperit в Ирландии. Автомобиль был чрезвычайно популярен в Бразилии. Он превзошел Volkswagen Gol, который был самым продаваемым бразильским автомобилем более двадцати лет. Только Типо, Fiat Uno Mille, и Fiat Palio также когда-либо превосходили Gol.
Варианты
Представленный в январе 1988 года, Tipo поступил в продажу в Европе в июне 1988 года и на рынке с правым рулем в Великобритании с 16 июля 1988 года.[5] изначально базовое (то есть), DGT (ранние модели DGT на итальянском рынке были обозначены как «цифра», предположительно в знак признания цифрового тире, но это было быстро изменено на DGT после спора о праве собственности на имя, что привело к путанице относительно того, модель была дизельная) Были доступны комплектации S, SX и 16v. «Типо» в переводе с испанского означает «добрый», а итальянское - «тип».
Мощность от 58 до 148 л.с. (от 43 до 109 кВт; от 57 до 146 л.с.) приходилась на бензиновые двигатели 1,1, 1,4, 1,6, 1,7, 1,8, 1,8 16 В, 2,0 и 2,0 16 В, а также дизельные 1,7, 1,9 дизельные, и 1,9 турбодизель.
Базовый двигатель 1.1 считался недостаточно мощным для автомобиля, который в остальном был просторным для пяти взрослых и с оборудованием выше среднего. Эта версия никогда не продавалась в Великобритании. Верхняя часть диапазона была 2.0 Седицивалволе (16 клапанов).
В Седицивалволе получил свой двигатель от Lancia Thema, и с гораздо меньшим и более легким кузовом для его размещения, этот силовой агрегат обеспечил превосходные характеристики и управляемость, а также максимальную скорость около 130 миль в час (210 км / ч), что сделало его быстрее, чем у модели. Фольксваген Гольф ГТИ той эпохи. Первоначально на рынок Соединенного Королевства поступали только версии Tipo 1,4 и 1,6, при этом бензиновые двигатели 1,8 и 2,0 и дизельные двигатели не импортировались до начала 1990-х годов.
Меньший Uno имел там огромный успех в течение 1980-х (достигнув пика в более чем 40 000 продаж в 1988 году), и Fiat, и автомобильная пресса широко ожидали, что Tipo окажется столь же успешным, но продажи в конечном итоге оказались ниже ожиданий.
В 1993 году Tipo подвергся фейслифтингу, добавилась трехдверная версия, а также внесены незначительные внешние изменения (две эволюции автомобиля можно отличить по немного разным решеткам радиатора и фарам) и улучшенные технические характеристики; функции безопасности, такие как более жесткие каркасы кузова, водительские воздушная подушка, а также были добавлены штанги для бокового удара. Это включало новые уровни отделки салона S, SX и SLX, а также новую восьмиклапанную модель 2.0 GT.
Типо прекратил производство летом 1995 года и был заменен трехдверным Fiat Bravo и пять дверей Fiat Brava. В Темпра седан и универсал (универсал) были заменены на Marea. Bravo и Brava были сильными продавцами по всей Европе, но Marea разочаровала на большинстве рынков.
Это был достаточно сильный продавец в объединенное Королевство, изначально завоевавший похвалы за новаторский и практичный дизайн, а также за хорошее управление. Первоначально он продавался только с бензиновыми двигателями 1,4 и 1,6, хотя 16-клапанные двигатели 1,8 и 2,0 с впрыском топлива стали доступны там в начале 1990-х годов.
Цифровая приборная панель более дорогих моделей оказалась неоднозначной и ненадежной.
Автомобиль вышел на благоприятный рынок в Великобритании, где ни один из автопроизводителей «большой тройки» (Форд, Vauxhall, и Остин Ровер) выпускал полностью новый автомобиль такого размера как минимум четыре года. Тем не менее, все эти три марки в течение трех лет выпускали новые изделия типоразмера Tipo, и рост конкуренции снизил продажи Tipo.
Его состояния за пределами Италии также пострадали в начале 1990-х годов, поскольку он был запущен примерно в то же время, что и Францияс Renault 19, а вскоре за ним последовало множество других новых соперников, в том числе Citroën ZX.
В последние два года (1994 и 1995) продажи значительно выросли, но в основном это были недорогие модели объемом 1,4 литра.
Производство в другом месте
В Бразилии его начали производить только в 1995 году, в единой комплектации. Он имел 1,6-литровый восьмиклапанный двигатель с многоточечный впрыск топлива, который предлагал увеличение на 10 л.с. (7,4 кВт) по сравнению со старым 1,6 л, то есть мощность 92 л.с. (68 кВт).
Ранее Tipo импортировался из Италии и был доступен с тремя различными комплектациями, которые были тесно связаны с его двигателями: базовый 1,6, то есть роскошный 2,0-литровый (восьмиклапанный), и спортивный двухлитровый, шестнадцатиклапанный. Седицивалволе. Также было ввезено семнадцать 1,7-литровых моделей; Все они окрашены в синий цвет Estoril Blue и получили полную комплектацию.
Он также был построен в Турции Тофаш. В автомобилях турецкого производства, как правило, не было каталитических нейтрализаторов, поэтому некоторые из них имеют чуть большую мощность, чем модели, перечисленные в таблице ниже.[6] Турецкие автомобили также имеют небольшой логотип «Tofaş» на левой стороне крышки багажника, и производство там продолжалось как минимум до 2000 года.
