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Fiat 147
Andere Namen	Fiat 148 Fiat Spazio Fiat Vivace Fiat Panorama Fiat Oggic Fiat Brio
Fiat 147 (letztes Facelift)
Modelle	3-Türer Fließheck 2-türig Limousine 3-Türer Kombi van
Produktionsjahre	1977-1996
Klasse	Kompaktklasse
Nachfolger	Fiat Uno Fiat Duna
verbunden	Fiat 127 Sitz 127 Fiat Fiorino
Fabrik	FIAT
Layout	Frontmotor, Frontantrieb
Motor	4-Zylinder 4-Takt, 0,9-1,3 Liter
Getriebe	4 oder 5 Gänge, Schaltgetriebe
Maße (L×B×H)	3,74 x 1,54 x 1,40 m²
Radstand	2225 mm
Portal    Wagen

Das Fiat 147 war ein dreitürer Fließheck in dem kompakte Mittelklasse, produziert von Fiat in dem Brasilianischer StaatMinas Gerais von 1976 bis 1987, als er durch den . ersetzt wurde Fiatuno.

Es war der südamerikanisch Version des Italienischen Fiat 127. Einige Versionen wurden bis 1996 gebaut in Argentinien und die Montage fand auch in . statt Kolumbien, Uruguay und Venezuela.

Geschichte

In den zwei Jahrzehnten, die auf die Zweiter Weltkrieg, wurden die in Europa verfügbaren Kraftstoffe immer höher Oktanzahl und waren die Verdichtungsverhältnisse der europäischen Autos stieg entsprechend an. Das billigere (sogenannte gelbe) Benzin, das 1976 in Brasilien vertrieben wurde, hatte eine Oktanzahl von nur 73, so dass für Brasilien ein relativ niedriges Verdichtungsverhältnis verwendet werden musste. Das niedrigere Verdichtungsverhältnis erforderte einen größeren Motor, und der Fiat 147 wurde mit einem 1.049 ccm-Motor mit einer fünffach gelagerten Kurbelwelle anstelle der in den 127er serienmäßigen dreifach gelagerten 903 ccm auf den Markt gebracht. Turin.

In den damaligen Pressemitteilungen wurde berichtet, dass der größere Motor einen viel ruhigeren, leiseren Antrieb und ein höheres Drehmoment bietet. Der 1.049-cm³-Motor und einige der überarbeiteten Karosserieelemente des 147 (insbesondere die hinteren Seitenwände) wurden später in der zweiten Serie des 127 selbst eingeführt, als er ein Jahr später (1978) in Europa auf den Markt kam.

Früher Fiat 147

Erstes Facelift des 147

Der 147 war das erste moderne Auto, das Ethanol (E100) als Brennstoff statt Benzin. Die Leistung stieg leicht und der Kraftstoffverbrauch war um 30 % höher, aber der Alkoholpreis lag bei einem Viertel des Benzins, da Benzin zu dieser Zeit aufgrund der Ölkrise von 1973. Diese Version erhielt den Spitznamen "cachacinha" (klein cachaça), weil es nach diesem Getränk roch.

Nach der Einführung im Herbst 1976 wurde das Sortiment in die 147, 147 l und 147 GL . Ein Jahr später das luxuriöse GLS hinzugefügt, genau wie die sportlichen RennenModell, ausgestattet mit einem 63 PS (46 kW) 1,3-Liter-Motor. Dieses Rad fand später seinen Weg zu den Leichtfüßigen TR (mit 71 PS oder 52 kW) sowie (in optimierter Form) der 147 CLS, Oggi CS und Panorama CL.

A 45 PS (33 kW) 1.301 ccm Dieselmotor, basierend auf dem 1.049 ccm-Motor, wurde ebenfalls entwickelt, aber immer nur im Ausland vermarktet, da private Pkw-Besitzer in Brasilien keine Diesel-Pkw besitzen durften. Diese Version mit der überarbeiteten brasilianischen Karosserie wurde 1981 als 127 auch nach Europa exportiert. 1982 wurde der Dieselmotor auch in der KombiPanorama, die auch in Europa als 127 Panorama erhältlich wurde.

