WikiDer > Линии Ампанг и Шри Петалинг

Линия Ампанг и линия Шри Лепестка
3 4
6-вагон CSR Zhuzhou Эми сочлененный LRV в SP4 PWTC
Обзор
Родное имя	LRT Laluan Ampang и LRT Laluan Sri Petaling
Положение дел	Полностью работоспособен
Владелец
Номер строчки	3 (апельсин) & 4 (бордовый)
Locale	Klang Valley
Термини	AG1 SP1 Сентул Тимур AG18 Ампанг & SP31 Putra Heights
Станции	36 и 2 резерв
Интернет сайт	Мой Rapid
Служба
Тип	Железнодорожная система средней грузоподъемности
Услуги	я) Сентул Тимур - Ампанг II) Сентул Тимур - Putra Heights
Оператор (ы)	Rapid Rail
Депо (а)	Депо Ампанг & Депо Куала Сунгай Бару
Подвижной состав	CSR Zhuzhou сочлененный LRV 50[1] составы из шести вагонов Ширина: 2,65 м (8 футов 8 дюймов) Длина: 84,0 м (275,6 футов)
Ежедневная поездка	178,486 (2019)[2]
Верховая езда	65,15 миллиона (2019)
История
Открыт	16 декабря 1996 г.; 23 года назад (1996-12-16)
Последнее расширение	30 июня 2016 г.; 4 года назад (2016-06-30)
Технический
Длина линии	45,1 км (28,0 миль)
Характер	Повышенный и невысокий
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	Третий рельс 750 В постоянного тока
Скорость работы	Средний: 60 км / ч (37 миль / ч)
Сигнализация	SelTrac CBTC
Карта маршрута

[ v т е ] 3 - Линия Ампанг
Легенда
AG1 / SP1 Сентул Тимур AG2 / SP2 Sentul AG3 / SP3 MR11 / SSP13 Titiwangsa AG4 / SP4 PWTC KA04 Путра 12 AG5 / SP5 Султан Исмаил AG6 / SP6 Бандарая KA03 Банк Негара 12 AG7 / SP7 KJ13 Масджид Джамек 5 SBK17 Мердека 9 AG8 / SP8 Plaza Rakyat AG9 / SP9 MR4 Ханг Туах 8 AG10 / SP10 Пуду AG11 / SP11 SSP20 Чан Соу Лин 4 12 AG12 Михарья AG13 SBK22 Малури 9 AG14 Пандан Джая AG15 Пандан Индах AG16 Cempaka AG17 Cahaya Депо Ампанг AG18 Ампанг к 4 Линия лепестков Шри
Станции обмена интегрированный платная зона поездка по одному тарифу не интегрированный платная зона несколько поездок по тарифу быстрый транзит пригородная электричка

[ v т е ] 4 - Линия лепестков Шри
Легенда
AG1 / SP1 Сентул Тимур AG2 / SP2 Sentul AG3 / SP3 MR11 / SSP13 Titiwangsa 8 12 AG4 / SP4 PWTC KA04 Путра 12 AG5 / SP5 Султан Исмаил AG6 / SP6 Бандарая KA03 Банк Негара 12 AG7 / SP7 KJ13 Масджид Джамек 5 SBK17 Мердека 9 AG8 / SP8 Plaza Rakyat AG9 / SP9 MR4 Ханг Туах 8 AG10 / SP10 Пуду AG11 / SP11 SSP20 Чан Соу Лин 3 12 SP12 Cheras SP13 Салак Селатан SP14 Бандар Тун Разак SP15 KT2 / KB04 Бандар Тасик Селатан 1 7 SSP25 / SP16 Сунгай Беси 12 SP17 Букит Джалил SP18 Шри Петалинг к 3 Линия Ампанг SP19 Аван Бесар SP20 Мухибба SP21 Алам Сутера SP22 Кинрара BK5 SP23 Кинрара BK3 (будущая станция) SP24 ИОИ Пучонг Джая SP25 Пусат Бандар Пучонг SP26 Таманский периндустрийский Пучонг SP27 Бандар Путери SP28 Пучонг Пердана SP29 Пучонг Прима SP30 Кампунг Шри Аман (будущая станция) Депо Куала Сунгай Бару KJ37 / SP31 Putra Heights 5
Станции обмена интегрированный платная зона поездка по одному тарифу не интегрированный платная зона несколько поездок по тарифу быстрый транзит пригородная электричка

Расположение линий LRT Ампанг и Шри Петалинг

В Линия LRT Ampang и Лепестковая линия LRT Sri являются рельс средней грузоподъемности строки в Klang Valley, Малайзия. Комбинированная сеть включает 45,1 км путей (28,0 миль) с 36 станциями и является первой в долине Кланг железнодорожным транспортом со стандартной шириной колеи и полуавтоматическими поездами.

