WikiDer > Dodge Coronet

Dodge Coronet
Dodge Coronet R / T 1968 года выпуска
Обзор
Производитель	Chrysler Corporation
Производство	1949–1959 1965–1976
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный (1949–1959) Среднего размера (1965–1976)
Макет	Макет FR
Хронология
Преемник	Додж Монако

В Коронет является автомобиль что было продано уклоняться как полноразмерный автомобиль в 1950-е годы изначально была высшей линией отделки подразделения, но^[1] начиная с 1955 г., самый низкий линия обрезки. С 1965 по 1975 год модельные годы имя было на среднего размера модели. А корона это маленький Корона состоящий из украшений, закрепленных на металлическом кольце.

Первое поколение (1949–1952)

1949 Dodge Coronet универсал

Первое поколение
1949 Dodge Coronet 4-дверный седан
Обзор
Производство	1949–1952
сборка	Главный завод Dodge, Хамтрамк, Мичиган
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе 2-дверный жесткая крыша 4-дверный седан 4-дверный лимузин (8 пассажиров) 4-дверный универсал
Связанный	DeSoto Custom
Трансмиссия
Двигатель	230 у.е. в (3,8 л) 103 л.с. I6[2]
Передача инфекции	2-х ступенчатый автомат 3-х ступенчатая механика «Гироматический или гидравлический привод»
Размеры
Колесная база	123,5 дюйма (3137 мм)[3]
Длина	203,6 дюйма (5171 мм) (1949)[2] 202,8 дюйма (5151 мм) (1950)[2]
Ширина	74"[2]

1949

Dodge Coronet был представлен с первыми послевоенными стилями кузова подразделения. Нижние линии отделки были Путник и Meadowbrook, где Wayfarer строился на более короткой 115-дюймовой колесной базе.^[4] Единственным двигателем для Dodge был 230 кубических дюймов (3800 куб. См) с плоской головкой. рядный шестицилиндровый двигатель с одинарным стволом Карбюратор Стромберга, производя 103 л.с. (77 кВт) (брутто). Стандартный Dodge Coronet был автомобилем с плавным ходом, а шестицилиндровый двигатель мог разогнать автомобиль до 90 миль / ч (145 км / ч) +. Модель ограниченного производства представляла собой четырехдверный лимузин с восемью пассажирами, расширенную версию стандартного Dodge Coronet.^[4] Одной из наиболее примечательных особенностей Coronet первого поколения была трехступенчатая трансмиссия с гидравлическим приводом, которая приводилась в действие ножной педалью на полу. Не требовалось переключателя передач. У него был полный комплект приборов и 37 дюймов головного пространства спереди и сзади.^[5][6]

1950

1950 Dodge Coronet

В 1950 году Dodge подвергся фейслифтингу, но, как и модели 1949 года, все еще были разделены на линии Wayfarer, Meadowbrook и Coronet. Модели 1950 года легко узнать по новой конструкции решетки радиатора с 3 тяжелыми поперечинами. Верхняя и нижняя планки имеют стильную продолговатую форму. Внутри этой продолговатой решетки находилась толстая центральная планка с габаритными огнями на каждом конце и большая хромированная пластина в центре с гербом Dodge. Длина 8-местного седана составляла 216,8 дюйма.^[2]

1951–1952

1951 Dodge Coronet Club Coupe

Dodge Coronet Club Coupe 1952 года

В 1951 году Dodge получил еще одну реконструкцию, но на этот раз автомобили оставались практически неизменными в течение двух лет. Занятые производством военной техники для использования в Корее, они решили не тратить ценные ресурсы на полную переработку гражданской техники. Все еще разделенные на линии Wayfarer, Meadowbrook и Coronet до 1952 года, к 1953 году линия Wayfarer была прекращена. Решетка модели 1951 года была похожа по форме на решетку 1950 года, но с устранением толстой вертикальной центральной планки и добавлением шести вентиляционных отверстий, проходящих горизонтально между верхней и центральной планками, был достигнут совершенно новый вид. Coronet Diplomat был первым кабриолетом Dodge с жесткой крышей и стальной крышей без колонн, стилизованной под современный Chrysler Newport. Спидометр теперь был круглым, а четыре других датчика - прямоугольными.^[2] В 1952 году у Coronet была окрашенная нижняя решетка радиатора.

