WikiDer > NCC Класс B3

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В LMS (Комитет северных графств) Класс B3 4-4-0 пассажир паровозы были восстановлены Белфаст и железная дорога северных графств (BNCR) двухцилиндровый составные локомотивы. Они обслуживали всю сеть NCC. 5 футов 3 дюйма (1600 мм) широкая колея система на северо-востоке Ирландия.

История

Локомотивы, входившие в Комитет северных графств Класс B3 был перестроен из двух классов BNCR «Легкие соединения». Они были построены Бейер, Павлин и компания в 1890-х годах на разработку локомотивного инженера BNCR Боуман Малькольм. Первые два члена класса изначально были Класс C Легкое соединение 2-4-0с. Восстановление началось с № 28 в 1927 году и № 21 в следующем году. Остальные три локомотива класса B3 (24, 60 и 61) произошли от Класс B Легкие соединения, единственное оригинальное отличие которых состояло в том, что они всегда были 4-4-0, а не 2-4-0.

Однако до изменения класса B3 номера 60 и 61 уже претерпели более раннюю реконструкцию, чтобы стать соединениями класса B1 в 1921 году, за которым в августе 1926 года последовал номер 51. С другой стороны, номер 24 был перестроен как простой (т.е. не составной) в феврале 1925 года, чтобы стать единственным членом несколько эфемерного класса B2.

Все пять двигателей имели цилиндры 18 на 24 дюйма (460 мм × 610 мм) с 8-дюймовыми (203 мм) поршневыми клапанами и сохранили свои ведущие колеса 6 футов 0 дюймов (1,829 м). Первые три члена этого класса имели котлы с номиналом 160 фунтов на квадратный дюйм (1,10 МПа), но №№ 60 и 61 имели преимущество котлов на 200 фунтов на квадратный дюйм (1,38 МПа).

Во время ремонта они были оснащены стандартными котлами LMS, которые нужно было разместить выше оригинальных, чтобы топка и зольник могли очистить ось заднего ведущего колеса. Седло дымовой коробки было соответственно увеличено, чтобы обеспечить поддержку. Плотно соединенные ведущие колеса подчеркивали внешний вид высокочастотного котла, за что эти двигатели получили прозвище "Whippet"из-за кажущегося сходства с породой гоночных собак.

Все члены класса были официально названы в честь округов Ольстера.

№ 28 был снят с производства в декабре 1938 года, пробежав чуть более четверти миллиона миль в восстановленном виде. Остальные локомотивы служили на протяжении Второй мировой войны и были списаны в 1946–1947 годах.

Данные о создании и снятии средств

В следующей таблице приведена история восстановления и перенумерации локомотивов класса B3.

Ливрея

Локомотивы класса В3 были окрашены в малиновый цвет озера с желто-черной обшивкой. Герб LMS находился на верхних бортах кабины. Инициалы "NCC" заштрихованы. засечки золотые заглавные буквы были размещены по центру тендерных сторон. Номерные знаки были латунными с выпуклыми цифрами и краем; они были размещены на нижних бортах кабины, а другой размещался в центре задней части тендерной цистерны. Изогнутые шильдики были установлены над брызговиками ведущего колеса. Буферные балки фоны номерных знаков и табличек были окрашены в красный цвет. Номер двигателя был нанесен на переднюю буферную балку заштрихованными золотыми цифрами.

Рекомендации

• Арнольд, Р. (1973). NCC Saga. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0 7153 5644 5.
• Арнольд, Р. (1973). Дополнение к NCC Saga. Уайтхед: Ирландское общество охраны железных дорог.
• Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога (Комитет северных округов). Чертеж общего вида класса B3. Белфаст: LMS (NCC).