WikiDer > GNRI класса SG

Эта статья в значительной степени или полностью полагается на один источник. Соответствующее обсуждение можно найти на страница обсуждения. Пожалуйста помоги улучшить эту статью путем введения цитаты к дополнительным источникам. Найдите источники: «GNRI Class SG» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Декабрь 2014 г.)

GNR (I) класс SG
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Чарльз Гиффорд Строитель Beyer, Peacock & Co., Нэсмит, Уилсон и компания Серийный номер БП: 5633–5637, 5896–5900. Северо-запад: 1428–1432 Дата постройки 1913, 1915, 1924–1925 Всего произведено SG: 5 ИК2: 10
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-6-0  • МСЖД C h2 Измерять 5 футов 3 дюйма (1600 мм) Водитель диам. 5 футов 1 дюйм (1,549 м) Перегреватель Шмидт Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм) Тип клапана 8-дюймовые (203 мм) поршневые клапаны
Карьера Операторы GNR (I) → UTA & CIÉ Снято 1959–1965 Диспозиция Все списано

В Великая Северная железная дорога (Ирландия) классы SG и SG2 был одним из последних проектов Чарльз Клиффорд. В первую очередь они предназначались для грузовых работ, но увеличенный диаметр колес позволил эффективно выполнять обязанности пассажиров, легко и быстро управляя тяжелыми экскурсионными поездами.

Бейер, Павлин и компания построили первые две партии в 1913 и 1915 годах, а партию 1924-25 построили Нэсмит, Уилсон и компания.

Дизайн

Это были первые конструкции GNR (I), оснащенные Шмидт перегреватели и 8-дюймовые (203 мм) поршневые клапаны, класс SG, имеющий измененный механизм движения с коромыслами, а также первый с колесами 5 футов 1 дюйм (1,549 м) вместо 4 футов 7 дюймов (1,397 м).

Изначально двигатели изготавливались с заклепками заподлицо. коптильни. После первого капитального ремонта были применены заклепки куполообразные. Первоначально эти локомотивы использовались с расширяющимися тендерами, но позже были также использованы прямые тендеры на 3500 британских галлонов (16000 л; 4200 галлонов США).

Когда впервые были введены в эксплуатацию, пять SG изначально имели номера 137, 138, 37, 40 и 41. Последние три были перенумерованы на 47, 48, 49, и, наконец, вся серия была переименована в 175, 176, 177, 178, 179.

Отличия

Основное различие заключалось в тормозных стержнях, у которых было два внутренних колеса. У более ранних локомотивов СО и 562 было четыре тяги, внешние из которых находились вне колес.

Партия 1915 года (классификация 52 и 502) имела прямое движение, без коромысел, приводных наклонно-поршневых клапанов и Робинсон перегреватель. Единственное внешнее отличие заключалось в том, что вал и реверсивная штанга были немного выше, в результате чего задняя часть левой штанги песочницы была наклонена вверх от центральной песочницы обратно к задней. топка.

Уэйкфилд механический лубрикатор был установлен еще дальше на 502. Эти локомотивы также были оснащены Ross pop предохранительные клапаны как построен. В партии 1913 года рычажные предохранительные клапаны были заменены на клапаны типа Ross pop после первого капитального ремонта через 10 лет.

CIÉ право собственности

О распаде GNR (I) в 1958 г. Корас Иомпар Эйренн приняла на себя ряд этих локомотивов сроком на пять лет до тех пор, пока не закончится использование пара на CIÉ. Они использовались особенно на бывшихDSER услуги для Уэксфорд и Росслэр. CIÉ сохранил номера GNR (I) с суффиксом N, за исключением случая № 19, также на локомотиве было нанесено трафаретное обозначение «CIE». буферные балки. После вывода некоторые локомотивы, в том числе 15N, 179N и 181N, оставались в резерве CIÉ, некоторые до 1965 года.

Модель

Класс SG в настоящее время доступен как 00 калибр комплект из травленой латуни из Студийные модели. Он включает переводы, латунные травления, большинство шильдиков и литые детали из белого металла.

Смотрите также

• Дизельные локомотивы Ирландии
• Несколько единиц Ирландии
• Тренерский фонд Ирландии
• Паровозы Ирландии

Рекомендации

• Роуледж, Дж. У. П. (1993). Ирландский регистр паровозов. Стокпорт, Мерсисайд: Irish Traction Group. ISBN 0-947773-33-9.

дальнейшее чтение

• Джонстон, Норман (1999). Локомотивы ГНРИ. Newtownards: Книги с цветной печатью. ISBN 1-898392-48-X. OCLC 43340833. ПР 12248170M.CS1 maint: ref = harv (связь)