WikiDer > BNCR Класс S

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

BNCR Класс S
№ 110
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер С. Рендалл Строитель Beyer, Peacock & Co., Литейный завод Гортона, Манчестер и MR (NCC), Йоркские дорожные работы, Белфаст Дата постройки 1892–1920 Всего произведено 6
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-4-2Т Измерять 3 футов (914 мм) Ведущий диам. 2 фута 0 дюймов (610 мм) Водитель диам. 3 фута 9 дюймов (1143 мм) Конечный диам. 2 фута 0 дюймов (610 мм) Колесная база 20 футов 3 дюйма (6,17 м) Длина 27 футов 9 7⁄8 в (8,48 м) Ширина 7 футов 4 дюйма (2,24 м) Высота 9 футов 8 дюймов (2,95 м) Клейкий вес 10 длинных тонн (10,2 т; 11,2 коротких тонн) + 10 длинных тонн (10,2 т; 11,2 коротких тонн) Локо вес 31,85 длинных тонн (32,36 т; 35,67 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 1 длинная тонна (1,0 т; 1,1 коротких тонны) Крышка для воды 570 британских галлонов (2600 л; 680 галлонов США) Давление в котле 160 фунтов на кв. Дюйм (1,1 МПа) Поверхность нагрева 673 квадратных футов (62,5 м2) • Трубки 614,8 квадратных футов (57,12 м2) • Топка 58,2 квадратных футов (5,41 м2) Цилиндров Два Цилиндр высокого давления LHS: 14 3⁄4 дюймов × 20 дюймов (375 мм × 508 мм) Цилиндр низкого давления Правая сторона: 21 дюйм × 20 дюймов (533 мм × 508 мм) Шестерня клапана Walschaerts Локо тормоз Пар Поезд тормоза Автоматический вакуум
Показатели производительности Тяговое усилие 13,150 фунтов-силы (58,49 кН)
Карьера Операторы BNCR NCC UTA Слом 1938–54

В Белфаст и железная дорога северных графств (BNCR) Класс S был классом 2-4-2Т двухцилиндровый сложный паровозы который был введен для обслуживания на 3 футов (914 мм) узкоколейные железные дороги из Графство Антрим на северо-востоке Ирландии.

История

Класс S был классом шести локомотивов, разработанных под руководством Боуман Малькольм как узкоколейное применение Worsdell-фон Боррис система двухцилиндровых составных локомотивов, принятая на вооружение BNCR. Ограниченное пространство между рамами потребовало наличия внешних цилиндров и Клапан Walschaerts в отличие от их 5 футов 3 дюйма (1600 мм) аналоги широкой колеи. Цилиндр высокого давления меньшего диаметра находился слева, а больший - справа.

Два двигателя были заказаны у Бейер, Павлин и компания в январе 1892 г. и уехал Литейный завод Гортона в мае 1892 года поступили на вооружение под номерами 69 и 70. В 1897 году их изменили нумерацию на 110 и 111 соответственно. Класс будет увеличен только после того, как BNCR объединится с Midland Railway стать Комитет северных графств (NCC).

Следующие двигатели были построены NCC на заводе York Road для транспортировки ценной железной руды, добытой в 1907 году с шахт в Parkmore к Гавань Ларн через Ballymena. Два двигателя поступили на вооружение под номером 112 в октябре 1908 года и под номером 113 в марте 1909 года. В 1920 году номера были изменены на 102 и 101 соответственно.

Двумя последними членами этого класса были номера 103 и 104. Они были последними построенными комплексами фон Борриса, которые покинули Йорк-роуд в сентябре 1919 и марте 1920 года соответственно.

Построенный для службы на линиях Баллимена и Ларн и Кушендалл BNCR, различные члены класса были переведены в Балликасл железная дорога после слияния этой линии с NCC в 1924 году.

№№ 101 и 102 были перестроены в 1930 и 1928 годах, соответственно, с угольным бункером в задней части, чтобы уменьшить потребность в хранении угля внутри кабины, и соответственно выдвинули заднюю радиальную тележку; они были реклассифицированы как Класс S1. № 110 был капитально перестроен в 1931 году как 2-4-4Т с котлом стандартной толщины и реклассифицирован как Класс S2.

Из трех неизмененных классов S 103 просуществовали самое короткое время и в конце 1938 г. слом после того, как он не использовался в течение двух лет.

