WikiDer > Класс D&KR Burgoyne
| Burgoyne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Burgoyne был лидером в классе для группы из четырех локомотивов, построенных Дублин и Кингстаун железная дорога (D&KR) самостоятельно Гранд-канал Стрит работает с 1845 г.
История
После смерти Ричарда Пима в августе 1843 года Джеймса Роулинза бригадир на Гранд-Канал-стрит занял должность машиниста локомотива.[2] Строительство пяти локомотивов Принцесса учебный класс закончился в 1843 году, однако поезда становились тяжелее и превышали возможности более ранних локомотивов.[3] D&KR были довольны базовыми 2-2-2WT танковые локомотивы,[4] но послал Роулинза в Англию, чтобы ознакомиться с последними достижениями в области разработки локомотивов, прежде чем приступить к более прочной конструкции.[5]
Классный руководитель был Burgoyne построен в 1845 году и назван в честь сэра Джон Фокс Бургойн, комиссар общественных работ, который сыграл решающую роль в получении D&KR государственных займов на строительство железной дороги и который давал советы по укреплению морских набережных в 1836 году. Последующие локомотивы были названы Циклоп, Вулкан и Юпитер и были завершены к 1847-188 гг.[6] Юпитер был последним новым локомотивом для D&KR.[7][а]
Как и все танковые двигатели D&KR, локомотивы не имели тормозов, машинисты останавливали локомотивы при движении на свету.[b] умелым использованием реверсивная передача. Плохое столкновение с Циклоп приезжая с поездом в Станция Westland Row вызвали изменение этой политики, и впоследствии на локомотивы были установлены тормоза.[8]
С преобразованием Westland Row в Kingstown из 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр к 5 футов 3 дюйма (1600 мм) Ирландский калибр c. 1856 г. с переходом на Дублин и Уиклоу железная дорога все четыре были переоборудованы, чтобы соответствовать новому калибру, потеряв центральный буфер Бергина и переместившись на угол буферы и православный муфты одновременно.[9]
В 1864 году большая часть услуг Westland Row в Kingstown и Bray была передана семи новым локомотивам. Ариэль Учебный класс из Neilsons что затмило Burgonyes.[c]. Это привело к снятию Burgoyne и Юпитер к 1872 г .; пока Циклоп и Вулкан были перестроены в 1866 году с более длинными котлами.[нужна цитата]
В Циклоп и Вулкан оставался в эксплуатации до 1887 года и достаточно долго, чтобы приобрести DW&WR под номерами 27 и 28.[10]
Флот
| Имя | Введено | Восстановленный 5 '3 " | Перестроен | DW&WR No. | Снято | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Burgoyne | 1845 | 1856 | 1864-1872 | Названный в честь сэра Джон Фокс Бургойн | ||
| Циклоп | 1847 | 1856 | 1866 | 27 | 1887 | |
| Вулкан | 1847 | 1856 | 1866 | 28 | 1887 | |
| Юпитер | 1848 | 1856 | 1876 | Финальный новый локомотив D&KR |
Примечания
- ^ Некоторые могут поспорить с реконструкцией Комета в 1851 г. Класс принцесс был больше похож на новый локомотив, чем на реконструкцию
- ^ Бегущий свет означает, что двигатели работают, не подключенные к другим железнодорожным транспортным средствам.
- ^ Мюррей (1981), п. 194 комментирует Ариэль оказались энергетической ценностью, «маломощностью» и малым сроком службы
Рекомендации
- ^ Мюррей (1981), стр. 189, 192–193.
- ^ Мюррей (1981), п. 188.
- ^ Лоу (2014)С. 136–138.
- ^ Бергин (1841)С. 213–214.
- ^ Мюррей (1981)С. 188–189.
- ^ Лион (2015)С. 29, 42, 83.
- ^ Мюррей (1981), п. 189.
- ^ Мюррей (1981), п. 191.
- ^ Мюррей (1981)С. 192–193.
- ^ Лоу (2014), п. 138.
- Бергин, Т. Ф. (27 октября 1841 г.). «Железная дорога Дублина и Кингстауна № 29». Письмо лордам Тайного совета по торговле. С. 213–214.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Лоу, Джеймс У. (2014) [1975]. Британские строители паровозов. Транспортировка пера и меча. С. 245–259. ISBN 978 1 47382 289 4. OCLC 889509628.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Лион, Гаррет (15 октября 2015 г.). Путешествие на пару в Кингстаун и подлизывание к Далки: история Дублина и железной дороги Кингстауна. Дублин: Londubh Books. ISBN 978-1907535772.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Мюррей, Кевин (1981). Первая железная дорога Ирландии. Дублин: Ирландское железнодорожное общество записи. ISBN 0-904078-07-8.CS1 maint: ref = harv (связь)