WikiDer > Станция Кью-Гарденс (LIRR) - Википедия

Kew Gardens station (LIRR) - Wikipedia

Kew Gardens
Станция LIRR Kew Gardens и мост на бульваре Леффертс.jpg
Станция Кью-Гарденс и мост на бульваре Леффертс, вид с платформы в восточном направлении.
Место расположенияОстин-стрит и бульвар Леффертс
Кью Гарденс, Куинс, Нью-Йорк
Координаты40 ° 42′35 ″ с.ш. 73 ° 49′50 ″ з.д. / 40,7096 ° с.ш. 73,83066 ° з.д. / 40.7096; -73.83066Координаты: 40 ° 42′35 ″ с.ш. 73 ° 49′50 ″ з.д. / 40,7096 ° с.ш. 73,83066 ° з.д. / 40.7096; -73.83066
ПринадлежитЖелезная дорога Лонг-Айленда
Линия (и)Основная линия
Платформы2 боковые платформы
Треки4
ПодключенияМестный транзит Автобус MTA: Q10, Q37, QM18
(Q37 на 80-й дороге и Остин-стрит)[1]
Строительство
Стоянкада
Велосипедное хозяйствоВелосипедные стойки (платформа в западном направлении)
Дополнительная информация
Зона проезда1[2]
История
Открыт1879, 1883
Закрыто1882, 1909
Перестроен8 сентября 1910 г.[3]:26[4]
Электрифицирован23 июня 1910 г.
750 V (ОКРУГ КОЛУМБИЯ) третий рельс[5]:74
Предыдущие именаКленовая роща (1879–1910)
Кью (1910–1912)
Пассажиры
20171,778 (ежедневно)[6]
Услуги
Предыдущая станцияMTA NYC logo.svg LIRRСледующая станция
Forest Hills
к Penn Station
Hempstead BranchЯмайка
к Hempstead
Порт Джефферсон БранчЯмайка
к Хантингтон или же Порт Джефферсон
Oyster Bay BranchЯмайка
к Oyster Bay
Филиал РонконкомаЯмайка
к Farmingdale или же Ронконкома
Филиал МонтокЯмайка
к Патчог, Speonk или же Montauk
West Hempstead Branch
будние дни
Ямайка
к West Hempstead
Вавилонский филиалЯмайка
к Вантаг или же Вавилон
Лонг-Бич БранчЯмайка
к Длинный пляж
Филиал Фар-РокавейЯмайка
к Far Rockaway
Бывшие службы
Предыдущая станцияЛонг-Айленд
Железная дорога		Следующая станция
Forest Hills
к Лонг-Айленд-Сити или же Penn Station
Основная линияWestbridge
к Гринпорт
Легенда
к Forest Hills
к Ямайка

Kew Gardens это станция на Основная линия из Железная дорога Лонг-Айленда (LIRR). Он расположен в Kew Gardens окрестности Королевы, Нью-Йорк, недалеко от Остин-стрит и бульвара Леффертс. Станция расположена в Терминальная зона города, входит в тарифную зону LIRR 1. Состоит из четырех путей и двух боковые платформы для крайних треков.

Станция Kew Gardens была построена на месте станции Hopedale, которая работала с 1875 по 1884 год и обслуживала Кладбище Maple Grove рядом. Еще одна станция, названная Maple Grove, была построена еще ближе к кладбищу в 1879 году. Станция закрылась в 1909 году, поскольку LIRR был перенаправлен на более прямую линию со строительством Cut-Off Maple Grove. Maple Grove была заменена нынешней станцией Kew Gardens в 1910 году. Открытие станции сыграло важную роль в строительстве сообщества Kew Gardens. В Крушение поезда Кью-Гарденс произошла к востоку от станции 22 ноября 1950 года, в результате чего 78 человек погибли и 363 человека были ранены в самой ужасной аварии в истории LIRR.

Одной из уникальных особенностей станции Kew Gardens является мост на бульваре Леффертс, на котором с обеих сторон расположены одноэтажные коммерческие здания для местных предприятий. Магазины были построены над путями в 1930 году. Хотя очарование района приписывалось мосту, он неоднократно подвергался угрозе сноса. Поскольку мост изнашивается, Столичное транспортное управление (MTA), которая управляет LIRR, предложила снести мост. Однако мост был спасен после того, как местные жители и политики решительно выступили против сноса.

История

Станция Hopedale

Первая станция в непосредственной близости от нынешней станции Kew Gardens была известна как Hopedale, и был расположен напротив Hopedale Hall на Union Turnpike к западу от Queens Boulevard в одноименной деревушке.[7] Станция была основана в июле 1875 г. для обслуживания вновь открывшегося Кладбище Maple Grove.[8][9]:165[10] Здание вокзала, строительство которого профинансировали жители г. Ричмонд Хилл и Whitepot (современный Forest Hills), был построен в октябре 1875 года. Поезда начали останавливаться здесь 15 ноября 1875 года, и станция была впервые указана в расписании от мая 1877 года, которое показало, что три ежедневных поезда идут на запад и один ежедневный поезд на восток.[11]:186[12] В рамках капитального ремонта железной дороги рельсы от Хопдейла до Ямайка были заменены в марте 1879 г.[11]:155

Эта станция использовалась пассажирами, направлявшимися на близлежащее кладбище Maple Grove, пока не открылась станция Maple Grove, которая находилась всего в 0,4 км от кладбища.[13] В связи с открытием станции Maple Grove и запланированным строительством второго пути станция была закрыта к 28 августа 1884 года, а ее здание было куплено Джоном Бёрдеттом, перемещено и преобразовано в частную резиденцию.[14]:53–54[15]

