WikiDer > Корпоративные дела Singapore Airlines

Corporate affairs of Singapore Airlines

Singapore Airlines контрольный пакет принадлежит Правительство Сингапура инвестиции и Холдинговая компания Temasek Holdings которой принадлежит 56% голосующих акций.[1]

Робинсон 77 (Ранее известное как SIA Building) было флагманским зданием Singapore Airlines до того, как оно было продано в 2006 году.
Airline House, головной офис Singapore Airlines, находится на заднем плане.

Дочерние компании

Singapore Airlines осуществила диверсификацию в смежные отрасли и сектора, в том числе наземное обслуживание, лизинг самолетов, авиационная техника, авиационное питание и туристические операции. Она также провела реструктуризацию, выделив операционные подразделения в полностью принадлежащие ей дочерние компании, чтобы сохранить свой основной бизнес в качестве пассажирской авиакомпании. Группа Singapore Airlines состояла из 25 дочерних компаний, 32 ассоциированных компаний и двух совместных предприятий в финансовый год заканчивается 31 марта 2007 года. SIA продало всю свою долю в 35,5% в совместном предприятии, Сингапурское лизинговое предприятие, в Банк Китая за 980 миллионов долларов США 15 декабря 2006 года.[2]

Были предложения продать SIA Engineering Company и Услуги терминала аэропорта Сингапура, две из крупнейших дочерних компаний SIA. Бывший Министр-наставник Ли Куан ЮНапример, в декабре 2005 года он выразил мнение, что Singapore Airlines следует отделить эти две компании, чтобы сосредоточиться на своем основном бизнесе - авиаперевозках.[3] Singapore Airlines оценила возможность продажи и Услуги терминала аэропорта Сингапура (которая была переименована в SATS Group) была выделена из группы 1 сентября 2009 года.[4][5]

18 мая 2016 года авиакомпания Singapore Airlines учредила Бюджетная авиация, холдинговая компания, владеющая и управляющая своими бюджетными авиакомпаниями. Скут и Tigerair после исключения Tigerair из Сингапурской фондовой биржи.[6]

19 мая 2017 года Singapore Airlines объявила, что Singapore Airlines Cargo будет реинтегрирована в качестве подразделения в группу SIA, завершение строительства ожидается в первой половине 2018 года, после чего Singapore Airlines Cargo станет грузовым подразделением авиакомпании.[7]

18 мая 2018 года было объявлено, что SilkAir перед слиянием с материнским брендом Singapore Airlines будет обновлять салон. В то время ожидалось, что реконструкция салона начнется в 2020 году.[8]

В группу компаний Singapore Airlines входят:

КомпанияТипОсновные виды деятельностиВключены вДоля участия Группы
(31 марта 2013 г.)
SIA Engineering Company ОграниченоДочернее предприятиеИнженерное делоСингапур78.6%
Услуги по техническому обслуживанию самолетов Australia Pty LtdДочернее предприятиеТехническое обслуживание и обслуживание самолетовАвстралия78.6%
Nexgen Network (1) Holding Pte LtdДочернее предприятиеИнвестицииСингапур78.6%
Nexgen Network (2) Holding Pte LtdДочернее предприятиеИнвестицииСингапур78.6%
SIA Engineering (USA) IncДочернее предприятиеТехническое обслуживание и обслуживание самолетовСоединенные Штаты78.6%
SIAEC Global Pte LtdДочернее предприятиеИнвестицииСингапур78.6%
SIA Engineering (Филиппины) КорпорацияДочернее предприятиеИнженерное делоФилиппины51.6%
Сингапур Jamco Pte LtdДочернее предприятиеИнженерное делоСингапур51.1%
Singapore Airlines Cargo Pte LtdДочернее предприятиеГрузовая авиакомпанияСингапур100.0%
Cargo Community Network Pte LtdДочернее предприятиеМаркетингСингапур51.0%
Cargo Community (Shanghai) Co LtdДочернее предприятиеМаркетингКитай51.0%
SilkAir (Singapore) Private LimitedДочернее предприятиеАвиакомпанияСингапур100.0%
Scoot Pte LtdДочернее предприятиеАвиакомпанияСингапур100.0%
Tradewinds Tours & Travel Private LimitedДочернее предприятиеОптовая продажа туровСингапур100.0%
Сингапурская авиационная и общая страховая компания (Pte) LtdДочернее предприятиеСтрахованиеСингапур100.0%
Сингапурский авиационный колледж Pte LtdОбучение персоналаДочернее предприятиеСингапур100.0%
Abacus Travel Systems Pte LtdМаркетингДочернее предприятиеСингапур61.0%
SIA (Mauritius) LtdДочернее предприятиеНабор персоналаМаврикий100.0%
International Engine Component Overhaul Pte LtdСовместное предприятиеИнженерное делоСингапур39.3%
Singapore Aero Engine Services Pte LtdСовместное предприятиеИнженерное делоСингапур39.3%

