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Das Fiat Ritmo ist ein Fließheck des Italienisch Autohersteller FIAT. Der Ritmo ist ein kompaktes Familienauto, das 1978 auf der Autoshow aus Turin. Das innovative Design stammt von Sergio Sartorelli, der in der Entwicklungsabteilung von Centro Stile Fiat arbeitet. Das Modell wurde in Großbritannien, Irland, den USA und Kanada als Fiat Strada.

Die Produktion begann 1979 in Spanien wenn Sitz Ritmo. Aufgrund eines Rechtsverfahrens von Fiat über die Lizenzrechte setzte Seat ab Juni 1983 eine weiterentwickelte/modifizierte Version, die Sitz Ronda. Zwischen Juni 1978 und Juni 1988 wurden insgesamt 1.790.000 Ritmos produziert. Fiat hatte den Ritmo durch den Fiat Tipo.

Entwicklung

Fiat Ritmo/Strada Serie 1

Fiat Ritmo/Strada Serie 1

1972 begann Fiat mit der Arbeit am Nachfolger des Fiat 128 Limousine, das a Fließheck sollte sein. In diesen Jahren war das Fließheck noch relativ unbekannt, obwohl Fiat diese Karosserieform bereits im Kleinen eingesetzt hatte Fiat 127. Auch die Wettbewerber würden in den kommenden Jahren zunehmend die Schrägheck-Form annehmen, wie die Einführung des Volkswagen Golf 1974.

Vor seiner Einführung gab es in der Presse Spekulationen, dass das neue Auto den Namen erhalten würde, den das Projekt intern hatte: 138. Aber genau wie der Fiat Mirafiori Dieses Auto würde auch einen Namen bekommen. Der Name „Ritmo“ bedeutet auf Italienisch „Rhythmus“. Der Name 'Strada', der in den meisten englischsprachigen Ländern verwendet wurde, wie z Großbritannien, das Vereinigte Staaten und Kanada ist das italienische Wort für „Straße“.

Der Ritmo basierte technisch auf seinem Vorgänger, dem 128. Die größte Neuerung war die Art und Weise, wie der Ritmo im Werk in . gebaut wurde Cassino. Fiat hatte mit Tochtergesellschaft Comau das „Robogate-System“ entwickelt, das die gesamte Montage und das Schweißen der Karosserie automatisiert. Ein Slogan, der auch von Fiat verwendet wurde, lautete „handgebaut von Robotern“.^[1]

Der Ritmo hatte ein innovatives Design. So gehörten zum Beispiel die großen Kunststoffstoßfänger zur Karosserie, die mittlerweile bei allen Autos serienmäßig ist. Diese Kunststoffstoßfänger können im Gegensatz zu den damals üblichen Metallstoßfängern kleinere Stöße ohne Schaden absorbieren. Die Scheinwerfer und Rückleuchten wurden in den Stoßfänger eingearbeitet und es gab eine Kombination aus runden Formen und scharfen Linien. Das aerodynamische Design führte zu einem hervorragenden Cw-Wert ab 0,38.

Erste Serie (1978)

Zur Markteinführung bestand die Motorenpalette aus Vierzylinder-Benzinmotoren von 1,1 Liter mit 60 PS, 1,3 Liter mit 65 PS und einem 1,5 Liter mit 75 PS. Der Ritmo hatte rundum Einzelradaufhängung, Scheibenbremsen für und Trommelbremsen hinter. Die verfügbaren Getriebe waren ein serienmäßiges Viergang-Schaltgetriebe (Fünfgang bei CL-Modellen erhältlich) und eines von een Volkswagen dreistufig bezogen Verkaufsautomat.

Auf der Genfer Autosalon 1980 wurde eine Dieselversion eingeführt, der „Ritmo D“. Dafür deutlich schwerer Dieselmotor die Aufhängung wurde angepasst, um es aufzunehmen. Mit 65,5% des Gesamtgewichts vorn war die Straßenlage und das Bremsen jedoch deutlich geringer als bei den benzinbetriebenen Modellen.^[2]

Fiat Strada 105TC

Im Mai 1981 erschien die erste sportliche Version, der Ritmo 105 TC. Der 105 TC war nur als Dreitürer erhältlich und wurde von einem 105 PS starken Fiat . angetrieben dohc-Motor von 1585 ccm, der auch in der geliefert wurde Fiat 131 und 132. Dieses Auto hatte die gleichen 14-Zoll-Räder wie der 'Ritmo Super', jedoch mit schwarzen Radkappen. Im Vergleich zu den normalen Modellen verfügte der 105 TC außerdem über in den Stoßfänger integrierte Nebelscheinwerfer, einen Frontspoiler, verlängerte Radhäuser und einen Heckspoiler auf dem Kofferraumdeckel. Im selben Jahr stellte Fiat auch das Ritmo Cabrio vor.^[3]

Im September 1981 wurde der 'Ritmo Abarth 125 TC' auf der Internationale Automobilausstellung zu Frankfurt. Dies war eine modifizierte Version des Ritmo 105 TC mit 1.995 ccm, 125 PS dohcMotor, innenbelüftete Scheibenbremsen, ein neues ZF Fünfganggetriebe und verstärkte Komponenten. Äußerlich unterschied sich die Abarth-Version nicht viel vom 105 TC abgesehen von anderen Rädern und Abarth-Logos. Der 125 TC erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 190 Stundenkilometern und eine Beschleunigung von 0 auf 100 Stundenkilometer in 8,7 Sekunden.^[4] Dies waren die letzten von Abarth selbst hergestellten Autos vor dem Verkauf des Unternehmens an Fiat.