Станция Maple Grove

Бывшая станция Maple Grove, за 18 лет до проекта перестройки LIRR

Чтобы лучше обслуживать кладбище Maple Grove, была открыта новая станция на Maple Grove, у западного входа на кладбище. Эта станция открылась в мае 1879 года.[16][17] Станция была остановкой под флагом, поезда останавливались только по запросу.[18] Траурные поезда также обслуживали станцию ​​и получали специальные тарифы.[19] У него были низкоуровневые платформы, расположенные позади того места, где сегодня располагаются апартаменты Mowbray and Kew Gardens Plaza.[18] На платформе, идущей на восток, было здание вокзала, спроектированное Джеймсом Уэром.[20]:59 К западу от станции находился переезд с проспектом Леффертс (ныне бульвар Леффертс).[21] Летом 1879 года на станции открыли новое депо, открывшееся новым западным входом на кладбище.[22]

1 января 1881 г. Остин Корбин взял на себя железную дорогу Лонг-Айленда и стремился установить новые рельсы на главной линии от Winfield Junction на Ямайку. В феврале 1881 года все движение на главной линии было остановлено, и в это время станция была временно заброшена. Начиная с апреля старые рельсы были разорваны и использовались на Южная железная дорога Лонг-Айленда.[23]:140–141 Временное заброшенность доставила неудобства посетителям кладбища, и в течение этого периода руководители кладбища организовали бесплатную доставку посетителей на кладбище. Станция Ричмонд-Хилл на Монток Дивизион.[19]

В сентябре и октябре 1882 года пути были заменены, а линия была перестроена в двухпутную линию с железными рельсами. Линия была вновь открыта 25 октября 1882 года для грузовых перевозок только для того, чтобы позволить подразделению Montauk использовать исключительно для обслуживания пассажиров.[23]:114, 115, 120[24]:87 Служба возобновилась 30 мая 1883 года с ежедневным поездом в каждом направлении после того, как управляющие кладбища обратились с просьбой к директорам железной дороги Лонг-Айленда.[25][26] В 1886 году станцию ​​переместили на 40 футов (12 м), чтобы освободить место для газона и клумбы.[3]:11

После закрытия станции Хопдейл в 1884 году это была единственная станция на главной линии между Уинфилдом и Ямайкой, а с 1897 года линия в основном использовалась для грузовых перевозок, за исключением некоторых пассажирских перевозок в часы работы коммутирующих.[27] В 1888 году плата за проезд не была предложена для станции, плата за проезд до Нью-Йорка составляла 25 центов, и станция обслуживалась тремя ежедневными поездами в восточном направлении и одним ежедневным поездом в западном направлении. В то время поблизости находились два моста через проезжую часть Пратт фермы и стрингеры из дерева.[28] Первоначально это была однопутная линия, но с 1888 по ноябрь 1902 года она была двухпутной.[а] В рамках строительства Cut-Off Maple Grove станция была удалена в 1909 году и заменена на Кью вокзал в 1910 году.[14]:69

Maple Grove Cut-Off

Чтобы обеспечить быстрое открытие Пенсильванская железная дорогас Тоннели Ист-Ривер В 1910 году Железная дорога Лонг-Айленда полностью перестроила главную линию между Уинфилдом и Ямайкой с одного пути на четыре, с двумя дополнительными путями между Глендейл-Обрезкой и Винфилдом. В рамках проекта ликвидировано 40 переходов.[30][31] Кроме того, линия была электрифицирована с помощью третий рельс. Ожидалось, что это сократит время между Ямайкой и Sunnyside Yard от 18 минут до 12 минут.[32]

Чтобы ускорить обслуживание через Kew Gardens, LIRR взяла на себя строительство Cut-Off Maple Grove за 500 000 долларов.[33][5] Cut-Off сократил основную линию на 328 футов (100 м),[4] и ускорили обслуживание за счет строительства нового спрямленного четырехпутного маршрута с более низким уклоном. Отрезок отходил от первоначальной линии примерно в 400 футов (120 м) к северу от проспекта Аскан в Forest Hills, и продолжил движение по 84-й улице в Кью-Гарденс, или примерно в 700 футов (210 м) к востоку от Леффертс-авеню. Первоначальная линия проходила прямо от Winfield в пределах нескольких футов от бульвара Куинс на Леффертс-авеню (ныне бульвар), а затем резко повернул на юго-восток вокруг южного края кладбища Мэйпл-Гроув, что замедлило движение.[20]:40

Земля для полосы отвода к западу от Леффертс-авеню была приобретена у Корпорация развития Корда Мейера, в то время как земля к востоку была куплена у Алрика Мена, основателя городского квартала Ричмонд Хилл. Хотя ему пришлось продать собственность гольф-клуба Richmond Hill и 25 акров поместья, он все еще владел участком земли в Richmond Hill и, следовательно, получил финансовую выгоду от переезда. Поскольку железная дорога собиралась разрезать поле для гольфа пополам, Мэн закрыл его в 1906 году и решил продать поле и превратить его в жилой район.[9]:165 Первоначально на полосе отвода было место для шести путей, четыре из которых были построены.[34] Два дополнительных пути использовались для перевозки грузов. Ширина полосы отвода LIRR увеличилась с 50 до 60 футов (15-18 м) до 150 футов (46 м).[35] Кристальное озеро, которое находилось на пути отсечения, было осушено в 1909 году.[20]:39[36]:138–139 В рамках первоначального соглашения мосты через новую полосу отвода должны были быть построены через Квентин-роуд (ныне 80-я дорога) и Леффертс-авеню.[37]

Станция Maple Grove была перенесена со своего местоположения в 500 футов (150 м) к югу от Kew Gardens Road (старый Newtown Avenue) на место в 600 футов (180 м) к югу вдоль северной стороны путей на западной стороне Lefferts Avenue, ближе до застроенной части Ричмонд-Хилла. Человек построил улицы на территории старого гольф-клуба и построил элегантные дома недалеко от новой железнодорожной станции, создав то, что сегодня известно как Кью-Гарденс.[5] 20 ноября 1908 г. Комиссия по государственной службе Нью-Йорка одобрил заявку LIRR на завершение отрезка Maple Grove.[38]

