WikiDer > Audi R18 - Википедия

Audi R18 TDI
Audi R18 ультра
Audi R18 e-tron quattro

Audi R18 на Парижском автосалоне 2016 года.
Категория	LMP1 (Audi R18 TDI) LMP1-H (Audi R18 e-tron quattro)
Конструктор	Audi AG
Дизайнер (ы)	Ульрих Барецки
Предшественник	Audi R15 TDI
Технические характеристики
Шасси	Углеродное волокно и Алюминий монокок, Конструкция заднего противоударного покрытия CFC
Подвеска (перед)	Независимый двойной поперечный рычаг система толкателей
Подвеска (задняя)	Независимый двойной поперечный рычаг система тяги
Длина	4,650 мм (183 в)
Ширина	2,000 мм (79 в) 1,900 мм (75 в) (2014, 2015)
Высота	1,030 мм (41 в) 1,050 мм (41 в) (2014, 2015)
Двигатель	Audi Серия RP TDI 2011-2013: 3.7 L (226 у.е. в) 2014-2016: 4.0 L (244 у.е. в) V6 турбодизель, среднемоторный, продольно установленный
Передача инфекции	Hewland-Audi 6-ступенчатая + 1 реверс с электрическим управлением последовательный S-Tronic полуавтоматический подрулевой переключатель с задним дифференциалом повышенного трения
Мощность	514 + 469 л.с. (383 + 350 кВт) с двухканальным усилением MGU (402л.с. (300 кВт) Промежуточное ускорение MGU только для 24 часов Ле-Мана)
Масса	900 кг (2000 фунтов) 2013: 915 килограммов (2017 фунтов) 2014: 875 килограммов (1929 фунтов)
Топливо	BP, Ракушка
Смазочные материалы	Castrol EDGE Турбо Дизель
Шины	Мишлен
История соревнований
Известные участники	Audi Sport Team Joest Audi Sport Северная Америка
Дебют	2011 1000 км Спа
Гонки Побед Поляки F.Laps 47 18 14 16
Чемпионат конструкторов	2 (2012 FIA WEC, 2013 FIA WEC)
Чемпионат водителей	2 (2012 FIA WEC, 2013 FIA WEC)

В Audi R18 это Прототип Ле-Мана (LMP) гоночный автомобиль построенный немецким производитель автомобиля Audi AG. Это преемник Audi R15 TDI. Как и его предшественник, R18 использует TDI с турбонаддувом дизель но с уменьшенным объемом 3,7 литра и в V6 конфигурация. Впервые с 1999 г. R8C, Прототип Audi в Ле-Мане использует дизайн закрытой кабины. R18 также является первым гоночным автомобилем Audi с гибридной силовой установкой.

Хотя Audi ранее давала каждой новой разрабатываемой модели гоночного автомобиля на выносливость отдельный номер модели, глава Audi Sport, Вольфганг Ульрих, предположил, что обозначение R18 для гоночных автомобилей Audi Endurance Racing может использоваться в обозримом будущем.^[1] в результате конкурирующего производителя автомобилей Renault уже владеет товарными знаками на названия моделей автомобилей от R19 до R35.^{[нужна цитата]} Было пять дальнейших эволюций R18, пока Audi не покинула Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA в 2016 году.

2011: R18 TDI Ultra

Audi R18 TDI Ultra на 1000 км Спа 2011, дебютная гонка

Поскольку новые правила Ле-Мана в 2011 году Автомобиль имеет стабилизатор на крышке двигателя и новую шестиступенчатую коробку передач. Новая коробка передач имеет электрическое управление вместо пневматического, что позволяет снизить вес за счет исключения пневматической системы. Несмотря на снижение мощности, 3,7-литровый двигатель V6 развивает мощность более 397 киловатт (532 л.с.). Это меньше, чем у уходящего R15, но расход топлива двигателем V6 более чем вероятно будет ниже, чем у уходящего двигателя V10 на R15. Новый двигатель имеет одиночный Гарретт (Honeywell Turbo Technologies) TR30R VGT турбокомпрессор, в отличие от двойной TR30R конфигурация как Пежо 908 HDi FAP и предыдущий Audi R15 TDI.^[2][3] Двигатель V6 R18 выпускается внутрь между рядами цилиндров, где расположен турбонагнетатель. Это называется конфигурацией «горячей долины» и отличается от традиционной конфигурации, при которой каждый ряд цилиндров V-образного двигателя выходит наружу к соответствующим турбокомпрессорам.

В отличие от других конкурентов-купе в этом классе, шасси R18 не состоит из двух половин, а имеет цельную конструкцию для повышения жесткости.^{[нужна цитата]} У R18 есть канал охлаждения двигателя над крышей кабины, а также измененные арки задних колес, чтобы направлять больше воздуха на заднее крыло. Словно Acura ARX-02aAudi решила установить более высокие и широкие шины спереди для увеличения пятна контакта. Дальнейшие изменения включают более низкое заднее крыло, алюминиевые сплиттеры и небольшой воздуховод в передней части автомобиля для повышения комфорта водителя в кабине. Правила ACO 2011 ограничили топливный бак R18 до 65 литров.^{[нужна цитата]}

2012: R18 ultra и R18 e-tron quattro

Вид сверху Audi R18 e-tron quattro на 2012 6 часов Fuji, которую вел Андре Лоттерер.

В 2012 году Audi представила эволюцию оригинального автомобиля под названием R18 ultra и R18 e-tron quattro который выиграл Ле-Ман. И Ultra, и e-tron quattro R18 работали на 2012 24 часа Ле-Мана. Помимо требуемых регламентом изменений (уменьшенный ограничитель воздухозаборника и топливный бак на 60 литров) автомобиль был полностью переработан для снижения веса. Эти изменения включали Xtrac секвентальная электрически активируемая 6-ступенчатая гоночная коробка передач с картером коробки передач из нового углеродно-волокнистого композита с титановыми вставками, карбоновым сцеплением, заменой карбонового композитного алюминиевого сотового монокока. Даллара,^[4][5] Одинокий Гаррет (Honeywell Turbo Technologies) турбокомпрессор с ограничением давления наддува до 280 кПа абсолютного давления,^[6] Bosch Управление двигателем MS24, ограничитель воздуха диаметром 45,8 мм, OZ кованые колеса из магния, Мишлен Радиальные шины 360 / 710R18 спереди и 370 / 710R18 сзади.^[7]

R18 e-tron quattro 2013 года

Audi R18 e-tron quattro (Победитель в общем классе и классе LMP1, 2012 24 часа Ле-Мана).

В R18 e-tron quattro гибридная версия R18 ultra с мощностью 500 кДж. маховик аккумуляторная система разработано Гибридная сила Уильямса, два 101 л.с. (74 кВт; 100 л.с.) Bosch Мотор-генераторные агрегаты, приводящие в движение передние колеса со встроенной силовой электроникой с водяным охлаждением, обеспечивают автомобиль полным приводом (quattro) и меньшим 58-литровым топливным баком. Система quattro, согласно правилам, доступна только на скоростях выше 120 км / ч (75 миль / ч).^[4][7]

E-tron имеет шесть автоматических режимов, которые выбираются водителем на рулевом колесе. Режимы управляют отображением двигателя, короткими рывками на поворотах, полным приводом quattro, влажной погодой и т. Д. Аллан МакНиш сказал: «Мне не нужно нажимать кнопку ... Он делает это автоматически ... Это похоже на контроль тяги».^[8]

2014-spec R18 e-tron quattro

Изменения по сравнению с R18 e-tron quattro 2013 года включают введение синей подсветки лазерным лучом с линзой из желтого люминофорного кристалла, дополняющей светодиодные фары, обновленный двигатель V6 TDI с электрическим турбонагнетателем, обновления до маховик аккумуляторная система и система рекуперации тепла выхлопных газов. Система улавливает тепловую энергию выхлопных газов и может добавлять мощность либо к турбонагнетателю, либо к системе аккумуляторов маховика. Позже Audi решила не участвовать в гонках со второй системой извлечения энергии, которая в Формуле 1 известна как двигатель-генератор тепла [MGU-H], поскольку она не привела к увеличению производительности, на которое надеялись инженеры, и поэтому считалась ненужной. рискнуть.^[9] Аэродинамика была сильно переработана в соответствии с новыми правилами: ширина уменьшена на 10 см, высота увеличена на 20 мм, установлен новый комплект передних крыльев. Однако выпускной диффузор на модели 2013 года был запрещен и удален. Защитный монокок усилен дополнительной тканью. Также к автомобилю добавлены колесные ремни и дополнительные противоударные конструкции. Наконец, есть множество более мелких улучшений обзора и эргономики для улучшения управляемости.^{[10][11][12][13]}

2015-spec R18 e-tron quattro

По сравнению с автомобилем 2014 года аэродинамика R18 e-tron quattro 2015 года была значительно улучшена, а дизельный двигатель 4,0 л V6 с турбонаддувом теперь выдает больше мощности при меньшем расходе топлива. В маховик аккумуляторная системавместимость увеличена с 500КДж до 700КДж поскольку выходная мощность Audi 2015 года на раунд была увеличена с 2MJ до 4MJ. Изменения также включают значительное увеличение выходной мощности гибридной системы.

2016-spec R18

Audi R18 2016 года на выставке 2016 Парижский автосалон

29 ноября 2015 года Audi Sport представила обновленный R18, на котором команда планировала участвовать в сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA в 2016 году.^[14] Новый R18 отличался значительно измененной аэродинамикой, в том числе приподнятым носом, похожим на носовую часть Формулы-1 до 2014 года, воздухозаборниками над передними крыльями, встроенными зеркалами и другими модификациями кузова. KERS для R18 2016 также был заменен с маховика на литий-ионный аккумулятор, и был обновлен до 6MJ класс из 4MJ класс для улучшения бустинга. Двигатель остался тот же 4,0-литровый турбодизель V6. Audi отказалась от значка e-tron quattro в сезоне 2016 года.

В сезоне WEC 2016 Audi участвовала в гонках на двух R18. Они финишировали первыми в Сильверстоуне; однако несоответствие нижней части кузова победившей машины привело к дисквалификации после гонки; Audi решила не оспаривать это решение. Они выиграли в Спа-Франкоршам и Бахрейне и заняли третье место в Ле-Мане. Они заняли второе место в Чемпионате производителей.