Скут

Основная статья: Скут

В мае 2011 года Singapore Airlines объявила о планах открыть в течение года дочернюю авиакомпанию с низкими тарифами. Дочерняя компания New Aviation, находящаяся в полной собственности, была зарегистрирована 17 июня 2011 года с выпущенным и оплаченным капиталом в размере 1 сингапурского доллара.[9]

1 ноября 2011 года было объявлено, что бюджетная авиакомпания будет названа Скут и начнет полеты с середины 2012 года с флотом из четырех Боинг 777-200 широкофюзеляжный самолет.[10][11] ориентированы на средние и дальние маршруты. Авиакомпания будет находиться в полной собственности, но будет управляться независимо от Singapore Airlines.[12]

Вистара

Основная статья: Вистара

В 2013 году Singapore Airlines объявила о создании совместного предприятия с индийской Tata Sons,[13] который позже был назван Вистара (означает "безграничный простор в санскрит).[14] Авиакомпания полного цикла, базирующаяся в Нью-Дели. Международный аэропорт Индиры Ганди начала работу 9 января 2015 года. По состоянию на март 2020 года авиакомпания обслуживает 36 городов в Индии, Таиланде, Шри-Ланке, Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ), Непале и Сингапуре с флотом из Airbus A320, Боинг 787 и Боинг 737-800НГ самолет.[15]

Операционные вложения

Боинг 747-400 прибытие в Аэропорт Хитроу

Авиакомпания инвестировала в другие авиакомпании, стремясь выйти за пределы своей базы в Сингапуре. В 1989 г. он сформировал трехсторонний союз с Delta Air Lines и Swissair,[16] но прекратили свое партнерство в 1999 году после продажи своих 5% акций компаний друг друга.[нужна цитата]

Также авиакомпания приобрела 25% Air New Zealand в 2000 году. Однако после почти полного краха Air New Zealand правительство Новой Зеландии купило эту авиакомпанию, чтобы спасти ее от банкротства, уменьшив долю Singapore Airlines до 4,5%. Впоследствии в октябре 2004 года он был продан со значительными убытками.[нужна цитата]

SIA купило 49% акций Virgin Atlantic 30 марта 2000 г. на сумму 600 миллионов фунтов стерлингов наличными[17] в надежде получить от нее прибыль на прибыльном трансатлантическом рынке, но к 2007 году поступили сообщения о недостаточной производительности и возможности продажи своей доли.[18] 14 мая 2008 года компания официально объявила о приглашении к участию в торгах Virgin Atlantic и публично признала, что ее доля в авиакомпании «отстает».[19] 12 декабря 2012 года Singapore Airlines продала 49% акций Virgin Atlantic за 360 миллионов долларов США. Delta Air Lines.[20]

В сентябре 2004 года авиакомпания вошла в недорогой перевозчик рынок путем создания Tiger Airways с долей 49%, в партнерстве с Индиго Партнеры (24%); Irelandia Investments, подразделение частных инвестиций Тони Райан и его семья (16%); и Temasek Holdings (11%). Tiger Airways в конечном итоге была включена в список Сингапурская биржа в феврале 2010 г., уменьшив долю владения SIA до 34,4%.[нужна цитата]