Ограниченное строительство началось на Cut-Off в ноябре 1908 года, а настоящие работы начались в марте 1909 года.[5] 4 декабря 1908 г. Сметная комиссия г. Нью-Йорка утвердил планы строительства мостов на Union Turnpike и Ascan Avenue, но не одобрил планы строительства моста, ведущего Quentin Road и Lefferts Avenue через линию, поскольку эти улицы еще не были включены на карту города.[39] В 1909 году планы были изменены, чтобы добавить мосты на авеню Пенелопы и авеню Аскан. К сентябрю 1909 года было завершено выравнивание полосы отвода и прокладка пути.[5] 26 июля 1909 года поезда, идущие на восток, начали курсировать через Cut-Off Maple Grove.[40] 30 июля поезда, идущие в западном направлении, начали движение через светорезонансную станцию.[32] После завершения Cut-Off райдеры, которые покровительствовали станции Richmond Hill в Montauk Division, были обеспокоены тем, что пассажирское сообщение с их станцией будет прекращено, и им придется использовать станцию, заменяющую Maple Grove на главной линии. LIRR заявил, что станция продолжит работу.[41]

Были оставлены резервы для будущих переходов на Роман-авеню (72-я авеню), Пуританский авеню (75-я авеню) и Аллегейни-авеню (77-я авеню).[37] Система полов Union Turnpike Мост был спроектирован так, чтобы по нему могли проходить два троллейбусных пути.[39] Все мосты, построенные в рамках проекта, были построены с бетонными перекрытиями, тяжелыми стальными балками и водонепроницаемой сталью.[42]

В рамках соглашения с Long Island Rail Road собственность, занимаемая старой полосой отвода, была передана Корду Мейеру и Алрику Ману.[38] Старая железнодорожная полоса была застроена жилыми домами,[43] но в 1936 году участки полосы отвода в Форест-Хиллз, вокруг Остин-стрит и 75-й авеню еще не использовались.[44][45]

Станция Кью Гарденс

8 сентября 1910 года открылась новая станция Кью вместе с введением электричества в Penn Station с помощью обрезки Maple Grove Cut-Off.[3]:26[4] Первый поезд отправился со станции в 4:14 утра.Первый пассажир, который садился в Кью, был также первым пассажиром, который прошел через ворота на станции Penn.[46] Новая станция имела длину 108 футов (33 м), а здание станции было построено как одноэтажное сооружение из терракоты и лепнины. Он был построен осенью 1909 года.[47] Быстрый доступ станции к Манхэттену (15 минут) был использован корпорацией Kew Gardens в рекламных объявлениях, чтобы убедить покупателей переехать в город.[9]:165 Первоначально обслуживание состояло из более чем двадцати ежедневных поездов в каждом направлении, причем многие поезда ходили без остановок до Пенсильванского вокзала из-за франшизы железной дороги, которая запрещала пассажирские станции в пределах 5 миль (8,0 км) от Пенсильванского вокзала. В ожидании спроса на жилье в общине братья Хаугард купили землю у поместья Ман и построили несколько домов в нескольких минутах от станции.[48] С 1910 по 1911 год в поселке было построено 38 зданий.[49]:57

Старое здание станции для Maple Grove было перенесено примерно на 180 м к югу вдоль и перпендикулярно железнодорожным путям для использования в качестве офиса по недвижимости девелоперов Кью, но вскоре было снесено. До открытия новой станции и сопутствующих ей разработок станция называлась North Richmond Hill,[35] но был назван Кью в честь жителей и железной дороги Лонг-Айленда, просившей изменить название, чтобы избежать путаницы.[50] Вскоре, в 1912 году, станцию ​​переименовали в Сады Кью.[14]:60 Это название было выбрано, так как это было название города, прилегающего к Ричмонд Хилл, Англия, который был прародиной Алрика Мэна.[20]:41

1 июля 1914 года Hillside Transportation Company запустила автобусную линию вдоль Леффертс-авеню, соединяющую станцию ​​Кью-Гарденс с Станция Моррис Парк.[51] В октябре 1923 года LIRR завершил проект расширения одной из платформ станции на запад.[52] 19 декабря 1928 года Транзитная комиссия штата Нью-Йорк приказала LIRR увеличить объем обслуживания в Кью-Гарденс и удлинить платформу в западном направлении до одиннадцати машин.[53] LIRR согласился расширить платформу 10 января 1929 года.[54] В 1929 году платформу удлинили.[55]:16, 57 В какой-то момент платформу, идущую на восток, удлинили.[21] С расширением Независимая система метрос Queens Boulevard Line к Kew Gardens 31 декабря 1936 г.,[56] пассажиропоток на этой станции уменьшился,[57]:94 спад был отмечен еще в июле 1937 г.[58]

Вид на восток от станции, на место крушения.

Станция Кью-Гарденс стала местом самой ужасной аварии в истории железной дороги Лонг-Айленда и штата Нью-Йорк. 22 ноября 1950 г. столкновение между двумя пригородными поездами Long Island Rail Road к востоку от станции погибли 79 человек, сотни получили ранения.[59][60] Это произошло через девять месяцев после столкновения на Станция Rockville Center 17 февраля 1950 года, в результате чего 32 человека погибли и 158 человек получили серьезные травмы.[61] Еще один печально известный исторический аспект - 1964 год. убийство Китти Дженовезе, которая произошла недалеко от станции Kew Gardens после того, как Дженовезе припарковала свою машину на северной стоянке.[62]

1 июля 1964 года Транзитная комиссия трех штатов начала годовое испытание механической системы оплаты проезда на платформах, идущих на запад, в садах Кью и Форест-Хиллз. Было установлено ограждение, требующее, чтобы пассажиры проходили через здание станции, а затем вставляли свои магнитно-закодированные билеты в турникеты.[63]