История гонок

Эта статья должна быть обновлено. Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. (Декабрь 2013)

2011 сезон

R18 TDI, представленный при запуске в Ингольштадт 10 декабря 2010 г. дебютировал в гонке на 1000 км Спа раунд Межконтинентальный кубок Ле-Мана в мае финиширует 3-м. Его планировалось провести в гонках 24 часа Ле-Мана, 6 часов Имолы, 6 часов Сильверстоуна, Пети Ле-Ман и 6 часов Китая в конце года.^[15]

По причинам развития и логистики R18 не вошел в 2011 12 часов Себринга. Вместо этого Audi выбрала две модели Audi R15 Plus, которые работали в конфигурации 2010 года с балансом настроек производительности; две машины финишировали 4-м и 5-м, позади Орека 2010-spec Пежо 908 HDi FAP, а Highcroft Racing HPD ARX-01e и завод Пежо Спорт 2011-spec 908. Однако два усовершенствованных R18 (номера шасси 101 и 102) были подвергнуты испытаниям в течение четырех дней испытаний в Себринге вместе с R15 TDI в качестве эталонного автомобиля после 12-часовой гонки.^[16]

в 2011 24 часа Ле-Мана, Аллан МакНиш (вагон №3) и Майк Рокенфеллер(№1) автомобили были вовлечены в тяжелые столкновения на высокой скорости с более медленными Феррари. Оба водителя смогли выйти из машины без серьезных травм, несмотря на то, что обе машины были полностью разрушены. Однако оставшийся Audi R18 (# 2 из Марсель Фесслер, Андре Лоттерер и Бенуа Трелуйе) выиграл гонку с результатом 13,854 секунды. Это была 11-я победа Audi за последние 13 лет.^[17]

Кабина R18.

2012 сезон

Audi участвовала в Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA (WEC). Для 2012 12 часов Себрингаони вошли в тройку R18 2011 года; №2 Макниша, Том Кристенсен и Ринальдо Капелло одержал общую победу с пройденными 325 кругами, ознаменовав десятую победу Audi в Себринге. Победа также ознаменовала шестую победу Кристенсен в Себринге, а как команду из трех пилотов - третью (2006 и 2009). Автомобиль №3 Тимо Бернхард, Ромен Дюма и Лоик Дюваль финишировал вторым на четыре круга позади (321); эти двое бежали большую часть гонки на одном круге до последних этапов, когда машина №3 отстала от скорости №2 и вступила в контакт с другой машиной, что вызвало длительный финальный пит-стоп для ремонта носа (помимо заправки). Команда №1, победившая в Ле-Мане 2011 года, заняла 16-е место в общем зачете и 5-е среди участников WEC LMP1 (310); Автомобиль был менее надежен, чем два других, из-за неисправности коробки передач в середине гонки.^[18][19]

И Ultra, и e-tron Quattro дебютировали в гонках на 2012 6 часов Спа-Франкоршам в рамках заявки Audi с четырьмя автомобилями в FIA Чемпионат мира по выносливости. Автомобиль №3 Ромена Дюма, Лоика Дюваля и Марк Жене дал Ultra победу над e-tron Quattro. Audi финишировала 1-2-3-4 в гонке.^[20] Audi вошла в состав из четырех автомобилей для Ле-Ман. E-tron Quattro финишировал первым и вторым, а Ultra - третьим и пятым. Лидер преодолел 5151,8 км, сделав 33 пит-стопа.^[21]

Audi намеревалась провести по одной каждой модели в оставшихся пяти гонках сезона.^[22] Audi вместо этого запустила два e-tron Quattros с тех пор, как Бахрейн.^[23]

Сезон 2013 года

В сезоне 2013 Audi полностью использует гибридную систему; отказ от негибридного турбодизеля R18 Ultra. Автомобиль №1 будет пилотировать Андре Лоттерер, Бенуа Трелуйе, и Марсель Фесслер. Участник №2 будет участвовать в гонке Том Кристенсен, Аллан МакНиш, и Лоик Дюваль. Раунд 1 был 6 часов Сильверстоуна. Несмотря на неутешительную попытку квалификации для обоих участников, номер 2 стартовал на 3-м месте после двух соперников из спецификации 2012 года. Toyota TS030 Гибриды и номер # 1, начиная с пятого за капером Восстание Гонки Лола В12 / 60, гонка даст лучшие результаты, причем довольно быстро. К концу первого часа №2 лидировал в гонке, а №1 отставал от него. # 1 перепрыгнет через # 2 после окончания третьего часа, Бит в конечном итоге снова вернет лидерство к концу пятого часа, благодаря твердой работе Макниша и отсутствию гибридного привода в автомобиле # 1. Автомобиль №2 выигрывал гонку после того, как боролся со своей сестрой на протяжении всей гонки, выиграв целый круг. Toyota.

Добавление третьей записи было подготовлено Audi до 6 часов Спа-Франкоршам. Машиной №3 будет управлять испанец. Марк Жене, Оливер Джарвис, и молодой бразилец Лукас Ди Грасси. Автомобиль будет иметь право зарабатывать очки производителя только в Ле-Мане. Audi решила использовать эту машину в своих усилиях в Ле-Мане, используя гонку в Спа в качестве испытательного стенда как для машины №3, так и для команды. На влажной тренировочной сессии доминируют e-tron quattro, и она продолжится до сухой квалификационной сессии, когда машины №1, №3 и №2 (в указанном порядке) квалифицируются вторыми друг за другом, занимая первые три места. Они были секундой над дуэтом Toyota TS030 Гибрид Автомобили, одна из которых соответствует спецификации 2013 года, а другая - 2012 года. Гонка продемонстрирует сильный темп Audi, но он был нейтрализован более высоким расходом топлива Toyota в ее машине 2013 года, что сделало гонку для Audi очень напряженной. Тем не менее, механическая проблема в ближайшей сложной Toyota обеспечила Audi легко финишировать 1-2-3 в конце гонки, выиграв №1 в Бельгии.

Вступление в Ле-Ман с победами на Сильверстоун и Спа-Франкоршам, Audi имела 20-балльное преимущество перед Toyota, выигрывая гонки в невероятном темпе. В тесте Ле-Ман доминировала Audi в порядке следования автомобилей №2, №3 и №1. Тот же результат был повторен в квалификационных сессиях: машина №2 показала время 3 минуты 22 349 секунды. По ходу гонки, помимо короткого обгона лидера на Toyota благодаря пит-стопу Audi контролировала всю гонку, и №2 взял на себя награды 24-часовой классики, а другой автомобиль, №3, финишировал третьим, увеличив свое лидерство в чемпионате.

В 6 часов Сан-Паулу был следующим в календаре, и Audi в очередной раз показала свой темп и чуть опередила своего конкурента Toyota на две десятых. В гонке доминировал и выигрывал автомобиль №1, который восстановил лидерство с конца второго часа до конца гонки после кратковременной потери лидерства в первом часе в пользу Rebellion. Автомобиль №2 финишировал вторым на три круга позади своего родственного автомобиля.

Чемпионат переместится на север в Остин, место 6 часов Автодрома Америки. Доминирующие заезды на тренировке и квалификации позволят команде, выигравшей Ле-Ман, № 2, занять поул-позицию впереди ее родственной машины № 1, которая отставала на три десятых от скорости. Гонка станет достойным испытанием для Audi со стороны ее соперника Toyota. К концу первого часа машина №2 заняла второе место после одинокого. Toyota машина и машина №1 на четвертом месте позади Восстание Гонки вход, на один круг ниже лидера. Однако в течение второго часа до конца третьего машина №2 вернула лидерство, за которым следовала Toyota в секунду. В конце четвертого часа №2 вернется на второе место, но в конечном итоге будет бороться за победу в гонке, опережая своего соперника на двадцать три секунды. Toyota.^[24]

6 часов езды на Фудзи в сезоне 2013 года станут самой короткой гонкой в ​​истории FIA WEC. Несмотря на то, что Audi квалифицировала автомобиль №1 на поуле и автомобиль №2 на четвертом месте, гонка продлилась всего восемь кругов с зеленым флагом, которые начинались под автомобилем безопасности из-за сильного дождя. В Audi №1 будет обслуживать меня в зависимости от погоды, и, в свою очередь, Toyota прошел его и лидировал, пока гонка не была остановлена ​​и объявлена. Однако машина №2 финишировала третьей.

Затем чемпионат посетит Китай для 6 часов Шанхая. Практические занятия будут очень соревновательными, и хотя Audi прототипы возглавляют обе практики, они были близки по скорости Toyota. В квалификации машина №1 будет занимать второе место, а №2 - четвертое соответственно. Гонка будет разворачиваться как сказка о двух таймах, где к концу третьего часа №1 и №2 будут отставать на один круг от лидера. Однако к концу пятого часа пилот №1 вернулся на круг и оказался в 30 секундах от лидерства. Скорость машины №1 окупится в конце и приведет к пятнадцатисекундной победе над вторым местом. Toyota TS030 гибрид.

Сезон завершился 6 часов Бахрейна, и Audi не будут доминировать, как они это делали большую часть сезона. Автомобиль №1 начал гонку третьим, а №2 - четвертым. №1 финишировал вторым, а №2 ушел бы из-за механических проблем. Несмотря на результат, Audi все равно выиграет титул производителя с шестьюдесятью четырьмя с половиной баллами.^[24] Сезон для Audi R18 e-tron quattro можно было бы определить как сезон, который Audi выиграла благодаря быстрому гоночному темпу и хорошей стабильности.