Второе поколение (1953–1954)

Второе поколение
1953 Dodge Coronet 2-дверное купе
Обзор
Модельные годы	1953–1954
сборка	Главный завод Dodge, Хамтрамк, Мичиган
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверный купе 2-дверный универсал
Связанный	DeSoto Fireflite
Трансмиссия
Двигатель	241 у.е. в (3,9 л) V8 230 у.е. в (3,8 л) I6
Передача инфекции	2-х ступенчатый автомат 3-х ступенчатая механика Gyrol Fluid Drive Гиро-моментный привод[2]
Размеры
Колесная база	119 дюймов (3023 мм)[2]
Длина	201,4 дюйма (5116 мм)[2][7]

1953

1953 Dodge Coronet Sierra 2-дверный универсал

В 1953 году Coronet был полностью переработан.^[2] Он получил дополнительный 241 у.е. в (3,9 л) "Red Ram"^[8] Hemi Двигателя и установил более 100 рекордов наземной скорости на Bonneville Salt Flats.^[9] Лобовое стекло окончательно стало неразъемным.^[2] Электрические дворники были стандартными, а радио стоило 83 доллара.^[2]

1954

В Додж Роял Линия была добавлена ​​над Coronet в 1954 году. Dodge придавал больше роскоши всем своим моделям, включая Meadowbrook, Coronet и новые линии Royal. И все же изменения стиля для 1954 года были скромными. Хромированная кромка капота была шире, чем на моделях 1953 года, а большая хромированная стойка в центре решетки заменила пять вертикальных разделителей, использовавшихся ранее. Он по-прежнему шел с полным набором инструментов.^[10]В 1954 году появилась первая полностью автоматическая двухступенчатая коробка передач Chrysler. PowerFlite, предлагается в качестве дополнительной платы на всех Dodges.

Третье поколение (1955–1956)

Смотрите также 1955 Dodge

1956 Dodge Coronet 4-дверный седан

1956 Dodge Coronet купе

Coronet 1955 года опустился в нижнюю часть модельного ряда автомобилей Dodge, названия Wayfarer и Meadowbrook больше не использовались, а Custom Royal добавлено выше Королевский, Lancer, и La Femme. Рестайлинг кузовов проводился с помощью новоиспеченных сотрудников. Вирджил Экснер чтобы быть ниже, шире и длиннее, чем довоенный стиль, который, в свою очередь, привел к значительному росту продаж по сравнению с 1954 годом. Мощность приходилась либо на 230 куб. дюймов (3,8 л) Двигатель Chrysler Flathead прямо-6, теперь производящие 123 л.с. (92 кВт). Предлагались два двигателя V8: 270 куб. дюймов (4,4 л) Полисферический (поли- или полусухие) головки мощностью 175 л.с. (130 кВт) и 315 куб. дюймов (5,2 л) ("Hemi")

Стеклоподъемники были новые.^[11] Колесная база была 120 дюймов. Они были 212,1 дюйма в длину.^[12] Доступен ряд линий обрезки:

• 2- или 4-дверный универсал - Вагон Coronet использовал Пригород имя и имел V8 или шесть
• жесткая крыша купе - V8 Coronet Lancer
• 2- или 4-дверный седан - V8 или шестерка
• 2-дверный седан - V8 или шестерка
• 4-дверный лимузин на восемь пассажиров

