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NS 3200
Nummer	47
Nummerierung	HSM: 601-647 NS: 3201-3247
Hersteller	Sharp Stewart und Company, Arbeitsspur
Beschäftigt	1895-1907
Außer Betrieb	1936-1947
Achsanordnung	C
Spurweite	1435 mm
Masse Lokomotive	44,5 Tonnen
Masse zärtlich	28,7 Tonnen
Durchmesser Antriebsräder	1520 mm
Durchmesser zarte Räder	1105mm
Länge über Puffer	3201-3205: 15.461 mm, 3206-3208: 15.613 mm, 3209-3212: 15.461 mm, 3213-3231: 15.613 mm, 3232: 16.047 mm, 3233-3247 15,613 mm
Höhe	4137 mm
Maximale Geschwindigkeit	75 km/h
Feuerraum	10 m2
Flammenrohre	87 m2 (3232: 65 m2)
Überhitzer	(3232: 33 m²2)
Gitteroberfläche	2,04 m2
Maximale Dampfspannung	12,4 kg/cm²2
Nummer Zylinder	2
Durchmesser × Zylinderhublänge	457 x 610 mm
Dampfverteilung	Stephenson
Wassergehalt	10,2 m3
Kraftstoffversorgung	2,8 Tonnen Kohle
Traktion	7280 kg
Bremssystem	Unterdruckbremse, Westinghouserem
Typ Marke	HSM: G4, NS: G3 (3232 GO1)
Portal    Verkehr & Transport

Die Serie NS 3200 war eine serie Güterdampflokomotiven des Niederländische Eisenbahnen (NS) und sein Vorgänger Niederländische Eisenbahngesellschaft (HSM).

Aufgrund der guten Erfahrungen mit dem van de Niederländische Rheinbahn-Gesellschaft (NRS) erwarb Schnellzuglokomotiven 350-358, entschied sich die HSM, in derselben Fabrik zu arbeiten Sharp Stewart und Company auch eine Reihe von Güterzuglokomotiven kann bestellt werden. Zwischen 1895 und 1898 die 601-616 wurden ausgeliefert. Auch diese dreigekuppelten Lokomotiven schnitten gut ab, woraufhin die HSM einen Folgeauftrag erteilte Arbeitsspur platziert. Zwischen 1900 und 1907 diese wurden als 617-647 geliefert. Dies war die erste Lokomotivbestellung bei der Werkspoor durch die HSM. Eine weitere Änderung durch die HSM bestand darin, dass diese Lokomotiven nicht fortlaufend zu den vorherigen Lokomotivenserien nummeriert wurden, sondern von einer neuen 100 an nummeriert wurden.Beide Serien waren nicht mit einem Überhitzer ausgestattet. Es wurde jedoch eine Nachfolgeserie mit Überhitzer bestellt, die zwischen 1912 und 1914 verkauft wurde 671-685 Die letzten vier ausgelieferten Lokomotiven, die 644-647, wurden mit einem Westinghouserem. Die früheren Lokomotiven waren noch mit einem Unterdruckbremse, welches in 1911 wurde durch eine Westinghouse-Bremse ersetzt.

Als der Gerätepark der HSM und der SS 1921 zusammengelegt wurde, erhielten die Lokomotiven dieser Baureihe die NS-Nummern 3201-3247. 1922 wurde die 3222 versuchsweise mit einem Überhitzer ausgestattet, doch dieser spätere Einbau reichte nicht aus, so dass diese Baureihe bei einer Lokomotive verblieb. Dieser abweichende 3222 war in 1936 war der erste in der Serie, der entlassen wurde. Bis um 1939 die 3202, 3208, 3214, 3215, 3225 und 3239 wurden ebenfalls zurückgezogen. Während der Zweiter Weltkrieg mehrere Lokomotiven wurden geschickt an Deutschland weggenommen. Die 3207, 3212, 3213, 3219 und 3230 kehrten danach nicht zurück und wurden als vermisst gemeldet. Der Rest war dazwischen 1946 und 1949 außer Dienst gestellt.

Bilder

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  NS 3201 mit Betonunterstand für das Lokpersonal auf dem Tender in Den Haag S.S. (Zwischen 1943 - 1944)

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  NS 3218 mit einem Zug nach Dieren bei Abfahrt von Apeldoorn. (18-12-1938)

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  Dekorierte Dampflokomotive Nr. 632 der H.S.M. (später Serie 3200 der N.S.), die hundertste von Werkspoor Amsterdam gebaute Lokomotive. (24-10-1903)

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  Figee Aufgleiskran (Unfallkran) der N.S. mit der Dampflok NS 3221 im Hubwerk (Zwischen 1920 - 1935)

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  Dampflokomotive der Baureihe 3200 in Doetinchem, mit Stationspersonal (Zwischen 1910 - 1920)

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  Ein Zug, gezogen von einer Dampflokomotive der Baureihe 3200 in der Nähe des Spoorsingel / Binnenwatersloot in Delft. (Zwischen 1905 -1912)