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NS 8800
NS 8811 der Steam Foundation Niederlande zu Besuch in Simpelveld
Nummer	27
Nummerierung	8801-8827
Hersteller	Hudswell Clarke, Hunslut
Beschäftigt	1945
Außer Betrieb	1957, 1975
Achsanordnung	C
Spurweite	1435 mm
Masse Lokomotive	49 Tonnen
Durchmesser Antriebsräder	1295 mm
Länge über Puffer	9245 mm
Höhe	3689 mm
Maximale Geschwindigkeit	50 km/h
Feuerraum	8,1 m2
Flammenrohre	72,9 m²2
Gitteroberfläche	1,56 m2
Maximale Dampfspannung	12 kg/cm²2
Nummer Zylinder	2
Durchmesser × Zylinderhublänge	457×660 mm
Dampfverteilung	Stephenson
Wassergehalt	5,45 m²3
Kraftstoffversorgung	2,3 Tonnen Kohle
Traktion	8950 kg
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NS 8811 der Steam Foundation Niederlande.

Rangierlok bei der Dampflok Nr. 8817 auf dem Rangierbahnhof in Roosendaal (04.06.1954)

Die Serie NS 8800 war eine serie Tenderlokomotiven des Niederländische Eisenbahnen für den Rangierdienst. Von insgesamt ca. 324 in England gebauten Satteltenderlokomotiven vom Typ Hunslet Austerity 0-6-0ST waren viele von den britischKriegsministerium in ihrem Kampf gegen die Deutsche Armee auf dem Festland Westeuropa.

Engagement für die NS

Nach dem Abzug der britischen Armee 1945 wurde die Niederländische Eisenbahnen 31 Exemplare übrig. Vier Stück wurden nach kurzer Zeit auf den Markt geliefert Staatliche Bergwerke in Limburg verkauft. Die anderen 27 erhielten die NS-Nummern 8801-8827 und wurden bis 1957 im Rangierdienst eingesetzt. Dort lernten sie sich sehr gut kennen und hatten den Namen, keinen Zug zu "verlassen". Der Auf- und Abbau eines schweren Kohlezuges war für diese Lokomotiven kein Problem und sie wurden von beiden geliebt Fahrer wenn Heizer. Mit ihnen Wassertender die wie ein Sattel um den Kessel gebaut wurden (daher der Name Satteltenderlokomotive) und deren zwei Innenzylinder ganz anders aussahen als die traditionellen holländischen Rangierlokomotiven der Baureihe NS 8700 und NS 9500. In den Jahren zwischen 1953 und 1957 wurden sechs Exemplare verkauft, davon fünf an die Laura und JuliaKohleminen (8811 und 8826 1953, 8812 1954, 8807 und 8815 1957) und einer an der Vereinigte genossenschaftliche Zuckerfabriken zu Roosendaal (8817 im Jahr 1955). Die restlichen Maschinen wurden in den gleichen Jahren verschrottet.

Periode nach der NS

Nach dem Ende des NS-Einsatzes 1957 wurde ein Großteil an die Mine Laura und Julia und die Mine Oranje Nassau verkauft, wo sie bis zur Schließung der Minen 1974 in Betrieb blieben. Die an die Staatsmijnen verkauften Lokomotiven wurden in den Jahren 1960-1961 verschrottet. Drei Exemplare sind erhalten geblieben. 1981 kaufte die Steam Foundation Niederlande die Tür von 1943 Hudswell Clarke gebaut ehemalige NS 8811. 2010 wurde diese Lokomotive teilweise fahrtüchtig gemacht. Am 13. April 2012 wurde die nun komplett restaurierte Lokomotive im SSN-Betriebshof geladenen Gästen präsentiert. Die Tür von 1944 Hunslut gebaute ehemalige NS 8826 wurde 1975 von der Metaalhandel Gebr. von Touch in Tilburg, der die Lokomotive an die Tilburg-Turnhout Steam Train Foundation Train gab für Dampffahrten auf dem Bahn Tilburg - Turnhout. Die Lokomotive kehrte dann nach Tilburg zurück. 1998 wurde die Lokomotive von der Dampfeisenbahngesellschaft Süd-Limburg Gekauft mit der Absicht es fahrtüchtig zu renovieren. Der Kessel der ehemaligen NS 8812 auf dem Rahmen der ehemaligen NS 8815 ist nach England zurückgekehrt, wo die Lokomotive den Namen 'Walkden' trägt und auf der Ribble Dampfeisenbahn.