В ноябре 1963 года LIRR объявил о плане сокращения платформ в Форест-Хиллз и Кью-Гарденс на 300 футов (91 м). Железная дорога оправдала себя тем, что посещаемость станций была низкой и не требовало ремонта осыпающегося бетона. Эти секции платформ были установлены примерно в 1929 году, чтобы станции могли принимать полноразмерные поезда. Против этого шага выступили общественные группы, и в результате Комиссия по государственной службе.[64] Однако к марту 1964 года расширения платформы были удалены.[65] До их удаления платформы расширялись до эстакады на 82-й авеню (ранее известной как Онслоу-плейс).[20]:56 Лестница с каждой платформы позволяла пассажирам входить и выходить на станцию ​​с ее западного конца.[21][66][67][68] На платформе, идущей на восток, раньше была комната ожидания, но ее убрали в конце 1970-х годов.[20]:42 В начале 1990-х годов платформа, движущаяся на запад, была увеличена примерно на 20 футов (6,1 м), в результате чего количество автомобилей, которые могли подняться на станцию, увеличилось до четырех.[69]

1 февраля 1980 года LIRR в ответ на аудит, проведенный государственным контролером 16 ноября 1979 года, представил предложение закрыть 29 станций, включая Kew Gardens, чтобы сэкономить 250 000 долларов. Аудит оценил продажи билетов в 1976 году и рекомендовал закрыть станции с менее чем 60 транзакциями в час. Тридцать девять станций LIRR попали в эту категорию, но десять не были рекомендованы для закрытия, потому что они были терминалами или местами коммутаторов. Помимо садов Кью, Форест-Хиллз, East Hampton, Westhampton, Морской утес и Долина Саранчи будет полностью закрыто. Остальные станции были бы закрыты по выходным, каждый день, кроме понедельника, или были бы закрыты на половину дня.[70]

Вид на станцию ​​с новыми надстройками платформы.

Расширения платформы

в Столичное транспортное управление (MTA) в программе капиталовложений на 2010–2014 годы предлагалось удлинить платформы длиной четыре вагона в Кью-Гарденс и Форест-Хиллз, чтобы на станции можно было садиться в дополнительные вагоны. Расширения платформы сократят время ожидания на станции, в то же время обеспечив более эффективные перевозки между Ямайкой и Пенсильванской станцией. Хотя на проект было выделено 4,5 миллиона долларов, деньги в конечном итоге были перераспределены на другие проекты.[71]:58, 186[b] 26 июля 2018 года было объявлено, что LIRR планирует расширить платформы в Кью-Гарденс и Форест-Хиллз на 200 футов (61 м) для размещения поездов с шестью вагонами. Расширения платформы будут состоять из настила из стекловолокна, поддерживаемого стальными конструкциями лесов, что позволит быстро и с низкими затратами завершить расширение, а LIRR сможет спланировать постоянное решение. Подготовительные работы начались в течение недели 23 июля.[6] и новые расширения были введены в эксплуатацию 10 сентября 2018 г.[73][74]

Поезд M9s остановился в Кью Гарденс.

Билетная касса

19 августа 2009 года билетная касса на станции была закрыта вместе с билетными кассами на 19 станциях для сокращения расходов.[75] Касса была открыта с 6:10 до 9 утра.[76] В октябре 2012 года LIRR объявил, что продлит часы ожидания до 22:00. в будние дни в рамках пилотной программы.[77] Зал ожидания, который ранее работал с 6 до 10 часов, был продлен с 5 до 22 часов.[78] В конце 2016 года часы работы станции были сокращены до 14:00.[79][80]

Мост на бульваре Леффертс

Все магазины справа от пиццерии находятся на мосту Lefferts Boulevard через станцию.

Чтобы проехать по железной дороге Лонг-Айленда, в восточном конце станции Kew Gardens, Lefferts Boulevard проходит по мосту длиной 180 футов (55 м), который с обеих сторон облицован коммерческими зданиями.[81] Мост был построен в 1910 году, а магазины по обе стороны моста, которые располагались на собственных мостах, были построены в начале 1930-х годов. Мосты, удерживающие магазины на месте, фактически проходят через их крыши, а магазины свисают с моста. Мост, по которому проходит бульвар Леффертс, принадлежит Департамент транспорта г. Нью-Йорка (NYCDOT), в то время как два других моста принадлежат LIRR и сдаются в аренду основному арендатору, который сдает здания в аренду местным предприятиям.[82] Фасад здания для магазинов на западной стороне моста находится в Неотудор дизайн, а фасад для магазинов на восточной стороне - в Арт-деко стиль. Мост был назван Понте Веккьо, что в переводе с итальянского означает «старый мост», и относится к мост в Флоренция, по обе стороны от которого расположены магазины.[20]:121–122 Мост является сердцем района Кью-Гарденс, и его жители приписывают ему очарование этого района. Это единственный мост в Нью-Йорке и, вероятно, в Соединенных Штатах, у которого есть магазины по обе стороны от него, и поэтому многие жители Кью-Гарденс настаивали на том, чтобы его объявили достопримечательностью на Национальный реестр исторических мест чтобы защитить его от развития.[83]

Угрозы сноса

В 1991 году MTA разработало планы строительства двенадцатиэтажного кондоминиума и парковки на вершине станции Kew Gardens, которая находится всего в 30 метрах от моста, но отозвало их после того, как местные гражданские лидеры выступили против этого плана, что мог угрожать мосту.[84] В июне 1991 года NYCDOT начало проект стоимостью 2,9 миллиона долларов по восстановлению бетонной поверхности моста и замене его стальных балок и балок настила. Срок реализации проекта - 15 месяцев. В связи со строительством были сужены тротуары, упразднена парковка, замедлено движение транспорта, проезжая часть сужена до двух полос. В результате дела в магазинах по обе стороны от моста снизились: девять из тринадцати магазинов на мосту закрылись, хотя арендная плата снизилась вдвое. Однако с октября 1991 г. по январь 1992 г. работы были остановлены из-за ошибки в конструкции, из-за которой новые балки были на дюйм выше. Завершение было отложено на три месяца.[81] В 1992 году MTA прекратило аренду компании, которая управляла магазинами на мосту с 1981 года, сославшись на отказ компании от ремонта, что привело к ухудшению состояния магазинов. В течение следующих 14 месяцев агентство ежемесячно арендовало магазины по льготной ставке, так как искало покупателя для ремонта. MTA не заплатило за ремонт, так как у него было больше «неотложных ремонтов», которые необходимо было сделать, чтобы система метро работала.[83]