SIA приобрела 10% акций Virgin Australia Holdings в октябре 2012 года. Когда он рухнул в апреле 2020 года, SIA принадлежало 20%.[21]

Труд

На конец финансового года 31 марта 2011 года в Singapore Airlines Group работало 21 534 сотрудника.[22] В самой головной авиакомпании работало 13 942 человека (47,3%), из которых 2174 пилота и 6914 бортпроводников. Сотрудники группы представлены пятью профсоюзами, а именно: Профсоюзом персонала Singapore Airlines (SIASU), Профсоюзом инженеров и руководителей SIA ​​Engineering Company (SEEU), Профсоюзом работников служб терминалов аэропорта Сингапура (SATSWU), Профсоюзом работников воздушного транспорта. (AESU) и Ассоциация пилотов авиалиний Сингапура (ALPA-S).

Отношения между профсоюзами и руководством группы временами были напряженными, особенно после того, как серия сокращений заработной платы, сокращения штатов и досрочного выхода на пенсию повлияла на моральный дух персонала во время и после сложных экономических условий, таких как ОРВИ вспышка в 2003 г.[23] Одна только ALPA-S участвовала не менее чем в 24 спорах с руководством группы с момента ее регистрации в мае 1981 года (сама образовалась после своего предшественника, Ассоциация пилотов Singapore Airlines предъявила обвинения и осуждению 15 членов EXCO за организацию незаконных забастовок в 1980 году в г. в результате разногласий с руководством и SIAPA была снята с регистрации 26 февраля 1981 г.) до 30 ноября 2003 г., когда Министерство трудовых ресурсов (Сингапур) внесены поправки в Закон о профсоюзах, отменяющие пункт в конституции ALPA-S, требующий официальной ратификации всеми членами соглашений о переговорах с участием исполнительного комитета.[24] В 2007 году авиакомпания снова оказалась в центре внимания, когда ALPA-S не согласилась с предложенной руководством ставкой заработной платы для пилотов, летающих на Airbus A380.[25] и дело должно было быть урегулировано Промышленным арбитражным судом.[26] Диапазон заработной платы пилотов SIA был обнародован в первый день слушаний, и пресса отметила, что 935 капитанов авиакомпании, летающих на Boeing 777, получали более высокие зарплаты (более S $270 000) по сравнению с 36 вице-президентами компании (233 270 сингапурских долларов).[27]

Споры затронули и профсоюзы, некоторые из которых были настолько серьезными, что привлекли вмешательство правительства. Внутренняя вражда в ALPA-S, которая привела к изгнанию всего 22 членов исполнительного комитета 17 ноября 2003 г., была приписана «внутренней политике» и теориям о том, что в ней могут участвовать бывшие пилоты, в том числе те, кто участвовал в отмене регистрации SIAPA.[28] В январе 2008 г. генеральный секретарь NTUC Лим Сви Сэй выступил против судебных исков сторон, вовлеченных во внутренний спор в СИАСУ.[29]

2 апреля 2007 года группа авиакомпаний и ее профсоюзы совместно учредили «Партнерство профсоюзов и менеджеров Singapore Airlines Group» и «Рабочее движение 2011 года» (LM2011) в попытке улучшить свои отношения, каждая из которых пообещала быть «за рабочих» и «за». -бизнес »соответственно.[30] В апреле 2008 года председатель авиакомпании Стивен Ли охарактеризовал отношения между руководством и профсоюзами как «стабильные и сердечные» за последние два года, с улучшением взаимодействия между ними. Он упомянул, что несколько правительственных деятелей, включая министра-наставника Ли Куан Ю, вмешались, чтобы помочь смягчить разногласия, и что между двумя сторонами было больше регулярных встреч и обменов.[31]