2014 сезон

Эта статья может содержать чрезмерное количество сложных деталей, которые могут заинтересовать только определенную аудиторию. Пожалуйста, помогите спиннинг или же переезд любая соответствующая информация и удаление лишних деталей, которые могут противоречить Политика включения Википедии. (Декабрь 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Audi превратит R18 e-tron quattro в совершенно новый и отличающийся на вид автомобиль от своего пересмотренного предшественника 2013 года, чтобы адаптироваться к изменениям, которые представили новые правила LMP1 (для гибридов). Более крупный 4,0-литровый двигатель (мощностью более 540 л.с.) будет приводить в действие заднюю часть автомобиля, а одна гибридная система MGU (мощностью более 230 л.с.) будет работать на передней оси автомобиля. Маховик, способный хранить более 600 кДж энергии, также будет внутри автомобиля. ERS-K (для хранения кинетической энергии) и ERS-H (для хранения энергии, вырабатываемой за счет тепла) также будут включены в платформу двигателя с электрическим турбонаддувом.^[25] Что касается аэродинамики, то Audi переключил конструктор шасси с Даллара в YCOM.^[26] Автомобиль стал меньше в ширину и выше в высоту. Недавно построенный монокок был увеличен и в целях безопасности стал более многослойным снаружи; выдерживать более высокие нагрузки при столкновении. Колесные ремни (по два на каждое колесо) были предписаны правилами в целях безопасности и прикреплены к внешней подвеске колес. Два передних колеса имели тросы, прикрепленные к монококу, а задние колеса - к конструкции шасси.^[25]

Audi выбрала автомобильные номера №1, №2 и №3 (для Спа-франкоршам и Ле-Ман только) после победы Чемпионат производителей FIA WEC 2013. Машиной №1 будет управлять Том Кристенсен, Лукас Ди Грасси, и Лоик Дюваль. Марк Жене заменит Дюваля только в третьем туре чемпионата. # 2 будет управляться Андре Лоттерер, Бенуа Трелуйе, и Марсель Фесслер. Третья запись будет подготовлена ​​для третьего и четвертого раундов конкурса. Спа-Франкоршам и Ле-Ман. Машиной №3 будет управлять Марко Бонаноми, Филипе Альбукерке, и Оливер Джарвис.

Сильверстоун была первой гонкой в ​​календаре 2014 года, и помимо соревнований, представленных Toyota и их новую машину, TS040 Гибрид, а дочерняя компания Audi Porsche вернулась к гонкам прототипов с 919 Гибрид прототип гонщика. Для практики один, Audi соответственно заняли второе и четвертое места, но ко второй тренировке машины №1 и №2 лидировали по всему полю, причем №1 опережал №2 на четыре десятых ровно, а №2 опережал ближайшего спортсмена на пять. -Десятые. Однако к концу квалификационной тренировки №1 и №2 были на тех же местах, что и к концу первой тренировки, №1 - во второй и №2 - в четвертой. Дождливая погода сыграла значительную роль в результате гонки, и она не способствовала Audi. Ди ГрассиАвтомобиль №1 потерял сцепление с дорогой и разбился в первый час, когда лидировал в гонке на Вудкоте, что привело к повреждению подвески, которое резко снизило шансы автомобиля №1 на финиш. Таким образом, Audi №2 пережила оставшиеся пять часов, заняв четвертое место, отстав на один круг позади двух Toyota и Porsche в этом порядке. К концу второго часа Audi №2 проскользнула за Восстание Гонки, вход три круга вниз. Машина проедет Восстание к концу часа три. К концу четвертого часа №2 полностью вылетит из гонки после Бенуа Трелуйе врезал машину в стену и застрял в гравии. Обе машины финишируют без классификации и не набирают очков. В дополнение к разочаровывающему началу сезона, когда не было начисления очков, машины были повреждены настолько сильно, что новые машины пришлось полностью перестраивать.^[26]

В Спа-Франкоршам, в первой тренировочной сессии №1 лидировал, №2 на четвертом месте и №3 на седьмом месте. В следующей сессии №2 будет лучшей из машин, занявших третье место. Квалификация будет немного сложнее. №2 был единственной машиной, которая стартовала в тройке лидеров с третьей позиции, примерно на секунду отставая от лидирующего Porsche. Автомобиль №2 квалифицировался шестым, а автомобиль №3 квалифицировался седьмым. Гонка началась в ясных условиях, и в течение первого часа она была очень близка. Audi и его соперники Toyota и Порше. К концу первого часа №2 и №1 стояли посередине LMP1 драка, третья и четвертая соответственно, с автомобилем № 3, расположенным на шестой позиции. В течение часа два соперники Toyota прыгнул на две позиции, чтобы занять четвертую и третью от Аудис. Автомобиль №1 также прошел №2. К концу часа две машины №1, №2 и №3 заняли четвертую, пятую и шестую позиции. К концу четвертого часа автомобиль №1 был единственной машиной, ведущей на круге и занявшей второе место, в то время как №3 был на пятом, а №2 на шестом третьем круге. К концу гонки №1 занял второе место. №2 финишировал пятым на один круг, а №3 вернул его домой на шестом двух кругах.^[24]

Круглосуточный Ле-Ман мероприятие было следующим, и Audi надеялась повторить доминирование, которое они продемонстрировали в прошлом году, и использовать 24 часа Ле-Мана чтобы оживить их сезон. Тестирование проводилось за две недели до гонки, и машина №3 за рулем Марко Бонаноми было самым быстрым временем, установленным Audi во время тестовой сессии, установив время 3 минуты 23,799 секунды. В единственном сеансе свободных заездов гоночной недели машина №2 установила время 3 минуты и 23,796 секунды, чтобы занять второе место. Toyota TS040 Гибрид машина, чуть более трех десятых от темпа. №1 занял четвертое место, а №3 - пятое, после второго из Тойоты, установка кругов в диапазоне от 3 минут до 24 секунд. Гоночная неделя будет состоять из трех квалификационных сессий, при этом у каждой машины будет лучшее время, чтобы определить свое место на стартовой решетке. Audi оказались в нижней части прототипа гибридного класса, как самый быстрый Audi, # 2 был за Порше и Toyota дуэты прототипов, установив круг за 3 минуты и 26,388 секунды, заняли пятое место. Автомобиль №3 отставал от №2 на несколько десятых. №1 не был классифицирован в первом квалификационном заезде. Во втором квалификационном заезде самая быстрая машина, №3, заняла четвертое место, а №2 и №1 - шестое и седьмое. Такой же результат был и в третьей квалификационной сессии. Это поместило # 3, # 2 и # 1 (в указанном порядке) к задней части сетки, занимая места с пятого по седьмой, с самым быстрым временем, установленным Оливер Джарвис 3-минутного и 23,271-секундного пробега. Гонка началась в сухих условиях и отлично стартовала, и к концу первого часа №2 стал вторым, за ним - №3, а №1 - пятым. Самый крупный инцидент в начале гонки произошел с участником №3, который попал сзади на автомобиле GTE на участке трассы, где спонтанно выпал проливной дождь, что привело к серьезным повреждениям задней части и досрочному выходу на пенсию, чтобы стать лидером. Audi вне сетки. Когда оставшиеся две машины перешли от дневного к ночному переходу, №2 занял второе место, а №1 - третье, пытаясь догнать лидерство. Toyota. К четырнадцатому часу наступил еще один критический момент в гонке - у ведущей Toyota произошел сбой в электросети, в результате чего автомобиль №2 занял первое место. Автомобиль №1 столкнулся с проблемой впрыска топлива ранее в гонке и проехал два круга вниз, когда произошла смена лидерства, заняв четвертое место позади гонщика. Порше. Осталось еще больше драмы, поскольку №2 будет загнан в гараж, чтобы заменить вышедший из строя турбокомпрессор на шестнадцатом часу гонки. Однако автомобиль №1 смог восстановиться, преодолев Порше она шла в отставку и лидировала, когда №2 решила решить свою проблему. №2 вернется на трассу на третьей позиции. Спустя почти двадцать один час в гонке автомобиль №1 сообщил на боксы о той же проблеме, от которой столкнулся №2 на шестнадцатом часу с турбонагнетателем. Этот размещенный соперник Порше лидирует, а второй идет за ним на том же круге. К двадцать второму часу ведущий Порше пострадает от сломанного стабилизатора поперечной устойчивости, что приведет к выходу на пенсию, оставив Audi №2 открыт, чтобы взять на себя инициативу после неудачи с утра. На втором месте оказался №1, отставший на три круга. Последние два часа Audi удобно расположился на двух верхних позициях и одержал победу, свою 13-ю общую победу на французском мероприятии, превзойдя шансы более медленного темпа, который он показал по сравнению с конкурентами во время квалификационных заездов, и имел наименьшее количество механические проблемы прототипов. Audi также восполнили дефицит в очках производителей, поскольку Ле-Ман был гонкой с двойным весом. Они только плыли Toyota на одно очко, переходя в следующий раунд. В настоящее время это будет Ауди последний 24 часа Ле-Мана победа.

Победа в Ле-Мане. Audi в отличной позиции, чтобы обогнать Toyota в Остине, в 6 часов Автодрома Америки. Первая тренировка прошла в пасмурную и прохладную погоду. №2 закончил первую тренировочную сессию первым, а №1 закончил тренировку сразу после №2, отставая от темпа на две десятых. Вторая тренировка проходила в условиях мокрой трассы, и на этот раз Toyota взяли верх, заняв первую и третью позиции. В Audi автомобили закончили мокрые сессии, заняв 1-е место на втором месте и 2-е место на четвертом месте. В третьем и последнем тренировочном заезде машина №1 показала самый быстрый круг не только в этом заезде, но и за все тренировочные сессии. Duval. №2 последует за автомобилем №1 на втором месте, отставая от темпа примерно на семь десятых. Следующей была квалификация и Toyota установит самое быстрое среднее время между двумя водителями в одном из TS040 Гибриды. Обе Порше машины квалифицированы вторые и третьи. Это осталось Audi приходится довольствоваться четвертым, его самая быстрая машина - №2, а №1 - позади №2 и второй из Тойоты в шестом. Гонка началась в жарких, сухих и ясных условиях. Поскольку Toyota в первый час выстроили длительное отрыв, оба Audi машины будут двигаться, проезжая обе Порше 919 Гибриды. Погода скоро скажется на определенной части трассы (поворот 11) и на гонщиках во второй час, и стратегия пит-стопа сыграла важную роль в том, кто не пострадает от дождя. Audi предпочел питаться в обоих своих e-tron Quattros, сменив гоночные слики на дождевые шины. Порше для новых гоночных сликов и Toyota решил проявить смелость и попытаться последним пройти промокшую трассу. Поскольку Тойоты и Порше изо всех сил пытались приспособиться к дождю, из-за которого им не хватало сликов, Audi вышел из шторма на вершине, с одним из Порше следуя за ними. Обе Toyota TS040 Гибриды в итоге проглотили их гордость; они потеряли круг, застряв в гравии, а ведущий Аудис притерли их. В Toyota гибриды смогли продолжить работу после того, как их спасли маршалы безопасности. К концу третьего часа Порше отставая от лидера Audi через час два лидировал в гонке. Между концом третьего и пятого часа Порше продолжал лидировать, и №2 поменялись позициями, а №1 подошел к последнему часу, поскольку Audi был на миссии, чтобы отвести лидерство от Порше, который опережает чуть более трех секунд. Удача скоро будет мешать Audi в течение последнего часа. Ведущий Порше Вскоре сбавит темп и потеряет лидерство из-за нехватки мощности двигателя, и дуэт №2 и №1 (который был примерно на минуту назад) заполонил Порше и занял лидирующую и вторую позицию. Audi занял первые две позиции на подиуме, заняв второе место и второе место. Audi после этой гонки вышла в лидеры чемпионата производителей, опередив соперника на 18 Toyota.^[27][24]