В мае 2017 года MTA объявило, что хочет восстановить мост, который проходит от Остин-стрит до Гренфелл-стрит. Владельцам предприятий на мосту было сказано, что их магазины будут снесены после истечения срока аренды управляющей компании в 2020 году. Если мост будет восстановлен, неясно, что заменит существующие предприятия.[84] Мост находится в таком плохом состоянии, что весной 2017 года в складском помещении Натурального рынка тимьяна образовалась дыра. В ответ на это была создана Коалиция «Спасите сады Кью», чтобы убедить MTA не сносить мост. Коалиция состоит из местных гражданских групп, таких как Гражданская ассоциация садов Кью, Ассоциация благоустройства садов Кью и Друзья кладбища Кленовой рощи.[85] В июле, в ответ на сильную оппозицию общественности и отпор со стороны члена городского совета Карен Кословиц и другие, официальные лица MTA изменили свою позицию, открыв возможные идеи о том, как отремонтировать настилы моста, которым 80 лет и которые приходят в упадок, сохраняя при этом бизнес на месте.[86] Мэр Билл де БлазиоКогда его спросили, сказал, что он против его сноса, и послал инженеров DOT посетить это место. Также в июле три инженера, один из NYCDOT, один из MTA, и инженер на пенсии Эл Бранд, определили, что, возможно, целесообразно установить дополнительную бетонную плиту, которая будет от 12 дюймов (30 см) до 14 дюймов. (36 см) под мостом. Эта альтернатива была признана осуществимой.[82]

MTA объявило, что будет проведено технико-экономическое обоснование, которое будет финансироваться Koslowitz, но неясно, сколько это будет стоить и кто будет его проводить.[87] Кословиц надеялся использовать 1 миллион долларов для его финансирования, но, поскольку это капитальные деньги, их можно использовать только для строительства. Вместо этого она начала искать финансирование у города и штата.[88] 14 ноября 2017 г. Общественный совет Квинса 9 единогласно поддержали резолюцию с просьбой к MTA не сносить мост.[89] 11 июля 2018 года LIRR объявил, что планирует отремонтировать мост, используя средства, полученные Кословицем для исследования.[90][91]

Платформы и гусеницы

Вид на вокзал с моста на 82-й авеню в 2011 году, когда платформы были короче.
Вид на вокзал с моста на 82-й авеню в 2020 году с пристройками платформы.

Здание вокзала расположено на платформе западного направления, а зал ожидания открыт в будние дни с 5:00 до 14:00.[92][93] В зале ожидания есть санузел.[94] Бывшая билетная касса находилась на платформе А. Два билетных автомата расположены рядом со зданием. На вокзале есть небольшая бесплатная парковка, открытая с 5 до 3 часов утра, что делает ее единственной станцией в Терминальной зоне города, где есть парковка.[95][96]

Эта станция имеет два высокоуровневых боковые платформы каждая по шесть машин.[71][73] Как правило, только первые шесть вагонов поезда в любом направлении будут принимать и выгружать пассажиров на этой станции.[97] Северная платформа рядом с треком 3 обычно используется западными или Манхэттенидущие поезда. Южная платформа рядом с путём 4 обычно используется поездами восточного или исходящего направления. Большинство поездов LIRR, проходящих через станцию, не останавливаются. На двух средних путях нет платформ, так как они используются экспрессами.[98] Платформы станции ADA-доступен по пандусам. Однако станция не указана MTA как доступная для ADA; поскольку две платформы отключены, пассажиры, которые хотят пересечь две платформы, должны использовать мост на бульваре Леффертс.[92][99]

п
Уровень платформы		Платформа А, боковая платформа Доступ для инвалидов / инвалидов
Отслеживать 3←      Основная линия услуги в отношении Penn Station (Forest Hills)
Отслеживать 1←      Основная линия услуги не останавливаются на достигнутом →
Отслеживать 2←      Основная линия услуги не останавливаются на достигнутом →
Отслеживать 4→      Основная линия услуги в отношении Ямайка и Точки на восток (Ямайка) →
Платформа B, боковая платформа Доступ для инвалидов / инвалидов
граммУровень улицыВходы / выходы

Примечания

  1. ^ Линия была однопутной, как свидетельствует источник.[29] На снимке, сделанном в ноябре 1902 года, видно, что к этому моменту линия была пройдена дважды.
  2. ^ Пересмотр программы капиталовложений с июня 2010 года не включает проект расширения платформы Kew Gardens.[72]:32–33