Поездка от одного конца до другого занимает 41 минуту по линии Ампанг и 74 минуты по линии Шри Петалинг.

Линия Ампанг названа в честь ее конечной остановки, Станция Ампанг, в то время как линия Шри-Петалинга названа в честь ее бывшего конечного пункта, Станция Шри Петалинг.

Линии Ампанга и Шри Лепестков являются частью Интегрированная транзитная система Klang Valley, пронумерованный 3 и 4, и окрашены апельсин и бордовый на официальных железнодорожных картах соответственно.

История

LRT трек вокруг Чан Соу Лин, пересадочная станция между двумя линиями. Биржа 106 виден на заднем плане в процессе строительства.

Линия Ампанг и Линия Шри-Петалинга первоначально назывались STAR LRT (сокращение от Sistem Transit Алиран Ринган, что переводится как Light Rail Transit System), единственная железнодорожная ветка с двумя ветвями, берущая начало от станции Сентул Тимур и тянущаяся к станциям Ампанг и Шри Петалинг через станцию ​​Чан Соу Лин.

STAR LRT был впервые задуман в Генеральном плане транспорта 1981 года, когда правительство предложило сеть линий LRT, соединяющих центр города Куала-Лумпур с прилегающими районами. Соглашение между правительством и STAR было подписано в 1992 году.^[3]

Первоначальная система (27,4 км) состоит из 25 станций, построенных в два этапа. Первая очередь (12,4 км) состоит из 14 станций (Ампанг – Султан Исмаил) и депо возле станции Ампанг. Вторая очередь (15 км) состоит из 11 станций (Чан Соу Лин – Шри Петалинг, и Султан Исмаил – Сентул Тимур). Две фазы открылись в декабре 1996 г. и июле 1998 г.^[4][5]

Изначально STAR планировала построить, владеть и управлять STAR LRT. Однако STAR столкнулась с финансовыми трудностями, и правительству пришлось выручить ее.^[6] Итак, в 2002 г. Прасарана взял на себя линию и переименовал STAR LRT в STAR Line. Впоследствии эксплуатация линии была передана Рапид КЛ в 2004 году, а в 2005 году линия была переименована в линию Ампанг и линию Шри-Петалинг. Линия Ампанг приняла на себя ответвление между станциями Сентул Тимур и Ампанг, а линия Шри Петалинг приняла на себя ответвление между станциями Сентул Тимур и Шри Петалинг.

В 2006 году правительство объявило Расширение линии Sri Petaling проект. Расширение включает 11 новых станций на 17,7 км эстакадных путей за станцией Шри-Петалинг. Это расширило окончание линии Шри Петалинга от Шри Петалинга до Путра Хайтс.^[7] В отличие от исходной линии, в которой используется система сигнализации с фиксированным блоком, в расширении используется Коммуникационное управление поездом (CBTC) сигнальная система. В результате, когда 31 октября 2015 года и 31 марта 2016 года открылись первые четыре станции и следующие четыре станции, расширение работало как отдельное железнодорожное сообщение между станциями Шри-Петалинг и Бандар-Путери.^[8][9]

Перед тем, как расширение можно было объединить с остальной линией, необходимо было выполнить повторную сигнализацию на исходной линии. Фалес 3 сентября 2012 года был заключен контракт на модернизацию системы сигнализации на исходной линии, а установка новой сигнализации была завершена в июле 2016 года.^[10][11]

Станции

Линии Ампанг и Шри-Петалинг проходят по общему маршруту между станциями Сентул Тимур и Чан Соу Линь, благодаря чему все станции на этом участке действуют как развязки между обеими линиями. От станции Чан Соу Линь линии расходятся и проходят отдельно: линия Ампанг идет до конечной станции, станции Ампанг, а линия Шри-Петалинг идет до станции Путра-Хайтс, где она встречается с Келана Джая Лайн.^[12][13]