Ояма, Префектура Сидзуока, Японияс Фудзи Спидвей был хозяином 6 часов Фудзи по мере того как сезон перешел в пятый раунд. Теперь лидеры производителей, Audi надеялся продолжить успех и бороться с ним Остин. Первые две тренировочные сессии дали отличный старт гоночному уик-энду, так как №1 зафиксировал первую позицию, а №2 занял вторую позицию во время первой и второй тренировок. Однако в третьей практике оба Toyota и Порше прототипы заработали быстрее, чем №1 и №2, которые, в отличие от первых двух практик, сидели на противоположном конце LMP1-H таблица лидеров. Такой же результат третьей тренировки был отмечен в квалификационной сессии LMP1-H поле, за исключением позиции №1 и №2, которые поменяли стартовые позиции сетки, с №2 стартовым пятым и №1 стартовым шестым. Поул-позиция принадлежала Toyota. Гонка началась с захватывающего старта, когда команда поменялась местами. LMP1-H легковые автомобили. К концу первого часа машина №2 заняла одну позицию, обогнав одну из Порше. №1 остался на шестой позиции. Когда закончился третий час, Audi поменялись местами, причем №1 занял четвертое место, а №2 опустился на один круг на шестое место. В конце концов, к концу гонки №1 Audi потерял круг и вскоре был пройден вторым из Порше, перемещая №1 обратно на пятое место. №1 финиширует пятым, а №2 - шестым, №1 - на два круга ниже, а №2 - на три круга ниже лидера. Toyota TS040 Гибрид. Audi Пытался вдвое увеличить нагрузку на шины во время гонки. Стратегия пит-стопа не помогла им, так как во время гонки сцепление с трассой было на высоте, и эта стратегия стоила им много времени. Audi заработал только 18 очков в Fuji, и с Toyota заняв поул-позицию и финишировав первым и вторым, они наберут 43 очка и опередят Audi на восемь очков в чемпионате производителей.^[24][28]

Чемпионат останется в Азия для следующего раунда в Шанхай, Китай для 6 часов Шанхая. Первая тренировка проводилась на мокрой трассе, №2 закончил сессию третьей, а №1 закончил сессию четвертым. Обе машины проехали круг с интервалом в 1 минуту и ​​52 секунды с интервалом чуть более трех с половиной сотых. Вторая тренировка также проходила на мокрой трассе, и Audi поменялись местами: №1 завершил сессию третьим, а №2 - четвертым. Их время круга сократилось до 1 минуты и 50 секунд, разделенных примерно пятью десятыми. Во многом те же погодные условия, что и в первых двух тренировках, присутствовали в третьей тренировке, и №1 закончил сессию четвертым, а №2 - шестым. В первых двух практических занятиях Toyota вел и в последней практике, Порше вел. Для квалификационной сессии Audi оказались в конце гибридной стартовой сетки, где №1 занял пятое место, а №2 - шестое. Старт гонки будет сухим, и, по сравнению с предыдущими тренировками и квалификационными сессиями, в прогнозе не будет дождя на оставшуюся часть шестичасовой сессии. В течение первого часа оба Audi будут очень конкурентоспособны: автомобиль №2 займет третье место, а автомобиль №1 - четвертый. В Порше имел первые две позиции. К концу второго часа оба Audi автомобили переместились на позицию каждый, автомобиль №2 на четвертом, а автомобиль №1 на пятом. К концу третьего часа обе машины накатил стремительный Toyota, и, в конце концов, машина №2 не смогла поймать Порше на третьей позиции, находившейся на том же круге. №2 продолжал терять время Порше в третьем с момента окончания четвертого часа. №2 занял бы четвертое место, а №1 - пятое. Toyota заблокирует два верхних места и выиграет гонку.^[24][29]

Юго-западная азиатская нация Бахрейн будет принимать 6 часов Бахрейна в Международный автодром Бахрейна на предпоследний тур сезона 2014 года. Два из Toyota водители, Энтони Дэвидсон и Себастьен Буэми в # 8 Toyota TS040 Гибрид имел возможность завоевать чемпионство среди пилотов, занимая пятое место или лучше или второе место. Audi финиш ниже первого места. Команда пилотов машины №2 заняла второе место, и им потребовался бы очень твердый финиш и машина №8, чтобы финишировать последней в гонке. LMP1-H положение после завершения гонки.^[30] Первый результат практики имел оба Audi автомобили в конце поля класса, с автомобилем №1 на четвертом месте и автомобиль №2 на пятом, между набором Порше прототипы. Вторая практика была очень похожа на первую с точки зрения размещения автомобилей №1 и №2. В третьей тренировке участвовал только №2 и занял четвертое место. В квалификации №2 показал 1-минутный круг 44,792, став пятым. # 1 не участвовали в квалификации и по умолчанию стартовали последними. LMP1 сетка. В гонке, Audi найдут темп, особенно со своей машиной №2, поскольку Лоттерер он установил лучший круг за первый час за 1 минуту 46,388 секунды, заняв четвертое место по окончании первого часа. Во втором часе время круга уменьшится до 1 минуты 46,126 секунды для машины №2, а также улучшится позиция на одну позицию до третьей. Автомобиль №1 занял пятое место, опустившись на один круг к концу второго часа. К концу четвертого часа быстрый темп №2 утих, и теперь машина опустилась на четвертую, на один круг вниз. Позади была сестра-машина, тоже на один круг ниже. Автомобиль №1 показал второй по скорости круг после своего родственного автомобиля, №2, с временем круга в 1 минуту 46,142 секунды. Однако за этот час он проиграл еще один круг. Позиционирование двух машин не изменилось до конца гонки. Audi, хотя и устанавливает более быстрые круги, чем остальные LMP1 впервые во время гонки в сезоне будет бороться за стабильное время круга. Вдобавок Audi №2 финишировал слишком низко; и не заработал достаточно очков, дав Энтони Дэвидсон и Себастьен Буэми в # 8 Toyota TS040 Гибрид чемпионский титул пилотов в предпоследнем туре сезона.^[31][24]

Финал 2014 Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA будет на знаменитой бразильской трассе Автодром Хосе Карлос Пейс для 6 часов Сан-Паулу. Это было бы Audi # 1 Тома Кристенсена последняя гонка как автогонщик. Первая тренировка сделала многообещающий старт для машины №1, поскольку к концу первой тренировки она заняла третье место. Автомобиль №2 был пятым в первой тренировке, уступив одному из Тойоты. В соответствии с первой практикой, машина №1 снова финишировала третьей, а машина №2 улучшила свое позиционирование на одно место и заняла четвертое место. В третьей практике Ауди поместил бы позади гибридного поля с автомобилем № 2 пятым и № 1 шестым. Квалификация разместила Аудис к задней части LMP1-H сетки, поскольку из шести машин, №2 квалифицировалась четвертой, а №1 квалифицировалась шестой. В начале гонки №1 стремился подняться вверх по сравнению со своими соперниками в первый час и к концу часа занял четвертое место. К концу первого часа №2 был шестым. Ко второму часу №1 попытался вырваться вперед и закончил час вторым. №2 по-прежнему остается на шестом месте. К четвертому часу машина №1 вернется на четвертое место, а машина №2 останется на шестой. К концу пятого часа обе машины продвинулись вверх по порядку: первая - третья, вторая - четвертая. Финал сезона завершился тем, что машина №1 заняла третье место на подиуме, а машина №2 вернулась на пятое место. Порше выиграли гонку, свою первую в сезоне. На протяжении всей гонки Audi поставили перед собой серьезную задачу - вывести обе машины на подиум, особенно №1. Toyota завершит сезон не только титулом пилота, но и титулом производителя. Toyota TS040 Гибрид оказался лучшим в целом LMP1-H в течение сезона сочетание скорости, надежности и эффективности использования твердого топлива для стабильно высоких результатов на большинстве этапов.^[32][24]

Сезон 2014 года для Audi будет год, когда они столкнутся с большим давлением не только со стороны более развитого и опытного производителя в Toyota, но противодействие со стороны сестринской компании Порше возвращение в высший класс прототипов, в котором они отсутствовали с 1998 года. Разработка и проектирование e-tron quattro 2014 года были масштабным пересмотром по сравнению с прошлыми сезонами, которые, в отличие от двух предыдущих сезонов, боролись за темп. Усилиям действующих чемпионов серьезно препятствовали такие, как Toyota, которые приехали с новым и более мощным автомобилем на своем TS040 Гибрид. Их формула оказалась быстрее и последовательнее, чем Audi. Порше 919 Гибрид Прототип продемонстрировал большой потенциал для победы в гонках на своем безумном темпе, однако автомобиль боролся с надежностью, что мешало автомобилю показывать хорошие результаты. Исходя из не очень многообещающего начала сезона, Audi смог одержать две победы на 24 часа Ле-Мана и 6 часов Автодрома Америки. Audi пережил Порше временное отображение скорости, но не смог поймать более быстрого соперника Toyota, в результате чего производитель занял второе место по очкам.