Рекомендации

  1. ^ "Автобусная карта Квинса" (PDF). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2019. Получено 1 декабря, 2020.
  2. ^ «Станции LIRR и тарифные зоны» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 19 марта 2017 г.. Получено 16 сентября, 2018.
  3. ^ а б c Катальди, Нэнси; Балленас, Карл (21 ноября 2006 г.). Кладбище Maple Grove. Издательство Аркадия. ISBN 9781439634455.
  4. ^ а б c Эмери, Роберт (31 марта 2008 г.). "Примечания филиала LIRR". trainarefun.com. Получено 29 апреля, 2018.
  5. ^ а б c d е Сейфрид, Винсент Ф. "Часть седьмая: Эпоха электрификации 1901-1916". Железная дорога Лонг-Айленда Всеобъемлющая история. С. 150–154.
  6. ^ а б «LIRR удлиняет платформы в Форест-Хиллз и Кью-Гарденс». www.mta.info. Столичное управление транспорта. 27 июля 2018 г.. Получено 27 июля, 2018.
  7. ^ Бейлс, Ричард Мазер (1885). Справочник Бейлса на Лонг-Айленде. Бюджетная печать Steam. п. 29.
  8. ^ «Железнодорожный вокзал Хопдейла на Лонг-Айленде». oldkewgardens.com. Общественная ассоциация садов Кью. Получено 24 ноября, 2017.
  9. ^ а б c Сейфрид, Винсент Ф .; Асадориан, Уильям (1991). Old Queens, Нью-Йорк, в ранних фотографиях. Курьерская корпорация. ISBN 9780486263588.
  10. ^ "Островные предметы". Kings County Rural Gazette. 24 июля 1875 г. с. 3. Получено 5 мая, 2020.
  11. ^ а б Сейфрид, Винсент (1966). Железная дорога Лонг-Айленда: всеобъемлющая история, часть третья Эпоха экспансии, 1863-1880 гг.. Город-сад. п. 186.
  12. ^ Лонг-Айленд и куда пойти !! Описательная работа, составленная для Long Island R.R. co. для пользы и выгоды своих покровителей. 1877. с. 15. Получено 3 октября, 2015.
  13. ^ «Кладбище кленовой рощи». Бруклин Дэйли Игл. 26 мая 1879 г. с. 4. Получено 24 ноября, 2017.
  14. ^ а б c Сейфрид, Винсент; Эмери, Роберт; Хунеке, Искусство; Эрлитц, Джефф. "Алфавитный перечень и история станций железной дороги Лонг-Айленда" (PDF). trainarefun.com. Получено 24 ноября, 2017.
  15. ^ "Местный" (PDF). Регистр Ньютауна. 28 августа 1884 г. с. 3. Получено 24 ноября, 2017.
  16. ^ "Кленовая роща, вокзал Лонг-Айленда". www.oldkewgardens.com. Общественная ассоциация садов Кью. Получено 24 ноября, 2017.
  17. ^ "15 июня 1879 г. Летнее расписание LIRR". Flickr. Железная дорога Лонг-Айленда. 15 июня 1879 г.. Получено 31 декабря, 2018.
  18. ^ а б "Станция" Кленовая роща ". oldkewgardens.com. Общественная ассоциация садов Кью. 6 мая 2010 г.. Получено 28 июля, 2014.
  19. ^ а б "Кленовая роща. После полудня на новом кладбище". Brooklyn Times Union. 25 ноября 1882 г. с. 6. Получено 5 мая, 2020.
  20. ^ а б c d е ж грамм Балленас, Карл (2014). Kew Gardens. Издательство Аркадия. ISBN 9781467120722.
  21. ^ а б c Эмери, Роберт. "Карта трассы обрезки Maple Grove Kew Gardens". lirrhistory.com. Получено 24 ноября, 2017.
  22. ^ "Предметы Лонг-Айленда". Kings County Rural Gazette. 20 декабря 1879 г. с. 4. Получено 5 мая, 2020.
  23. ^ а б Сейфрид, Винсент (1975). Железная дорога Лонг-Айленда: всеобъемлющая история, часть шестая Золотой век: 1881-1900 гг.. Винсент Сейфрид.
  24. ^ Баер, Кристофер (ноябрь 2015 г.). "Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст 1882 г." (PDF). prrths.com. Получено 24 ноября, 2017.
  25. ^ «Особые уведомления: кладбище Maple Grove, офис». Brooklyn Daily Eagle. 9 июня 1883 г.. Получено 16 сентября, 2018.
  26. ^ «Кладбище кленовой рощи». Brooklyn Times Union. 26 мая 1883 г. с. 1. Получено 5 мая, 2020.
  27. ^ Тукер, Джон (декабрь 1941 г.). "Подробнее о Форест-Хиллз". Форум о Лонг-Айленде. 4 (12): 268.
  28. ^ Шестой годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров штата Нью-Йорк за финансовый год, закончившийся 30 сентября 1888 года. Передан в законодательный орган 14 января 1889 года.. Совет комиссаров железных дорог штата Нью-Йорк. 1889. С. 16–35, 242.
  29. ^ "Лонг-Айленд-Рэйл-Роуд, главная линия Maple Grove". www.oldkewgardens.com. Ноябрь 1902 г.. Получено 24 ноября, 2017.
  30. ^ Протокол Совета по вопросам сметы и распределения общественных улучшений с 1 января 1911 г. по 31 марта 1911 г.. Сметная комиссия г. Нью-Йорка. 1911. с. 741.
  31. ^ Компания, Железная дорога Лонг-Айленда (1912 г.). Годовой отчет компании Long Island Rail Road Комиссии по торговле между штатами за год, закончившийся 31 декабря 1912 г.. Железнодорожная компания Лонг-Айленда. п. 7.
  32. ^ а б «Отсечка завершена». Brooklyn Times Union. 2 августа 1909 г. с. 8. Получено 6 мая, 2020.
  33. ^ "МИЛЛИОНЫ ПОТРЕБЛИЛИ НА LONG ISLAND R.R .; Первые подробные сведения об улучшениях и во что они обошлись Пенсильвании". Нью-Йорк Таймс. 10 апреля 1910 г. ISSN 0362-4331. Получено 25 ноября, 2017.
  34. ^ «Иллюстрированная история садов Кью, штат Нью-Йорк - к северу от Метрополитен-авеню». www.oldkewgardens.com. Общественная ассоциация садов Кью. Получено 16 сентября, 2018.
  35. ^ а б «Реальный быстрый транзит - масштабы улучшений в системе железных дорог Лонг-Айленда, затрагивающие Ричмонд-Хилл». Ричмонд Хилл Рекорд. 1907. Получено 18 сентября, 2018.