1956 (:Смотрите также Плимут Фьюри) был последним годом этого типа кузова перед изменением в 1957 году, единственными отличиями, предложенными в 1956 году от предыдущего года, были пакеты отделки и новый Додж Д-500. D-500 был первым высокопроизводительным заводом Dodge, созданным в честь модели (D-500-1) "Super Stock" с единственными внешними подсказками, такими как скрещенные клетчатые флажки и надпись "500" на его капоте и нижней задней части. он также был доступен для заказа у дилера на моделях Coronet, включая универсалы и двухдверные седаны. Стандартная отделка D-500 включала 315 куб. Дюймов (5,2 л) V8 с полусферическими головками (в отличие от других Dodge V8 ( Список двигателей Chrysler) который использовал Полисферический голов), уникальный распредвал, толкатели клапанов, толкатели, карбюратор, зажигание и поршни. При степени сжатия 9,25: 1, четырехцилиндровом карбюраторе Carter WCFB и двухточечном распределении пиковая мощность составляла 260 л.с. (190 кВт), а крутящий момент - 330 фунт-фут (450 Нм). Д-500 также получил модернизированную подвеску с жесткими передними винтовыми пружинами; В рессоры устанавливались сверхмощные амортизаторы Oriflow с такими же клапанами, как и для полицейских машин Dodge. Подобные агрегаты использовались в тылу. Общая высота D-500 была на 1,5 дюйма (38 мм) ниже, чем у его стандартного аналога Dodge. D-500 стандартно поставлялся с колесами 15x5,5 дюймов с бескамерными шинами 7,60x15 дюймов. Новым для безопасности были дверные замки.^[13]D-500-1 (первые 500, требуемые NASCAR, предназначались для соревнований NASCAR. D-500-1 имел еще более жесткую подвеску, чем D-500. Под капотом двигатель получил более крупные клапаны (около 18 % больше), распредвал с полной обоймой и впускное отверстие с двойным бревном многообразие в котором использовались два четырехкамерных карбюратора Carter WCFB и бритвенная дека для сжатия 8,25: 1. Все это в сумме составляет 285 л.с. (213 кВт). Это была самая быстрая машина того года с завода.

Четвертое поколение (1957–1959)

Седан Dodge Coronet 1958 года

Dodge Coronet 4-дверный седан 1959 года

В 1957 модельном году дебютировал новый D-501, который заменил D-500 годом ранее в качестве топового Coronet. D-501 получил проверенные Chrysler 354 куб. Дюймов (5,8 л) Hemi V8, которые фактически были оставшимися двигателями производства Chrysler 300B 1956 года. Распределительные валы от Chrysler 392 куб. Дюймов (6,4 л) 1957 года были установлены в V8 объемом 354 куб. Дюймов (5,8 л). Пара четырехкамерных карбюраторов Carter обеспечивала степень сжатия 10,0: 1 для выработки 340 л.с. (250 кВт). Другие изменения включали добавление передней подвески Torsion-Aire Ride (торсионная).^[2] и сверхпрочная подвеска с усиленными амортизаторами и усиленной задней рессорной подвеской. Задняя ось 3,73: 1 была стандартной с трехступенчатой ​​механической коробкой передач, но автоматический автомобили получили задний мост 3,18: 1. Было доступно 13 дополнительных задних мостов в диапазоне от 2,92: 1 до 6,17: 1. Д-501 получил шины 7,60x15 на колесах 15x8 дюймов. Тормоза представляли собой барабаны диаметром 12 дюймов (300 мм). Всего было произведено 101 D-501. Мягкое тире было необязательно.^[14]

В сентябрьском номере журнала 1957 г. Популярная механика, были опрошены владельцы как шестицилиндровых, так и восьмицилиндровых Coronet.^[15] Многие люди (37,6% владельцев I6 и 34,8% владельцев V8) жаловались, что было слишком много утечек воды. Когда PM проверил V8 Coronet на водонепроницаемость, вода попала в двигатель и скапливалась в «двух колодцах для свечей зажигания», которые необходимо было откачать, прежде чем двигатель снова смог работать со всеми цилиндрами.^[16] Однако многим понравился внешний вид и комфорт езды. Разгон до 100 км / ч на бензине с октановым числом 90 составлял 12,3 секунды.