2015 сезон

Эта статья может содержать чрезмерное количество сложных деталей, которые могут заинтересовать только определенную аудиторию. Пожалуйста, помогите спиннинг или же переезд любая соответствующая информация и удаление лишних деталей, которые могут противоречить Политика включения Википедии. (Декабрь 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Audi пересмотрел бы их R18 e-tron quattro. Audi решил обновить прототип до гибридного выходного класса 4MJ от 2MJ. Несмотря на то, что модель 2015 года является автомобилем, напоминающим модель прошлого года, аэродинамика была изменена. Новый аэродинамический пакет позволил воздушному потоку проходить через переднюю часть и вокруг нее, через боковые панели и в задней части автомобиля с диффузором. Монокок остается неизменным по сравнению с прошлым годом, но в конструкции монокока есть измененный воздушный поток с новыми конфигурациями радиаторов, чтобы не только помочь в необходимом охлаждении двигателя, но и уменьшить создаваемое сопротивление отверстий. Кожух двигателя в задней части автомобиля стал тоньше, поэтому он может более эффективно рассекать воздух. Передние фары обновлены Ауди Матричные светодиодные и лазерные технологии. С увеличенной мощностью в мегаджоулях электрическая гибридная машина на передней оси произвела более 272 л.с., которые восстанавливают энергию во время торможения. Маховик (на пассажирской стороне автомобиля) может хранить до 700 килоджоулей энергии. 4,0-литровый двигатель V6 был доработан для выработки 558 л. С. С более оптимизированным расходом топлива, несмотря на сокращение нормативов для более низкой емкости топлива. Прототип весит 870 кг.^[25]

Audi выбрал для сезона 2015 года номера автомобилей № 7, № 8 и № 9. Заявки № 7 и № 8 будут постоянными, а автомобиль № 9 будет использоваться только для второго и третьего раундов, на Автодром Спа-Франкоршам и Ле-Ман. №7 будет управляться Андре Лоттерер, Бенуа Трелуйе, и Марсель Фесслер. Автомобиль №8 будет вести Оливер Джарвис, Лукас Ди Грасси, и Лоик Дюваль. Ограниченный круговой въезд автомобиля №9 будет управляться Марко Бонаноми, Филипе Альбукерке, и Рене Раст. Автомобиль №9 будет иметь право только на получение очков производителя в Ле-Мане, в то время как гонщики смогут получать очки в зависимости от финишной позиции в каждой гонке, в которой они участвовали.

Сезон снова начался в Автодром Сильверстоун, на традиционном макете Гран-при за 6 часов Сильверстоуна. Toyota принес исправленную версию успешного TS040 Гибрид который выиграл им чемпионаты пилотов и производителей в Сезон FIA WEC 2014. Порше, новички в FIA WEC в 2014 году также обновили свой прототип, в первую очередь переместив свой прототип в класс 8MJ. В первой практике Audi №8 превысил отметку в табеле времени 1 минута 42,121 секунды круга. Другой Audi, №7 закончила тренировку на третьем месте, разделенные знаком Порше и разница во времени около двух десятых. Audi имел даже лучший результат во второй свободной тренировке, где №7 лидировал, а №8 - вторым. В мокрой третьей практике Аудис разделены, на противоположном конце LMP1-H таблица лидеров. Результат №7 был первым, а №8 был шестым. Для всех этапов, кроме Ле-Мана, во всех категориях автомобилей время для двух самых быстрых гонщиков было усреднено вместе, а сетка машин была установлена ​​по самому быстрому времени, основанному на самых быстрых дуэтах. В квалификационном заезде № 8 квалифицировался третьим после двух Порше со средним временем 1 минута и 40,352 секунды и пятое место в квалификации. Гонка началась под частично облачным небом при температуре воздуха 12 градусов по Цельсию (54 градуса по Фаренгейту). В течение первого часа №7 был четвертым, а №8 - пятым. В течение второго часа автомобиль №8 получил повреждение задней части шасси от GTE AM Автомобиль, в результате которого был пропущен круг на боках для ремонта, опустился с третьего места на пятое. За четыре часа двадцать шесть минут до конца седьмой номер и соперник лидируют. Порше №18 боролся за абсолютное лидерство в гонке. Битва была ненадолго остановлена ​​из-за того, что обе машины вышли на службу, но после того, как все машины в гонке оказались в яме, битва между ними возобновилась за общее лидерство. Битва будет продолжаться на протяжении всей гонки, с чистыми и профессиональными гонками между двумя конкурирующими прототипами и задними маркерами по пути. В то время как битва между №7 и №18 продолжалась, №8 выигрывал время на двух передовых позициях, поскольку намеревался вернуться на лидирующий круг. К концу четвертого часа № 7 лидировал в гонке, а № 8 находился на пятом месте, отставая на пять кругов. В турнирной таблице за два часа пятнадцать минут до конца турнирная таблица заняла седьмое место. Audi по-прежнему лидирует с Toyota и # 18 Порше за этим. # 8 Audi все еще был на пятом месте, отстав на четыре круга. Подойдя к последнему часу, №7 и №18 снова сразились, прежде чем были разделены с Порше питтинг. За пятнадцать минут до начала гонки лидирующая №7 Audi получил наказание за остановку и уход на время сразу после выхода в бокс на предыдущем круге. Между тем, # 18 Порше уменьшал разрыв все больше и больше. Перед выходом на последний круг разрыв между №7 Audi и # 18 Порше было чуть меньше шести секунд. Когда прошло шесть часов, # 7 Audi был на вершине турнирной таблицы и выиграл гонку примерно на четыре с половиной секунды над вторым местом # 18 Порше. На третьем был №1 Toyota, примерно пятнадцать секунд назад. # 8 Audi финишировал пятым, отстав на три круга.^[33][34][35]

После обеспечения упорной победы в Сильверстоун, чемпионат перешел на Спа-Франкоршам для 6 часов Спа-Франкоршам. Первая тренировка проходила во влажных условиях, и это сильно замедлило темп трассы, так как лучшее время было установлено на № 18. Порше 2 минуты и 16.616 времени круга. Самый быстрый Audi был №9, установив 2-минутный круг 20,337 на мокрой дороге, поставив его на пятое место в результатах. Автомобиль №8 занял шестое место, а автомобиль №7 - восьмое. Условия мокрой трассы будут сохранены и на следующей тренировке. Audi решил отправить одну машину на вторую тренировку, это была №9 Audi. К концу сессии машина заняла пятое место с временем круга 2 минуты 28 секунд. Что касается этих двух практик, Porsche 919 Hybrid's закончил вести обе сессии к концу. Однако третья практика будет сухой, и вот тогда Audi воспользовался более быстрой гоночной трассой. №7 завершил третью тренировку лидером с временем круга в 1 минуту и ​​57,368 секунды. Автомобиль №8 застрял в центре поля на пятом месте, отставая от Audi и три Порше предстоящий. №9 был последним из гибридных прототипов на восьмом месте. В квалификации три Порше зафиксировал первые три позиции на стартовой решетке, при этом самая быстрая из них в среднем составила 1 минуту 54,767 секунды. Самый быстрый Audi Автомобиль №7, показывающий в среднем 1 минуту и ​​55,540 секунды, занял четвертое место. №8 квалифицировался пятым, а №9 квалифицировался восьмым. В день гонки дождь держался до температуры 13 градусов по Цельсию (54 градуса по Фаренгейту), и, вне зависимости от формы старта, расположение LMP1-H поле изменилось быстро. # 7 Audi занял бы третье место на первом круге. №8 проиграет позицию №2. Toyota, но вскоре вернуть позицию обратно. Через тридцать минут первого часа и напоминает последний раунд, # 7 Audi и # 18 Порше снова боролся, на этот раз за второе место в гонке до этого момента. Однако из-за ошибки №7 автомобиль закрутился на шикане автобусной остановки, опустив №7 на четвертое место после №8. Автомобиль №9 будет на седьмом месте. Так закончилось позиционирование первого часа Аудис. К концу второго часа Audi продолжали продвигаться вперед и продвигать свои позиции, поскольку №7 занял второе место, №8 следовал за ним на третьем, а автомобиль №9 поднялся на две позиции и теперь поднялся на пятое место. На третьем часу снова будет # 18 Порше и # 7 Audi установка быстрых кругов в передней части поля. Однако по прошествии третьего часа № 18 начнет увеличивать отрыв. №9 вел напряженную битву с №2. Toyota за четвертую позицию. Третий час закончился тем, что №7 все еще преследовал №18. Порше на втором месте, затем на третьем идет восьмое место. №9 был седьмым, отстав на один круг. Когда закончился пятый час, # 7 Audi лидировал в гонке с # 18 Порше всего в восьми секундах от опережения. Номер 9 поднялся на четвертую позицию, на два круга вниз, а номер 8 опустился на пять кругов на восьмую позицию. Ближе к концу гонки пит-стратегия сыграет роль в определении результата гонки. Хотя № 7 был пройден № 18 на Кеммель-Стрит за сорок пять минут, Порше вскоре взял пит-стоп только на топливо. Audi отреагирует на пит-стоп, оставив №7 на несколько кругов до пит-стопа на 164 круге только для топлива, с промежутком между №7 и №18 в пятьдесят секунд. # 7 Audi выиграет гонку на тринадцать секунд над соперником №18 Порше. №9 финиширует четвертым, на два круга вниз, а №8 финиширует на седьмом месте, на восемь кругов ниже. Пока что в сезоне для очков производителей, Audi имел семнадцать очков преимущества перед Порше, руководствуясь темпом и стратегией, результатом которых стали победы.^[36][37][38]

