WikiDer > Линия Джамму – Сиалкот

Jammu–Sialkot line

Линия Джамму – Сиалкот
JammuSialkotFirstTrain.png
Первый поезд в Джамму из Сиалкота, 1890 г.
любезно предоставлено searchkashmir.org
Обзор
Положение делСнято с производства
LocaleДжамму и Кашмир, Пенджаб
ТерминиДжамму Бикрам Чоук
Sialkot Junction
Служба
ТипРегиональная железная дорога
Оператор (ы)Северо-Западная железная дорога
История
Открыт1890
Закрыто1947
Технический
Длина трека43 км (27 миль)
Количество треков1
Ширина колеи1,676 мм (5 футов 6 дюймов) Широкая колея

В Линия Джамму – Сиалкот был 43 км (27 миль) широкая колея[1][2][3] филиал Северо-Западная государственная железная дорога из Wazirabad Junction, Пенджаб, в Джамму, проходя через Sialkot Junction. Участок от Сиалкота до Джамму (Тави) составлял 27 миль (43 км) в длину, частично в британской индийской провинции Пенджаб и частично в княжеском государстве Джамму и Кашмир[4] [5] Построен в 1890 году во время правления Махараджи. Пратап Сингх, это была первая железнодорожная линия в штате Джамму и Кашмир.[6]

Железнодорожная линия работала до 18 сентября 1947 г., когда вновь обретенный независимость Пакистан, которая унаследовала Северо-Западную государственную железную дорогу от Британской Индии, приостановила движение поездов.[7] Железнодорожная линия пришла в упадок.[8] Новая грань между Патханкот и Джамму был построен Индийские железные дороги в 1972 г.[9]

Строительство

Карта Северо-Западной железной дороги 1908 года

Линия Джамму – Сиалкот была построена как продолжение линии Вазирабад – Сиалкот, построенной в 1883–1884 годах по инициативе правительства Махараджи.[10] Махараджа Ранбир Сингх (р. 1830–1885) написал генерал-губернатору Индии с предложением профинансировать его строительство, которое было согласовано. Вскоре его сменил Махарадж Пратап Сингх, который продолжил переговоры, завершившиеся соглашением. Соглашение предусматривало, что железная дорога будет эксплуатироваться Северо-Западная железная дорога, что Махарадж будет получать один процент от инвестиций и что доходы, превышающие один процент, будут поровну разделены между Северо-Западной железной дорогой и правительством Махараджи.[11] Инвестиции Махараджа были близки к рупам. 1 миллион[12] (1,3 миллиона по другим данным[13]).

Строительство велось в 1888–1890 гг. Сообщается, что участок железной дороги в Пенджабе был проложен весом 60 фунтов. бывшие в употреблении рельсы из кованого железа, но секция Джамму и Кашмир была проложена с 75 фунтами. новые стальные рельсы.[14]

Станции

Старая станция Джамму (ныне снесена), в Бикрам Чоук (32 ° 43′04 ″ с.ш. 74 ° 51′33 ″ в.д. / 32,7176876 ° с. Ш. 74,8591673 ° в. / 32.7176876; 74.8591673)

В расписании 1935 года в расписании раздела показаны 4 пары пассажирских поездов, курсирующих между Сиалкотом и Джамму (Тави). Две пары бежали из Вазирабада и две пары из Сиалкота. Время в пути между Сиалкотом и Джамму (Тави) составляло в среднем около 90 минут. Промежуточные станции, указанные в расписании, следующие (с запада на восток) Кантонмент Сиалкот, Сушетгарх, Ранбир Сингх Пора, Миран Сахеб и Джамму Кантонмент.[1]Государственная граница Джамму и Кашмира пересекла линию в 0,26 мили (0,42 км) к востоку от станции Сучетгарх.[15] Таким образом, первой станцией на территории штата был Ранбир Сингх Пора.

Кончина

После раздел Индии 15 августа 1947 г. новый Доминион Пакистана унаследовал Северо-Западную железную дорогу. Правительство Махараджи Хари Сингх сделал соглашение о приостановке с Пакистаном для продолжения всех ранее существовавших договоренностей. Однако железнодорожное сообщение было приостановлено Пакистаном примерно 18 сентября 1947 года.[7][16] Этот акт был расценен как нарушение соглашения о приостановлении деятельности Джамму и Кашмиром.[17] Это также создало трудности для мусульман Джамму, которые хотели найти безопасность в Сиалкоте в разгар нарастающей межобщинной напряженности в Джамму.[16] С присоединением государства к Индии 26 октября и обеспечением Кашмирская война Между двумя доминионами остановка железнодорожной линии стала постоянной. Поезда так и не возобновили.

После этого железнодорожная линия пришла в упадок.[8] В июне-июле 1948 г., когда в боевых действиях Кашмирской войны наступила пауза после прибытия UNCIPИнженерный корпус индийской армии использовал стальные рельсы железной дороги для ремонта участков дорог, поврежденных пакистанскими войсками.[18]

Здания вокзала, такие как Ранбир Сингх Пора а другие бросили. В 2000 году старый железнодорожный вокзал Джамму (Тави) был снесен, чтобы освободить место для арт-центра.[19]

Новая железнодорожная ветка между Патханкот в Индийский пенджаб и Джамму был построен Индийские железные дороги. Патханкот -Мадхопур участок был построен к 1955 году, Мадхопур -Катхуа разрез к 1965 г. и разрез Катуа – Джамму к 1972 г.[9] Поезда ходят из Джамму в Канья Кумари на южной оконечности Индийского полуострова.