Zweite Serie (1982)

Ritmo 3-Türer der 2. Serie

Ritmo Strada Abarth 130 TC

Fiat/Bertone Ritmo Cabrio 2. Serie

Im Oktober 1982 wurde der Ritmo technisch überarbeitet und neu gestaltet, um ihn gegenüber Konkurrenten wie dem Ford Escort Mk3 und der erste Frontantrieb Opel Kadett verbessern.

Das Chassis wurde 70 Kilogramm leichter, die Federung wurde modifiziert und das Reserverad aus dem Motorraum in den Kofferraum verlegt. Das Facelift gab dem Ritmo ein traditionelleres Aussehen. Zum Beispiel wurden die Scheinwerfer über der Stoßstange platziert, anstatt ein Teil davon zu sein. Die Rückleuchten wurden ebenfalls über der Stoßstange platziert. Außerdem hatten jetzt alle Fiats das neue Logo mit fünf Streifen im Kühlergrill. Die Basismodelle hatten einen Scheinwerfer und alle anderen doppelt. Der Lufteinlass an der Haube ist verschwunden. Der 105 TC bekam ein neues Interieur, ähnlich dem früheren Ritmo Super und der Heckspoiler bekam einen anderen Platz. Die Version im Vereinigte Staaten geliefert wurde, wurde nicht verändert, aber 1982 stoppte Fiat dort mit dem Ritmo.

1983 wurde die Baureihe mit dem „Ritmo ES“ („Energiesparen“) und dem schnellen „Ritmo Abarth 130 TC“ komplettiert. Letztere basierte auf der 125 TC, wurde aber von einem 1.995 cm³ großen 130 PS Benzinmotor angetrieben. Dies gelang dem einzigen Weber Vergaser durch zwei Solex- oder Weber-Doppelvergaser und eine andere Ventil- und Nockenwelleneinstellung ersetzt werden. Der 130 TC erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h, erreichte in 7,8 Sekunden 100 km/h und war als einziger „Hot Hatch“ in den 1980er Jahren noch nicht damit ausgestattet Kraftstoffeinspritzung. Die Mächtigen dohcMotor war an a . gekoppelt enges Verhältnis-Getriebe von ZF und hatte eine bessere Leistung als Konkurrenten wie die Volkswagen Golf GTI, der Ford Escort XR3i und die Opel Kadett GSi.

Im Frühjahr 1984 gab es eine weitere kleine Änderung, die in einer neuen Aufteilung in Ausstattungsvarianten bestand. Alle Ritmos außer der dreitürigen „L“-Version hatten jetzt fünf Türen und ein Fünfganggetriebe. Die Topversion 85 Super wurde in Italien vom Markt genommen. Neu war der 1,1-Liter 60 Super.

Dritte Serie (1985)

Fiat Ritmo 3. Serie 1987

1985 wurde ein kleines Facelifting durchgeführt, darunter neue rechteckige Türgriffe bei den fünftürigen Versionen sowie beim Fiat-Regata die vom Ritmo abgeleitet wurde. Weitere Änderungen waren neu gestaltete vordere und hintere Stoßfänger und Kunststoffverkleidungen an den Türen (ebenfalls von der Regata geerbt). Das Nummernschild wurde hinten in den Stoßfänger verlegt und zwischen den Rückleuchten wurde eine Kunststoffblende eingebaut.

Der 1.714 ccm Dieselmotor wurde durch ein 1.697 ccm 60 PS starkes Exemplar aus dem Fiat Uno 60D. Der dreitürige 105 TC wurde durch den fünftürigen „Ritmo 100 S“ ersetzt. Der 130 TC Abarth bekam neue Räder und ein erneuertes Interieur. 1986 gab es eine Version mit 1.929 ccm Turbodiesel Motor, der später "Ritmo Turbo DS" genannt wurde. Außerhalb Italiens gingen die Verkaufszahlen zu diesem Zeitpunkt zurück. Ursachen waren der Ruf des Ritmo für Unzuverlässigkeit und Rost und die zunehmende Konkurrenz durch andere Marken. Dieser Popularitätsrückgang wurde durch den Erfolg der kleineren Fiat Uno.

Um die Verkaufszahlen zu steigern, wurden 1986 zwei „Limited Editions“ vorgestellt:

• das Ritmo-Team (auf Basis eines fünftürigen CL) und
• das Ritmo Super-Team (mit Zentralverriegelung, elektrischen Fensterhebern und verstellbarem Lenkrad).

Im Juli 1988 endete die Produktion des Ritmo nach zehn Jahren. Als Nachfolger führte Fiat den Tipo was im Stil dem erfolgreichen entsprach Fiat Uno.