  36. ^ Кадинский, Сергей (2016). Скрытые воды Нью-Йорка: история и путеводитель по 101 забытому озеру, прудам, ручьям и ручьям в пяти районах. Countryman Press. ISBN 978-1-58157-566-8.
  37. ^ а б Протоколы Сметной и распределительной комиссии города Нью-Йорка с 1 августа 1913 г. по 20 октября 1913 г.. Сметная комиссия г. Нью-Йорка. 1913. с. 7900.
  38. ^ а б Труды Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк, том III, 2 июня - 31 декабря 1908 г. (с указателем томов II и III). Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 1908. С. 1755–1757.
  39. ^ а б Протокол Совета по оценке и распределению дел по благоустройству города Нью-Йорка с 1 июля по 31 декабря 1908 г.. Сметная комиссия г. Нью-Йорка. 1909. С. 2491–2493.
  40. ^ "Используя новую ветку. Поезда L.I.R.R. проходят через отрезок Maple Grove от L.I. City до Ямайки". Brooklyn Times Union. 27 июля 1909 г. с. 5. Получено 6 мая, 2020.
  41. ^ «Ричмонд-Хилл по-прежнему будет обслуживаться». Brooklyn Times Union. 6 августа 1909 г. с. 6. Получено 6 мая, 2020.
  42. ^ «Сокращение расстояний за счет вырезания кривых. На железной дороге между Ямайкой и Лос-Анджелесом ведутся работы по усовершенствованию. Началась отсечка в Глендейле. Компания потратит 2 500 000 долларов на линию между двумя названными городами». Бруклин Дэйли Игл. 29 августа 1908 г.. Получено 7 мая, 2020.
  43. ^ Кадинский, Сергей (10 октября 2017 г.). "Кристальное озеро, Куинс". Блог Hidden Waters. Получено 25 ноября, 2017.
  44. ^ Руген, Уильям Дж. (21 июня 1936 г.). «Заброшенная полоса отвода». digitalarchives.queenslibrary.org. Получено 25 ноября, 2017.
  45. ^ Руген, Уильям Дж. (21 июня 1936 г.). «Заброшенная полоса отвода». digitalarchives.queenslibrary.org. Получено 25 ноября, 2017.
  46. ^ "Отличие мистера Кузера". Brooklyn Daily Eagle. 8 сентября 1910 г.. Получено 18 сентября, 2018.
  47. ^ «Станция Нью-Кленовая роща». Brooklyn Daily Eagle. 3 августа 1909 г. с. 17. Получено 16 сентября, 2018.
  48. ^ «Ричмонд-Хилл и Кью-Гарденс в пятнадцати минутах от Манхэттена. Основа Лонг-Айленда, построенная в 1867 году». Brooklyn Daily Eagle. 8 сентября 1910 г.. Получено 18 сентября, 2018.
  49. ^ Уиллис, Уолтер I. (1913). Район Куинс; являясь описательной и иллюстрированной книгой о районе Квинс, города Большого Нью-Йорка, излагающей его многочисленные преимущества и возможности как раздела, в котором можно жить, работать и преуспевать ... Издано Комитетом по производству и промышленности Палаты представителей торговля городка Куинс;. Торговая палата Квинса - через Библиотеку Конгресса.
  50. ^ «100 домов, построенных и проданных в Кью Гарденс за восемнадцать месяцев». New York Sun. 18 января 1914 г.. Получено 18 сентября, 2018.
  51. ^ «Автобусная линия будет работать с первого июля. Пойдет транспорт на холмах. Для работы автобусов в Ричмонд-Хилле». Лидер-наблюдатель. 25 июня 1914 г.. Получено 18 сентября, 2018.
  52. ^ «Новая железнодорожная платформа в Кью». Ричмонд Хилл Рекорд. 19 октября 1923 г.. Получено 18 сентября, 2018.
  53. ^ Восьмой годовой отчет за 1928 год. Библиотеки Колумбийского университета. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1928. С.125.CS1 maint: другие (связь)
  54. ^ "L I.R.R., чтобы получить больше стальных автомобилей, удлинить платформу в садах Кью" (PDF). The Daily Star. 11 января 1929 г.. Получено 16 сентября, 2018.
  55. ^ Девятый годовой отчет транзитной комиссии. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1929 г.
  56. ^ «CITY SUBWAY ОТКРЫВАЕТ СВЯЗЬ QUEENS LINK СЕГОДНЯ; расширение приносит сады Кью в течение 36 минут от 42-й улицы, где ходят поезда». Нью-Йорк Таймс. 31 декабря 1936 г. ISSN 0362-4331. Получено 26 апреля, 2016.
  57. ^ Фишлер, Стэн (1845). Железная дорога Лонг-Айленда. Voyageur Press. ISBN 9781616731564.
  58. ^ «Городское метро повреждает Л. И. Роуд и Б. М. Т .; 33 000 человек ежедневно используют 5 новых станций Ямайки». Нью-Йорк Таймс. 7 июля 1937 г. ISSN 0362-4331. Получено 25 ноября, 2017.
  59. ^ «Столкновение». oldkewgardens.com. Общественная ассоциация садов Кью. 6 мая 2010 г.. Получено 29 апреля, 2018.
  60. ^ "О самой ужасной железнодорожной аварии на Лонг-Айлендской железной дороге". richmondhillhistory.org. Историческое общество Ричмонд-Хилла. Архивировано из оригинал 16 марта 2018 г.. Получено 29 апреля, 2018.
  61. ^ «Пересмотренный список жертв в результате крушения железной дороги на Лонг-Айленде; схема места гибели поезда». Нью-Йорк Таймс. 19 февраля 1950 г. ISSN 0362-4331. Получено 27 апреля, 2018.
  62. ^ Сколлер, Чарльз (2013). Искаженные признания: правдивая история судебных процессов по делу об убийстве Китти Дженовезе и Барбары Кралик. Авторский Дом. п. 16. ISBN 978-1-4817-4615-1.
  63. ^ "Роботы, чтобы взять LIRR Tix". Звездный журнал Лонг-Айленда. 22 июня 1964 г.. Получено 18 сентября, 2018.
  64. ^ «План L.I.R.R. по сокращению забитых двух платформ Queens». Нью-Йорк Таймс. 14 ноября 1963 г. ISSN 0362-4331. Получено 26 ноября, 2017.
