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Dieser Artikel behandelt die Baureihe NS 3000 von 1908-1946. Zu den 1946 von der SBB übernommenen Dampflokomotiven siehe NS 3500 (ehemals SBB).

NS 3500
NBDS 32 in Gennep im Jahr 1908
Nummer	8
Nummerierung	NBDS: 30-36 SS: 981-988 NS: 3501-3508
Hersteller	Beyer, Peacock und Company, Hohenzollern
Beschäftigt	1908, 1914, 1920
Außer Betrieb	1938-1946
Achsanordnung	2'C
Spurweite	1435 mm (Normalspur)
Masse Lokomotive	62 Tonnen
Masse zärtlich	37,9 Tonnen 52 Tonnen (mit vierachsigem Tender)
Durchmesser Antriebsräder	1980 mm
Durchmesser Laufräder	1026 mm
Durchmesser zarte Räder	1219 mm
Länge über Puffer	17881mm 19432 mm (mit vierachsigem Tender)
Höhe	4248 mm
Maximale Geschwindigkeit	100 km/h (ab 1940: 50 km/h)
Feuerraum	13,5 m2
Flammenrohre	95 m2
Überhitzer	34 m2
Gitteroberfläche	2,60 m2
Maximale Dampfspannung	13,4 kg/cm²2
Nummer Zylinder	2
Durchmesser × Zylinderhublänge	510 x 660 mm
Dampfverteilung	Walschärts
Wassergehalt	15,9 m²3 20 m3 (mit vierachsigem Tender)
Kraftstoffversorgung	5 Tonnen Kohle 8 Tonnen Kohle (mit vierachsigem Tender)
Traktion	8130 kg
Bremssystem	Westinghouserem
Typ Marke	Bestellung2
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Die Serie NS 3500 war eine serie Schnellzug-Dampflokomotiven des Niederländische Eisenbahnen (NS) und seine Vorgänger Nord-Brabantsch-Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft (NBDS) und Gesellschaft für den Betrieb von Staatsbahnen (SS).

Die NBDS bestellt in 1907 als erstes Eisenbahnunternehmen in Die Niederlande Schnellzuglokomotiven mit dem Achsanordnung 2'C, die in 1908 durch Beyer, Peacock und Company wurden mit den Nummern 30-35 ausgeliefert und in Dienst gestellt. Die größeren Unternehmen Niederländische Zentrale Eisenbahngesellschaft (NCS) und SS kamen erst zwei Jahre später auf solche Schnellzuglokomotiven NCS 71-78, später NS 3600 und SS 700, später NS 3700.

Dies waren nicht nur die ersten Lokomotiven in den Niederlanden mit drei gekoppelten Antriebswellen, sondern auch die ersten Lokomotiven in den Niederlanden mit einem Kesseldruck von 14 Atmosphären. Die Lokomotiven erfüllten die Erwartungen voll und ganz: schwere Züge über dem Normalgewicht pünktlich zu transportieren und in Verspätungen zu geraten. Schließlich musste die Post pünktlich sein Berlin und die Verbindung zum Postschiff in Vlissingen musste hergestellt werden. Die Farbe der Lokomotiven war dunkelblau, mit schwarzen Reifen und roten Paspeln versehen. Der Tender und der untere Teil des Fahrerhauses erhielten eine zusätzliche Verzierung, die aus einem breiten weißen Streifen außerhalb des roten besteht. Auch die Kathedrale wurde blau gehalten. Die Radläufe wurden mit Doppel Messing- Kanten beschnitten, zwischen denen der Name Beyer-Peacock. Die Nummernschilder aus Messing zeigten die Buchstaben NBDS und die Nummer auf rotem Grund, während an den Seitenwänden der Tender die Buchstaben NBDS in Gold mit rotem Farbton lackiert waren. Die Räder waren rot. Ihr ausgewogenes Erscheinungsbild und ihre unverwechselbare Farbe verfehlten nicht die Bewunderung aller und wurden bald zum Weg ihrer Farbe. Nordbrabant das Blaue Menschen aus Brabant oder der großer Blues erwähnt.

Die NBDS bestellte diese Lokomotiven für die Postzüge von Spülen durch ihr eigenes Linie zwischen Boxtel und Wesel zu Oberhausen und Halfter im Wettbewerb mit der SS. Bis zum Erster Weltkrieg diese Verbindung ging zu Ende. Da die NBDS zwischen November und November einige Lokomotiven überkomplettiert hatte 1915 und Oktober 1919 zwei oder drei Lokomotiven an die NCS vermietet, die durch Warten auf den Umbau der Lokomotiven 71-74 der Bedarf an zusätzlicher Traktionsausrüstung. Durch regelmäßigen Austausch sind die 30-32 und 34-35 beim NCS gefahren.

Aufgrund der guten Ergebnisse mit der 30-35 wurden noch vor dem Ersten Weltkrieg zwei weitere Lokomotiven bestellt Hohenzollern. Im Gegensatz zu den früheren Lokomotiven, die über eine dreiachsige zärtlich gestellt wurden, wurden die neuen Lokomotiven mit einem größeren vierachsigen Tender bestellt. Der erste war in 1914 geliefert und die Nummer 36 erhalten. Die zweite wurde in . geliefert 1920 ausgeliefert und erhielt keine NBDS-Nummer mehr, sondern wurde mit der SS-Nummer 988 in Dienst gestellt. 1919 wurden der Betrieb und die Ausrüstung von der SS übernommen, wobei die Lokomotiven 30-36 mit den SS-Nummern 981-987 versehen wurden. Niederländische Eisenbahngesellschaft (HSM) 1921 erhielt das Rollmaterial die neuen NS-Nummern 3501-3508. In der NS-Zeit wurden die dreiachsigen Tender der 3503-3506 gegen vierachsige Tender der Baureihe getauscht NS 4500.

Die Entsorgung dieser Lokomotiven begann in 1938 und 1939 bei den 3502, 3503, 3504, 3506 und 3507, die Risse in den Rahmenplatten aufwiesen. Im 1940 die Höchstgeschwindigkeit der restlichen drei Lokomotiven wurde auf 50 km/h reduziert. Der 3508 ist in der Kriegsjahre im Belgien stark beschädigt und ist in 1946 offiziell zurückgezogen. Die 3501 und 3505 wurden Anfang 1946 nach dem Krieg außer Dienst gestellt.

Überblick

Herzog von Brabant

Anfang 2012 wurde beschlossen, eine Lokomotive der Baureihe 3500 in NBDS-Ausführung umzubauen. Diese Lokomotive sollte 2018 fertig sein. In erster Linie ging es darum, mehr Menschen für einen technischen Beruf zu gewinnen. Der Bau der Lokomotive war auch Teil des Plans „Brabantse Cultuur Hoofdstad 2018“.^[1]

Fotos

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  NS 3502 in Uden. Bahnhof

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  NS 3506 mit einem Zug in Amsterdam C.S. (Zwischen 1930 und 1940)

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  NS 3500 mit einem Zug auf der Westseite von Amsterdam C.S (Zwischen 1930 und 1940)

• 

  NS 3501 (ehemals N.B.D.S. Nr. 31) (1908)

• 

  NS 3506 (ehemals N.B.D.S. Nr. 36). (1914)

• 

  NS 3501 - N.B.D.S. Nr. 30 in Gennep (Zwischen 1908 und 1913)

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  Eine NS 3500 mit Personenzug (zwischen 1925 und 1935)

• 

  Eine Lokomotive der Baureihe NS 3500 bei Hochwasser. (1926)