Финансовые показатели

Основные финансовые показатели Singapore Airlines Group[32][33]
Год закончилсяДоход
(Млн долларов)		Расходы
(Млн долларов)		Операционный доход
(Млн долларов)		Прибыль до
налогообложение (млн долларов)		Прибыль, относящаяся к
акционеры (млн сингапурских долларов)		EPS после уплаты налогов
- разбавленный (центов)
31 марта 1999 г.7,795.96,941.5854.41,116.81,033.280.6
31 марта 2000 г.9,018.87,850.01,168.81,463.91,163.891.4
31 марта 2001 г.9,951.38,604.61,346.71,904.71,549.3126.5
31 марта 2002 г.9,382.88,458.2924.6925.6631.751.9
31 марта 2003 г.10,515.09,797.9717.1976.81,064.887.4
31 марта 2004 г.9,761.99,081.5680.4820.9849.369.7
31 марта 2005 г.12,012.910,657.41,355.51,829.41,389.3113.9
31 марта 2006 г.13,341.112,127.81,213.31,662.11,240.7101.3
31 марта 2007 г.14,494.413,180.01,314.42,284.62,128.8170.8
31 марта 2008 г.15,972.513,848.02,124.52,547.22,049.4166.1
31 марта 2009 г.15,996.315,092.7903.61,198.61,061.589.1
31 марта 2010 г.[34]12,707.312,644.163.2271.7215.818.0
31 марта 2011 г.[35]14,524.813,253.51,271.31,403.51,092.090.2
31 марта 2012 г.[36]14,857.814,571.9285.9433.3335.927.9
31 марта 2013 г.[37]15,098.214,869.0229.2469.6378.931.9
31 марта 2014 г.[1]15,243.914,984.6259.3367.9359.530.3
31 марта 2015 г.[38]15,565.515,156.1409.4442.9367.931.2

Операционная деятельность

Основные операционные показатели Singapore Airlines (только материнская авиакомпания)[32][33]
Год закончилсяПассажиры
(тысяча)		РПК
(миллион)		ПРОСИТЬ
(миллион)		Коэффициент нагрузки
(%)		Урожай
(S ¢ / км)		Себестоимость единицы продукции
(центов / спросить)		Безубыточная нагрузка
фактор (%)
31 марта 1993 г.8,64037,860.653,100.471.310.5--
31 марта 1994 г.9,46842,328.359,283.371.410.1--
31 марта 1995 г.10,08245,412.264,053.970.99.9--
31 марта 1996 г.11,05750,045.468,555.373.09.4--
31 марта 1997 г.12,02254,692.573,511.474.49.0--
31 марта 1998 г.11,95754,441.277,221.670.59.5--
31 марта 1999 г.12,77760,299.983,191.772.58.6--
31 марта 2000 г.13,78265,718.487,728.374.99.1--
31 марта 2001 г.15,00271,118.492,648.076.89.47.570.2
31 марта 2002 г.14,76569,994.594,558.574.09.06.471.1
31 марта 2003 г.15,32674,183.299,565.974.59.16.773.6
31 марта 2004 г.13,27864,685.288,252.773.39.26.772.8
31 марта 2005 г.15,94477,593.7104,662.374.110.17.069.3
31 марта 2006 г.16,99582,741.7109,483.775.610.67.570.8
31 марта 2007 г.18,34689,148.8112,543.879.210.97.972.5
31 марта 2008 г.19,12091,485.2113,919.180.312.18.469.4
31 марта 2009 г.18,29390,128.1117,788.776.512.59.273.6
31 марта 2010 г.[34]16,48082,882.5105,673.778.410.48.682.7
31 марта 2011 г.[35]16,64784,801.3108,060.278.511.98.974.8
31 марта 2012 г.[36]17,15587,824.0113,409.777.411.89.278.0
31 марта 2013 г.[37]18,21093,765.6118,264.479.311.49.280.7
31 марта 2014 г.[1]18,62895,064.3120,502.878.911.19.182.0
31 марта 2015 г.[38]18,73794,209.2120,000.878.511.28.979.5

Маркетинг и спонсорство

С 2000 по 2015 гг. SIA являлась титульным спонсором Международный кубок Singapore Airlines, а Группа 1 плоский скачки.