В восемьдесят третья ежегодная гонка «24 часа Ле-Мана» будет следующим раундом сезона 2015 года. Audi придется конкурировать с еще одним новым конкурентом в Nissan Motorsports, который после нескольких месяцев задержки привез трио LMP1-H легковые автомобили. Однако они оказались бы в значительной степени неэффективными в борьбе с любым из LMP1 поле из-за неисправной гибридной системы. Автомобиль №9 в тестировании показал самый быстрый круг из всех Audi прототипы в течение первого дня испытаний на 3-х минутном и 22.307-секундном круге будут на шагу за второе место, на три десятых от лидера №18. Порше. Во второй день испытаний # 7 Audi был самым быстрым Audi в поле, показав время круга 3 минуты и 22,556 секунды, став третьим после двух Порше прототипы. Когда гоночная неделя началась с первой тренировки, каждые Audi финишировал в шестерке лучших, заняв 8-е место вторым, установив круг в 3 минуты 21,950 секунды. №7 занял пятое место, а №9 - шестое. Чтобы сформировать сетку гонки, было проведено три квалификационных заезда. Лучший круг для каждой машины во время каждой квалификационной сессии будет средним, чтобы определить стартовую позицию каждой машины. В первой квалификационной практике Порше заблокировал три верхние позиции, с лучшими Порше, № 18, показывающий 3 минуты и 16,887 круга. Все Audi прототипы будут отставать от темпа на несколько секунд, занимая позиции с четвертого по шестое, самые быстрые Audi №7, установивший круг за 3 минуты и 19 секунд. Темп значительно снизится во второй квалификационной тренировке, так как №7 Audi установить круг из 3 минут и 20,561 секунды, чтобы занять второе место после лидера Порше с разницей в 1 секунду и шестую десятую. №8 и №9 заняли бы пятое и шестое место. Для финальной квалификационной практики два из Аудис смогли превысить скорость Порше, при этом №7 и №9 занимают первое и второе место. # 8 Audi занимает шестое место. Среднее время Audi будет для №8, 3 минуты и 19,866 секунды, №7, 3 минуты и 20,571 секунды, и №9, 3 минуты и 20,997 секунды. Они займут третью, четвертую и пятую сетку. Начало гонки было солнечным, температура на трассе колебалась от 23 до 25 градусов по Цельсию (от 66 до 72 градусов по Фаренгейту). В первый час №7, №8, №9 смогли добраться до №19. Порше это началось третьим. Через двадцать минут гонки с помощью более медленных машин и №8, и №7 смогли занять второе место №18. Порше и вызов на позицию. Между тем, №9 отставал от №19. Порше. К концу первого часа Audi заняли позиции с третьего по пятое, и все шесть лучших бегунов разделяло не более восьми секунд.^[39] В начале второго часа выезжала машина безопасности, чтобы маршалы трассы могли очистить замасленную трассу, но как только трасса была объявлена ​​зеленой, старт гонки между трассами Порше и Аудис возобновлено. К концу часа №7 лидировал в гонке, используя движение, чтобы опередить троих. Порше предстоящий. Игроки №9 и №8 заняли пятое и шестое места соответственно.^[40] В пятом часу # 9 Audi которую вел Филипе Альбукерке сумел установить рекорд круга на трассе Сарт - 3 минуты и 17,647 круга, и по темпу продолжал оставаться вторым к концу часа с 7-м номером позади.^[41] Когда солнце начало садиться над трассой в седьмом часу, №9 смогла пройти №17. Порше на чистом темпе после пит-стопа, и №7 последовал третьим.^[42] К концу десятого часа Порше восстановит лидерство над №7 и №9 на втором и третьем местах. Вступая в одиннадцатый час, разрыв между # 19 Порше и # 7 сойдет после # 19 Порше без ямок и к 161 кругу они оказались нос к хвосту. Через пит-стопы # 19 Порше смогла удержать лидерство над двумя Audi, занимающими второе и третье места. №8 был пятым, отстав на один круг.^[42] Через час на полпути # 19 Порше на шестьдесят пять секунд опережал №7 Audi, с номером 9 на пятьдесят секунд назад. Через пятнадцать минут двенадцатого часа, # 19 Порше вставил, передавая поводок №7. Когда №19 вернулся на трассу, №7 лидировал на пять секунд. Примерно через десять минут «№7» сделал пит-стоп. К концу тринадцатого часа четыре машины были на лидирующем круге, в том числе №7 на втором и №9 на третьем.^[43] На шестнадцатом часу езды до Ford Chicane № 7 лишился кожуха двигателя, и к тому времени, когда машина вышла из строя, за то время, которое она уже потеряла из-за сопротивления, которое она несла, его отправили в гараж на короткий ремонт. . Когда машина вернулась, она была на пятом месте, на два круга меньше. №9 останется в борьбе за лидерство на втором месте.^[44] Гонка будет продолжаться. Audi по мере приближения к завершению. В двадцать первый час # 9 Audi Его везут в гараж, чтобы устранить механическую проблему, и он теряет три круга к концу часа, став четвертым, между №7, который на один круг ниже третьего, и №8 на три круга ниже пятого. # 7 Audi которую вел Андре Лоттерер на время установил новый рекорд круга гонки (в то время, которое в конечном итоге было сломано в 2019 году) 3 минуты 17,476 секунды.^[45] Когда гонка завершилась, # 19 Порше выиграл гонку, а 17-й финишировал вторым. # 7 будет единственным Audi на подиуме, финишировав третьим, на два круга меньше. №8 и №9 также завершат гонку на четвертом, три круга вниз и седьмом, восемь кругов вниз.^[46] Результат поместил бы Порше лидируя в чемпионате производителей по очкам, с отрывом на шестнадцать очков Audi.^[24]

Для 6 часов Нюрбургринга, EoT (Equivalence of Technology) в отношении расхода топлива для LMP1 класс был изменен, и, как следствие, e-tron quattro получил дополнительные 0,5 кг / ч расхода топлива на силовую установку двигателя V6 и уменьшение емкости топливного бака на 0,5 литра с 53,7 до 54,2 литра.^[47] На первую тренировочную сессию гоночной недели повлияла погода в этом районе. Это не остановило Audi от задания темпа во время первой тренировки недели. Игрок №7 установил 1: 39,201, чтобы возглавить поле, а №8 показал третье лучшее время. Повторяя результат первой тренировки, №7 снова оказался на вершине после второй сухой тренировки. №8 финишировал четвертым. Во время последней практики Порше установил самые быстрые круги на всех тренировках и занял два верхних места. №8 и №7 заняли третье и четвертое места соответственно, сократив свое время по сравнению с первыми двумя тренировками. Порше не тратили время зря на настройку темпа в рамках квалификационной сессии, поскольку время обеих машин было в диапазоне 1:36. Audi мог управлять кругами только в диапазоне 1:37, и как раз на третьей тренировке № 8 был третьим, а № 7 был четвертым. День гонки был жарким и влажным, температура на трассе составляла 37 градусов по Цельсию (98 градусов по Фаренгейту), а температура воздуха - 29 градусов по Цельсию (84 градуса по Фаренгейту). Старт гонки начался довольно легко, с Порше быстро овладевая лидерством в гонке, как ведущий Порше имел четырехсекундное преимущество в течение первых пяти кругов. Полный желтый цвет замедлит поле и сбьет ведущего LMP1 легковые автомобили. Audi была представлена ​​возможность вернуть себе лидерство в гонке. Первоначально через трафик Аудис изо всех сил пытался идти в ногу с Порше. К концу первого часа № 7 села на втором, а № 8 на четвертом, обе машины позади. Порше. К началу второго часа Audi будет бороться за соответствие Порше Темп, и №7 опустился на третье место, а №8 по-прежнему на четвертом. Шел час Audi автомобили набирали все более и более постоянную скорость. К концу третьего часа Audi займет почву, и №7 окажется на втором месте, а №8 на третьем. Эта позиция как для Аудис продлится до конца пятого часа, со вторым из Порше мчаться на восьмом месте, чтобы занять третье место. Вхождение в последний час - вот где Audi начал терять свое преимущество в двух местах на подиуме, на которые он претендовал, поскольку темп Порше увеличился, а второй из Порше занял второе место. Гонка закончится с 7-м местом на третьем и 8-м на четвертом.^{[48][49][50][51]}

В 6 часов Автодрома Америки была следующей гонкой в ​​календаре и первой гонкой в ​​Северной Америке в сезоне. Первая свободная тренировка прошла в рекордных темпах для обоих. Audi и Порше. Самое быстрое время для LMP1 вокруг трассы был установлен в первой тренировке Порше, установив 1: 47.231 (на тот момент). №8 закончил тренировочную сессию на третьем месте после второго из Порше во втором, и №7 закончил сессию последним в гибридном классе, прервав тренировку из-за проблем с генератором. Вторая тренировка проходила ночью, при этом №8 занял второе место в зачете сессий, а №7 занял четвертое место. На заключительном практическом занятии оба Аудис были позади обоих Порше, с # 8 на третьем и # 7 на четвертом. Результат финальной тренировки будет отражен в квалификационной сессии, когда игроки №8 и №7 займут третье и четвертое места в стартовой решетке. Гонка была жаркой, температура на трассе составила 41 градус по Цельсию (около 106 градусов по Фаренгейту) и 34 градуса по Цельсию (93 градуса по Фаренгейту). С первого до конца третьего часа первого часа # 8 и # 7 оставались на тех же позициях, с которых они начали, третьем и четвертом. В четвертый час автомобиль №8 ненадолго переместился на второе место, прежде чем нарушение пит-стопа вернуло автомобиль на четвертое место, а автомобиль №7 перешел на второе место к концу четвертого часа. К концу пятого часа участники №8 и №7 были на третьем и четвертом местах, но отставали от лидерства на круг. Порше. За последний час № 7 миновал № 8 и посещение гаража одним из Порше переместил оба Аудис поднялся на одну позицию, и №7 занял второе место, а №8 - третье.^[24]

Следующий раунд был 6 часов Фудзи. Audi решил участвовать в гонке с обновленным пакетом шасси для этой гонки. №7 был самым быстрым во время первой тренировки, а №8 занял третье место в дебютной практике. В Порше отскочит во второй тренировке, вытеснив №7 Audi примерно на четыре десятых. №8 занял четвертое место. В третьей тренировке №7 занял третье место, а №8 - четвертое, при этом №8 большую часть времени проводил в гараже с проблемой с коробкой передач. Во время квалификационной сессии №7 обосновался на третьем слоте. №8 сидел примерно в двух десятых от машины №7 на четвертом месте. Гонка началась на влажных условиях, когда машина безопасности лидировала на поле, когда стартовал таймер гонки. Температура трассы составляла 17 градусов по Цельсию (63 градуса по Фаренгейту), а температура воздуха - 15 градусов (59 градусов по Фаренгейту). Через сорок минут гонка стала зеленой, и игрок №7 сразу же вышел вперед, опередив Порше. В конце часа № 7 и № 8 воспользовались влажными условиями, заняв первое и второе место. К концу второго часа № 7 занял первое, а № 8 - четвертое, обе машины сделали пит-стоп.^[52] Третий час начался с трехсторонней борьбы за первое место, и №7 удержал обоих соперников. Порше до тех пор, пока он не исчезнет, ​​осталось 3 часа 45 минут. К концу третьего часа №7 занял второе место, а №8 - четвертое. Поскольку гонка приближалась к концу четвертого часа, №7 обогнал один из соперников. Порше и его родственная машина №8 после безуспешной попытки сыграть на сликах. Результатом стал пит-стоп, чтобы снова сменить шины на мокрые, и, вернувшись на трассу, №7 оказался на четвертой позиции, на два круга вниз. ^[53] На протяжении всей этой точки до конца забега позиции Аудис не изменится, и №8 и №7 финишировали третьими и четвертыми, при этом №7 установил самый быстрый круг в гонке - 1: 26.008. Порше в итоге выиграл гонку. Audi занял второе место в зачете производителей, отстав на 53 очка Порше входя в Шанхай. Порше также имел возможность выиграть титул производителей в Шанхай.^[24]