В 1958 и 1959 годах Coronet, Royal и Custom Royal использовали DeSoto Fireflite шасси, но было менее богато отделано. Питание было от 230 куб. Дюймов (3,8 л) "Getaway" L-образная голова прямо-6 или 325 куб. дюймов (5,3 л) "Красный баран" V8. В 1959 году в линейке Coronet также предлагалась модель Silver Challenger. Это была модель с шестью цилиндрами или V-8, доступная только в серебристой окраске и только с двухдверным кузовом. Он поставлялся со многими дополнительными функциями бесплатно, такими как ковровое покрытие с глубоким ворсом от стены до стены, высококачественные белые настенные шины и колпаки колес, роскошные ткани и улучшенные внутренние и электрические дворники.^[17] Общая длина была увеличена до 217,4 дюйма.^[2]

Dodge Custom Royal также собирала Chrysler Австралия с начала 1958 по 1960 гг.^[18]

Dodge Coronet был единственным известным примером Ракетная машина JATO легенда. Для популяризации передних барабанных тормозов Dodge с двойным приводом JATO установка была установлена ​​на Coronet 1958 года и двигалась со скоростью через Сухое озеро Эль-Мираж. Телевизионная реклама транслировалась во время спонсируемого Dodge Шоу Лоуренса Велка.^[19]

Dodge Silver Challenger 1959 года

Додж Серебряный Челленджер
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный автомобиль
Тип кузова	2-дверный седан
Связанный	Dodge Coronet (четвертое поколение)

Первая машина, на которой Претендент имя было представлено как ограниченное издание Додж Серебряный Челленджер Club Sedan, дополнение к полноразмерной модели 1959 года. Dodge Coronet (четвертое поколение) модельный ряд произведен в Детройте, штат Мичиган.^[20]

Silver Challenger выпускался только в серебристой окраске и исключительно на двухдверном автомобиле Chrysler длиной 217,4 дюйма (5 520 мм) с колесной базой 122 дюйма (3100 мм). Он был доступен либо с 3,8 л. "Getaway" L-образная голова рядный шестицилиндровый двигатель за 2297 долларов, или 326 кубических дюймов (5,3 л) "Красный баран" V8 за 2408 долларов.^[21] Этот автомобиль был продан в весенний сезон продаж «покупателям новых автомобилей, которые ждали, чтобы получить максимум по минимуму».^[22] Трехступенчатая колонка механическая коробка передач был стандартным и автоматический было необязательно.

Silver Challenger 1959 года продавался с дополнительными функциями без дополнительных затрат. К ним относятся премиум белые настенные шины, полный колпаки на колеса, электрические дворники, а также модернизированный интерьер с серебристым металлическим винилом и черной тканевой обивкой «маньчжурия», двойными подлокотниками и солнцезащитные козырьки, а также ковровое покрытие с глубоким ворсом.^[22][23]

Пятое поколение (1965–1970)

1965–1967

Пятое поколение
1966 Dodge Coronet 500 SE
Обзор
Производство	1965–1970
сборка	Хамтрамк, Мичиган, Соединенные Штаты Ассамблея Лос-Анджелеса, Мэйвуд, Калифорния Богота, Колумбия
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный вагон (1965-70) 4-дверный седан (1965-70) 2-дверный седан (1965-67) 2-дверный купе (1968-70) 2-дверный жесткая крыша (1965-70) 2-дверный кабриолет (1965-70)
Платформа	B-тело
Связанный	Плимут Бельведер Плимут Савой Dodge Charger Плимут GTX Плимут Road Runner
Трансмиссия
Двигатель	225 у.е. в (3,7 л) Наклон-6 I6 273 у.е. в (4,5 л) ЛА V8 318 у.е. в (5,2 л) А V8 318 у.е. в (5,2 л) ЛА V8 361 у.е. в (5,9 л) B V8 383 у.е. в (6,3 л) B "Магнум" V8 426 у.е. в (7,0 л) Hemi V8 440 у.е. в (7,2 л) РБ "Магнум" V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая руководство 4-х ступенчатая руководство 3-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	116,0 дюйма (2946 мм) Универсал: 117,0 дюйма (2972 мм)
Длина	209,7 дюйма (5326 мм)

Coronet снова появился в 1965 модельном году как B-кузов среднего размера с 117-дюймовой колесной базой, продолжая то, что было раньше. Додж Полара, который снова стал полноразмерным. В 1965 году Dodge продал чуть более 209 000 единиц, что сделало Coronet самой популярной моделью, проданной Dodge в том году. Первоначально уровни отделки салона были базовыми Coronet, включая версию Deluxe, Coronet 440 и Coronet 500.