В апреле 2014 года SIA объявило о подписании соглашения с Формула один Group выступить в качестве титульного спонсора Формула-1 Гран-при Сингапура, принимая на себя Сингтел.[39]

Брендинг

Основная статья: Сингапурская девушка
Стюардессы, известный как Сингапурские девушки, широко рекламируются как значок авиакомпании

Усилия по брендингу и рекламе были сосредоточены в первую очередь вокруг летного экипажа,[40][41] в отличие от большинства других авиакомпаний, которые делают упор на самолетах и ​​услугах в целом. В частности, продвижение бортпроводниц, известных как Сингапурские девушки был широко успешным и часто используется в большинстве рекламных объявлений и публикаций авиакомпаний. Эта стратегия брендинга направлена ​​на создание мифической ауры вокруг сингапурской девушки и изобразить ее как представителя азиатского гостеприимства и изящества, а программа обучения авиакомпании как для кабинного экипажа, так и для технического летного экипажа дополняет эту цель. Это похоже на тактику, которую использовали Pan Am, поскольку они также пытались продвигать своих стюардесс как большую привлекательность для полетов на самолетах.

Одетый в версию Саронг Кебая разработано Пьер Бальмен в 1968 г.,[42] униформа сингапурской девушки осталась в основном неизменной. Раньше стюарды носили светло-голубые деловые пиджаки и серые брюки. С июня 2008 года его модернизировал Кристоф Галибер, художественный руководитель Balmain Uniformes. Форма нового стюарда теперь включает однобортный темно-синий костюм (пиджак и брюки), голубую рубашку и полосатые галстуки разного цвета. Цвета галстука различают четыре уровня бортпроводников: супервайзер в полете, старший бортпроводник (ess), ведущий стюард (ess) и стюард (ess).

Несмотря на успешный маркетинговый имидж авиакомпании, акцент на «Сингапурскую девушку» подвергся критике за то, что в нем женщины изображались как подчиненные мужчинам. Феминистские группы говорят, что его культурные отсылки устарели и что большинство сингапурских женщин сегодня современны и независимы.[43]

9 января 2007 года авиакомпания объявила, что выставит на торги свой существующий рекламный контракт с Batey Ads, сингапурской компанией, возглавляемой основателем Яном Бати, который отвечал за создание бренда Singapore Girl и его партнера с 1972 года.[44] Образ Сингапурской девушки по-прежнему останется, хотя теперь SIA сосредоточится на рекламе и продвижении своего современного автопарка и технологий. 16 апреля 2007 года авиакомпания назначила рекламного агента из Нью-Йорка. TBWA разрабатывать креативную рекламу для авиакомпании. Контракт стоит 50 миллионов сингапурских долларов в год в течение следующих пяти лет. Стивен Форшоу, вице-президент SIA по связям с общественностью, сказал, что они начнут новую кампанию по брендингу, «как только появится реальная возможность». Это изменение в рекламном агентстве не повлияет на закупочное медиа-агентство SIA, которое в настоящее время MEC.[45]

Логотип Singapore Airlines - это птица, вдохновленная серебряным крисом,[46] который происходит от керис, кинжала из Юго-Восточной Азии, который широко используется в мифах и фольклоре региона. Керис занимает центральное место в брендинге сингапурских авиалиний, таких как залы ожидания SilverKris и развлекательная система KrisWorld. Логотип размещен на хвостовом стабилизаторе и в дополнительных материалах авиакомпании и остается неизменным с момента создания Singapore Airlines в результате разделения Malaysia и Singapore Airlines. . В 1987 году логотип и полосы претерпели незначительные изменения.[47] В ливрею недавно были внесены изменения: логотип Singapore Airlines увеличился и переместился вперед, а логотип «птица» на хвостовом стабилизаторе увеличился, аналогично варианту ливреи, используемому на Airbus A380. Однако полосы и «птичка» остались прежними.