Бензин
| Модель | Двигатель | Кот | Displ | Мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.1 ОГОНЬ | 160A3.000 | — | 1,108 куб. | 56 л.с. (41 кВт; 55 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 89 Нм (66 lb⋅ft) при 2900 оборотах в минуту |
| 1.4 т. Е. S | 160A1.046 |  | 1,372 куб. | 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 106 Нм (78 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту |
| 159A2.000 | — | 78 л.с. (57 кВт; 77 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 108 Нм (80 lb⋅ft) при 2900 оборотах в минуту | ||
| 1.4, DGT[7] | 160A1.000 | — | 1,372 куб. | 71 л.с. (52 кВт; 70 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 105 Нм (77 lb⋅ft) при 3750 оборотах в минуту |
| 160A1.048 | | 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 105 Нм (77 lb⋅ft) при 3750 оборотах в минуту | ||
| 1.6 т.е.[7] | 159A3.046 | | 1,581 куб. | 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 128 Нм (94 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту |
| 159A3.048 | 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) при 6000 оборотах в минуту (ECE) | 124 Нм (91 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту | |||
| 1.6 DGT[7] | 160A2.000 | — | 1,581 куб. | 86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) при 5800 оборотах в минуту | 132 Нм (97 lb⋅ft) при 2900 оборотах в минуту |
| 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) при 6000 оборотах в минуту (ECE) | 130 Нм (96 lb⋅ft) при 2900 оборотах в минуту | ||||
| 1.6 т.е. | 149.C2.046 | | 1,585 куб. | 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6250 оборотах в минуту | 122 Нм (90 lb⋅ft) при 4250 оборотах в минуту |
| 1,7 т. Е. Или 1,6 S т. Е. 1994-1996: Экспортная модель Германия, Греция, Бразилия (17 продано), Турция | | 1,676 куб. | 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5900 оборотах в минуту | 130 Нм (96 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту | |
| 1.8 т.е. | 159A4.000 | — | 1,756 куб. | 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 142 Нм (105 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту |
| 1,8 то есть 16V Sedicivalvole | 160A5.000 | — | 1,756 куб. | 138 л.с. (101 кВт; 136 л.с.) при 6250 оборотах в минуту | 167 Нм (123 lb⋅ft) при 4600 оборотах в минуту[8] |
| 2.0 т.е. | 159A6.046 | | 1,995 куб. | 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 5750 оборотах в минуту | 159 Нм (117 lb⋅ft) при 3300 оборотах в минуту[8] |
| 159A5.046 | 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) при? об / мин | ? в ? об / мин | |||
| 2.0, то есть 16V Sedicivalvole | 160A8.046 | | 1,995 куб. | 148 л.с. (109 кВт; 146 л.с.) при 6250 оборотах в минуту | 173 Нм (128 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту[8] |
| 2.0, то есть 16V Sport | 836A3.000 | | 1,995 куб. | 142 л.с. (104 кВт; 140 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 180 Нм (133 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту (CEE) |
Дизель
| Модель | Двигатель | Смещение | Мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|---|
| 1,7 D, DS | 149B4.000 | 1,697 куб. | 58 л.с. (43 кВт; 57 л.с.) при 4600 оборотах в минуту | 100 Нм (74 lb⋅ft) при 2900 оборотах в минуту[8] |
| 1.9 DS DGT | 160A7.000 | 1,929 куб. | 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) при 4600 оборотах в минуту | 119 Нм (88 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту |
| 1.9 T.ds, DSX | 850A6.000 | 1,929 куб. | 92 л.с. (68 кВт; 91 л.с.) при 4100 оборотах в минуту | 190 Нм (140 lb⋅ft) при 2400 оборотах в минуту |
Производные
Платформа Tipo породила еще девять автомобилей. Первым из них был Юго Сана/Застава Флорида в ноябре 1988 г. Lancia Dedra седан в апреле 1989 г. и Fiat Tempra в феврале 1990 года. большой семейный автомобиль Альфа Ромео 155, то купе Fiat Coupé и Lancia Delta Все Nuova были представлены в 1993 году и также были построены на платформе Tipo, как и Альфа Ромео 145 и 146 и Альфа Ромео Паук и GTV (с другой задней подвеской и другими доработками шасси) с 1994 по 1995 гг.
Рекомендации
- ^ а б "Фиат / Модели / Фиат Типо". carsfromitaly.net. Получено 2007-07-03.
- ^ "Fiat di Pomigliano: riapre la fabbrica, ma a ottobre addio all'Alfa". metropolisweb.it (на итальянском). Получено 2011-09-04.
- ^ Купманн, Крис. "Эрколе Спада". zagato-cars.com. Получено 2012-05-24.
- ^ "Curiosidades Tipo". Fiat Tipo Portugal. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 30 декабря 2013.
- ^ "Обзор Fiat Tipo, покрытие 1988 - 1995". ГБ: CompuCars. Получено 2011-08-07.
- ^ Озенен, Хакан, изд. (Декабрь 1996 г.). "Türk pazarındaki otomobillerin teknik verileri" [Технические характеристики автомобилей турецкого рынка]. Авто Капитал (по турецки). Стамбул, Турция: Hürgüç Gazetecilik A.Ş. (1): 114.
- ^ а б c Бюски, Ханс У., изд. (Март 1991 г.). Автомобиль Ревю 1991 (на немецком и французском языках). 86. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 263. ISBN 3-444-00514-8.
- ^ а б c d Автомобиль Ревю 1991, стр. 264–267
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Fiat Tipo (тип 160) в Wikimedia Commons- История Fiat Tipo
- Fiat Tipo (2016) walkaround (YouTube)
| Связанные компании |  | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Текущие модели |
| ||||||||||||
| Исторические модели Список Fiat |
| ||||||||||||
| Концептуальные модели | |||||||||||||
| Гоночные автомобили | |||||||||||||
| Бронетехника | |||||||||||||
| Люди | |||||||||||||