Базовые Coronet и Deluxe были доступны как двухдверные седаны, четырехдверные седаны и универсалы. Только в 1965 году Dodge также продал 101 единицу версии с модифицированной колесной базой базовых двухдверных седанов Coronet и 440 хардтопов специально для дрэг-рейсинга NHRA. Модель, известная как A990, поставлялась с гоночной версией двигателя Hemi объемом 426 куб. Дюймов (7,0 л). Автомобиль A990 был лишен всех функций и включал легкие базовые ковшеобразные сиденья от Dodge. Грузовик / фургон A100 линейка автомобилей. Эти автомобили с измененной колесной базой в конечном итоге стали широко известны как "забавные машины"из-за их уникального расстояния между колесами. Передняя и задняя оси были значительно сдвинуты вперед по сравнению с положением приклада, в результате чего передние колеса были помещены непосредственно за переднее крыло, а задние колеса - почти под место, где обычно располагалось бы заднее сиденье; это изменение перенесло вес к задним шинам, увеличивая тягу на старте. От популярного термина "забавные автомобили" родился целый жанр гоночных автомобилей, который существует и по сей день (хотя и в сильно измененном виде). Передние ремни безопасности и мягкая приборная панель были стандартными.^[24]

Серединой линейки Coronet была модель 440, доступная как с двухдверной жесткой крышей, кабриолетом или универсалом. Обозначение 440 не указывало на рабочий объем двигателя, как обычно предполагалось (как тогда, так и сейчас, что в определенной степени помогло продажам). Номенклатура была перенесена из 1963–64 Polara Вершиной линейки Coronet был Coronet 500, который в 1965 году был доступен как двухдверный хардтоп или кабриолет. В 1965 году было продано чуть более 33 300 единиц, включая двигатель V8 (273 кубических дюйма) в стандартной комплектации. внешняя отделка и значки, ковшеобразные сиденья, мягкая приборная панель и хромированная напольная консоль. Коронеты производились на сборочном заводе Chrysler в Лос-Анджелесе и на сборочном заводе Lynch Road в Детройте и Сент-Луисе. Завод Louis в Миссури. Двигатели, предлагаемые для 1965 года, включали базовые 225 Slant-Six, 273, 318 (Polyhead), 361 (последний год для этого большого блочного двигателя был 1966), 383 и 426 с несколькими вариантами л.с. (383 поставлялись в специальной версии с номинальной мощностью). на 330 л.с.). В рекламных проспектах перечислен 413 (последний год выпуска) как имеющиеся, но нет никаких записей об этом двигателе, обычно используемом в Имперцы, устанавливаемый в Коронце на 1965 год.^[25] Тахометр был необязательным.^[26]

В 1966 году был добавлен четырехдверный Coronet 500, получивший название Coronet 500 SE (Special Edition). У него были специальные логотипы «SE» на стойках C и на спинке сиденья.^[27] До 1968 года не было универсалов Coronet 500. Coronet был модернизирован в 1966 году, а фейслифтинг - в 1967. Первоначально уровни отделки салона были базовыми Coronet, Coronet 440 и Coronet 500. В 1966 году была представлена ​​Coronet Deluxe, помещавшаяся между базой Coronet и Coronet 440. Coronet R / T был представлен в 1967 году.

Coronet R / T был доступен как двухдверный хардтоп или кабриолет. Стандартным двигателем был самый большой двигатель Chrysler, 440 кубических дюймов (7,2 л) V8 мощностью 375 л.с., получивший название Magnum. Единственным вариантом двигателя был Hemi с 426-цилиндровым двигателем, который уже второй год находится в «уличной» отделке и снова имеет мощность 425 л.с. Это был вариант за 908 долларов. На выбор были выбраны превосходная трехступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite для тяжелых условий эксплуатации или четырехступенчатая механическая коробка передач.