Рекомендации

  1. ^ а б c «Финансовые результаты за год, закончившийся 31 марта 2014 года» (PDF). Сингапурские авиалинии. 2014. Архивировано с оригинал (PDF) 14 июля 2014 г.. Получено 29 июля 2014.
  2. ^ «БОЦ Авиэйшн». Saleleasing.com. Получено 7 июн 2011.
  3. ^ «В поисках независимости». Сегодня. 7 февраля 2006 г. Архивировано с оригинал 10 июля 2007 г.. Получено 3 сентября 2007.
  4. ^ Ниша Рамчандани (18 мая 2009 г.). «Генеральный директор SIA защищает продажу SATS». AsiaOne.com. Архивировано из оригинал 2 ноября 2009 г.. Получено 30 марта 2011.
  5. ^ "Годовой отчет SIA за 2009/10 финансовый год" (PDF). Singapore Airlines Ltd. стр. 52. Архивировано с оригинал (PDF) 27 марта 2012 г.. Получено 30 марта 2011.
  6. ^ "SIA СОЗДАЕТ ХОЛДИНГ ДЛЯ SCOOT И TIGER AIRWAYS" (Пресс-релиз). 18 мая 2016 г. Архивировано с оригинал 19 сентября 2016 г.. Получено 19 мая 2016.
  7. ^ «Singapore Airlines реинтегрирует подразделение SIA Cargo». Канал НовостиАзия. Получено 28 мая 2017.
  8. ^ «SilkAir будет объединен с Singapore Airlines после ремонта салона». CNA. Получено 15 мая 2020.
  9. ^ Singapore Airlines представляет бюджетного авиаперевозчика Scoot
  10. ^ «SIA представляет бюджетный дальнемагистральный авиалайнер». Канал НовостиАзия. Получено 1 ноября 2011.
  11. ^ Райан, Хуанг (1 ноября 2011 г.). «SIA представляет бюджетный дальнемагистральный авиалайнер». Канал Новости Азии. Получено 1 ноября 2011.
  12. ^ «SIA создаст новую дочернюю авиакомпанию». FlyScoot. Получено 31 декабря 2012.
  13. ^ «Тата, Сингапурские авиалинии стремятся летать в индийских небесах». Hindustan Times. 19 сентября 2013 г.. Получено 12 августа 2014.
  14. ^ "Tata SIA называет свою авиакомпанию Vistara". Tata Sons. Архивировано из оригинал 13 января 2015 г.. Получено 14 августа 2014.
  15. ^ «Индийская компания Vistara получает первый широкофюзеляжный самолет B787-9». ch-aviation.com. 2 марта 2020.
  16. ^ Макдауэлл, Эдвин (9 сентября 1995 г.). «Delta стремится расширить свои связи с тремя авиакомпаниями в Европе». Нью-Йорк Таймс. Получено 23 мая 2010.
  17. ^ Чен, Шу-Чинг Жан (11 июля 2007 г.). «Брэнсон может расправить крылья в Азии». Forbes. Архивировано из оригинал 12 октября 2007 г.. Получено 3 сентября 2007.
  18. ^ «В отчете говорится, что Singapore Air может продать долю Virgin Atlantic». Рейтер. 9 июля 2007 г.. Получено 7 июн 2011.
  19. ^ «SIA предлагает предложения по приобретению 49% акций Virgin Atlantic». Channelnewsasia.com. 14 мая 2008 г.. Получено 7 июн 2011.
  20. ^ [https://www.bbc.com/news/business-20680680 Delta купит долю Virgin Atlantic у Singapore Airlines Новости BBC 11 декабря 2012 г.
  21. ^ Singapore Airlines не имеет обязательств перед Virgin Australia Forbes 30 апреля 2020 г.
  22. ^ «Годовой отчет Singapore Airlines за 2010-11 годы» (PDF). Сингапурские авиалинии. Архивировано из оригинал (PDF) 19 октября 2013 г.. Получено 20 июля 2011.
  23. ^ "Сингапурские авиалинии понесли огромные потери". Возраст. Мельбурн, Австралия. AFP. 31 июля 2003 г.. Получено 25 февраля 2011.
  24. ^ Заявление для прессы офиса премьер-министра: Улучшение трудовых отношений в Singapore Airlines (SIA) В архиве 6 мая 2009 г. Wayback Machine
  25. ^ «Последнее предложение SIA в споре о заработной плате пилота A380 отклонено». Channelnewsasia.com. 25 апреля 2007 г.. Получено 7 июн 2011.