Der 147 wurde im Laufe seiner Karriere mehreren Facelifts unterzogen. Die frühesten Autos hatten eine Front ähnlich der europäischen 127, aber später wurde eine neue schräge Front entwickelt. Später (im Jahr 1983) wurde die Front neu gestaltet, um dem neuen Fiat-Gesicht zu entsprechen, wie es durch das neue definiert wurde uno. Die Karosserie vor dem Facelift blieb einige Jahre beim günstigsten 147 . im Einsatz C und um die neueren Versionen zu unterscheiden, erhielten sie das zusätzliche Label spazio. Dieser Name ersetzte später die Bezeichnung 147 in Argentinien. Zusammen mit dem Facelift wurden die Motorleistungen um ein paar PS gesteigert. In Venezuela wurde der Spazio ausschließlich mit dem stärkeren 72-PS-Motor verkauft, wie er in der brasilianischen TR-Version verwendet wurde. Die Produktion des 147 C wurde 1987 fortgesetzt, nachdem er durch den neuen Uno ersetzt wurde. 1987 wurden nur 256 Autos gebaut.

Derivate

Basierend auf dem Fiat 147 war a Limousine genannt die Fiat Oggic und ein Kombi namens Fiat Panorama. Der Panorama erschien erstmals im April 1980, ursprünglich mit den 1.050 oder 1.049 ccm Benzinmotoren. Der Oggi erschien erstmals im Frühjahr 1983, kurz nach der Einführung des zweiten Facelifts. Da waren außerdem Lieferwagen und Pickup-Versionen verfügbar, verkauft als fiorino. Der Panorama war auch mit Dieselmotor erhältlich, hauptsächlich für den europäischen Export, aber auch für die Montage in Uruguay, wo der Panorama als Fiat 148.

• 

  Fiat Panorama

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  Fiat Oggic

Argentinische Karriere

Fiat 147 Sorpasso (IAVA)

Die argentinische Produktion des 147 mit dem brasilianischen 1.049-cm³-Motor begann im Sommer 1981. Im Oktober 1982 wurde er durch einen 1.116-cm³-Motor ersetzt. Im Mai 1983 erschien ein Fünfganggetriebe für den neuen, etwas sportlicheren sport TR 5. Dieser erhielt einen 60 PS (44 kW) 1,3-Liter-Motor. Der 1.3 wird seit 1982 für die aufgemotzten IAVASorpasso, jedoch mit Doppelvergaser und 90 PS (66 kW). Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 163 km/h ist es das stärkste werksseitig gebaute 127er Derivat aller Zeiten. Bis 1984 wurden 405 Sorpasso gebaut. Am anderen Ende des Spektrums von 1984 war der 147 TRD, ausgestattet mit dem gleichen Dieselmotor wie die in Brasilien gebauten 147s.

Im November 1984 die neue Fiat Spazio, mit der gleichen Frontpartie wie das zweite in Brasilien eingesetzte Facelift. Große, quadratische Scheinwerfer und Stoßfänger, zusammen mit neu gestalteten Rücklichtern und dem neuen einheitlichen Kühlergrill von Fiat, gaben ein viel moderneres Aussehen. Motoren und Ausstattungsvarianten blieben unverändert, obwohl der kleinere 1.1 und der Diesel 1990 verschwanden. Der 1.3 wurde 1991 durch eine größere 1.372 ccm-Version ergänzt, die 1993 umbenannt wurde Fiat Vivace. Die Produktion wurde bis 1996 fortgesetzt.

Eine interessante Aufführung war die Fiat Brio von 1987. Diese spezielle Einstiegsversion hatte die ursprüngliche brasilianische Karosserie vor dem Facelift von 1976 und den 1.1-Motor. Die Produktion des Brío wurde 1989 eingestellt.

Produktion und Märkte

Insgesamt 1.269.312 Einheiten wurden im brasilianischen Fiat-Werk in Betim produziert, plus 232.807 Einheiten im SevelFabrik in Cordoba, Argentinien. Dieses Auto wurde auch im CCAAFabrik in Bogotá, Kolumbien.

Einige 147 wurden nach Europa exportiert, entweder mit Dieselmotor oder mit Panorama-Karosserie. Abgesehen von den zwei unterschiedlichen verwendeten Fronten (erstes und zweites Facelift) können sie auch von in Italien gebauten Fiat 127 (und den entsprechenden in Spanien gebauten Fiat 127) unterschieden werden. Sitz 127s) durch die Ausströmer an den hinteren Seitenfenstern.

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