Линия LRT Ampang

Лепестковая линия LRT Sri

Подвижной состав

Бывший сток первого поколения Adtranz-Ходунки сочлененный LRV поезд

В подвижной состав Линии Ампанг и Линии Шри-Петалинг в настоящее время состоит из 50 новых поездов, более известных как AMY, которые используются для увеличения пропускной способности линии и повышения качества обслуживания. Каждый из новых поездов состоит из шести вагонов.^[14][15] и предоставлено CSR Zhuzhou Китая, аналогичный по дизайну для Измирский Метро и Подземный Буэнос-Айрес 200 серии.^[16] Эти поезда подходят для инвалидов и включают в себя такие функции безопасности, как замкнутое телевидение, аварийное разбивание окна, вентилятор аварийной вентиляции, систему обнаружения огня и дыма и контролируемую автоматическую систему управления поездом (SATO), а также другие элементы, такие как интерактивный дисплей места назначения внутри поезда , нескользящие сиденья, информационно-развлекательная система с ЖК-дисплеем, проходы для прохода и более просторное место для инвалидных колясок для людей с ограниченными физическими возможностями.^[17][18] Первые поезда были введены в эксплуатацию на Шри Петалинг-Кинрара BK5 протянуть в октябре 2015 года, а затем до Putra Heights и Сентул Тимур в июле 2016 года, и, наконец, ветка Ампанг в декабре 2016 года.^[19]

Интерьер поезда AMY, используемого для обеих линий

Бывший флот насчитывал 90 Adtranz стандартный калибр легкорельсовый транспорт (LRV) производства Walkers Limited Австралии. Эти поезда были электрические несколько единиц (EMU), которые потребляют энергию с нижней стороны третий рельс рядом с трассой. Все вагоны в каждом поезде были запитаны. Поезда были укомплектованы людьми, кабины машинистов занимали концы поезда. Экипажи были двух конфигураций. Первым и наиболее распространенным вариантом был состав из шести вагонов, который состоял из трех комплектов по два электропоезда (2 + 2 + 2) и занимал максимальную длину платформы станций. Каждый из двух комплектов EMU спереди и сзади состоял из одного ведущего автомобиля и одного трейлера, в то время как два EMU между ними были трейлерами. Каждые два комплекта EMU не были связаны с другими наборами EMU в поезде.

Стандартный 6-вагонный поезд 2-го поколения CSR Zhuzhou сочлененный LRV в Аван Бесар

Второй вариант представлял собой поезд с четырьмя вагонами, более неясную конфигурацию, состоящую только из двух комплектов электропоездов (2 + 2) из ​​одного ведущего вагона и одного вагона-прицепа с обоих концов. Это были только две трети длины и количества автомобилей шестицилиндрового варианта. Составы 2 + 2 использовались в полном объеме до тех пор, пока не было широко распространено использование поездов 2 + 2 + 2. В каждом вагоне было по 3 тележки: 2 силовые тележки и один сочлененный прицеп для центральной тележки. Конечные вагоны с номерами от 1101 до 1260 имеют кабины водителя. Средние вагоны с номерами от 2201 до 2230 имеют скрытую панель управления для водителя, позволяющую самостоятельно передвигаться по депо. Внутри поезда были простые и простые. Отдельных сидений не было, только продольные скамейки по обеим сторонам поезда, покрытые металлом, в то время как места возле соединительных концов вагонов были предусмотрены для пассажиров, использующих инвалидные коляски и другие вспомогательные устройства, с большим пространством на полу для стояния. пассажиры. Подвижной состав, который оставался относительно неизменным с момента его введения в 1996 году, был поэтапно заменен новыми поездами в период с 2015 по 2016 год.

Парк сети систем Ampang and Sri Petaling Lines состоит из следующих моделей:

• 50 6-вагонный CSR Zhuzhou сочлененный LRV Комплекты поездов по кличке AMY работали с января 2015 года.
• 29 + 1 (не обслуживается) 6 вагонов Adtranz-Ходунки Составы поездов LRV, которые эксплуатировались с декабря 1996 года по декабрь 2016 года, были прекращены и заменены на CSR Zhuzhou сочлененный LRV комплекты поездов.

6-вагонный легковой автомобиль CSR Zhuzhou Amy с сочлененной рамой на Станция легкого метро Masjid Jamek

Формирование

Управление поездом

Линии Ампанг и Шри Петалинг оснащены Фалес SelTrac Коммуникационное управление поездом (CBTC) и системы управления iVENCS.^{[20][21][22][23]}

Операции контролируются в Оперативном центре и Центре управления Ампанг, различные склады которого расположены на высотах Ампанг и Путра.

Верховая езда

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Линия Ампанг.

• Комиссия по наземному общественному транспорту
• Прасарана Малайзия Берхад
• RapidKL
• Проект массового скоростного транспорта в долине Кланг (KVMRT)
• Интеграция линий массового скоростного транспорта KL (KLMRT)

Карты маршрутов

• Официальная интегрированная транзитная карта Большого KL / долины Кланг