Когда 426ci Hemi стал доступен широкой публике в 1966 модельном году, его можно было заказать в любой модели Coronet или уровне отделки салона. Никакие универсалы Coronet с двигателем Hemi не были проверены, но известно, что существует несколько четырехдверных седанов Coronet Deluxe. Всего к 1966 году было построено 136 Coronet 500 Street Hemis.^[28] Начиная с 1967 года, Chrysler решил, что Hemi должен быть доступен только в их маслкарах под маркой: Dodge Charger, Coronet R / T и Plymouth Belvedere GTX. Первым двигателем для остальной линейки Coronet должен был стать 383-кубовый 4-цилиндровый V8. Несмотря на это, было произведено несколько двухдверных седанов Coronet Deluxe 1967 года с двигателем Hemi. Известен также двухдверный хардтоп Coronet 440 1967 года с двигателем Hemi.^{[нужна цитата]}и известен двухдверный хардтоп Coronet 500 1967 года с двигателем One Hemi, который не входит в число 55 автомобилей WO23 Super Stock, произведенных для гонщиков Dodge.

1968–1970

Coronet и подобные Плимут Бельведер были полностью модернизированы в 1968 году, как и Dodge Charger, который разделял платформу B-body. В 1970 году был проведен небольшой фейслифтинг. Первоначально уровни отделки салона включали базовый Coronet, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500 и Coronet. R / T. Coronet Super Bee была представлена ​​в начале 1968 года как компаньон для Плимут Road Runner. В соответствии с позицией Dodge как ступеньки выше Плимута, Super Bee разделяет комбинацию приборов Charger Rallye и заднюю отделочную панель Coronet 440.

Как и в 1967 году, 440ci RB V8 был доступен только в Coronet R / T в 1968 году. Предполагалось, что 426ci Hemi V8 будет ограничиваться R / T и Super Bee, но известно, что два Coronet 440 1968 года были построены с этот двигатель.

В середине 1969 года на Super Bee был представлен пакет A12. Он включал в себя версию модели 440 мощностью 390 л.с. (291 кВт) с тремя карбюраторами Holley по 2 барреля на алюминиевом впускном коллекторе, черным подъемным капотом из стекловолокна, закрепленным металлическими штифтами, усиленной подвеской и 15-дюймовыми стальными колесами без колпаков. или колесные колпаки. Капот имел встроенный совок, обращенный вперед, который плотно прилегал к воздухоочистителю и имел наклейку с каждой стороны со словами «SIX PACK» красными буквами, «Six Pack» - это название, используемое для индукционной установки на 6 баррелей, когда установлен на Dodge (Плимут пошел с «440 6bbl» на A12 Road Runners). A12 Super Bee можно было установить с большинством опций Super Bee, за исключением кондиционера и шин-колес. Вариант A12 был выпущен только в 1969 году, но 440 6bbl вернулись в 1970 году в качестве дополнительного двигателя как на Super Bee, так и на Coronet R / T.

Базовые модели Coronet и Deluxe были доступны как 2-дверные купе, 4-дверные седаны или универсалы. Базовый Coronet был снят с производства в 1969 году, в результате чего Deluxe оставался самым низким уровнем отделки салона до 1970 года. Кабриолет Coronet 440 был снят с производства в 1968 году, но было добавлено 2-дверное купе вместе с 2-дверным хардтопом, 4-дверным седаном и универсал. Этот модельный ряд останется в линейке до 1970 года. Coronet 500 сохранил 2-дверный хардтоп, кабриолет и 4-дверный седан до 1970 года. Универсал Coronet 500 дебютировал в 1968 году и продолжался до 1970 года. Имитация древесины отделка салона была стандартной на универсале Coronet 500.

Двухдверная жесткая крыша и кабриолет Coronet R / T продолжались до 1970 года.