Чемпионат переместился на запад в Шанхай для 6 часов Шанхая. Audi сохранил аэродинамический пакет, участвовавший в гонках на Fuji в Шанхай. №7 и №8 завершили первую тренировку на первом и втором позициях, опередив дуэт Порше в третьем и четвертом.^[54] Противоположный результат произошел во второй произвольной тренировке в первых четырех точках, причем обе Порше прототипы, ведущие два Аудис в первых двух позициях. №8 и №7 заняли третье и четвертое места, а первые Audi примерно на восемь десятых меньше лидерства.^[55] В заключительной тренировке, результаты второй тренировки по-прежнему сохраняются для позиционирования производителя, за исключением того, что №7 закончил тренировку, опередив №8 на третьем месте.^[56] В квалификации был почти такой же результат, как и в последних двух тренировочных сессиях: 8-й занял третье место, а 7-й - четвертое на стартовой решетке гонки. Номер 8 был примерно на семь с половиной десятых ниже ведущего. Порше время. Брендон Хартли установил самый быстрый квалификационный рекорд (на тот момент) с индивидуальным временем 1: 42,621 секунды, чтобы возглавить дуэт Порше в исходные позиции первого ряда.^[57] Трасса для влажных гонок с температурой трассы 15 градусов по Цельсию (59 градусов по Фаренгейту) и температурой воздуха 14 градусов по Цельсию (57 градусов по Фаренгейту) присутствовала в начале гонки. В первый час ведущий Порше смог уйти с поля пока и Аудис пытался не отставать. В течение часа № 7 был занят вторым из Порше, № 18. Следовательно, они столкнулись, однако Audi №7 смог сохранить курс и не терять слишком много времени, заняв второе место, в то время как Порше отстал до конца поля. №7 и №8 завершили второй и третий час. В течение второго часа Ауди решение участвовать в гонке на промежуточных шинах, привело к дополнительному пит-стопу по ходу трассы до конца второго часа, став # 8 Audi в третьем и # 7 Audi в четвертом. # 18 Порше смог довольно быстро вернуть свои исходные позиции. К концу третьего часа № 7 сидел на седьмом, а № 8 - на четвертом. Оба Аудис уже сделали три пит-стопа в отличие от обоих Порше два, используя их слики и линию сушки, образующуюся на трассе, чтобы поймать Порше, которые пытались сохранить свои мокрые шины во время гонки. Турнирная таблица будет оставаться такой до конца пятого часа, когда оба Ауди и Порше все машины стояли даже на пяти пит-стопах, # 17 Порше лидируя №7 на втором и №8 на третьем месте с №18 Порше в четвертом. За последний час # 18 Порше удалось опередить оба Audi. Оба Порше и Audi автомобили сделают еще одну остановку перед окончанием гонки, и в конечном итоге это определит порядок финиша # 18. Порше и Аудис № 7 и № 8. После выхода из ямы №7 и №8, №18 вылезет из ямы и выберется из ямы быстрее, чем Аудис, позволяя ему перепрыгнуть как №7, так и №8 к концу гонки. В финальном зачете были 17-е и 18-е места. Порше финишировали первым и вторым, а №7 и №8 были третьими и четвертыми. Порше завоевали титулы производителей, заняв первое и второе места.^[58] Порше также будет иметь возможность выиграть у пилотов (с составом пилотов Porsche № 17), заняв четвертое или большее место в следующем раунде. # 7 Audi Состав пилотов занял второе место в зачете чемпионата пилотов.^[59][24]

Сезон заканчивался в пустынной стране Бахрейн для 6 часов Бахрейна. Порше вытеснен Audi в первой свободной практике - на семнадцать тысячных, поместив №7 на второе, а №8 на третье место примерно на шестую десятую часть.^[60] Во второй тренировке, которая проходила ночью, Audi заблокировала первые две позиции, при этом №7 и №8 заняли первое и второе место.^[61] В заключительной практике Порше занял первые две позиции, а Audi финишировал с №7 на третьем и №8 на четвертом.^[62] В последней квалификационной сессии сезона Порше смогли снова занять поул-позицию в среднем за время между двумя гонщиками. Имея поул-позицию в Бахрейне, Порше заработанные поул-позиции за каждый раунд чемпионата. №7 завершил квалификационную сессию третьим, а №8 - четвертым.^[63] Типичная для этого региона гонка будет сухой, с температурой трассы 31 градус по Цельсию (88 градусов по Фаренгейту) и температурой воздуха 24 градуса по Цельсию (75 градусов по Фаренгейту). В первый час Порше оторваться от Аудис, но очень медленно, так как Аудис были не намного медленнее. Один из Порше столкнется с проблемой, # 17 Порше, из-за поломки тяги дроссельной заслонки, отставание от четырех кругов, восемнадцатое место в общем зачете. Им нужно будет быстро вернуться, чтобы опередить двух Toyota TS040 Гибриды чтобы достичь минимальной позиции, необходимой для обеспечения чемпионства среди пилотов (при условии, что победит Audi №7). Полный курс желтый, дал два Аудис преимущество перед одиноким Порше впереди, что приводит к № 8 и № 7, занимающим первое и второе место к концу первого часа. Такое позиционирование продлится до конца третьего часа, пока из-за поломки тормозного диска не будет сбит ведущий Audi # 8 из первого места на восьмом месте. Когда машина вернулась на трассу, она была на восемь кругов ниже лидера, который оказался под номером 7. Audi, что угрожало титулу гонщиков. Между тем, # 17 Порше поднялся на пятое место, отстав от №1 на два круга Toyota на четвертом месте. На четвертом часу №7 опустился на второе после того, как пришлось разбираться с неисправной колесной гайкой, и, как следствие, №7 Audi пришлось сделать дополнительную остановку, чтобы сменить колесо. На пятом часе у №8 в гонке был штраф за трехминутную остановку и удержание после того, как экипаж №8 установил на машину неправильные передние колеса, что потребовало дополнительной остановки, из-за чего команда превысила максимальное выделенное им тридцать четыре шины. # 17 Порше произошел сбой сбора энергии на передней оси автомобиля. Нужно быть осторожным со временем, чтобы проиграть Toyota №1, №17. Порше Команда решила отправить автомобиль обратно на трассу без активной системы накопления энергии на передней оси, с работающей только системой рекуперации энергии выхлопных газов. По завершении забега №18 Порше смог удержать # 7 Audi более чем на минуту, чтобы выиграть гонку. Дуэт Тойоты финишировал третьим и четвертым, оба на три круга меньше, а машина № 17 финишировала пятой, отстав на девять кругов. # 8 завершил LMP-H категория, одиннадцать кругов вниз. # 17 Порше все еще смог заработать чемпионство водителей всего на пять очков до №7 Audi, 166–161.^[64]

Сезон 2015 года для Audi Это был сезон, когда в спецификации e-tron quattro 2015 года появился серьезный соперник. Переходя на новый класс мегаджоулей с более техническим пакетом внутри и снаружи своего прототипа, Audi смог сделать раннее заявление в начале сезона с победами на Сильверстоун и Спа-Франкоршам против ухоженного конкурента в Порше, которые приобрели колоссальный опыт, чтобы не только быстро приложить усилия в 919 Гибрид, но также достаточно последовательна, чтобы конкурировать с подобными Audi. Это особенно проявилось в результатах следующих раундов. Ле-Ман. Хотя они не могли лучше Порше в финальных классификациях стабильным темпом они показали приличную скорость, сражаясь с Порше во время гонок и установление конкурентоспособного времени прохождения круга, особенно с установлением рекорда круга в Ле-Мане (в то время, которое было сломано в 2019 году).

Сезон 2016

В планах вернуть себе титул производителя, который Audi не выигрывал с тех пор 2013Совершенно новый автомобиль, получивший простое название «Audi R18», был полностью раскрыт в финальном конкурсе дизайна в марте 2016 года. Практически каждая периферия в элементе дизайна автомобиля 2016 года принципиально отличалась от своих предшественников. Изменилась передняя часть и общая длина автомобиля, а носовая часть стала тоньше, чем когда-либо прежде. В передней части автомобиля воздушный поток направляется в верхнюю часть автомобиля и между отверстиями в колесных арках. Он, в свою очередь, попадает в охлаждающие каналы через корпус кузова и попадает в нижний пол. Чтобы избежать вихрей и турбулентного воздушного потока, которые вызывают потерю энергии в воздушном потоке (увеличение сопротивления воздуха), Audi создала меньшее пространство в виде монокока внутри конструкции шасси, чтобы позволить воздуху с высокой энергией легко проходить через шасси автомобиля. . Более чем когда-либо новый R18 более эффективно направляет воздушный поток к полу и выходит через задний диффузор, который помогает создать прижимную силу, помогающую автомобилю в повороте. Длина монокока составляет 4560 миллиметров (это максимальная длина согласно нормам). Правила также призывали к увеличению отверстий в арках передних колес, чтобы автомобиль оставался заземленным. Высокая жесткость на кручение конструкции шасси была создана вокруг приводного вала для гибридной системы с новыми точками крепления для передней части. рычаг подвески. Пружинные демпфирующие элементы активируются посредством толкателей спереди и тяговых стержней сзади. Трансмиссия была оптимизирована, чтобы стать более легкой шестиступенчатой ​​коробкой передач. В автомобиле используется центральная гидравлическая система высокого давления для снижения веса при одновременном включении торможения, трансмиссии и двигателя. Масса автомобиля составляет 875 килограммов. Audi модернизировала R18 до класса 6 МДж, и для нового автомобиля электрохимическая аккумуляторная система хранения будет накапливать энергию в гибридной системе вместо маховика, который будет расположен в монококе. MGU (блок, генерируемый двигателем) на передней оси будет собирать кинетическую энергию за счет вращения колес до торможения и разгоняться, чтобы помочь автомобилю разогнаться. MGU может хранить и выдавать более 476 л.с. (ограничено 408 л.с. в Ле-Мане). Следовательно, переход на более высокий класс MJ уменьшает запас топлива до 49,9 литров в обмен на более высокую выходную мощность двигателя - более 520 л.с. В основе двигателя V6 TDI по-прежнему лежит турбокомпрессор с изменяемой геометрией, с углом наклона цилиндров 120 градусов и выходным крутящим моментом 850 Нм, используется с 2011 года, но теперь потребляет на 32,4 процента меньше топлива в 2016 году по сравнению с 2011 годом. Как и в остальной части автомобиля, меры безопасности машина была доработана. Технология Audi Matrix LED и LaserLight была перенесена и переработана в 2016 году, а вид сзади отображается через AMOLED к монитору подключена камера заднего вида. Система распределения тормозного усилия работает автоматически и подключена к гибридной системе для регулирования энергии, генерируемой при торможении. Монокок состоит из высокопрочного Углепластик с алюминиевым сотовым заполнителем. Гибридная система заключена в систему защиты от высокого напряжения. Впервые автомобиль прошел испытания в конце 2015 года перед сезоном 2016 года. ^[65]

