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NS 5500
NS 5539 bei Werkspoor in Amsterdam.
Nummer	55
Nummerierung	HSM: 701-755 NS: 5501-5555
Hersteller	Sharp Stewart und Company, Arbeitsspur
Beschäftigt	1898-1905
Außer Betrieb	1954
Achsanordnung	2'B 1'
Spurweite	1435 mm
Masse Lokomotive	63 Tonnen
Durchmesser Antriebsräder	1800mm
Durchmesser Laufräder	vorne: 991 mm, hinten: 1067 mm
Länge über Puffer	12.461 mm
Höhe	4191 mm
Maximale Geschwindigkeit	90 km/h
Feuerraum	10 m2
Flammenrohre	88 m2
Gitteroberfläche	2,04 m2
Maximale Dampfspannung	10,5 kg/cm²2
Nummer Zylinder	2
Durchmesser × Zylinderhublänge	457 x 610 mm
Dampfverteilung	Stephenson
Wassergehalt	5,9 m3
Kraftstoffversorgung	2 Tonnen Kohle (ab 1932: 4 Tonnen Kohle)
Traktion	5200 kg
Bremssystem	Westinghouserem
Typ Marke	HSM: T NS: PT3
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Die Serie NS 5500 war eine serie Tenderlokomotiven des Niederländische Eisenbahnen (NS) und sein Vorgänger Niederländische Eisenbahngesellschaft (HSM).

Nach den guten Erfahrungen mit der Fabrik Sharp Stewart und Company gelieferte Personenzuglokomotiven 350-398 und Güterzuglokomotiven 601-616 die HSM beschloss, eine Serie von Tenderlokomotiven aus derselben Fabrik zu bestellen. Von der NRS übernommen 309-310 reichten an sich aus, waren aber für die schwereren Züge zu leicht. Dann wurden die größeren und stärkeren Serien 701-724 bestellt, die 1898 und 1900 wurde geliefert. Mehrere Teile entsprachen den anderen genannten Serien. Auch diese Baureihe entwickelte sich gut, so dass nach den nachbestellten Güterzuglokomotiven 617-647, eine Folgebestellung bei Arbeitsspur wurde platziert. Dies betraf die Baureihe 725-755, die 1903 und 1905 geliefert wurde.Wie bei den Güterzuglokomotiven, deren Nachfolgeserien 671-685 mit Überhitzer bestellt wurde, wurde auch für diese Tenderlokomotiven ein Folgeauftrag mit Überhitzer bestellt, der 1907 und 1913 wurden als Serie ausgeliefert 771-776.

Als der Gerätepark der HSM und der SS 1921 zusammengelegt wurde, erhielten die Lokomotiven dieser Baureihe die NS-Nummern 5501-5555. Um den Kohlevorrat zu verdoppeln, wurde der Kohlenbehälter hinter dem Fahrerhaus 1932 erhöht, sodass die Lokomotiven auch für längere Dienstzeiten geeignet waren. Da die Wasserversorgung nicht erhöht wurde, Kriegsjahre Hinter der Lokomotive hing ein Wasserwagen, der mit einem Schlauch mit der Lokomotive verbunden war.

Die 5540 wurde während der deutschen Invasion im Mai 1940 schwer beschädigt und anschließend abgezogen. Die restlichen 54 blieben bis zum 1944 Eisenbahnstreik beschäftigt. Während des Streiks wurden viele nach Deutschland deportiert oder schwer beschädigt. Nach dem Krieg gab es in den Niederlanden nur noch zehn fahrtüchtige Exemplare. Die letzten Exemplare waren 1954 außer Dienst gestellt. Keine Kopie ist erhalten.

Fotos

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  Eine NS 5500 am Bahnhof Harkstede-Scharmer

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  NS 5551 am Bahnhof Zevenaar

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  NS 5545. (Zwischen 1910 und 1920)

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  Personenzug, gezogen von der Dampflok NS. 5503 bei Dieren. (zwischen 1920 und 1935)