Super Bee был доступен как 2-дверное купе или 2-дверная жесткая крыша. Chrysler действительно демонстрировал кабриолет с полосами Super Bee на автомобильных выставках в 1968 году, но никогда не предлагал его в качестве серийной модели. Некоторые энтузиасты создали «фантомные» кабриолеты Super Bee, добавив соответствующую отделку и полосы на кабриолеты Coronet 500.

В Додж Супер Пчела был маслкаром ограниченного производства с 1968 по 1971 год. Оригинальный Super Bee был основан на 2-дверной модели Dodge Coronet и производился с 1968 по 1970 годы. Это был недорогой маслкар Dodge, эквивалент Plymouth Road Runner, по цене 3027 долларов. Доступная с двигателем Hemi, эта опция увеличила цену на 33%, поэтому было продано 125 моделей с этой опцией двигателя. Super Bee включал усиленную подвеску и опциональный четырехступенчатый Mopar A-833. механическая коробка передач, с высокопроизводительными шинами и полосой (с логотипом пчелы), обернутой вокруг хвоста. Название «Super Bee» произошло от обозначения кузова «B», присвоенного среднеразмерным автомобилям Chrysler, в том числе Coronet.

В середине года список был добавлен в шестицилиндровую (три двухцилиндровых карбюратора) версии двигателя 440. Этот двигатель был между стандартным двигателем и Hemi в качестве опции за 463 доллара. Модель 1969 года предоставила покупателям на выбор несколько двигателей: базовая мощность 383 л.с. (высокая производительность), 440 шестицилиндровый двигатель и 426 Hemi. V8. 440 Magnum (4bbl) не был доступен в качестве опции, он был зарезервирован для Coronet R / T.

В 1970 году Super Bee был изменен внешний вид передней части, которая состояла из решетки с двумя овалами, которую называли «крыльями шмеля». Несмотря на новый внешний вид, двигатели, а также капот "ramcharger" (перенесенный с модели 1969 года), продажи модели 1970 года резко упали. В 1970 году Dodge также произвел четыре кабриолета Super Bee; местонахождение четырех автомобилей неизвестно.

• 

  1965 Dodge Coronet 440 4-дверный универсал

• 

  1966 Dodge Coronet 440 2-дверный хардтоп

• 

  Четырехдверный седан Dodge Coronet 1967 года

• 

  Dodge Coronet 500 1968 года

• 

  Dodge Coronet Super Bee 1969 года выпуска

• 

  Dodge Coronet Super Bee 1970 года выпуска

Шестое поколение (1971–1974)

Шестое поколение
1974 Dodge Coronet Custom 4-дверный седан
Обзор
Производство	1971–1974
сборка	Хамтрамк, Мичиган, Соединенные Штаты
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный вагон 4-дверный седан
Связанный	Плимут Бельведер Плимут Савой Плимут Спутник Dodge Charger Плимут GTX Плимут Road Runner
Трансмиссия
Двигатель	225 у.е. в (3,7 л) Наклон-6 I6 318 у.е. в (5,2 л) 318 LA V8 383 у.е. в (6,3 л) B "Магнум" V8 400 у.е. в (6,6 л) B V8 440 у.е. в (7,2 л) РБ "Магнум" V8
Передача инфекции	3-ступенчатая Chrysler A320 руководство 3-ступенчатая TorqueFlite A727 автоматический 4-ступенчатая Chrysler A833 механическая
Размеры
Колесная база	118,0 дюйма (2,997 мм)[29]
Длина	Седан: 207,0 дюйма (5,258 мм) Универсал: 213,4 дюйма (5420 мм)[29]
Ширина	Седан: 77,7 дюйма (1974 мм) Универсал: 56,4 дюйма (1433 мм)
Высота	Седан: 53,7 дюйма (1364 мм) Универсал: 63,4 дюйма (1610 мм)