Номера автомобилей Audi в регулярном сезоне не изменились по сравнению с прошлым годом, так как основные две машины по-прежнему носили №7 и №8. Состав пилотов состоял из того же состава пилотов, что и в прошлом году, с теми же номерами автомобилей, с номером 7, управляемым Андре Лоттерер, Бенуа Трелуйе, и Марсель Фесслер. Автомобиль №8 будет эксплуатироваться Оливер Джарвис, Лукас Ди Грасси, и Лоик Дюваль.

В Сезон 2016 началось в Автодром Сильверстоун как это было на протяжении всех лет FIA WEC сезоны. Защищая чемпионов Порше принесла новую версию 919 Гибрид, переработанный, чтобы противостоять регулированию электрической мощности и запаса топлива. Фундамент шасси был перенесен с 2015 года с некоторыми пересмотренными аэродинамическими изменениями. Выход из довольно плоского 2015 сезон который видел, что защищающиеся чемпионы неконкурентоспособны по сравнению с их немецкими соперниками, Toyota пришел с совершенно новой моделью, TS050 Гибрид, наиболее заметным изменением которого стало внедрение меньшего 2,4-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом. Также следует отметить силовую установку гибридной системы, так как вместо конденсатора для хранения и подачи энергии использовалась литий-ионная батарея. Для начала тренировочного сезона сезона: Порше смог обеспечить первые две позиции, обе с половиной оторвавшись от следующих лучших LMP1 бегун, их лучшее время 1: 42.182. Два Audi Машины, № 8 на четвертом и № 7 на шестом были разделены двумя с половиной секундами, а № 8 пробегал 1: 43.917. Во второй практике Порше снова была самой быстрой установкой 1: 39,655, с # 8 Audi будучи самой быстрой Audi с лучшим временем 1: 42.454. №7 занял пятое место. Снегопад помешал свободной тренировке, три и сессия была отмечена красным флажком и в конечном итоге была приостановлена. В квалификации лучшее время гонщиков, назначенных на данную машину, усредняется для формирования стартовой сетки для каждого класса FIA WEC. Было проведено две квалификационных сессии, одна для LM GTE и прототипы гонщиков. В квалификации # 7 Audi, будучи в основном внизу LMP1-H В зачете обеих свободных тренировок игрок №7 смог отскочить и заработать поул для гонки. После того, как он отставал в среднем на одну десятую, был 8-й, который зафиксировал серию из 11 гонок, начиная с поула. Порше. Гонка началась с температурой воздуха 9 градусов Цельсия (48 градусов Фаренгейта) и температурой трассы 7 градусов Цельсия (46 градусов Фаренгейта). Обе Аудис ушел чисто, и №7 значительно оторвался от старта. Однако осталось всего несколько кругов до Порше в третьем показал свою способность бросить вызов первому из Аудис во-вторых, эта машина №8. К седьмому кругу Порше сделал проход на # 8 Audi и, наконец, к концу первого часа, # 1 Порше будет лидировать над №8, а игрок №7 будет третьим. Переходя во второй час, ведущий Порше начал вытягивать ноги на поле, набирая 1: 40, набирая пятнадцать секунд впереди пары Аудис во втором и третьем. По мере того как час продолжался, №7 будет уступать второе место №8. Когда гибриды LMP1 завершили свой второй цикл пит-стопов, # 1 Порше имел преимущество около сорока секунд после продолжительного пит-стопа, который включал смену пилота для №7. Не намного позже у №7 будет вращаться, в результате чего №2 Порше уступив ему второе место. Хаос последовал за # 1 Порше в конце часа, с аварией с участием GT AM машина. Инцидент станет предельным для шансов обеих машин завершить гонку. Проблемы также будут поджидать №8, поскольку машина остановилась из-за проблем с MGU. Для устранения обоих инцидентов будет использован полный желтый цвет. # 2 Порше вырвалась вперед, с отставанием на 7-м месте. Полный желтый цвет продлится до половины третьего часа. Когда гонка вернется к зеленому, # 7 получит преимущество на подошве. Порше и обогнал его за первое место. С четвертого по конец пятого часа № 7 будет защищать свое лидерство от Порше, поддерживая хороший темп, даже с периодом машины безопасности, который свел их нос к хвосту. Переходя к последнему часу, последнему пит-стопу для Audi принес свое преимущество перед Порше до семи секунд. С помощью кругового движения Audi смог удержать лидерство. Поздний пит-стоп у # 2 Порше закрепил победу в гонке для Audi. Однако празднование Audi будет недолгим из-за нарушения правил проверки после гонки, когда толщина блока скольжения не соответствует правилам. После вывода из эксплуатации автомобиля №8 во время мероприятия и исключения автомобиля №7 с несоблюдением правил, Audi получит одно очко (от выигрышной поул-позиции) за Сильверстоун и займет последнее место в таблице производителей ниже Порше и Toyota.^[24]

Спа-Франкоршам будет вторая гонка в календаре. По окончании первой произвольной практики Audi прототипы заняли четвертое и шестое места, причем №7 был лучшим из Аудис но почти на две секунды ниже скорости Порше, который в конце был лидером. Вторая тренировка увидит только одну из Аудис принять участие, будучи №7. №7 занял бы пятое место в общем зачете. №8 ремонтировал трансмиссию переднего моста. Дуэт Тойоты впереди, самый быстрый из двух на полторы секунды опередив №7 Audi. В третьей свободной практике # 7 Audi ненадолго был на вершине в начале, но к концу очень быстрый круг на одном из Порше поставил бы его намного впереди # 7 Audi на две с половиной секунды. # 8 Audi вступил в контакт с LMP2 автомобиль во время сеанса, достаточно повредив автомобиль, выньте его на оставшуюся часть сеанса. Автомобиль занял шестое место. Квалификация будет благоприятствовать Порше, так как заняли две верхние позиции. # 1 Порше показал бы лучшее время круга за уик-энд, установив результат 1: 55,691. №8 и №7 будут размещены на четвертом и шестом позициях, а №8 будет иметь значение 1: 57,716. Гонка пройдет под ясным небом, при температуре воздуха 24 градуса по Цельсию (76 градусов по Фаренгейту) и температуре на трассе 49 градусов по Цельсию (121 градус по Фаренгейту). В начале первого часа # 1 Порше выйдет чисто и быстро, а его родственная машина последует за ним. Однако вскоре после этого проблемы с гибридной системой поразили # 2. Порше, поставив автомобиль на шестое место после устранения проблем. # 8 Audi переместится на второе место и попытается поймать лидирующую Порше, но примерно через сорок минут в час # 5 Toyota смог добраться до # 8 Audi и, в конце концов, обогнал №1 Порше, с # 7 Audi позади на четвертом месте. ^[66]Во второй час # 1 Порше получит два прокола шин, в результате чего машина опустится на четырнадцатое место в общем зачете. Команда поставила 8-е место на второе место после лидирующей Toyota. Между тем, # 7 Audi будет поврежден пол после наезда на бордюр, что приведет к посещению гаража. Автомобиль занял семнадцатое место в общем зачете. По завершении третьего часа №7 переместился на четырнадцатое место, но продолжал терять круги после пит-стопа, чтобы очистить воздуховоды, чтобы предотвратить перегрев после того, как кусок резины забил часть воздуховода. К концу четвертого часа №8 опускается до лидера №5. Toyota, но оставаться на втором месте. # 7 Audi поднимется на седьмое место, пройдя семь кругов вниз.^[67] К концу пятого часа гонка будет иметь совершенно другой вид, что позволит Audi. №8 будет лидировать с ведущим №5 Toyota проигрывает огромное количество кругов, страдая от проблем с двигателем. За # 8, # 2 Порше был третьим. Когда гонка закончилась, # 8 Audi попадала бы на первую строчку, а не на # 2 Порше, который был на два круга ниже после того, как большую часть гонки боролся преимущественно с отключенной гибридной системой. # 5 Toyota финишировал последним после того, как доминировал в половине гонки. # 7 Audi спасет пятое место, отстав на пять кругов от лидерства. С победой Ауди первое в сезоне, Audi останется на третьем месте, но наберет сорок очков в чемпионате производителей, отстав на три очка Toyota и шестнадцать позади Порше.^[68][24]

Сводка результатов

Результаты в смелый указать полюсное положение. Результаты в курсив указать самый быстрый круг.

† - Результат включает очки, набранные Audi R15 TDI plus, занявшие 4-е и 5-е места в первом раунде.

Маркетинг

R18 e-tron quattro был представлен в Audi RS 6 Avant коммерческий.^[69][70][71] Автомобиль также использовался на дорогах общего пользования в рекламе для приветствия Порше вернулся в гонку Ле-Ман 2014 года.

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Audi R18.

• Страница Audi Sport: Audi R18 TDI, 2014 - Audi R18 e-tron quattro
• Правда в 24 II