111 (бывший 70) был изменен во второй раз в декабре 1948 года, став номером 44. Проведя последние годы на линии Ballycastle, она накопила в общей сложности более одного миллиона миль (1 600 000 км), прежде чем была снята с эксплуатации после 58 лет службы. No 44 был списан в феврале 1954 года.

104 был сброшен на Ballymena в течение многих лет и был перенумерован под номером 43 в октябре 1943 года. Четыре года спустя он подвергся серьезному ремонту и был переведен на линию Ballycastle, где проработал до закрытия линии в 1950 году. No. 43 оставался на складе до тех пор, пока 1954 г., когда она была списана.

Технические детали

При запуске локомотива в состоянии покоя открывался пробоотборный клапан, через который пар из котла впускался как в цилиндр низкого, так и высокого давления. Это не только обеспечивало максимальное тяговое усилие при запуске, но и позволяло избежать проблем, которые могли возникнуть, если поршень высокого давления находился в положение мертвой точки. После движения клапан моделирования был закрыт, и локомотив продолжил работу в сложном режиме.

Ливрея

BNCR

В соответствии с BNCR, двигатели были окрашены в темно-лавровый цвет, перемежающийся киноварью / светло-синим / желтым хромом следующим образом:

MR (NCC)

Когда Midland Railway взяли управление, двигатели были окрашены в «невидимый зеленый» (очень темно-бронзово-зеленый, который выглядел почти черным). Подкладка, похоже, была такой же, как и во времена BNCR, то есть киноварь / светло-синий / хром-желтый. Инициалы «MR» затененными золотыми заглавными буквами без засечек были на боковых баках перед номерным знаком, а герб Midland - более раннее устройство в форме ромба - был на стороне кабины. Буферные балки были киноварью, а дымовая коробка была черной. Латунные номерные знаки имели невидимый зеленый фон.

LMS (НКЦ)

В течение LMS владения, локомотивы были окрашены ЛМС в малиновое озеро или темно-бордовый цвет. Коптильня была черной, а буферная балка - красной. Герб LMS (NCC) находился на бортовом листе кабины. Инициалы «NCC» были размещены на боковых цистернах, заглавными буквами из золота с затемненными засечками, перед номерными знаками. Фон номерных знаков был сначала бордовым, но позже был окрашен в красный цвет. Подкладка была следующей:

Во время Второй мировой войны все узкоколейные двигатели были окрашены в черный цвет без обшивки. Только красные буферные балки и фон номерных знаков ослабили мрачный эффект.

UTA

Под Управление транспорта Ольстераузкоколейные двигатели, у которых не было долгосрочного будущего, продолжались в неизменной черной цветовой гамме военного времени. В конечном итоге это было оживлено на №№ 43 и 44 ярко-красной подкладкой:

Круглый знак UTA, 14 дюймов в диаметре, с надписью «Ulster Transport» в оранжевых заглавных буквах, с красной линией, окружающий белый щит с красной рукой Ольстер, все на средне-зеленом фоне, размещались в середине бортовых танков №№ 43 и 44.

Номерные знаки

Номерные знаки отлиты из латуни в горизонтальном прямоугольном формате с закругленными углами. Размер был примерно 18 x 10 дюймов, а выступ окружал пластину ½ дюйма. Плиты устанавливались на бортах танка на уровне передней части кабины. Таблички первой серии номеров BNCR (№ 69 и 70), действовавшей до 1897 г., содержали полированные выпуклые номера с заметными засечками. Перенумерация BNCR 1897 ввела серию табличек, на которых заглавными буквами над цифрами было написано «BNCR». Планшеты в стиле BNCR использовались в дни MR и LMS. Перенумерация MR (NCC) на 12/102 и 113/101 и нумерация на 103 и 104 дала этим двигателям таблички только с цифрами, но в остальном они были аналогичны предыдущим сериям, и этот принцип был сохранен при последней перенумерации №№ 43 и 44.

Рекомендации

• Макнил, Д. (1956). Ольстерские трамваи и легкие железные дороги. Белфаст: Музей Ольстера.
• Паттерсон, Эдвард М. (1965). Балликаслская железная дорога, История узкоколейных железных дорог Северо-Восточной Ирландии: Часть первая. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.
• Паттерсон, Эдвард М. (1968). Линии Баллимена, История узкоколейных железных дорог Северо-Восточной Ирландии: Часть вторая. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4183-9.
• Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога (Комитет северных округов). Чертеж общего вида класса S. Белфаст: LMS (NCC).