Новый Coronet был близнецом четырехдверного Plymouth Satellite и отличался более плавным стилем. Предлагался как седан, так и универсал, родственные и тоже рестайлинговые. Dodge Charger покрытие рынка купе. В 1972 году последовали незначительные изменения передней решетки, фар и задних фонарей. С этого момента продажи Coronet были низкими: до 1973 года производилось около 80–90 000 автомобилей в год (по сравнению с 196 242 в 1968 году), как из-за топливный кризис и распространение моделей Dodge и Plymouth, а также растущее влияние совпадения с другими брендами Chrysler Corporation.^[30] В дополнение к обычным изменениям решетки радиатора, фар и интерьера, Dodge представил свою систему дополнительных глушителей TorsionQuiet и резиновых виброизоляторов, обеспечивающих более плавную езду и более тихий салон.

Передняя и задняя панели были переработаны, в первую очередь задний бампер, который соответствовал требованиям 1974 года. Кузов седана станет основой более поздних моделей Coronets (и его близнеца, модели Плимут Фьюри) до 1978 модельного года.

• 

  Седан Dodge Coronet Custom 1972 года

• 

  Dodge Coronet Custom седан 1973 года

• 

  1974 Dodge Coronet Custom 4-дверный седан

Седьмое поколение (1975–1976)

Седьмое поколение
Обзор
Производство	1975–1976
сборка	Хамтрамк, Мичиган, Соединенные Штаты
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный вагон (1975-76) 4-дверный седан (1975-76) 2-дверный жесткая крыша/купе (Только 1975 год)
Связанный	Плимут Фьюри
Трансмиссия
Двигатель	225 у.е. в (3,7 л) Наклон-6 I6 318 у.е. в (5,2 л) ЛА V8 360 у.е. в (5,9 л) ЛА V8 400 у.е. в (6,6 л) B V8 440 у.е.в (7,2 л) RB V8 (полиция)
Передача инфекции	3-ступенчатая Крайслер А320 механика 3-ступенчатая TorqueFlite A727 автомат 4-ступенчатая Chrysler A833 механическая
Размеры
Колесная база	Седан и универсал: 118,0 дюйма (2997 мм)[31] Купе: 115,0 дюйма (2921 мм)
Длина	Седан: 217,9 дюйма (5,535 мм) Купе: 213,8 ​​дюйма (5431 мм) Универсал: 225,6 дюйма (5730 мм)
Ширина	Седан: 77,7 дюйма (1974 мм) Купе: 77,4 дюйма (1966 мм) Универсал: 79,2 дюйма (2012 мм)
Высота	Седан: 53,9 дюйма (1369 мм) Купе: 52,6 дюйма (1336 мм) Универсал: 56,5 дюйма (1435 мм)

1975

1975 Dodge Coronet Crestwood универсал

В 1975 году Coronet получил обновленный квадратный кузов, а также новую переднюю панель с двумя круглыми двухлучевыми фарами. Плимут Фьюри однокашник. После отсутствия в течение четырех модельных лет в 1975 году вернулся 2-дверный Dodge Coronet.

1976

1976 год стал последним модельным годом для Dodge Coronet, выбор стиля кузова которого был сокращен до четырехдверного фургона и четырехдверного седана. Прежняя 2-дверная модель Dodge Coronet была заменена на Dodge Charger Спортивная 2-дверная модель, которая продавалась в 1976 модельном году.

В 1977 модельном году Dodge Coronet среднего размера был переименован. Монако. Точно так же в 1977 году полноразмерный Dodge Monaco был переименован в Dodge Royal Monaco.

Восьмое поколение (1980-е)

Dodge Coronet использовался как название для колумбийского рынка. Додж Дипломат.

Рекомендации

Примечания

Библиография

• Ганнелл, Джон, изд. (2004). Стандартное руководство по американским автомобилям 1950-х годов. Публикации Краузе. ISBN 0-87349-868-2.
• «Автомобили Додж Коронет». Allpar.com. Получено 25 января, 2007.
• "История Dodge Coronet". Muscle Car Club.com. Получено 28 июля, 2006.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Dodge Coronet в Wikimedia Commons

• Quatro Rodas. Классические: Dodge Coronet, nobreza soberana (на португальском)