  65. ^ "Тридцать семь, которые говорят, что убийство не вызвало полицию". Flickr. 27 марта 1964 г.. Получено 16 сентября, 2020.
  66. ^ «Изменения на вокзале». www.oldkewgardens.com. Общественная ассоциация садов Кью. Получено 24 ноября, 2017.
  67. ^ Сравнивать:
  68. ^ «Глядя на мост на 82-й авеню от железнодорожной станции Лонг-Айленд в Кью-Гарденс, штат Нью-Йорк, 28 декабря 1947 года». oldkewgardens.com. Общественная ассоциация садов Кью. 28 декабря 1947 г.. Получено 16 сентября, 2020.
  69. ^ Сравнивать:
  70. ^ Айн, Стюарт (4 февраля 1980 г.). «LIRR просит закрыть 29 станций». New York Daily News. Получено 14 сентября, 2018.
  71. ^ а б «Предлагаемая программа капитальных вложений на 2010-2014 гг.» (PDF). nysenate.gov. Столичное управление транспорта. Сентябрь 2009 г.. Получено 24 ноября, 2017.
  72. ^ «Программа MTA Capital 2010-2014» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 31 июля 2017 г.. Получено 24 ноября, 2017.
  73. ^ а б «LIRR открывает более длинные платформы в Forest Hills и Kew Gardens». www.mta.info. Столичное управление транспорта. 12 сентября 2018 г.. Получено 13 сентября, 2018.
  74. ^ «Общее уведомление № 4-23 по железной дороге Лонг-Айленда» (PDF). trainarefun.com. Железная дорога Лонг-Айленда. 10 сентября 2018 г.. Получено 16 сентября, 2020.
  75. ^ «Агенты будут доступны для оказания помощи клиентам на станциях LIRR, где билетные кассы закрываются 19 августа». mta.info. Столичное управление транспорта. 14 августа 2009 г.. Получено 13 сентября, 2018.
  76. ^ "Продажа билетов в Кью Гарденс". lirr.org. Архивировано из оригинал 16 апреля 2003 г.. Получено 16 сентября, 2018.
  77. ^ "LIRR соглашается на призыв LIRRCC оставить комнаты ожидания открытыми позже". www.pcac.org. Совет пригородных поездов железной дороги Лонг-Айленда. 3 октября 2012 г.. Получено 13 сентября, 2018.
  78. ^ "MTA LIRR - Сады Кью". mta.info. Столичное управление транспорта. В архиве с оригинала 23 мая 2012 г.. Получено 16 сентября, 2018.
  79. ^ "MTA LIRR - Сады Кью". mta.info. Столичное управление транспорта. В архиве из оригинала 16 августа 2016 г.. Получено 16 сентября, 2018.
  80. ^ "MTA LIRR - Сады Кью". mta.info. Столичное управление транспорта. В архиве с оригинала 23 декабря 2016 г.. Получено 16 сентября, 2018.
  81. ^ а б Фрид, Джозеф П. (26 января 1992 г.). «Пока мост фиксируется, предприятия тратятся впустую». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 7 декабря, 2017.
  82. ^ а б Кронин, Джон (13 июля 2017 г.). «Инженеры помогают владельцам бутиков на бульваре Леффертс». queenstribune.com. Получено 7 декабря, 2017.
  83. ^ а б Майерс, Стивен Ли (10 января 1993 г.). "Кью Гарденс вздыхает из-за своего торгового моста". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 7 декабря, 2017.
  84. ^ а б Барса, Кристофер (25 мая 2017 г.). «Мостовой бизнес KG ждет туманное будущее». Queens Chronicle. Получено 7 декабря, 2017.
  85. ^ Барса, Кристофер (1 июня 2017 г.). «Жители поддерживают мостовой бизнес». Queens Chronicle. Получено 7 декабря, 2017.
  86. ^ О'Рейли, Энтони (21 сентября 2017 г.). «MTA хочет идеи, чтобы спасти мост». Queens Chronicle. Получено 7 декабря, 2017.
  87. ^ Аподака, Джин (22 сентября 2017 г.). «MTA проведет исследование, чтобы увидеть, можно ли спасти мост бизнеса в Кью-Гарденс». Новости NY1. Получено 7 декабря, 2017.
  88. ^ Барса, Кристофер (5 октября 2017 г.). «Денег на исследование моста Кью-Гарденс еще нет». Queens Chronicle. Получено 7 декабря, 2017.
  89. ^ О'Рейли, Энтони (16 ноября 2017 г.). «CB 9 в MTA: не сносите мост». Queens Chronicle. Получено 7 декабря, 2017.
  90. ^ «LIRR проведет структурный ремонт эстакады на бульваре Леффертс в садах Кью». www.mta.info. Столичное управление транспорта. 11 июля 2018 г.. Получено 14 сентября, 2018.
  91. ^ Маслин Нир, Сара (12 июля 2018 г.). "Мост, шаткое сердце садов Кью, получает отсрочку". Нью-Йорк Таймс. Получено 13 сентября, 2018.
  92. ^ а б «Филиал в городской зоне станции Кью-Гарденс - тарифная зона 1». mta.info. Столичное транспортное управление. Получено 13 сентября, 2018.
  93. ^ Кокс, Иеремия (13 июня 2011 г.). «Часы ожидания». subwaynut.com. Получено 13 сентября, 2018.
  94. ^ «Лизинг станции ЛИРР» (PDF). Cushman & Wakefield. 2018 г.. Получено 3 мая, 2020.
  95. ^ «Информация о парковке, автобусе и такси, станция Kew Gardens» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. Май 2017 г.. Получено 13 сентября, 2018.
  96. ^ «Информация о парковке LIRR». mta.info. Столичное транспортное управление. Получено 13 сентября, 2018.
  97. ^ Кокс, Иеремия (13 июня 2011 г.). «Указатели, указывающие пассажирам, чтобы они были в первых четырех машинах на обратном пути». subwaynut.com. Получено 13 сентября, 2018.
  98. ^ Грин, Ричард Э. (2007). "Карта железнодорожных путей Лонг-Айленда, версия 3" (PDF). usew.net. Архивировано из оригинал (PDF) 2 июля 2017 г.. Получено 7 декабря, 2017.
  99. ^ Кокс, Иеремия (13 июня 2011 г.). «Торговый пассаж над железнодорожными путями». subwaynut.com. Получено 13 сентября, 2018.

внешняя ссылка