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NS 8200
Lokomotive 906 bei Werkspoor.
Nummer	32
Nummerierung	NRS: 388-392, HSM: 301-305, 901-931, Nord-Brabantsch-Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft: 24, SS: 561, NS: 8201-8232
Hersteller	Sharp Stewart und Company, Arbeitsspur, Hanomag
Beschäftigt	1880-1915
Außer Betrieb	1932-1949
Achsanordnung	B
Spurweite	1435 mm
Masse Lokomotive	28,4 Tonnen / 30,5 Tonnen
Durchmesser Antriebsräder	1250 mm
Länge über Puffer	8140mm
Breite	2190 mm
Höhe	3982 mm
Maximale Geschwindigkeit	30 km/h
Feuerraum	6 m2
Flammenrohre	52 m2
Gitteroberfläche	0,98 m2
Maximale Dampfspannung	10,3 kg/cm²2 / 12,4 kg/cm²2
Nummer Zylinder	2
Durchmesser × Zylinderhublänge	381 x 559 mm
Dampfverteilung	Stephenson
Wassergehalt	2,25 m3
Kraftstoffversorgung	0,5 Tonnen Kohle
Traktion	4680kg / 5630kg
Bremssystem	Dampfbremse, nach 1933: Westinghouserem
Typ Marke	HSM: R, S1,S2 NS: R2
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Dampflok Nr. 8206 im Lokschuppen in Amsterdam. (Zwischen 1927 - 1932)

Die Serie NS 8200 war eine serie ShuntTenderlokomotiven des Niederländische Eisenbahnen (NS) und seine Vorgänger Gesellschaft für den Betrieb von Staatsbahnen (SS), Niederländische Eisenbahngesellschaft (HSM), Nord-Brabantsch-Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft (NBDS) und Niederländische Rheinbahn-Gesellschaft (NRS).

NRS 388-392 (HSM 301-305, 901-905, NS 8201-8205)

Im 1880 bestellte die NRS vier Lokomotiven mit den Nummern 388-391 bei der Fabrik von Sharp Stewart und Company zu Glasgow, bald um eine fünfte mit der Nummer 392 erweitert. Die 388 und 389 wurden 1880 ausgeliefert, die 390-392 folgten 1881 Achsanordnung der Lokomotiven war B und der Wassertank befand sich als Sattel über und um den Kessel.Nach der Übernahme der NRS durch den Staat im Jahr 1890 und der Verteilung der Ausrüstung zwischen SS und HSM trat die 388-392 der HSM bei. die Lokomotiven die Nummern 301-305 gab. Diese Rangierlokomotiven gefielen der HSM, so dass die HSM ab 1902 eine Nachfolgeserie bei Werkspoor bestellte. Um eine zusammenhängende Nummernreihe zu erhalten, wurden die 301-305 1901 in 901-905 umnummeriert. Mit der Zusammenlegung des Geräteparks von HSM und SS wurden die Lokomotiven 1921 auf die NS-Nummer 8201-8205 überführt. Diese Lokomotiven wurden zwischen 1932 und 1935 zurückgezogen.

HSM 906-923 (NG 8206-8223)

Da die von der NRS übernommenen Sattel-Tenderlokomotiven 301-305 (ex NRS 388-392) bei der HSM gut ankamen, wurde ab 1902 ein Folgeauftrag an Arbeitsspur Gesendet. Die 906-915 wurden 1902 erstmals ausgeliefert, 1904 folgten die 916-920 und 1907 die 921-923. Im Gegensatz zu den über zwanzig Jahre älteren Ex-NRS-Lokomotiven erhielten die neuen Lokomotiven einen Kessel, der für eine größere maximale Dampfspannung und damit eine größere Zugkraft. Mit der Zusammenlegung des Geräteparks von HSM und SS wurden die Lokomotiven 1921 auf die NS-Nummer 8206-8223 überführt. 1933 wurde die Dampfbremse durch die westinghouserem. Der 8217 wurde 1936 zurückgezogen. Während der Zweiter Weltkrieg Die 8219 kehrte nach ihrer Verlegung in den Osten nicht zurück und wurde 1948 von der NS administrativ entfernt. Diese Lokomotive wurde 1949 bei der Bahndirektion Magdeburg gesichtet. Die anderen Lokomotiven wurden zwischen 1946 und 1949 außer Dienst gestellt. Die Dienste dieser Sattel-Tenderlokomotiven wurden durch die der britischKriegsministerium angenommene Satteltanklokomotiven-Serie 8800.

NBDS 24 (SS 561, NS 8232)

Für die Zunahme Rangierarbeiten zu goch die NBDS benötigte eine stärkere Rangierlokomotive. 1907 lieferte Werkspoor eine Lokomotive 24, die fast identisch mit der HSM-Baureihe 906-923 war, an die NBDS. 1919 wurde die NBDS in die SS eingegliedert und die Lokomotive wurde in die SS-Nummerierung als 561 aufgenommen. Zwei Jahre später, 1921, wurde der Bestand der SS und der HSM zusammengelegt und die Lokomotive wurde in der NS-Nummerierung neben der HSM Lokomotiven verzeichnet als 8232. 1933 wurde die Dampfbremse durch die Westinghouse-Bremse ersetzt. Die Lokomotive wurde 1946 außer Dienst gestellt und 1947 abgerissen.

HSM 924-931 (NS 8224-8231)

Eine nachträgliche Nachbestellung durch die HSM erfolgte ab 1912 an der Hannoveraner Maschinenfabrikfa. 1912 wurden die Lokomotiven 924-926 ausgeliefert, 1913 die 927 und 928. Schließlich wurden 1915 die 929-931 ausgeliefert. Diese Lokomotiven entsprachen den von Werkspoor gebauten Lokomotiven 906-923. Mit der Zusammenlegung des Geräteparks von HSM und SS wurden die Lokomotiven 1921 auf die NS-Nummer 8224-8231 überführt. 1933 wurde die Dampfbremse durch die Westinghousebremse ersetzt. Die 8224 und 8228 wurden 1936 ausgemustert, 1938 folgte die 8229. 1937 wurde die 8226 an die verkauft Hochöfen, wo die Lokomotive die Nummer 22 erhielt. Die restlichen vier Lokomotiven wurden 1947 zurückgezogen.

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