WikiDer > Феррари 641

Феррари 641

Категория	Формула один
Конструктор	Феррари
Дизайнер (ы)	Энрике Скалаброни Стив Николс
Предшественник	640
Преемник	642
Технические характеристики[1]
Шасси	Кевлар и Углеродное волокно составной монокок
Подвеска (перед)	Двойные поперечные рычаги, торсионные пружины, приводимые в действие толкателем, и телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Подвеска (задняя)	Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины с толкателем над телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Двигатель	Феррари Типо 036 3,5 л (213,6 у.е. дюйма), 65 ° V12, NA, средний двигатель, продольно установленный
Передача инфекции	Феррари 7-ступенчатая полуавтоматический
Мощность	680 л.с. (507 кВт; 689 л.с.) @ 12750 оборотов в минуту
Топливо	Аджип
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Scuderia Ferrari SpA
Известные водители	1. Ален Прост 2. Найджел Мэнселл
Дебют	Гран-при США 1990 года
Скачки Побед Подиумы Поляки F.Laps 16 6 14 3 5

В Феррари 641 (также известный как Феррари F1-90)^[2] был Формула один гоночный автомобиль, с которым Феррари команда соревновалась в 1990 Чемпионат мира Формулы-1. Которую вел Ален Прост и Найджел Мэнселл, он выиграл шесть Гран-при.

Разработка

641 был усовершенствованной версией своего предшественника 1989 года. Феррари 640, разработано Джон Барнард. За обновленным дизайном 641 курировал бывший Макларен дизайнер Стив Николс после того, как Барнард покинул Ferrari, чтобы присоединиться к Benetton команда. Автомобиль был оснащен 3,5-литровым Двигатель V12, сначала с типом 036, а затем с Сан-Марино с обновленным 037. V12 был рассчитан на 680 л.с. (507 кВт; 689 л.с.), лишь немного меньше 690 л.с. (515 кВт; 700 л.с.) Honda Двигатели V10 используется McLaren, но не так гибко и не так хорошо передает мощность на медленных поворотах, как Honda, двигатель Renault V10, используемый Williams, или Ford-Cosworth HB V8, используемый Benetton. Несмотря на более тяжелый двигатель, 641-й был одним из лучших по управляемости автомобилей в сети. Прост объявил его лучшим автомобилем года.^[3]

В сезоне 1990-го машина одержала 6 побед (5 побед, Мэнселл 1). Включая полуавтоматическая коробка передач Разработанный в прошлом сезоне, автомобиль был признан технически продвинутым. Аэродинамика была переработана, а шасси увеличило колесную базу по сравнению с его предшественником. Главный удачный ход Ferrari заключался в подписании контракта с действующим чемпионом мира Ален Прост от McLaren к партнеру Найджел Мэнселл. Таким образом, Николс разработал автомобиль с учетом плавного стиля вождения Проста. Система регулируемого впускного патрубка на двигателе тестировалась в течение всего сезона, но не стала стандартным оборудованием.

Ален Прост за рулем 641 на Гран-при Канады 1990 года.

Прост много работал над повышением надежности коробки передач, а также работал за кулисами, чтобы сплотить всю команду Ferrari. Разработки Проста помогли шасси 641 быть чрезвычайно быстрым и конкурентоспособным, и он одержал пять побед, включая выдающуюся победу с 13-го места на стартовой решетке в Мексика, и бросил вызов своему заклятому врагу Айртон Сенна на чемпионат. В той же гонке Мэнселл перехитрил Герхард Бергер смелым пасом на грозном углу Перальтады.^[4] Хотя машина иногда терпела неудачи в квалификации, казалось, что у нее есть преимущество в гонке. МакЛаренс в гонке, особенно на скоростных трассах.^[5] На Гран-при Великобритании, Мэнселл доминировал в квалификации, в то время как Прост боролся. Чувствуя, что машина Мэнселла превосходит его собственную, он убедил команду сменить шасси перед гонкой, которую он выиграл, а Мэнселл ушел в отставку и сразу же объявил о своем уходе из спорта.^[6] Однако знаменитое столкновение Проста и Сенны на Гран-при Японии закрыл чемпионат пилотов для Сенны и чемпионат конструкторов для McLaren. Прост финишировал вторым в чемпионате, а Мэнселл финишировал 5-м и одержал 1 победу, включая отличное выступление в своей последней гонке за Ferrari в Аделаиде, где он финишировал 2-м и почти выиграл эту гонку из Нельсон Пике и его Benetton-Форд. Пройдет еще семь лет, прежде чем Ferrari снова бросит вызов любому чемпионату.

Высшая передача

Тифф Ниделл ездил на 641 на Высшая передача в 1995 году в сегменте, где его соведущий Джереми Кларксон протестировал Феррари F50 и провел дрэг-рейсинг против Needell на 641, а также несколько сравнений, потому что дорожный автомобиль F50 основан на 641.

В популярной культуре

Ferrari 641 был представлен в Codemasters F1 2019 (видеоигра) как dlc для "Legends Edition".

Полные результаты

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

Год	Команда	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Оч.	WCC
1990	Скудерия Феррари	Феррари Типо 036 Феррари Типо 037 V12	грамм		Соединенные Штаты Америки	БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ПН	МОЖЕТ	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	ESP	JPN	Австралия	110	2-й
				Ален Прост	Ret	1	4	Ret	5	1	1	1	4	Ret	2	2	3	1	Ret	3
				Найджел Мэнселл	Ret	4	Ret	Ret	3	2	18	Ret	Ret	17	Ret	4	1	2	Ret	2

Журнал шасси

Электрический ток^{[когда?]} Расположение шасси 641:

• 115 - музей современного искусства (СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ)
• 116 - уничтожено при испытаниях
• 117 - Музей Феррари (Италия)
• 118 - Частное собрание (Германия)
• 119 - Частное собрание (Швейцария)
• 120 - Частное собрание (Германия)
• 121 - Частная коллекция (Великобритания)

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Феррари 641.