Возможное возрождение

Было предложено открыть этот маршрут для торговли между Индией и Пакистаном. В июле 2001 г. Саммит Агра был созван для решения давних проблем между Пакистаном и Индией.[20] К сожалению, никаких ощутимых результатов саммит не принес.[21] Подробный опрос в декабре 2013 г. Пакистанские железные дороги показал, что линия непригодна для использования и на ее ремонт потребуются миллиарды рупий.[22] Археологические власти или археологи не проявили интереса к этой линии. Северная железная дорога разделение Индии.[8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Newman's Indian Bradshaw, февраль 1935 г., Newman and Co Ltd, Калькутта, 1935 г., стр.138.
  2. ^ История индийских железных дорог, исправленная до 31 марта 1933 года, Government of India Press, 1934, стр 151, 159
  3. ^ «Рукопожатие Джамму-Сиалкот», Daily Excelsior, 11 ноября 2012 г., архивировано из оригинал 7 апреля 2014 г.
  4. ^ История индийских железных дорог, исправленная до 31 марта 1933 года, Government of India Press, 1934, стр 151, 159
  5. ^ СИАЛКОТЕ, 1911 Британская энциклопедия
  6. ^ Джамму Таун – Imperial Gazetteer of India, т. 14, стр. 49.
  7. ^ а б Деора, Ман Сингх; Гровер, Раджиндер (1991), Документы по проблеме Кашмира: Основные документы, Издательство Discovery, стр. 85, ISBN 978-81-7141-155-9
  8. ^ а б c Акшай Азад, Историческая железнодорожная линия Джамму-Сиалкот в забвении, Большой Кашмир, 4 июня 2012 г.
  9. ^ а б Джанаки, Венгалил А. (1977), Некоторые аспекты политической географии Индии, Кафедра географии факультета естественных наук, магистр наук. Университет Бароды, стр. 149
  10. ^ Гош, Железные дороги в Индии (2002), п. 109.
  11. ^ Гош, Железные дороги в Индии (2002)С. 169–170.
  12. ^ Капур, Социальная и экономическая история Джамму и Кашмира (1992), п. 323: «Правительство штата потратило около 960 000 реалов на строительство своей части линии. Когда она была открыта для движения 13 марта 1890 года, первые два дня поезда ходили бесплатно, а около 10 000 реалов. [пассажиры] воспользовались этой уступкой ".
  13. ^ Ясин, Мадхви (1984). Британское верховенство в Кашмире, 1876-1894 гг.. Atlantic Publishers & Distri. п. 80. GGKEY: 62UPFCWHKP6.
  14. ^ Капур, Социальная и экономическая история Джамму и Кашмира (1992), п. 323.
  15. ^ Сто лет Пакистанской железной дороге, М.Б.К. Малик, Железнодорожный совет (Пакистан), Карачи, 1962, стр.204.
  16. ^ а б Чатта, Ильяс (2011 г.), «Побег от насилия: раздел Индии в 1947 году и миграция кашмирских мусульманских беженцев», в П. Панайи; П. Вирди (ред.), Беженцы и конец империи: крах империи и насильственная миграция в двадцатом веке, Palgrave Macmillan UK, стр. 207, 217 (примечание 45), ISBN 978-0-230-30570-0
  17. ^ Менон, Венгалил Кришнан Кришна (1962), Кашмир: выступления в Совете безопасности, Отдел публикаций Министерства информации и радиовещания, стр. 18: «Я мог прочесть из дневников генерал-майора Скотта дальнейшие сведения о том, как увеличивалась численность сил, и примерно к 18 сентября железнодорожное сообщение между Сиалкотом и Джамму [...] было приостановлено властями Пакистана [...] без какой-либо причины и в нарушение соглашения о бездействии ".
  18. ^ Бава, Дж. С. (1980), История инженерного корпуса, Palit & Palit Publishers, стр. 53: «Во время этой паузы 14-я полевая рота с 80-й бригадой превратила около 30 миль участка Танда-Бери-Паттан в всепогодную дорогу, в основном с двусторонним движением. В этой задаче ей помогала рота пионеров. и два взвода Типперов. R.C.C. водопропускные трубы Поврежденные рейдерами, были восстановлены с использованием старых стальных рельсов, полученных от заброшенной железной дороги Джамму-Сиалкот. Эти рельсовые водопропускные трубы хорошо зарекомендовали себя при последующей обстреле ».
  19. ^ Абхинав Верма, Последние остатки железнодорожного сообщения Джамму-Сиалкот уничтожены. 7 января 2013. GreaterKashmir.com. В архиве 8 января 2013 г. Wayback Machine
  20. ^ Поезд в Сиалкот: для некоторых ветеранов Джамму ностальгия сильно умирает - Прадип Датта. Индийский экспресс, 16 июля 2001 г.В архиве 16 января 2014 г. Wayback Machine
  21. ^ Взгляд Пакистана на Кашмир меняется -SYED RIFAAT HUSSAIN
  22. ^ «Железнодорожные переезды без ворот представляют угрозу для жизни в Сиалкоте». Нация. 24 декабря 2013 г.. Получено 26 сентября 2019.

Библиография

внешняя ссылка