  26. ^ «Пилоты SIA отклоняют последнее предложение урегулировать спор по поводу оплаты A380». Travel.asiaone.com. Архивировано из оригинал 7 июля 2011 г.. Получено 7 июн 2011.
  27. ^ «Капитаны Boeing 777 получают более высокую зарплату, чем вице-президенты SIA». Travel.asiaone.com. 24 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал 7 июля 2011 г.. Получено 7 июн 2011.
  28. ^ Пилоты SQ под политическим давлением[мертвая ссылка]
  29. ^ «Союз SIA призвал уладить внутреннюю вражду». Asiaone.com. 30 января 2008 г.. Получено 7 июн 2011.
  30. ^ Партнерство профсоюзов и менеджеров Singapore Airlines Group и LM2011 В архиве 23 января 2015 г. Wayback Machine
  31. ^ «SIA заявляет, что отношения между руководством и профсоюзами стабильны». Channelnewsasia.com. 20 апреля 2008 г.. Получено 7 июн 2011.
  32. ^ а б "Годовой отчет". Архивировано из оригинал 9 июля 2009 г.. Получено 3 февраля 2008.
  33. ^ а б «Годовой отчет 07/08» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 28 мая 2008 г.. Получено 18 мая 2008.
  34. ^ а б «Финансовые результаты за год, закончившийся 31 марта 2010 г.» (PDF). Сингапурские авиалинии. 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 27 марта 2012 г.. Получено 24 мая 2010.
  35. ^ а б «Финансовые результаты за год, закончившийся 31 марта 2011 г.» (PDF). Сингапурские авиалинии. 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 19 октября 2013 г.. Получено 27 марта 2012.
  36. ^ а б «Финансовые результаты за год, закончившийся 31 марта 2012 года» (PDF). Сингапурские авиалинии. 2012. Архивировано с оригинал (PDF) 17 февраля 2013 г.. Получено 3 марта 2013.
  37. ^ а б «Финансовые результаты за год, закончившийся 31 марта 2013 года» (PDF). Сингапурские авиалинии. 2013. Архивировано с оригинал (PDF) 27 марта 2014 г.. Получено 29 июля 2014.
  38. ^ а б «Финансовые результаты за год, закончившийся 31 марта 2015 года» (PDF). Сингапурские авиалинии. 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 4 июля 2015.
  39. ^ «Singapore Airlines станет титульным спонсором Гран-при Сингапура Формулы-1». Singapore Airlines. Получено 2 сентября 2014.
  40. ^ Лоизос Гераклеус, Йохен Вирц и Нитин Пангаркар (2006). Высокий полет в конкурентной отрасли: превосходное рентабельное обслуживание в Singapore Airlines. Макгроу-Хилл. п. 217. ISBN 0-07-124964-8.
  41. ^ Heracleous, Лоизос (2009). Высокий полет в конкурентной отрасли - секреты ведущей авиакомпании мира. Сингапур: Макгроу-Хилл. п. 256. ISBN 978-0-07-128196-6.
  42. ^ «Создание Singapore Airlines». Сингапурские авиалинии. 2007. Архивировано с оригинал 9 июля 2009 г.
  43. ^ Ян Дахинтен (19 января 2007 г.). «Девушка из Сингапура изменилась, поскольку авиакомпания пытается обновить имидж». Шотландец. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.[постоянная мертвая ссылка]
  44. ^ Карамджит Каур (9 января 2007 г.). «SIA предложит заветный рекламный контракт». Straits Times. Сингапур.
  45. ^ Тор Чинг Ли (17 апреля 2007 г.). «SIA - их самая большая победа». Сегодня. Архивировано из оригинал 21 апреля 2007 г.
  46. ^ «Мистер SIA Fly Past: знакомство с жизнью и временами легенды Лим Чин Бена, который сыграл важную роль в создании Singapore Airlines» (2015) Кена Хиксона; ISBN 978-981-4596-44-2. Глава 4 на странице 26
  47. ^ «Мистер SIA Fly Past: знакомство с жизнью и временами легенды Лим Чин Бена, который сыграл важную роль в создании Singapore Airlines» (2015) Кена Хиксона; ISBN 978-981-4596-44-2. Глава 4 Предисловие